SsangYong Korando II (1996-2006 year). Service manual - part 62

M162 ENGINE CONTROLS 1F1 -- 83

DAEWOO MY_2000

Failure

Code

Description

Trouble Area

Maintenance Hint

81

Bank 1 system short

term fuel trim adaptation

below lean threshold

When recognition the value

less than nominal control

threshold, it means that when

big deviation in control range

of adaptation values through

fuel and air mixture formation

93

Bank 1 system short

term fuel trim adaptation

above rich threshold

When recognition the value

more than nominal control

threshold, it means that when

big deviation in control range

of adaptation values through

fuel and air mixture formation

96

Bank 1 system short

term fuel trim at rich

stop

When recognition the short

term fuel trim that more than

nominal threshold

97

Bank1 system short

term fuel trim at lean

stop

When recognition the short

term fuel trim that less than

nominal threshold

D

Inspection the intake air leakage

D

Inspection the injection quantities with

98

Bank 1 system idle

adaptation failure (above

rich threshold)

When recognition the long

term fuel trim exceeds rich

threshold

D

Inspection the injection quantities with

injector block or leakage

D

Inspection the exhaust leakage

D

Inspection the ECM

99

Bank 1 system idle

adaptation failure (below

rich threshold)

When recognition the long

term fuel trim exceeds lean

threshold

p

100

Bank 1 system learning

control failure (rich, low

load)

When recognition the long

term fuel trim exceeds rich

threshold

101

Bank 1 system learning

control failure (lean, low

load)

When recognition the long

term fuel trim exceeds lean

threshold

102

Bank 1 system learning

control failure (rich, high

load)

When recognition the long

term fuel trim exceeds rich

threshold

103

Bank 1 system learning

control failure (rich, low

load)

When recognition the long

term fuel trim exceeds lean

threshold

Circuit Description

In order to control emissions, a catalytic converter is used to covert harmful emissions into harmless water vapor and

carbon dioxide. The ECM has the ability to monitor this process by using a oxygen sensor. The oxygen sensor pro-

duces and output signal which indicates the storage capacity of the catalyst. This in turn indicates the catalyst’s ability

to convert exhaust emission effectively. If the oxygen sensor pigtail wiring, connector, or terminal is damaged. Do not

attempt to repair the wiring, connector, or terminals. In order for the sensor to function properly, it must have a clean air

reference provided to it. This clean air reference is obtained by way of the oxygen sensor wire(s). Any attempt to repair

the wires, connector, or terminal and degrade the oxygen sensor performance.

1F1 -- 84 M162 ENGINE CONTROLS

DAEWOO MY_2000

Oxygen Sensor Signal Voltage Inspection

1. Maintain the engine speed is at idle while the coolant temperature is over 80 °C.
2. Measure the oxygen sensor signal voltage between the ECM terminal No. 16 and No. 17.

Specified Value

-- 0.2 ~ 1.0 v

Notice: If the measured value is not within the specified value, the possible cause may be in cable, oxygen sensor or

ECM

Oxygen Sensor Heating Voltage Inspection

1. Maintain the engine speed is at idle while the coolant temperature is over 80°C.
2. Measure the oxygen sensor signal voltage between the ECM terminal No. 11 and No. 9.

Specified Value

11 ~ 14 v

Notice: If the measured value is not within the specified value, the possible cause may be in cable, oxygen sensor or

ECM

Oxygen sensor Heating Current Consumption Inspection

1. Turn the ignition switch to “ON” position.
2. Measure the oxygen sensor heating current consumption between the ECM terminal No. 9 and No. 5.

Specified Value

0.2 ~ 2.0 A

Notice: If the measured value is not within the specified value, the possible cause may be in cable, oxygen sensor or

ECM

M162 ENGINE CONTROLS 1F1 -- 85

DAEWOO MY_2000

BLANK

1F1 -- 86 M162 ENGINE CONTROLS

DAEWOO MY_2000

ENGINE CONTROL MODULE

YAA1F830

The Engine Control Module (ECM), located inside the right side kick panel, is the control center of the fuel injection

system. It constantly looks at the information from various sensors and controls the systems that affect the vehicle’s

performance. Engine rpm and air mass are used to measure the air intake quantity resulting in fuel injection metering.

The ECM also performs the diagnostic functions of the system. It can recognize operational problems, store failure

code(s) which identify the problem areas to aid the technician in making repairs.
There are no serviceable parts in the ECM. The calibrations are stored in the ECM in the Programmable Read Only

Memory (PROM).
The ECM supplies either 5 or 12 volts to power the sensors or switches. This is done through resistance in the ECM

which are so high in value that a test light will not come ON when connected to the circuit. In some cases, even an

ordinary shop voltmeter will not give and accurate reading because its resistance is too low. You must use a digital

voltmeter with a 10 Mohm input impedance to get accurate voltage readings. The ECM controls output circuits such as

the ignition coils, the fuel injectors, the fuel pump relay, the intake manifold resonance flap, the camshaft actuator, the

canister purge valve, etc., by controlling the ground circuit.