|
содержание ..
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39 40
..
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
РАМА АВТОМОБИЛЯ УРАЛ-377
Рама автомобиля (фиг. 44) состоит из двух штампованных лонжеронов 3 и 12
переменного сечения, соединенных между собой шестью поперечинами и
передним буфером.
Передний, буфер 1 съемный прикреплен болтами к кронштейнам, шриклепанным
к передним концам лонжеронов. На буфере установлена пластина 18 для
направления пусковой рукоятки.
Передняя фасонная поперечина приклепана к верхней и нижней полкам
лонжеронов. В поперечине имеются два отверстия для крепления передней
опоры двигателя. Два кронштейна 19 служат для крепления радиатора. На
второй поперечине 5 приварены кронштейны 13 для скрепления задней опоры
кабины. Съемная поперечина 4 предназначена для дополнительной опоры
коробки передач.
Третья 6 и четвертая 7 поперечины коробчатого сечения. В местах
крепления балансирной подвески установлены усилители 8 лонжеронов
корытного сечения, через которые пятая поперечина соединена с
лонжеронами рамы.
Шестая поперечина 9 съемная. В ней укреплен буксирный прибор. Для
буксирования автомобиля в передней части рамы установлены два крюка 2
Для крепления передней подвески на раме
приклепаны литые кронштейны 14 и 17, а для балансирной подвески —
кронштейн 11.
Уход за рамой заключается в наблюдении за состоянием лонжеронов,
поперечин, кронштейнов, а также проверке состояния болтовых и
заклепочных соединений.

Фиг. 44. Рама:
1- передний буфер 2 — буксирные крюки; 3 и 12 — лонжероны; 4—поперечина
дополнительной опоры коробки передач; 5 —поперечина №2; 5 — поперечина
3;’ 7 — поперечина № 4; 8 — усилитель лонжерона; 9 — поперечина
буксирного прибора; 10 — буксирный прибор; 11 — кронштейн балансирной
подвески; 13 — кронштейн кабины; 14 — задний кронштейн передней рессоры;
15 — кронштейн дополнительного буфера; 16 — кронштейн амортизатора и
кабины; 17 — передний кронштейн передней рессоры; 18 — пластина пусковой
рукоятки; 19 — кронштейн крепления
радиатора
ДЕРЖАТЕЛЬ ЗАПАСНОГО КОЛЕСА АВТОМОБИЛЯ УРАЛ-377
Держатель запасного колеса снабжен гидравлическим подъемником
одностороннего действия.
В положении «Подъем» масло из насоса поступает в гидравлический
подъемник (фиг. 45). Доступ масла в золотниковое устройство перекрыт
краном управления гидроподъемником.. Немедленно после подъема запасного
колеса флажок крана поставить в нейтральное положение. Во избежание
перегрева масла и выхода из строя гидронасоса время его работы при
подъеме колеса должно быть не более 0,5 мин, при опускании — насос
должен
быть выключен. Под действием собственного веса запасное колесо
опустится, а жидкость из цилиндра гидроподъемника через золотниковое
устройство перетечет в бачок насоса.
Следует иметь в виду, что вследствие падения
величины удельного давления, развиваемого гидронасосом, усилие на штоке
гидроподъемника в начале хода может оказаться недостаточным для подъема
запасного колеса.
В этом случае к откидному кронштейну держателя необходимо приложить
дополнительное усилие рукой.

Фиг. 45. Гидроподъемник запасного колеса:
1 — воздушный клапан; .2 — наконечник цилиндра; 3 — гайка наконечника; 4
— цилиндр;
5 — шток с поршнем в сборе; 6 — крышка; 7 — болт; 8 — уплотнительное
кольцо; 9 -
наконечник штока
содержание ..
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39 40
..
|