Автомобиль ЛуАЗ-969М. Руководство - часть 3

Рис. 19. Толкатели:

— слив масла через толкатели; b — подвод масла через толкатели выпускных клапанов 1-го и 3-го ци-

линдров: 1 — толкатель выпускного клапана 1-го и 3-го цилиндров; 2 — штанга толкателя; 3 — уплотнитель
кожуха штанги; 4 — шайба; 5 — пружина; 6 — толкатель; 7 — вставка толкателя выпускного клапана; 8 —
штанга толкателя выпускного клапана 1-го и 3 го цилиндров.

А — проточка в толкателе выпускного клапана; В — канал в картере.

Коромысла клапанов 2 и 9 (рис. 20) стальные, литые, со смазочным каналом, сообщающим канал регу-

лировочного винта 5 с кольцевым каналом валика коромысел. Регулировочный винт 5 стальной, со смазоч-
ным каналом, сообщающим канал коромысла с каналом штанги толкателя.

Валик коромысел стальной, полый, с проточками по наружному диаметру и отверстием, сообщающим

масляный канал коромысла с внутренней полостью валика коромысел.

Рис. 20. Валик коромысел клапанов в сборе:
1 — валик коромысел; 2— коромысло левое;
3— втулка; 4 — пружина распорная; 5 — винт ре-
гулировочный; 6 — гайка; 7 — шплинт; 8 — шайба;
9 — коромысло правое; 10 — втулка распорная

Рис. 21. Впускные и выпускные клапана:
1 — наконечник выпускного клапана; 2— тарелка
пружин клапана; 3— пружина клапана малая; 4—
сухарь клапана; 5 —пружина клапана большая; 6 —
клапан выпускной; 7 — клапан впускной

Клапаны подвесные. Диаметр головки впускного клапана 7 (рис. 21) 34 мм, а выпускного клапана 6 —

32 мм; угол наклона рабочей фаски клапанов 45°.

Рабочая фаска выпускного клапана имеет специальную наплавку. Выпускные клапаны изготовлены из

некалящейся жаропрочной стали, для уменьшения износа их торцов на стержни сверху одеваются наконеч-
ники 1 высокой твёрдости. Каждый клапан имеет по две пружины — малую 3 и большую 5.

Диаметральные зазоры между стержнем клапана и направляющей при сборке в новом двигателе: для впу-

скных—0,025...0,065 мм, выпускных—0,055...0,095 мм. Ширина притёртой фаски клапана и седла 1,4...2,0 мм
для впускных и выпускных клапанов, её расположение равномерно по всей поверхности.

Проверка и регулировка зазоров в механизме привода клапанов производится на холодном двигателе, ко-

гда толкатели клапанов находятся в нижнем положении (клапаны закрыты).

Крышка распределительных шестерён изготовлена из магниевого сплава, фиксируется на картере ко-

ленчатого вала двумя контрольными штифтами и крепится двенадцатью болтами по контуру. С правой сто-
роны крышки крепится топливный насос, слева расположена маслозаливная горловина. В верхней части
крышки имеются приливы для крепления направляющего аппарата вентилятора.

В центре крышки над гнездом шарикового подшипника 33 (рис. 17) имеется карман, в который запрессо-

вана трубка для отсоса картерных газов.

С внутренней стороны карман закрыт маслоотражателем 36, который крепится двумя винтами. При уста-

новке маслоотражателя выштамповка для слива масла должна быть направлена вниз.

При снятии крышки распределительных шестерён предварительно необходимо снять бензонасос, про-

ставку и направляющую штанги.

Головка цилиндров — общая на два цилиндра, взаимозаменяемая, отлита из алюминиевого сплава, име-

ет развитые рёбра охлаждения. В головку запрессованы металлокерамические втулки 12 (рис. 22) клапанов и
сёдла 2 клапанов, выполненные из специального чугуна. В отверстия под свечи завёртываются бронзовые
резьбовые втулки 4, фиксируемые штифтами 5.

Рис. 22. Головка цилиндров с клапанами в сборе:

1 — головка цилиндров: 2 — седло клапана; 3 — клапан; 4 — втулка резьбовая свечи; 5 — штифт
резьбовой втулки; 6 — сливная трубка; 7 — выпускной патрубок с фланцем; 8 — шпилька крепления
крышки головки цилиндров; 9 — шпилька крепления валика коромысел; 10 — шпилька крепления
впускной трубы; 11 — кожух штанги; 12 — направляющая втулка клапана

Головка имеет два раздельных впускных канала — по одному на каждый цилиндр, и два выпускных ка-

нала, расположенных со стороны свечей зажигания. В расточки выпускных каналов запрессованы выпускные
патрубки 7 с плоскими фланцами для крепления выпускных труб. Затяжка гаек крепления головки цилинд-
ров производится только на холодном двигателе.

Для надёжного уплотнения при установке сёдел 2 клапанов, втулки 4 резьбовой свечи, сливной трубки 6,

выпускных патрубков 7, кожухов 11 штанг и направляющих втулок 12 головку нагревают до температуры
190...210°С.

Объём камеры сгорания в головке цилиндров 42,7...45,2 см

Кожухи штанг и трубка маслосливная представляют собой трубки 11 и 6, запрессованные в головку

цилиндров.

Уплотнение кожухов штанг на картере двигателя осуществляется резиновыми уплотнителями 3 (рис. 19),

которые поджимаются пружинами 5 через шайбы 4. Маслосливная трубка уплотняется резиновой проклад-
кой. Резиновые уплотнения устанавливаются совместно с головками цилиндров.

