ТЕХНИЧЕСКАЯ ОСНАЩЁННОСТЬ И ПЕРСОНАЛ В СИСТЕМАХ НЕФТЕПРОДУКТООБЕСПЕЧЕНИЯ - часть 1

 

  Главная      Учебники - АЗС, нефть     ТЕХНИЧЕСКАЯ ОСНАЩЁННОСТЬ И ПЕРСОНАЛ В СИСТЕМАХ НЕФТЕПРОДУКТООБЕСПЕЧЕНИЯ

 

поиск по сайту            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..    1  2   ..

 

 

 

ТЕХНИЧЕСКАЯ ОСНАЩЁННОСТЬ И ПЕРСОНАЛ В СИСТЕМАХ НЕФТЕПРОДУКТООБЕСПЕЧЕНИЯ - часть 1

ПРЕДИСЛОВИЕ

Устойчивая тенденция роста автомобильного парка России, в том числе стремительно возросшая доля дорогостоящей, сложной и

требовательной   к   качественным   топливам,   маслам   и   смазкам   автотранспортной   техники,   заставляет   динамично   развивать   сектор
экономики, связанный эксплуатацией всех типов автозаправочных станций.

В настоящее время на внутреннем рынке оборудования и услуг нефтепродуктообеспечения сложилась развитая инфраструктура,

которая динамично деформируется к рыночным условиям хозяйствования и обеспечивает в большей части потребителя в качественных
расходных материалах, оборудовании по реализации нефтепродуктов, учету и услугах.

В связи с этим при реализации нефтепродуктов в стране наблюдается устойчивый рост экономических показателей в сфере услуг,

связанных со строительством, реконструкцией и обслуживанием АЗС (далее по тексту передвижные (ПАЗС), стационарные (АЗС),
автозаправочные комплексы (АЗК) и контейнерные (КАЗС) будем называть как АЗС).

Известно, что технический прогресс обеспечения автотранспортных средств характеризуется не только значительным увеличением

производства   парка   автобусов,   легковых   и   грузовых   автомобилей,   но   и   увеличением   объемов   потребления   нефтепродуктов   и
специальных жидкостей, реализуемых через сеть АЗС.

К 2010-2015г.г. парк легковых автомобилей России должен составить не менее 40 млн. единиц. В настоящее время он составляет

около 32 млн. Возможный объем продаж легковых автомобилей на внутреннем рынке России может достигнуть в 2008 году более 2
млн. единиц. При этом доля импортных автомобилей в объеме продаж составит 30-35%.

Грузовые автомобили в настоящее время выполняют около 10% общего грузооборота России. К концу 2006 года грузооборот,

выполняемый автотранспортом, возрастет на 32 %. Парк грузовых автомобилей за это же время возрастет до 4,5-5 млн. и около 600 тыс.
автобусов различных классов.

На фоне роста парка автомобилей в несколько раз возросло и количество АЗС для их обеспечения нефтепродуктами. За последние

10 лет наблюдается уменьшение количества строящихся нефтебаз и бурный рост сооружения АЗС. В 1985 году на территории СССР
эксплуатировалось   16   тыс.   АЗС.   В   настоящее   время   нефтяные   компании,   автохозяйства   и   малые   предприятия   различных   форм
собственности России эксплуатируют более 25 тысяч автозаправочных станций, комплексов и заправочных пунктов, в том числе свыше
2 тысяч ПАЗС.

Вновь строящиеся АЗС стали удовлетворять мировым стандартам. Пропускная способность АЗС в несколько раз выше, чем было в

XX веке. Увеличено количество высокопроизводительных топливораздаточных колонок (ТРК), что способствует сокращению времени
заправки   автотранспорта   на   АЗС.   Вместе   с   тем   на   АЗС   выросло   и   число   сопутствующих   услуг:   смена   масла   в   двигателях   и
трансмиссиях, текущий ремонт, мойка, магазины по продаже запасных частей, кафе и др.

Выросли и требования к качеству автомобильных бензинов, дизельных топлив, маслам и смазкам, а также и решения проблемы

экологии при строительстве, эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте технологического оборудования АЗС.

