Lotus Elise / Lotus Exige. Instruction - part 118

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SIDE PANEL SWITCHES

Situated at the end of the fascia, outboard 

of the steering column is a switch panel pro-

viding various functions dependent on vehicle 

specification.

Engine Start Button

Fitted on all cars, at the bottom of this 

panel is a red button to activate the engine 

starter  motor.   This  circuit  is  operative  only 

when the ignition is switched on.  Care should 

be  taken  not  to  press  the  button  when  the 

engine is running, as damage to the starter 

mechanism is likely to be caused.

For correct operation of this function see ‘Starting Procedure’. 

Rear Fog/Rain Light Switch (if fitted)

On cars fitted with full road lighting, the switch above the starter button controls the two rear fog lamps, 

which operate only in conjunction with the ignition and headlamps.  Tell tales in the switch button and instrument 

pack light up amber to indicate when the circuit is active.  Press a second time to switch off the lamps.

Note that whenever the headlamps and/or ignition are switched off, the fog lamps will also switch off.  On 

re-instatement of ignition and headlamps, the fog lamps will remain off until requested again by pressing the 

switch.

For track cars fitted with rear warning ‘rain’ lamps, these may be activated any time the ignition is on, by 

pressing this button.  Tell tales in the switch button and instrument pack light up amber to indicate when the 

circuit is active.  Press a second time to switch off the rain lamps.

Lotus Traction Control

All cars are equipped with Lotus Traction Control (LTC), whether or not the optional Limited Slip Differential 

(LSD) is specified.

Lotus Traction Control (LTC) is a software programme within the engine electronic control unit (ECU) which 

uses inputs from the wheel speed sensors to determine the degree of wheelspin occurring, and when necessary, 

modulate fuel injector delivery to control engine power output until grip is restored.  This feature, which operates 

at all speeds above 6 mph, can improve vehicle stability in some extreme conditions of use, especially where 

variable surface grip prevails, or when maximum vehicle performance is being exploited.  

The optional Torsen type Limited Slip Differential (LSD) is a mechanical gear system incorporated into the 

final drive unit, and limits the speed differential between the two rear wheels by distributing the applied torque 

in accordance with  the available grip at each tyre.  This feature can enhance vehicle performance in certain 

types of off-road or closed venue competition, and help maintain mobility in mud, snow or sand.  LTC then acts 

electronically to stabilise high speed vehicle behaviour under high cornering loads or extreme manoeuvres.

If the LTC tell tale in the instrument panel is seen to flicker, this is an indication that the tractive limit has 

been reached, and traction control activated. 

Lotus Traction Control ‘Off’ Button: 

In certain circumstances, such as loose or soft surfaces, it may be desirable temporarily to switch off the 

traction control, for which purpose an LTC ‘off’ button is provided on the switch panel outboard of the steering 

column.  To switch off the LTC; with the ignition switched on, hold the button pressed for 2 seconds.  The button 

tell tale together with the instrument panel tell tale will light up amber to confirm system de-activation.

WARNING:

•   LTC should always be active when driving on the public highway.

• 

If the system is switched off when driving off-highway, be aware of the consequent change in 

vehicle behaviour and modify driving style accordingly.

To re-activate LTC, press (momentarily) the button a second time and check that the button and instrument 

panel tell tales go out.  Note that the button tell tale will flicker in conjunction with the instrument panel tell tale 

if traction control is triggered.  Irrespective of the system status at the time of ignition switch off, LTC will default 

to ‘on’ next time the ignition is switched on.

                  Variable traction control

                  Traction control 'off' switch

                  Rear fog/rain light switch

                  Engine start button

                                     

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Variable Traction & Launch Control (if fitted)

Cars equipped with the optional variable traction and lauch control, have a rotary control knob mounted 

above the LTC ‘off’ button on the switch panel.

Variable Traction Control

Each time the ignition is turned on, normal full LTC is activated.  To enable variable traction control, turn 

on the ignition and hold the LTC ‘off’ button pressed for 2 seconds.  Do not touch the throttle pedal.  Check that 

the tell tale in the switch button is lit.  Start the engine.  Note that if the ignition is switched off (e.g. prior to a 

second start attempt), the above procedure must be repeated in sequence.

With the switch button tell tale lit and the engine running, the rotary knob may then be used to select the 

degree of traction control desired: 

• 

For maximum traction control (0% slip) turn the knob fully counterclockwise.

• 

To reduce traction control (to allow up to 12% slip), turn the knob progressively clockwise.  

• 

Fully clockwise, traction control is disabled, as indicated by the lighting of the instrument panel tell tale.

Variable Launch Control

This feature allows the engine rpm to be limited during a competition start in order to balance engine power 

against available grip and provide a controlled degree of wheelspin for the first moment of acceleration, until 

superseded by the traction control system at around 6 mph.

To enable this feature, turn on the ignition and hold the LTC ‘off’ button pressed for 2 seconds.  Check that 

the tell tale in the switch button is lit.  Then;

• 

With ignition on, engine 

stopped, fully depress the throttle pedal for 5 seconds.

• 

Tacho will now show launch rpm.  Turn the rotary knob as necessary to select any desired launch rpm 

between 2000 and 8000.

• 

Release throttle and start engine.

• 

Turn the rotary knob to select the desired level of traction control (see above), noting that the launch control 

setting will not be affected.

• 

Engage first gear, apply full throttle (ECU limits engine speed to selected launch rpm), and rapidly ‘drop’ 

clutch.

• 

Maintain full throttle throughout the transition from launch to traction control (at around 6 mph) until the 

first gear change is required.

• 

To disable launch control when variable traction control is still required, reset launch rpm to 8,000.