Система смазки

Система смазки двигателя включает в себя поддон 4 (рис. 23), маслоприёмник 3 с фильтром грубой очи-

стки, масляный насос 2, редукционный клапан 1, установленный в корпусе масляного насоса, полнопоточ-
ный центробежный маслоочиститель, смонтированный на конце коленчатого вала, масляный радиатор 15,
указатель уровня масла 5 и маслозаливную горловину.

Смазка деталей двигателя комбинированная — под давлением и разбрызгиванием.

Масло под давлением подаётся к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам
распределительного и балансирного валов. К толкателям, штангам толкателей, коромыслам и валикам коро-
мысел предусмотрена пульсирующая подача масла.

Стенки цилиндров, поршни с поршневыми пальцами, втулки верхних головок шатунов, поршневые коль-

ца, валик привода распределителя зажигания, а также стержни клапанов и их направляющие втулки смазы-
ваются маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемого движущимися деталями.

Рис. 23. Система смазки:

1 — редукционный клапан масляного насоса; 2 — масляный насос; 3 — маслоприёмник с фильтром

грубой очистки; 4 — поддон; 5 — маслоизмеритель; 6 — датчик давления масла; 7 — крышка центробежно-
го маслоочистителя; 8 — маслозаливная горловина; 9 — вал балансирного механизма; 10 — распредели-
тельный вал; 11 — головка цилиндров; 12 — маслосливная трубка; 13 — валики коромысел; 14 — штуцер-
жиклёр подвода масла к радиатору; 15 — масляный радиатор;

— продольный масляный канал от масляного насоса;

— поперечный масляный канал от масляного

насоса;

— полость центробежного маслоочистителя;

— поперечный масляный канал подачи очищенно-

го масла;

— вертикальный канал подвода масла к распределительному валу;

— продольный канал под-

вода масла к толкателям;

— канал слива масла с радиатора;

— продольный и поперечный каналы

подвода очищенного масла к коренным подшипникам;

— вертикальный канал от масляного насоса;

—

каналы подвода масла к шатунным шейкам;

— канавки в коренных подшипниках.

Циркуляция масла при работе двигателя. Масляный насос 2, приводимый во вращение от распредели-

тельного вала парой шестерён со спиральными зубьями, засасывает масло через маслоприёмник 3 и подаёт
его по вертикальному

, продольному

и поперечному

каналам в картере двигателя к передней опоре.

Через кольцевую проточку в передней опоре, отверстия в переднем подшипнике и канал, образуемый лыской
на коленчатом валу и ступицами установленных на него шестерён и корпуса центробежного маслоочистите-
ля, масло попадает в полость

центробежного маслоочистителя.

Очищенное масло через болт 25 (рис. 17) крепления корпуса центробежного маслоочистителя, централь-

ное и поперечное сверления коленчатого вала, кольцевую канавку и сверление переднего коренного подшип-
ника 11 попадает в поперечные каналы

(рис. 23) передней опоры и картера коленвала и поступает в глав-

ную масляную магистраль

, проходящую вдоль картера. Оттуда по каналам

, просверленным в перегород-

ках картера, подводится к среднему и заднему коренным подшипникам. В коренных шейках коленчатого ва-
ла имеется отверстие, через которое масло проникает в кольцевые канавки

на внутренней поверхности

подшипников. Из этих канавок часть масла идёт на смазку коренных подшипников, а другая часть попадает в
наклонные каналы

, просверленные в шейках и щёках коленчатого вала, и поступает к подшипникам ниж-

них головок шатунов.

От передней коренной шейки масло подаётся для смазки первого, от средней коренной шейки — второго

и третьего, от задней коренной шейки — четвёртого подшипников нижних головок шатунов. Распредели-
тельный 10 и балансирный 9 валы смазываются следующим образом. Из передней опоры вертикальным ка-
налом

масло подаётся в верхний продольный канал

, находящийся с правой стороны картера (если смот-

реть со стороны вентилятора), и через сверления в стенках картера смазывает переднюю, среднюю и заднюю
шейки распределительного вала, а также ведущую шестерню привода масляного насоса и распределителя
зажигания. В передней и задней шейках распределительного вала имеются отверстия, при совпадении кото-
рых с отверстиями в картере (один раз при каждом обороте распределительного вала) масло смазывает ба-
лансирный вал.

Масло для смазки толкателей правой стороны (если смотреть со стороны вентилятора) поступает по верх-

нему продольному каналу

, а толкателей левой стороны — по поперечным каналам, которые соединены с

продольным каналом

Подвод масла к валикам коромысел осуществляется толкателями выпускных клапанов 1-го и 3-го цилин-

дров. При положении толкателя на вершине кулачка распределительного вала проточка

(рис. 19) совпадает

с поперечным

и продольным каналами в картере. При этом масло через вставку 7 толкателя, штангу 8 и

каналы в регулировочном винте и коромысле и далее по кольцевой проточке и отверстию в валике 13 (рис.
23) подаётся в валик. По каналам коромысел, регулировочных винтов и штанг толкателей остальных шести
клапанов масло из валиков коромысел сливается на кулачки распределительного вала. Трущиеся поверхно-
сти валика с коромыслом и регулировочного винта со штангой смазываются маслом, вытекающим по зазо-
рам этих сопряжений. Клапаны и направляющие втулки смазываются разбрызгиванием.

Масло, собирающееся под крышками головок цилиндров, стекает к наружной стенке головок 11 и через

сливные трубки 12 сливается в поддон 4.