Учитывая общие тенденции развития экономической ситуации в стране по реализации нефтепродуктов через сеть автозаправочных

станций, немаловажную роль играют вопросы улучшения надежности эксплуатации автозаправочной техники и ориентации АЗС на
инновационное   функционирование   с   учетом   создания   современных   технологий   строительства,   эксплуатации,   технического
обслуживания и ремонта автозаправочного оборудования.

В   настоящее   время   технологические   процессы   эксплуатации,   технического   обслуживания   и   ремонта   оборудования

автозаправочных станций недостаточно обеспечены учебной литературой и источниками информации в этой области.

Тем не менее, прогрессирующее увеличение объемов технического обслуживания и ремонта оборудования автозаправочных станций

приводит  к значительным  материальным  и финансовым издержкам  при несвоевременном принятии  профилактических  регламентных
работ при эксплуатации автозаправочной техники. Очевидно, что знание методологии технической эксплуатации автозаправочной техники
является   важнейшей   подсистемой   надежности   функционирования   систем   автозаправочных   станций,   призванных   своевременно   и
качественно обеспечивать автомобильной транспорт России нефтепродуктами и специальными жидкостями.

В процессе подготовки учебного пособия авторы собрали и проанализировали многие существующие технические решения с точки

зрения   строительства   АЗС,   унификации   оборудования,   удобства   и   безопасности   эксплуатации   в   реальных   климатических   условиях
функционирования отечественных автозаправочных станций.

Кроме   того,   Российские   предприятия-производители   топливо-раздаточных   колонок   ведут   техническое   перевооружение   своих

производств   и   постоянно   совершенствуют   выпускаемую   продукцию,   которая   по   многим   показателям   уже   превосходит   зарубежную
технику. Это, прежде всего наличие практически во всех типах ТРК моноблока - агрегата, в котором объединены три узла (насос, система
газоотделения,  поплавковая  камера).  В  такой   конструкции   агрегат   является   очень  компактным,  повышается   надежность  ТРК  за   счет
уменьшения общего количества узлов.

Вторым важным фактором является широкое внедрение электроники на процессорной основе для управления ТРК и всего основного

и вспомогательного технологического оборудования АЗС.

Третье - решение экологических проблем на АЗС.

Рынок   оборудования   и   услуг   наполняется   сложной   техникой,   обслуживание   которой   также   требует   знаний   и   соответствующей

квалификации обслуживающего персонала АЗС. Тем более что в этом секторе экономики по ряду причин держится высокий уровень
ротации.

Все эти проблемы и варианты их решения методологически грамотно изложены в учебном пособии.

На сегодняшний день это единственное издание, в котором наиболее полно даются пояснения положений и действующей нормативно-

технической и правовой документации при строительстве и функционировании АЗС.

На   основе   анализа   нормативно-технической   документации,   применяемой   современной   идеологии   технологических   решений   при

оказании услуг на АЗС и новейших аппаратных средств авторы сумели подготовить нужное учебное пособие для инженерно-технического
персонала нефтяного и автотранспортного комплексов, преподавателей высших учебных заведений и студентов ВУЗов, обучающихся по
специальностям:   150200   "Автомобили   и   автомобильное   хозяйство",   230100   "Сервис   транспортных   и   технологических   машин   и
оборудования (автомобильный транспорт)" и 650700 "нефтегазовое дело".

Учебное пособие будет полезно также инвесторам и работникам государственных учреждений, понимающим, что оснащение новых и

реконструкция  действующих  АЗС,  поддержание  должного  уровня  оборудования  требует  тесной  координации  деятельности  субъектов
рынка   оборудования   и   услуг   на   основе   долговременных   научно-технических   соглашений   территориально   агрегированных   АЗС   с
отечественными производителями оборудования, с заранее заданным ассортиментом изделий и фиксированными ценами на поставляемое
оборудование и его обслуживание.