NOTE

• 

Do not attempt to slip the clutch during this process, as overheating or damage to the clutch mechanism 

may occur.  An instant clutch engagement is required to ‘break’ rear tyre traction and initiate wheelspin.

• 

Do not attempt LC starts in any gear other than first.

• 

Do not hold the engine at or near maximum rpm for more than a few seconds.

• 

Under no circumstances should this track feature be employed on the public road.

• 

Use of Launch Control is an ultimate technique designed to produce the fastest possible race start.  

Always allow the clutch to cool and recover before repeating a launch controlled start.  The extreme 

loads associated with such starts will result in reduced transmission component life cycles. 

• 

At the next key-on, the system will default to full LTC and Launch Control off.  Turning on the ignition and 

holding the LTC 'off' button pressed for 2 seconds will restore the previous traction and launch settings.

Adjustment Tips

Note that the optimum settings for variable traction and launch control will differ for each set of track sur-

face, tyre and ambient conditions.  A suggested adjustment logic follows:

• 

Set the traction control to a mid position.

• 

Start with a low launch rpm e.g. 4,000 rpm.

• 

Trial launch and assess initial wheelspin control and transition into traction control. 

• 

If launch control is set too low, the engine may ‘bog down’ and fall out of the power band.  If set too high, 

too much initial wheelspin may result, with poor step off from the line.

• 

Similar logic applies to traction control adjustment when this system takes over above about 6 mph.

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Battery Access

The lightweight 'Odyssey' battery uses absorbed glass mat, dry cell technology to provide high electrical 

performance with minimum weight and size.  The battery is located centrally in the cabin rear bulkhead, protected 

by a composite cover.  No routine inspection or topping up of the electrolyte is required, but at every service in-

terval, the battery terminals should be checked for security and condition, and protected with petroleum jelly. 

For access to the terminals, the bulkhead cover must first be removed.  Use the 3mm hexagonal key to 

remove the four fixings securing the battery cover to the chassis and bulkhead, and disconnect the auxiliary 

power socket lead (if applicable).

Battery Isolator Switch

A battery master switch is mounted on the left hand side of the rear scuttle, and is provided as a safety 

feature to allow a third party, from outside the vehicle, to turn off the engine and islolate all battery power.

This facility should be used only when necessary for safety reasons, or prior to removing the battery from 

the car.  If possible, do not operate the swtich until at least 10 seconds after switching off the ignition, in order 

to allow the engine management system to adjust the setting of some components ready for re-starting, and 

to avoid the loss of adaptive learn memory in the ECU. 

To turn off battery power, turn the red key (knurled alloy knob on road cars) a quarter turn counterclockwise 

until aligned fore/aft.  Remove the key to prevent loss and fit the rubber cap to protect from rain ingress.  To 

turn on, insert the key, press down and turn a quarter clockwise.  The key is now captive.

Battery Charging

The Odyssey PC680 battery fitted to the 2-Eleven uses aborbed glass mat (AGM) technology to provide 

the virtues of  both deep cycling ability and high cranking power.  Thus low rate long duration drains and short 

duration high amperage pulses are accommodated.  The battery is fully sealed, recycling all gases internally 

and using no external vent.  There is also no electrolytic corrosion of the positive terminal, or corrosion to the 

surrounding area.  Never attempt to remove the top decal cover, or failure of the battery will ensue.

The state of charge in the battery can be determined from the following table:

Voltmeter reading      State of charge

12.84 V            100%

12.50 V            75%

12.18 V            50%

11.88 V             25%

The battery does not lose its charged energy during cold storage temperatures, so there should be no 

need to trickle or float charge during the winter months.  To store off season, measure the battery voltage to 

ensure it is fully charged; 12.8 volts or greater, and recharge if necessary. Turn off the battery isolator switch, or 

disonnect the negative battery cable to prevent any applied electrical load during storage.  The battery should 

not freeze in temperatures down to - 40°C, so can be left in the vehicle except in the most extreme climates.  

The battery can be stored for 2 years or more at temperatures below 25°C.

Under conditions of normal daily use, it should not be necessary to use external battery charging equip-

ment.  If the battery becomes discharged to the extent that the car cannot be started, the recommended course 

of action is to fit a substitute battery whilst the original battery is trickle charged.  If, in an emergency, the car has 

 

 BATTERY ACCESS

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ccbatteryB

 

                   

OFF

   

  

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BATTERY ISOLATOR

 

 

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to be ‘jump’ started, the subsequent conditions of vehicle use may not allow for sufficient alternator charging 

of the battery to achieve a fully charged state. The battery should be trickle charged by external means until 

12.8 volts is recorded.

The battery manufacturer recommends an Odyssey EPS 8A charger, which would require around 2½ 

hours to re-charge a fully discharged battery.  Note that a trickle charger will not be capable of re-charging a 

fully discharged Odyssey battery. Putting the battery into service at a less than fully charged state will reduce 

the time period for which the car can be parked without subsequent starting difficulties.  A battery left in a fully 

discharged state for a prolonged period, may not be recoverable to its original condition.  Allow several hours 

after disconnecting a charger before measuring the battery voltage.

WARNING:

• 

Hydrogen gas generated by the battery could cause an explosion, resulting in severe personal 

injuries.

• 

Charge battery in a well ventilated area.

• 

Never charge a frozen battery.  It may explode because of gas trapped in the ice.  Allow a frozen 

battery to thaw out first.

• 

If you get electrolyte, which is an acid, in your eyes or on your skin, immediately rinse with cold 

water for several minutes and call a doctor.

Auxiliary Power Socket

An auxiliary power socket is fitted in the right hand side of the battery cover.  The socket is operative at 

all times, and is provided with a protective hinged flap.

The format of the socket allows a standard cigarette lighter element to be used, or other electrical acces-

sories requiring this type of fitting.  Maximum current draw should not exceed 15 amps.