Рис. 24. Масляный насос в сборе:

1 — корпус; 2 — крышка в сборе; 3 — шестерня ведущая; 4 — ведущий валик; 5 — сегментная шпон-
ка; 6 — ось ведомой шестерни; 7 — шестерня ведомая; 8— прокладка крышки; 9— кольцо стопорное
оси ведомой и ведущей шестерён; 10 — шарик редукционного клапана; 11 — пружина редукционного
клапана; 12 — прокладка пробки редукционного клапана; 13 — пробка редукционного клапана

Рис. 25. Установка привода распределителя зажигания:

1 — привод распределителя зажигания; 2 — прокладка; 3 —
валик привода распределителя; 4 — ведущая шестерня при-
вода распределителя зажигания; 5 — шайба; 6 — валик про-
межуточный привода масляного насоса; 7— втулка промежу-
точная масляного насоса; 8 — стопорное кольцо; 9 — масля-
ный насос; 10 — ведущий валик масляного насоса; 11 — мас-
ляный радиатор; В — ось коленчатого вала

В масляный радиатор 15, включённый в систему смазки двигателя параллельно, масло поступает из верх-

него продольного канала

через штуцер 14 с калиброванным отверстием диаметром 3

+0,12

мм. Проходя за-

вихритель радиатора, масло охлаждается и свободно сливается по вертикальному каналу

в поддон 4.

Масляный насос шестеренчатого типа, односекционный, смонтирован в отдельном корпусе 1 (рис. 24)

из магниевого сплава и крепится к внутренней полости картера коленчатого вала двумя шпильками.

Масляный насос приводится во вращение от распределительного вала парой шестерён со спиральными

зубьями через промежуточный валик 6 (рис. 25), верхняя часть которого соединяется с валиком 3 привода
распределителя, а нижняя — с валиком 10 ведущей шестерни масляного насоса.

Втулка 7 является центрирующим звеном двух валиков и опирается на стопорное кольцо 8, одетое на ве-

дущий валик насоса.

Ведущая и ведомая шестерни — прямозубые, с модулем 4,5 и семью зубьями.

Ведущая шестерня 3 (рис. 24) напрессована на валик 4 с сегментной шпонкой 5.

Ведомая шестерня 7 свободно вращается на оси 6, запрессованной в корпусе 1 насоса. Глубина запрес-

совки оси в корпусе ограничивается стопорным кольцом 9. Зазор между ведущим валиком и отверстием в
корпусе насоса 0,017...0,050 мм. Для улучшения смазки ведущий валик имеет винтовую канавку.

Крышка 2 масляного насоса отлита из чугуна и прикреплена к корпусу болтами.

В крышке расточены отверстия, закрытые заглушками, которые являются гнёздами валиков насоса. Зазор

между торцами шестерён и крышкой 0,047...0,124 мм, и регулируется уплотняющей прокладкой 8. Диамет-
ральный зазор между шестернями насоса и корпусом (расточка в корпусе масляного насоса) при сборке насо-
са находится в пределах 0,075...0,125 мм.

Редукционный клапан шариковый, выполненный в корпусе масляного насоса, срабатывает при давле-

нии в масляной системе 5,5...7,5 кгс/см

и перепускает масло в картер (в эксплуатации не регулируется).

Маслоприёмник состоит из штампованного колпака с фильтрующей сеткой и маслоподводящей труб-

кой. Маслоприёмник имеет фланец и крепится к насосу болтом; уплотнение достигается за счёт установки
резинового кольца между фланцем маслоприёмника и корпусом насоса.

Центробежный маслоочиститель является фильтром тонкой очистки с непрерывной очисткой масла в

двигателе от загрязнения. До него масло очищается только сеткой приёмника масла.

Чугунный корпус 32 (рис. 17) установлен на переднем носке коленчатого вала, фиксируется на шпонке 14

и крепится вместе с маслоотражателем 28 специальным болтом 25 (момент затяжки 10...12,5 кгс·м).

Через сверления в этом болте очищенное масло поступает в коленчатый вал, а из него в центральную

масляную магистраль. Масло для очистки подаётся из масляного насоса по каналу, образованному лыской на
передней шейке коленчатого вала и набором шестерён, установленных на коленчатом вале и уплотнённых по
торцам.

Крышка 31 изготовлена из алюминиевого сплава, одновременно она используется как шкив привода вен-

тилятора. Крепится крышка к корпусу шестью болтами 30 через паронитовую прокладку 24.

Для предотвращения неправильной установки меток

ВМТ и МЗ, нанесённых на крышке, относительно корпуса,
одно из шести отверстий (обозначено меткой) смещено (рис.
26). В крышку вворачивается храповик 26 (рис. 17) для про-
ворачивания коленчатого вала вручную.

При работе двигателя под действием центробежной силы

от масла отделяются твёрдые частицы и оседают на стенках
специальных приливов корпуса и крышки.

Рис. 26. Установочные метки на крышках центробежного масло-

очистителя и распределительных шестерён:

— выступ на корпусе центробежного маслоочистителя, указы-

вающий положение ВМТ первого цилиндра; b — ось смещённого
отверстия для правильной установки крышки центробежного мас-
лоочистителя на корпус; 1— корпус центробежного маслоочисти-
теля; 2 — крышка распределительных шестерён; 3 — крышка цен-
тробежного маслоочистителя.

Рис. 27. Масляный радиатор:

1 — крышка; 2— секция радиатора; 3— завихритель;
4— гофры; 5 — проставка; 6 — ограничительная тарел-
ка; 7 — уплотнительное кольцо; 8 — трубка

Масляный радиатор (рис. 27) изготовлен из штампованных из тонколистовой стали секций, спаянных

медью. Радиатор в масляную систему двигателя включён параллельно через штуцер-жиклёр.

При каждом снятии верхнего кожуха двигателя межрёберные каналы радиатора следует прочищать сжа-

тым воздухом.

Уровень масла в поддоне контролируется щупом с двумя метками.

Вентиляция картера закрытая: через шланг 11 (рис. 28) картерные газы отводятся во впускную трубу

воздушного фильтра.