ВВЕДЕНИЕ

Существующий, и постоянно увеличивающийся автомобильный парк России нуждается в нефтепродуктах, причем потребление

нефтепродуктов возрастает с каждым днем. Для своевременного удовлетворения автомобильного транспорта нефтепродуктами создана
постоянно   увеличивающаяся   разветвленная   сеть   автозаправочных   станций   и   комплексов.   На   сегодняшний   день   согласно   данных
статистики   в   России   насчитывается   около   32000   стационарных   АЗС   и   АЗК.   С   развитием   сети   и   строительством   новых   станций
соответственно возрастает потребность в новых типах топливо и масло раздаточных колонок, отпускающих топливо не только в литрах,
а в миллилитрах с функцией "до полного бака".

Неуклонно увеличивающий спрос на современное и качественное оборудование заставляет многие западные и восточные компании

- производители автозаправочной техники считаться с требованиями и спецификой эксплуатации оборудования в Российских регионах.
Подтягиваются также и ведущие Российские производители ТРК - ОАО "Автозаправочная техника" г. Серпухов. За последний год
выпущено много  современных,  удовлетворяющих регламентированным  требованиям  топливораздаточных колонок,  систем  контроля
параметров нефтепродуктов, автоматизированных систем отпуска нефтепродуктов.

Растущие цены на импортное оборудование и запасные части, что в итоге увеличивает затраты на эксплуатацию автозаправочных

станций   и   комплексов,   вынуждает   все   чаще   применять   при   строительстве   оборудование   Российских   производителей,   а   при
эксплуатации   импортного   оборудования   искать   методы   более   грамотной   эксплуатации   и   проведения   ремонтов   без   полной   замены
агрегатов, а с частичным восстановлением и заменой лишь изношенных узлов.

Строительство   и   реконструкция   автозаправочных   станций   и   комплексов   в   настоящее   время   проводится   с   учетом,   жестких

требований экологии и рационального размещения оборудования на территории, позволяющее увеличить пропускную способность АЗС
и   качество   нефтепродуктов   и   предоставляемого   сервиса.   Совершенствуются   схемы   движения   автотранспорта   по   территории,
исключающие   встречное   движение   и   удобство   въезда-   выезда.   При   комплектации   АЗС   и   АЗК   топливораздаточными   колонками
предпочтение отдается так называемым "комбайнам", позволяющим производить заправку любым видом топлива с каждой стороны
ТРК.

При наличии достаточных площадей для удобства потребителей оборудуются посты технического обслуживания, позволяющие

производить   ремонт   и  диагностику   различных   эксплуатационных   параметров   не   только   легкового,   но   и   грузового   автотранспорта,
производится   продажа   запасных   частей   и   комплектующих   изделий.   Организуются   мини   -   кафе   с   зонами   отдыха   для   водителей   и
пассажиров, а для автотранспортных средств - площадки для длительной стоянки.

Научно-технические сведения, приведенные в настоящем учебном пособии, будут способствовать широкому кругу специалистов в

системах нефтепродуктообеспечения и автомобильного транспортного комплексов России в повышении их квалификации и выполнении
стоящих перед ними задач.

ГЛАВА 1
НАУЧНЫЕ ОСНОВЫ РАЗМЕЩЕНИЯ И ОСОБЕННОСТИ 
ПРОЕКТИРОВАНИЯ АЗС В РАЗЛИЧНЫХ КЛИМАТИЧЕСКИХ ЗОНАХ 
РОССИИ

1.1. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ И МЕТОДИКА РАЗМЕЩЕНИЯ АЗС В

РЕГИОНАХ РОССИИ

Развитию   различных   отраслей   производства,   и   особенно   интенсивному   развитию   автомобильного   транспорта,

расширению   международных   и   междугородных   перевозок   грузов   и   пассажиров,   увеличению   числа   автотранспорта,
находящегося как в ведомственном, так и в личном пользовании должно сопутствовать и развитие сети автозаправочных
станций.

Эффективное использование сети АЗС в современных условиях и в перспективе развития регионов страны требует

изменения   и   совершенствования   форм   и   методов   отпуска   нефтепродуктов   транспортным   средствам   независимо   от
ведомственной подчиненности АЗС.

