Ford E-350 (2012 year). Manual - part 51

To activate tow/haul, press the
button on the end of the gearshift
lever.

The TOW HAUL indicator light will
illuminate in the instrument cluster.

Tow/haul delays upshifts to reduce frequency of transmission shifting.
Tow/haul also provides engine braking in all forward gears when the
transmission is in the D (Overdrive) position; this engine braking will
slow the vehicle and assist the driver in controlling the vehicle when
descending a grade. Depending on driving conditions and load
conditions, the transmission may downshift, slow the vehicle and control
the vehicle speed when descending a hill, without the accelerator pedal
being pressed. The amount of downshift braking provided will vary based
upon the amount the brake pedal is depressed.

To deactivate the tow/haul feature and return to normal driving mode,
press the button on the end of the gearshift lever. The TOW HAUL light
will no longer be illuminated.

When you shut-off and restart the engine, the transmission will
automatically return to normal D (Overdrive) mode (Tow/Haul OFF).

WARNING: Do not use the tow/haul feature when driving in icy
or slippery conditions as the increased engine braking can cause

the rear wheels to slide and the vehicle to swing around with the
possible loss of vehicle control.

3 (Third)

Transmission starts and operates in third gear only.

Used for improved traction on slippery roads. Selecting 3 (Third)
provides engine braking.

2 (Second)

Use 2 (Second) to start-up on slippery roads or to provide additional
engine braking on downgrades.

Driving

206

1 (First)
• Provides maximum engine braking.
• Allows upshifts by moving gearshift lever.
• The transmission will not downshift into 1 (First) at high speeds; it

will downshift to a lower gear and then shift into 1 (First) when the
vehicle reaches slower speeds.

Forced downshifts
• Allowed in

(Overdrive) or Drive.

• Press the accelerator to the floor.
• Allows transmission to select an appropriate gear.

If your vehicle goes off the edge of the pavement
• If your vehicle goes off the edge of the pavement, slow down, but

avoid severe brake application, ease the vehicle back onto the
pavement only after reducing your speed. Do not turn the steering
wheel too sharply while returning to the road surface.

• It may be safer to stay on the apron or shoulder of the road and slow

down gradually before returning to the pavement. You may lose
control if you do not slow down or if you turn the steering wheel too
sharply or abruptly.

• It often may be less risky to strike small objects, such as highway

reflectors, with minor damage to your vehicle rather than attempt a
sudden return to the pavement which could cause the vehicle to slide
sideways out of control or roll over. Remember, your safety and the
safety of others should be your primary concern.

WARNING: Vehicles with a higher center of gravity such as
utility and four-wheel drive vehicles handle differently than

vehicles with a lower center of gravity. Utility and four-wheel drive
vehicles are not designed for cornering at speeds as high as passenger
cars any more than low-slung sports cars are designed to perform
satisfactorily under off-road conditions. Avoid sharp turns, excessive
speed and abrupt maneuvers in these vehicles. Failure to drive
cautiously could result in an increased risk of loss of vehicle control,
vehicle rollover, personal injury and death.

Driving

207

REVERSE SENSING SYSTEM (IF EQUIPPED)

The reverse sensing system (RSS) sounds a tone to warn the driver of
obstacles near the rear bumper when the R (Reverse) is selected and the
vehicle is moving at speeds less than 3 mph (5 km/h). The system is not
effective at speeds above 3 mph (5 km/h) and may not detect certain
angular or moving objects.

WARNING: To help avoid personal injury, please read and
understand the limitations of the reverse sensing system as

contained in this section. Reverse sensing is only an aid for some
(generally large and fixed) objects when moving in reverse on a flat
surface at “parking speeds”. Inclement weather may also affect the
function of the RSS; this may include reduced performance or a false
activation.

WARNING: To help avoid personal injury, always use caution
when in reverse and when using the RSS.

WARNING: This system is not designed to prevent contact with
small or moving objects. The system is designed to provide a

warning to assist the driver in detecting large stationary objects to
avoid damaging the vehicle. The system may not detect smaller
objects, particularly those close to the ground.

WARNING: Certain add-on devices such as large trailer hitches,
bike or surfboard racks and any device that may block the

normal detection zone of the RSS system may create false beeps.

Driving

208

The RSS detects obstacles up to
6 feet (2 meters) from the rear
bumper with a decreased coverage
area at the outer corners of the
bumper, (refer to the figures for
approximate zone coverage areas).
As you move closer to the obstacle,
the rate of the tone increases. When
the obstacle is less than 10 inches
(25.0 cm) away, the tone will sound
continuously. If the RSS detects a
stationary or receding object further
than 10 inches (25.0 cm) from the
side of the vehicle, the tone will
sound for only three seconds. Once
the system detects an object
approaching, the tone will sound
again.

While receiving a warning, on some radios, the volume will be reduced to
a predetermined level. After the warning goes away, the radio will return
to the previous value.

The RSS automatically turns on when the gearshift lever is placed in R
(Reverse) and the ignition is on. A control in the message center allows
the driver to disable the system, refer to Message center in the
Instrument Cluster chapter for more information.

Keep the RSS sensors (located on the rear bumper/fascia) free
from snow, ice and large accumulations of dirt (do not clean the
sensors with sharp objects). If the sensors are covered, it will
affect the accuracy of the RSS.

If your vehicle sustains damage to the rear bumper/fascia, leaving
it misaligned or bent, the sensing zone may be altered causing
inaccurate measurement of obstacles or false alarms.

Driving

209