Рис. 28. Схема отсоса картерных газов и разбалансировки поплавковой камеры карбюратора:

1 — воздушный фильтр; 2 — шланг разбалансировочный поплавковой камеры карбюратора; 3 — шланг от
топливного насоса; 4 — карбюратор; 5 — соединительная трубка клапана стояночной разбалансировки
поплавковой камеры; 6 — патрубок отсоса картерных газов в карбюратор; 7 — шланг отсоса картерных
газов из воздушного фильтра в карбюратор; 8 — впускной коллектор; 9 — шланг к гидровакуумному уси-
лителю; 10 — крышка распределительных шестерён; 11 — шланг отсоса картерных газов

Система охлаждения

Система охлаждения двигателя воздушная, с помощью осевого нагнетающего вентилятора. Необходи-

мое направление потока воздуха достигается с помощью кожухов и дефлектирующих щитков.

Вентилятор состоит из направляющего аппарата 1 (рис. 29), отлитого заодно с лопатками, в котором прото-

чена постель для установки генератора. Генератор 2 крепится к направляющему аппарату тремя болтами 13.

Рис. 29. Вентилятор с генератором в сборе:

1 — направляющий аппарат; 2 — генератор в сборе; 3 — задняя половина шкива; 4 — передняя половина
шкива; 5 — шайба регулировочная; 6 — шайба пружинная; 7 — гайка; 8 — шпонка; 9 — нажимной кол-
пачок; 10 — колесо вентилятора; 11 — винт; 12 — скоба крепления проводов; 13 — болт крепления ге-
нератора к направляющему аппарату; 14 — провода

На одном конце вала генератора на шпонке 8 установлено рабочее колесо 10, которое крепится на валу

генератора гайкой, на другом конце — шкив вентилятора.

Шкив состоит из передней 4 и задней 3 половин. Между половинками шкива установлены регулировоч-

ные шайбы 5. Половинки шкива зажимаются гайкой 7 через нажимной колпачок 9. При снятии и установке
рабочего колеса или генератора необходимо избегать осевых перемещений вала генератора с тем, чтобы не
повредить подшипники и обмотки генератора. Снимать рабочее колесо рекомендуется съёмником (см.
рис. 97), а при установке обязательно упереть свободный конец вала.

Радиальный зазор между рабочим колесом и направляющим аппаратом должен быть 0,4...0,508 мм.

Вентилятор с генератором приводится клиновидным ремнём от шкива на коленчатом валу. Шкив являет-

ся одновременно крышкой центробежного маслоочистителя.

В моторном отсеке на облицовке передка автомобиля установлены жалюзи, которыми (в зависимости от

температуры масла в двигателе) регулируется всасываемый вентилятором встречный поток воздуха (от по-
ложения «ЗАКРЫТО» до полного открытия жалюзи). Регулировка производится водителем с помощью руч-
ного привода управления жалюзи.

Для дополнительного охлаждения двигателя на поддоне мотоотсека предусмотрены легкосъёмные левый

и правый брызговики, которые на тёплый сезон снимаются. При этом низ двигателя обдувается встречным
потоком воздуха.

Система питания

Система питания состоит из топливного бака 30 (рис. 30), подвешенного на хомутах 27 под днищем сза-

ди кузова, отстойника 8, установленного на левом лонжероне, топливного насоса 4, карбюратора 7, воздуш-
ного фильтра и соединительных топливопроводов. Устройство отстойника показано на рис. 31.

Рис. 30. Система питания:

1 — трубка от фильтра; 2, 5 — хомут; 3, 14 — шланг гибкий топливопровода; 4 — топливный насос;
6 — шланг гибкий; 7 — карбюратор; 8 — фильтр-отстойник; 9, 26 — болт; 10, 25 — шайба пружинная;
11 — прокладка; 12 — скоба; 13 — трубка от бака к фильтру; 15, 21 — прокладка; 16 — трубка приём-
ная с фильтром; 17 — шайба специальная; 18 — винт; 19 — провод жгута к датчику указателя уровня
топлива; 20 — провод от датчика на «массу»; 22 — датчик указателя уровня топлива; 23 — прокладка
между топливным баком и рамой; 24 — прокладки регулировочные; 27 — хомут крепления топливного
бака; 28 — прокладка хомута; 29 — пробка; 30 — бак топливный; 31 — шланг воздушной трубки топ-
ливного бака; 32 — манжета противогрязевая трубы топливного бака; 33 — пробка

Топливный бак сварен из двух штампованных коробок из освинцованной листовой стали толщиной 0,8

мм. Наливная и воздушные трубы припаяны оловянно-свинцовым припоем. Прокладки 23 (рис. 30) и 28 к
баку приклеены. Бак испытан на герметичность давлением воздуха 0,3 кгс/см

Пробка топливного бака имеет клапан впуска в бак воздуха для компенсации в нём разрежения, появ-

ляющегося при расходе топлива и понижении температуры, и клапан выпуска из бака воздуха и паров бензи-
на при повышении температуры.

Трубки топливопровода изготовлены из стальной оцинкованной трубы Ø6 мм и толщиной стенки 0,7 мм.

Рис. 31. Отстойник топливный:

1 — крышка отстойника; 2 — болт; 3 — прокладка; 4 — пружина; 5 —
пробка сливная; 6 — корпус отстойника; 7 — фильтрующий элемент; 8 —
прокладка фильтрующего элемента; 9 — прокладка корпуса

Топливный насос — диафрагменного типа. Установлен на крышке распределительных шестерён и при-

водится в действие кулачком, установленным на распределительном валу (см. рис. 7).

Насос состоит из базовых деталей — нижнего 27 (рис. 32) и верхнего 1 корпусов в сборе с установленным

между ними узлом диафрагмы.