Сеть автозаправочных станций на территории России размещена очень неравномерно. Большая часть АЗС"(65%),

расположена в центральных и западных районах, 20% - в южных, 5% - в восточных, и 10%- в северных. Неравномерность
размещения сети АЗС обуславливается сложившейся практической потребностью в них, что соответственно связано с
динамикой развития промышленности, и естественно, автомобильного парка регионов.

Существующая методика размещения АЗС не в полной мере удовлетворяет требованиям строительства АЗС (АЗК) в

регионах России в свете  новой экономической политики.  Применяемый, в этом  смысле,  различными организациями
подход   основан   на   принципах   определения   фактической   потребности   и   размещения   АЗС,   которые   нельзя   назвать
оптимальными. В то же время, разработка оптимальных решений при создании сети АЗС дает возможность выбора не
только   оптимальных   вариантов   размещения,   но   и   получения   значительного   экономического   эффекта   как   в   сфере
нефтепродуктообеспечения, так и в сфере эксплуатации автомобильного транспорта.

В целях улучшения обеспечения техники жидким нефтяным топливом через сеть стационарных автозаправочных

станций необходимо их развивать в следующих направлениях:

-

интенсификации   развития   сети   автозаправочных   станций   и   их   научно   обоснованного   расположения   в

экономическом   районе,   создании   и   применения   новейшего   технологического   оборудования   с   увеличенной
производительностью;

-

индустриализации строительства автозаправочных станций;

-

создания сети служб ремонта оборудования автозаправочных станций.

Глава 1. Научные основы размещения и особенности проектирования АЗС в различных климатических занах России

При   проектировании   необходимо   учитывать   фактор,   что   увеличение   нагрузки   на   оборудование   АЗС   приводит   к

ускоренному износу элементов технологического оборудования. Но при этом не надо забывать, что сроки окупаемости
оборудования в этом случае уменьшаются, и затраченный начальный капитал в скором времени принесет прибыль. Таким
образом,   необходимо   найти   "золотую   середину"   и   рассчитать   в   каких   соотношениях   должны   находиться   нагрузка   на
оборудование АЗС, то есть на топливо-раздаточные колонки (ТРК), и число этого оборудования.

Поэтому   необходимо   прежде   всего   определить   допустимые   пределы   увеличения   этой   нагрузки   для   действующих

станций и повысить такой уровень для создаваемых и не просто повысить, а повысить в сочетании с рациональными
затратами,   быстрейшей   их   реализацией   и   оптимизацией   параметров   АЗС   и   их   сети   в   регионах.   Такая   задача   может
решаться только научными методами, тем более, что АЗС есть система массового обслуживания, цель которой наибольшая
пропускная способность, и это является основополагающим фактором.

Между   потоками   на   заправку,   т.е.   числом   автомобилей,   прибывающих   на   АЗС,   и   потоком   этих   автомобилей   на

автомагистрали существует определенная связь, которая устанавливается статистически. Поэтому при разрешении вопроса
о   целесообразности   строительства   АЗС   в   определенном   месте   в   обязательном   порядке   производится   подсчет
интенсивности   движения   транспорта   с   разделением   по   категориям:   грузовой,   легковой,   общественный   транспорт,
транзитный транспорт. После обработки полученных данных делается заключение о целесообразности строительства АЗС
в данном регионе: по мощности АЗС, наличию различных видов топлива, количеству резервуаров, количеству и типам
ТРК, объемах хранимого топлива с разделением по маркам.

Пользуясь статистическими и практическими данными загрузки АЗС можно сделать вывод, что в настоящее время сеть

имеющихся станций в регионах России имеет неравномерную загрузку.

Основополагающим   показателем   загрузки   АЗС   является   принятое   среднее   значение   суточного   коэффициента

использования ТРК. Наибольший показатель этого коэффициента приходится на Московский регион, затем идет Санкт-
Петербургский регион, и самый наименьший приходится на Якутск. В целом по России коэффициент использования ТРК
близок к 0,2.

1.2. ТИПОВЫЕ ПРОЕКТЫ И ПЛАНИРОВОЧНЫЕ РЕШЕНИЯ РАЗМЕЩЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ

АЗС. ГЕНПЛАН

В настоящее время набольшее количество автозаправочных станций сооружаются по типовым проектам с различными

дополнительными сооружениями, обеспечивающими наибольшую экономическую эффективность эксплуатации, которая
сочетается с максимальным улучшением обслуживания потребителей.

