9.4.2. Снятие и установка главного цилиндра сцепления
9.4.3. Удаление воздуха из гидропривода сцепления
Для привода выключения сцепления используется тормозная жидкость, которая находится в том же бачке, что и жидкость привода тормозов.
Предупреждение
Тормозная жидкость сильно ядовита, легко воспламенима, гигроскопична (поглощает влагу из воздуха) и разрушает лакокрасочные покрытия. Нейтрализовать ее воздействие можно большим количеством холодной воды.
Этот бачок разделен на две части: одна для тормозной системы, а другая для привода выключения сцепления. Эти системы работают независимо друг от друга.
Привод выключения сцепления гидравлический, состоит из педали, главного цилиндра, трубопровода, шланга и рабочего цилиндра. Выключение сцепления осуществляется рабочим цилиндром, который воздействует непосредственно на выжимной подшипник, в отличие от других моделей автомобилей компаний «Volkswagen» и «Ford», где рабочий цилиндр приводит в движение выжимной подшипник через рычаг (вилку).
Рис. 231. Положение рабочего цилиндра и выжимного подшипника на внутренней стороне картера сцепления
Рабочий цилиндр с выжимным подшипником сцепления находятся внутри картера сцепления (рис. 231) на первичном валу коробки передач. Гофрированный пылезащитный чехол защищает рабочий цилиндр и выжимной подшипник от грязи.
Главный цилиндр 8 (рис. 232) сцепления с бачком 1 для тормозной жидкости расположен рядом с осью педали 4 сцепления, с левой стороны, и соединен с педалью штоком 6 толкателя. При нажатии на педаль сцепления толкатель вдвигает соединенный с ним поршень в главный цилиндр. Благодаря этому внутри главного цилиндра создается давление, которое через шланг передается рабочему цилиндру 23 сцепления.