В верхнем корпусе установлены всасывающий 2 и нагнетающий 7 клапаны и запрессованы подводящий и

отводящий штуцеры. Корпус закрыт крышкой 3, уплотняющейся эластичным каркасом фильтра 6. Крышка
закреплена болтом 5 с уплотнительной шайбой 4.

Диафрагма насоса (рис. 33) состоит из верхнего двойного слоя (работающего в контакте с бензином) и

нижнего (работающего в контакте с маслом) слоя, разделённых между собой внутренней и наружной (10, 29,
рис. 32) дистанционными прокладками. В последней имеются два отверстия для прохода воздуха.

В нижнем корпусе установлены детали механического и ручного привода насоса: на ось 19 (рис. 32) по-

сажены балансир 21, соединённый своим торцовым пазом с Т-образным концом штока 24, и рычаг 12, своей
выпуклой стороной

опирающейся о штангу 18 и рёбрами

— о балансир 21; параллельно оси 19 в расточ-

ках стенок корпуса посажен жёстко связанный с рычагом ручной подкачки 2 (рис. 34) эксцентрик 4.

Всасывание. Производится при движении диафрагмы вниз: при ручной подкачке при нажатии рычага 23

(рис. 32) вниз до отказа эксцентрик 20 поворачивает балансир 21 на оси 19 против часовой стрелки, переме-
щая им шток 24 вниз; при работе двигателя такое же перемещение штока 24 вниз производится поворотом
рычага 12 на оси 19 против часовой стрелки штангой 18.

Нагнетание. Производится при движении диафрагмы вверх под усилием сжимаемой при ходе всасыва-

ния пружины 25.

Полный ход (от линии верхнего крайнего положения диафрагмы до её нижнего крайнего положения при

работающем двигателе) диафрагма совершает только при отсутствии избыточного давления в магистрали
бензиновый насос — карбюратор. По мере же увеличения давления ход диафрагмы уменьшается и при на-
полненной до давления 0,2...0,25 кгс/см

магистрали диафрагма и с ней шток 24 и балансир остаются в ниж-

нем крайнем положении. Штанга и прижимаемый к ней пружиной 11 рычаг 12 совершают холостые ходы.

По мере расхода топлива из поплавковой камеры карбюратора игла его топливного клапана опускается,

пропуская топливо в поплавковую камеру из магистрали топливный насос — карбюратор, давление в маги-
страли понижается, диафрагма под усилием пружины 25 перемещается несколько вверх, балансир 21, пере-
мещаясь вверх штоком 24, поворачивается на оси 19 по часовой стрелке до упора о рёбра

рычага, после че-

го начинаются ходы диафрагмы. Таким образом, при работе двигателя происходит чередование остановок
диафрагмы с её ходами при её нижнем крайнем положении и на величину, меньшую её полного хода. Факти-
ческая производительность насоса автоматически поддерживается равной расходу топлива двигателем.

Рис. 32. Топливный насос с деталями установки:

— опорная поверхность рычага 12 со штангой 18; b — опорная поверхность рычага 12 с балансиром 21;

— размер утопания поверхности а рычага 12 в начале его рабочего хода; В — размер наибольшего вы-

ступания штанги 18 (устанавливается подбором толщины пакета прокладок 15 или 16);

1 — корпус верхний с клапанами и штуцерами в сборе; 2 — клапан всасывающий; 3 — крышка; 4 —

шайба уплотнительная; 5 — болт; 6 — фильтр; 7 — клапан нагнетающий; 8— винт; 9 — шайба пружинная;
10 — наружная дистанционная прокладка; 11 — пружина рычага возвратная; 12 — рычаг заполнителя; 13
— прокладка уплотнительная; 14 — проставка теплоизоляционная; 15 — прокладки уплотнительно-
регулировочные толщиной 0,6 мм; 16 — прокладки уплотнительно-регулировочные толщиной 1 мм; 17 —
направляющая штанги; 18—штанга привода насоса; 19 — ось рычага и балансира; 20 — эксцентрик; 21 —
балансир; 22 — пружина рычага; 23 — рычаг ручной подкачки топлива; 24 — шток; 25 — пружина диа-
фрагмы; 26 — чашечка нижняя; 21 — корпус нижний; 28 — диафрагма; 29 — внутренняя дистанционная
прокладка; 30 - чашечка верхняя; 31 — гайка.

Рис. 33. Диафрагма топливного насоса в сборе:
1 — шток; 2 — шайба; 3 — чашечка нижняя; 4— диафрагма нижняя;
5 — внутренняя дистанционная прокладка; 6 —диафрагма верхняя;
7 — чашечка верхняя; 8 — гайка

Рис. 34. Нижний корпус топливного насоса в сборе:
1 — пружина рычага; 2 — рычаг; 3 — нижний кор-
пус; 4 — эксцентрик; 5 — кольцо уплотнительное;
В — указанные места расклепать и загладить

КАРБЮРАТОР

Техническая характеристика

Пропускная способность жиклёров (определяется количеством
воды, протекающей за одну минуту при напоре 1000 мм Н

О и

температуре 20 °С), см

/мин:

главного топливного 20 (рис. 35)………………………………. 210±3
топливного, холостого хода 13…………………………………. 52±1,5
главного воздушного 12………………………………………… 280±3,5
воздушного, холостого хода 14………………………………… 370±9

Диаметр жиклёров, мм:

распылителя 6 ускорительного насоса ………………………… 0,4

экономайзера главной системы (отверстие-жиклёр

).……….. 0,9

Диаметр эмульсионных отверстий в смесительной камере, мм:

верхнего отверстия

……………………………………………... 0,8

нижнего отверстия

………………………………………………0,6

025

Зазор между планкой и гайкой штока при полном открытии дрос-
сельной заслонки, мм:

привода экономайзера………………………………………………5±0,5
привода ускорительного насоса……………………………………2±0,5

Ход иглы топливного клапана, мм ………………………………….. 1,2

Уровень топлива в поплавковой камере (от верхней плоскости

поплавковой камеры), мм…………………………………………… 22

−

Масса поплавка в сборе, г …………………………………………… 13,3±0,7

Карбюратор (рис. 35, 36, 37, 38)—двухдиффузорный, вертикальный, с падающим потоком.