Типовой   проект   представляет   собой   согласованный   в   разрешающих   органах   комплекс   сооружений   с   различными

планировочными   решениями,   которые   могут   включать   в   себя   АЗС   с   различной   мощностью   и   количеством   сортов
отпускаемого топлива, здания и сооружения сервисного обслуживания пассажиров и автотранспорта. Типовые проекты
подразделяются по типу расположения на местности: дорожные, городские, сельские, речные. Городские в свою очередь
подразделяются на: АЗС общего

7

1.2. Типовые проекты и планировочные решения размещения оборудования АЗС. Генплан

типа, обычно размещаемые  в центральной части города (жилой застройки), и рассчитанные  на заправку всех типов
автомобилей, автопоездов и мототехники мощностью 250-1000 заправок в сутки, и на АЗС городского типа, мощностью
150-250   заправок   в   сутки,   расположенные,   как   правило,   в   центральной   части   города   и   рассчитанные   на   заправку
легкового транспорта. При малом потреблении топлива, а так же если не имеется возможности выделения земли под
сооружение стационарных АЗС существуют типовые проекты контейнерных АЗС.

Типовые проекты в конечном результате требуют лишь привязки к конкретному месту и условиям эксплуатации, при

этом необходимо изучить изогеотермы температур на глубине устанавливаемого оборудования. В качестве обобщающих
данных на рисунке 1.1 приведены изогеотермы на Европейской части России.

Применение типовых проектов упрощает проведение различных согласований, что в свою очередь снижает время на

реальное проектирование и в целом ускоряет строительство и ввод в эксплуатацию АЗС. В конечном итоге получается
реальный экономический эффект, ускоряется окупаемость вложенных средств, что в конечном итоге приводит к более
ранней окупаемости АЗС и соответственно получению прибыли.

На сегодняшний день действуют определенные нормативы по основным характеристикам и параметрам типовых

АЗС (таблица 1.1).

Нормативы параметров АЗС

* В   среднем   одна

топливораздаточная
колонка   в   час
обслуживает

 

20

транспортных
средств.

Одним из предприятий-лидеров, занимающих неоспоримое первое место по разработке и применению типовых АЗС

является ПО "ПЕТРОНЕФТЬСПЕЦ-КОНСТРУКЦИЯ", г. Санкт-Петербург. Этим предприятием разработан ряд типовых
проектов, которые могут удовлетворить требованиям любого клиента. Существующие типовые проекты представляют
собой целый ряд конкретных предложений, как конструктивного, так и эстетического плана.

Рассматривая   вопрос   планировочных   решений   АЗС   необходимо  учесть   многие   нюансы   и  факторы,   без  которых

данный вопрос был бы раскрыт не полностью. Одним из таких является фактор пропускной способности АЗС.

Таблица 1.1

Типы АЗС

Мощность

АЗС, машин/

ч.

Кол-во

резервуаров

по 25 

M

j

, шт.

Время заправки

одного

транспортного

средства, мин.

Число топливо-
раздаточных 
колонок*

Средняя

разовая

заправка, л

Площадь 
АЗС, га

Первый

240

12

2 5

12

60

0,4

Второй

160

8

2,5

8

60

0,35

Третий

80

4

1,75

4

30

0,2

Четвертый

120

6

2,5

6

60

0,3

Глава J. Научные основы размещения и особенности проектирования АЗС в различных климатических занах России

К   главным   факторам,

определяющим   уровень
пропускной   способности
АЗС, относятся:

-

время пребывания 

автомобиля на АЗС;

-

оптимальный 

коэффициент 
использования колонок;

-

рациональная

планировка   оборудования
на   территории   АЗС   по
территории
ограниченного
экономического района;

-

экологическая

нейтральность   АЗС
при

 

выполнении

технологических
операций.   Последний
фактор   может   иметь
значение   только   для
крупных городов.

Рисунок 1.1. Изогеотермы европейской части России.

9

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..    1  2   ..