Приготовление горючей смеси на всех режимах работы двигателя производится автоматически следую-

щими системами:

главная дозирующая система — жиклёры 20 (рис. 35) и 12, эмульсионная трубка 11 и канал

, экономай-

зер (привод 42 и клапан 40, отверстие-жиклёр

корпуса клапана и канал

);

система холостого хода — жиклёры 13 и 14, каналы

, отверстия

, экономайзер 28, регулировочный

винт 21, а также автоматическое управление — микровыключатель 24, электронный блок 25 и электромаг-
нитный клапан 27 с соединительными шлангами 26 и 34. Блок 25 и клапан 27 установлены в моторном отсеке
на щите передка;

система ускорительного насоса — насос со штоком привода 41, обратный клапан 38, канал

, нагнетаю-

щий клапан 5 и распылитель 6.

Рис. 35. Схема карбюратора К-133:

а — балансировочное отверстие; b — канал эмульсии главной дозирующей системы; с — канал от топ-

ливного жиклёра холостого хода; d — канал эмульсии системы холостого хода; е — наддиафрагменная по-
лость экономайзера принудительного холостого хода (ПХХ); f — поддиафрагменная полость экономайзера
ПХХ; g, i — каналы отсоса в карбюратор картерных газов; h — полость распылителя; j — отверстия впус-
ка эмульсии системы холостого хода; к — резьбовое отверстие под штуцер трубки вакуумного регулятора
распределителя зажигания; l — канал ускорительного насоса; m — канал от клапана экономайзера до
эмульсионной трубки; п — отверстие-жиклёр корпуса клапана экономайзера;

1 — соединительная трубка; 2 — клапан стояночной разбалансировки поплавковой камеры; 3 —

крышка поплавковой камеры; 4 — шток в сборе с поршнем ускорительного насоса; 5 — нагнетательный
клапан; 6 — распылитель; 7 — малый диффузор с распылителем; 8— воздушная заслонка; 9— большой
диффузор; 10 — пробка; 11 — эмульсионная трубка; 12 — воздушный жиклёр главной системы; 13 — то-
пливный жиклёр системы холостого хода; 14 — воздушный жиклёр холостого хода; 15 — топливный
фильтр; 16 — топливный клапан; 17 — корпус поплавковой камеры; 18 — поплавок; 19 — пробка; 20 —
топливный жиклёр главной системы; 21 — регулировочный винт ПХХ; 22 — трубка подвода разрежения к
экономайзеру ПХХ; 23 — эксплуатационный винт регулировки ПХХ; 24 — микровыключатель; 25 —
электронный блок; 26 — шланг от экономайзера ПХХ к электромагнитному клапану; 27 — электромаг-
нитный клапан включения системы экономайзера ПХХ; 28 — экономайзер ПХХ; 29 — клапан системы
экономайзера ПХХ; 30 — распылитель; 31 — рычаг привода клапана стояночной разбалансировки; 32 —
дроссельная заслонка; 33 — патрубок отсоса картерных газов в карбюратор; 34 — шланг подвода разре-
жения к электромагнитному клапану; 35 — корпус смесительной камеры; 36 — трубка; 37 — стопорное
кольцо обратного клапана; 38 — обратный клапан; 39 — серьга соединения штока с рычагом привода ус-
корительного насоса; 40 — клапан экономайзера; 41 — направляющая в сборе со штоком привода ускори-
тельного насоса; 42 — шток клапана экономайзера с пружиной; 43 — шток клапана стояночной разбалан-
сировки; 44 — тяга; 45 — рычаг.

Рис. 36. Карбюратор К133; вид спереди (в скобках указаны номера позиций данных деталей на схеме

карбюратора (рис. 35):

1(1) — соединительная трубка; 2 — рычаг привода воздушной заслонки; 3 — ось воздушной заслонки в
сборе; 4 — телескопическая тяга воздушной заслонки; 5(36)— трубка; 6 — штуцер присоединения труб-
ки от вакуумного регулятора распределителя зажигания; 7(22)— трубка подвода разрежения к экономай-
зеру ПХХ; 8(23) — эксплуатационный винт регулировки ПХХ; 9(28) — экономайзер ПХХ; 10—упорный
рычаг дроссельной заслонки; 11 — рычаг привода дроссельной заслонки; 12(33) — патрубок отсоса кар-
терных газов в карбюратор; 13 — нижний рычаг воздушной заслонки; 14 — рычаг привода микровы-
ключателя; 15 — пробка топливного жиклёра системы холостого хода; 16 — жёсткая тяга воздушной за-
слонки; 17(24) — микровыключатель; 18 — пробка воздушного жиклёра главной системы; 19 — крон-
штейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки; 20 — пробка фильтра; 21 — винт крепле-
ния тяги привода воздушной заслонки

Рис. 37. Карбюратор К133; вид сзади (в скобках указаны номера позиций данных деталей на схеме кар-

бюратора (рис. 35)):

1 — трубка подвода топлива; 2(45) — рычаг; 3(43) — шток клапана стояночной разбалансировки;
4(19) — пробка; 5 — винт крепления рычага клапана; 6(44) — тяга; 7 — рычаг привода ускорительного
насоса; 8(31) — рычаг привода клапана стояночной разбалансировки; 9 — стопорная гайка; 10(36) —
трубка; 11(21) — регулировочный винт ПХХ; 12(22) — трубка подвода разрежения к экономайзеру ПХХ;
13(1) — соединительная трубка

Карбюратор по содержанию окиси углерода в отработавших газах регулируется на заводе винтом 21, ко-

торый пломбируется и регулировке в эксплуатации не подлежит. При необходимости регулировка возможна
только на станциях технического обслуживания, имеющих специальную аппаратуру для анализа отработав-
ших газов. Количество эмульсии для получения минимальных устойчивых оборотов холостого хода регули-
руется винтом 23.

К патрубку 33 присоединяется шланг 7 (рис. 28) от воздухоочистителя — подвод картерных газов в над-

дроссельную полость и полость

карбюратора.

Разбалансировка поплавковой камеры карбюратора осуществляется через клапан 2 (рис. 35), который при

отпущенной педали привода дроссельной заслонки открывается. К трубке 1 присоединяется шланг 2 (рис. 28)
стояночной разбалансировки. Разбалансировкой исключается влияние сопротивления воздухоочистителя на
состав горючей смеси, приготовляемой карбюратором, а также отводятся пары топлива из верхней части по-
плавковой камеры, присутствие которых затрудняет пуск горячего двигателя.

Рис. 38. Разрезы и сечения карбюратора (в скобках указаны номера позиций данных деталей на схеме

карбюратора (рис. 35)):

а — вид на карбюратор сверху; b — вид на карбюратор спереди; с — зазор между стенкой смеситель-

ной камеры и дроссельной заслонкой; d — язычок регулировки положения поплавка на номинальный
уровень топлива в поплавковой камере; е — язычок регулировки положения поплавка на номинальный
ход иглы топливного клапана;

1(24) — микровыключатель; 2 — кронштейн крепления микровыключателя; 3(23) — эксплуатацион-

ный винт регулировки ПХХ; 4(28) —экономайзер ПХХ; 5(21) — регулировочный винт ПХХ; 6(8) — воз-
душная заслонка; 7 — ось воздушной заслонки; 8 — винт; 9 — кронштейн крепления оболочки тяги при-
вода воздушной заслонки; 10 — винт крепления тяги воздушной заслонки; 11 — рычаг привода воздуш-
ной заслонки; 12 — шток телескопической тяги воздушной заслонки; 13 — жёсткая тяга воздушной за-
слонки;  14  —  винт  регулировки  положения  открытой  воздушной  заслонки;  15  —  рычаг  привода  дрос-
сельной  заслонки;  16  —  винт  регулировочный;  17  —  упорный  рычаг  дроссельной  заслонки;  18  —  ось
дроссельной  заслонки;  19  —  нижний  рычаг  воздушной  заслонки;  20(33)  —  патрубок  отсоса  картерных
газов в карбюратор; 21 — рычаг привода микровыключателя; 22 — рычаг микровыключателя; 23 — тол-
катель микровыключателя; 24 — винты крепления микровыключателя; 25(41) — направляющая в сборе
со штоком привода ускорительного насоса; 26(39) — серьга соединения штока с рычагом привода уско-
рительного  насоса;  27  — рычаг  привода  ускорительного  насоса;  28(31)  — рычаг привода  клапана  стоя-
ночной разбалансировки; 29(32) — дроссельная заслонка; 30(35) — корпус смесительной камеры; 31, 32
— гайка обжимная; 33(42) — шток клапана экономайзера с пружиной; 34(4) — шток в сборе с поршнем
ускорительного насоса; 35(29) — клапан системы экономайзера ПХХ; 36(18) — поплавок; 37 — игла кла-
пана; 38 — корпус клапана; 39 — прокладка корпуса клапана; 40(3) — крышка поплавковой камеры;
41 — шайба уплотнительная иглы клапана

Главная дозирующая система и система холостого хода взаимосвязаны и автоматически обеспечивают

необходимый экономичный состав горючей смеси для работы двигателя при всех положениях дроссельной
заслонки.

Работа главной дозирующей системы. При работе двигателя на нагрузочных режимах топливо под дей-

ствием разрежения около устья канала

(рис. 35), пройдя через жиклёр 20, попадает в канал

и через него —

в малый диффузор 7. По пути к топливу подмешивается воздух, поступающий через воздушный жиклёр 12 и
отверстия эмульсионной трубки 11. Воздух распыляет топливо и увеличивает разрежение около устья жик-
лёра 20, вследствие чего автоматически корректируется состав горючей смеси.

При открытии дроссельной заслонки в зоне действия разрежения оказывается верхнее отверстие

, и

эмульсия из канала

поступает через него. Это позволяет двигателю с режима холостого хода на нагрузоч-

ный режим переходить плавно.

При полной нагрузке двигателя (при открытии дроссельной заслонки, близком к полному) открывается

клапан 40 экономайзера и к эмульсионной трубке 11 параллельно жиклёру 20 подключается приток топлива
по каналу

через отверстие-жиклёр

— горючая смесь обогащается до получения максимальной мощности

двигателя.

При работе двигателя в режиме холостого хода дроссельная заслонка 32 почти полностью закрыта и раз-

режение в малом диффузоре 7 недостаточно для того, чтобы вызвать истечение топлива из устья канала

. В

этом случае работа двигателя обеспечивается системой холостого хода: топливо из поплавковой камеры по-
ступает последовательно через жиклёры 20 и 13, через канал

в канал

. В канале

к топливу подмешивает-

ся воздух, поступающий через воздушный жиклёр 14, и образованная эмульсия далее по каналу

поступает в

верхнее отверстие

непосредственно и в нижнее отверстие

— через канал с регулировочным винтом 21 и

распылитель 30. Количество эмульсии и, следовательно, качество горючей смеси регулируется клапаном 29.

Применённое в системе холостого хода автоматическое управление клапаном 29 снижает расход топлива

и уменьшает токсичность отработавших газов, так как обеспечивает работу двигателя на обеднённой смеси в
режиме принудительного холостого хода (ПХХ) торможение двигателем при частоте вращения коленчатого
вала более 25...30 c

-1

(1500...1800 об/мин).

Работа системы холостого хода:

режим минимальной частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу — микровыключатель 24

разомкнут, электронный блок управления 25 замкнут, электромагнитный клапан 27 — под напряжением: под
усилием разрежения, передаваемого из поддроссельной полости по шлангам 34 и 26 в полость

экономайзе-

ра 28, диафрагма экономайзера (в сборе с клапаном 29) занимает крайнее правое положение и обеспечивает
проток эмульсии из канала

в нижнее отверстие

;

режим нагрузки — микровыключатель замкнут, электромагнитный клапан 27 под напряжением, элек-

тронный блок при частоте вращения коленчатого вала менее 25...30 c

-1

замкнут и при частоте более 25...30 c

-1

разомкнут. Система холостого хода работает, как описано выше;

режим принудительного холостого хода (торможение двигателем при частоте вращения коленчатого

вала более 25...30 c

-1

) —микровыключатель разомкнут, электронный блок разомкнут, напряжение на элек-

тромагнитный клапан не подаётся: разрежение в полостях

меньшее, чем в полости

, диафрагма с кла-

паном перемещается влево, и приток эмульсии в нижнее отверстие

перекрывается.

Примечание. В случае отказа электронного блока, электромагнитного клапана или микровыключателя продолжение

эксплуатации двигателя (до устранения неисправности) возможно со следующими изменениями в системе:

- отсоединить от колодки электронного блока вставку с проводами и закрепить её;
- снять шланг 26 с патрубка 22 и шланг 34 с патрубка электромагнитного клапана. Надеть конец шланга 34 на патру-

бок 22, а конец шланга 26 на патрубок электромагнитного клапана.

После указанной переделки двигатель будет работать постоянно, как в режиме минимальной частоты

вращения коленчатого вала на холостом ходу.

Признаки аномальной работы двигателя в связи с неисправностями карбюратора см. «Возможные неис-

правности и способы их устранения».

Случаи нарушения нормальной работы карбюратора по причине засорения топливных жиклёров довольно

редки, поскольку бензин в поплавковую камеру карбюратора попадает очищенным: проходит последова-
тельно через фильтр приёмника в топливном баке, отстойник, фильтр топливного насоса и фильтр карбюра-
тора.

Повышение уровня бензина в поплавковой камере может быть следствием следующих причин:

неправильная регулировка положения поплавка: поплавок закрывает клапан подачи топлива, не уста-
навливаясь параллельно верхней плоскости крышки поплавковой камеры;

прослабление уплотнительной прокладки 39 (рис. 38) корпуса клапана (в этом случае топливо дополни-
тельно проходит по резьбовому соединению);

засорение или износ уплотнительной шайбы 41 на игле клапана подачи топлива;

попадание топлива в поплавок из-за его разгерметизации.

Понижение уровня топлива в поплавковой камере (при исправной работе топливного насоса) может быть

результатом неправильной регулировки положения поплавка.

Приводы к заслонкам карбюратора. Дроссельная заслонка карбюратора имеет механический привод,

который состоит из педали 14 (рис. 39), тросовой тяги 8 (канат Ø1,8 мм — в оболочке 1) и тяги 10 с компен-
сационной пружиной. Открывание дроссельной заслонки карбюратора производится нажатием на педаль.
При отпущенной педали дроссельная заслонка прикрывается возвратной пружиной 11.

Воздушная заслонка также имеет механический привод, который состоит из тяги 6 (из пружинной прово-

локи Ø1,2 мм) в сборе с резьбовым наконечником, соединённым с ручкой управления 15. Тяга перемещается
в оболочке 3, закреплённой в кронштейне 17 винтом 18 и к кронштейну карбюратора болтом 5. В прикрытом
или закрытом положении заслонки (при вытянутой на соответствующий ход ручке и без удержания её рукой)
тяга от перемещения в оболочке удерживается за счёт её трения об оболочку — на криволинейном участке
упругая проволочная тяга стремится к выпрямлению, чем и обеспечивается её фиксация в оболочке. При
утопленной до упора ручке заслонка удерживается в крайнем открытом положении пружиной, установлен-
ной на оси воздушной заслонки карбюратора.

Рис. 39. Приводы заслонок карбюратора:

1 — оболочка направляющая тяги акселератора; 2 — скоба крепления оболочки тяги; 3 — оболочка тяги
воздушной заслонки; 4 — зажим кронштейна крепления оболочки тяги; 5,7, 19 — болт; 6 — тяга воздуш-
ной заслонки карбюратора с наконечником в сборе; 8 — тяга акселератора с наконечником в сборе; 9, 18
— винт; 10 — тяга рычага дроссельной заслонки карбюратора; 11 — пружина возвратная тяги; 12 —
кронштейн верхнего кожуха двигателя; 13 — втулка; 14 — педаль; 15 — ручка тяги воздушной заслонки;
16 — гайка крепления кронштейна; 17 — кронштейн тяги воздушной заслонки; 20 — кронштейн крепле-
ния педали; 21 — втулка распорная; 22 — втулки педали; 23 — шайба пружинная; 24 — гайка; 25 — па-
лец педали; 26 — шплинт; 27 — шайба

содержание .. 1 2 3 4 ..