Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации (Книга 8. Техническое обслуживание и ремонт) - часть 1

 

  Главная      Книги - Электровозы     Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации (Книга 8. Техническое обслуживание и ремонт) - 2006 год

 

поиск по сайту            правообладателям  

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

содержание      ..      1       2         ..

 

 

 

Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации (Книга 8. Техническое обслуживание и ремонт) - часть 1

 

 

Книга 8
Инструкция по техническому обслуживанию ИДМБ.661142.004 РЭ8 

 

В настоящей книге руководства по эксплуатации установлены основные положения, порядок и объем плановых работ по техническому обслуживанию и текущим ремонтам электровоза ЭП1.

Система плановых работ по техническому обслуживанию и текущим ремонтам предусматривается с целью предупреждения появления неисправностей и обеспечения надежной работы электровоза в эксплуатации.

При техническом обслуживании и текущих ремонтах должны выполняться требования настоящего руководства, инструкций и правил МПС, указанных в приложении и технического описания электрических схем ИДМБ.661142.004 РЭ1, а также технической документации на комплектующие изделия, входящей в ведомость эксплуатационных документов ИДМБ.661142.004 ВЭ.

При подготовка электровоза к зимней эксплуатации должна быть произведена замена летней смазки на зимнюю согласно приложения Б и выполнены работы, предусмотренные “Инструкцией по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях” № ЦТ-814. 

 

1 Указание мер безопасности

1.1 Общие требования

1.1.1 Запрещается ремонтному персоналу иметь и применять личные реверсивные рукоятки контроллера машиниста, блокировочные ключи выключателей и других устройств.

При ремонтных работах необходимо руководствоваться указаниями мер безопасности, изложенными в разделе 2 инструкции по эксплуатации ИДМБ.661142.004 РЭ7.

 

1.2 Меры безопасности при выполнении ремонтных работ

1.2.1 Сварочные работы

Перед постановкой электровоза на ремонт все выводы обмоток тягового трансформатора соединить между собой накоротко и заземлить специальным гибким соединением. Это необходимо для исключения возможности появления высокого напряжения при случайном прикосновении электродом к электрическим цепям трансформатора при сварочных работах.

1.2.2 Работы на крыше

Перед выполнением ремонтных работ на крыше электровоза:

- выключить кнопки блоков выключателей S19, S20 и заблокировать их;

- перекрыть краном КН21 доступ воздуха к резервуару главного выключателя и вывесить на этот кран плакат НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ!

- выпустить краном КН26 оставшийся сжатый воздух из резервуара главного выключателя.

При выполнении работ на крыше обратить особое внимание на соблюдение мер безопасности при ремонте (осмотре) главного выключателя и разъединителей QS1 и QS2. Необходимо избегать нахождения в зоне действия движущихся частей этих аппаратов, так как при включении или отключении их они могут нанести удар.

1.2.3 Осмотр аккумуляторной батареи

Осмотр батареи производить только с закрытым источником света.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ПРИ ЭТОМ СПИЧКАМИ ИЛИ ФАКЕЛАМИ.

1.2.4 Проверка изоляции и прозвонка цепей

При испытаниях изоляции электрооборудования повышенный напряжением, а также при прозвонке электрических цепей и измерениях сопротивления изоляции с помощью мегаомметра нужно учитывать, что в схеме электровоза имеются электрические конденсаторы, обладающие большой емкостью, которые могут заряжаться от мегаомметра и представлять смертельную опасность в случае прикосновения к их цепям. Поэтому каждый раз после прозвонки или замеров сопротивления изоляции цепей с конденсаторами необходимо разряжать конденсаторы путем закорачивания их выводов. Прозвонку цепей производить с соблюдением требований, изложенных в разделе 2 инструкции по эксплуатации ИДМБ.661142.004.РЭ7.



1.2.5 Ремонтные работы по ходовой части

Работы производить при заторможенном электровозе. При ремонте (осмотре) не находитесь в опасной близости от электровоза. При смене тормозных колодок выпустить воздух из пневматической системы (для исключения возможности случайного приведения в действие тормозов), а под колеса электровоза уложить тормозные башмаки.

При наличии сжатого воздуха в пневматической системе смену тормозных колодок производить при условии выполнения требований:

Устройства блокировки тормозов уел. № 367.000А и кран КН24 (в блоке пневматического оборудования) должны быть перекрыты;

на кранах усл. № 254-1 и 395-4 в обеих кабинах и кране КН24 на блоке пневматического оборудования должны быть вывешены плакаты НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ!



1.2.6 Ремонт электрических машин

Любые работы с электрическими машинами проводить только после отключения их от питающей сети с соблюдением “Правил технической эксплуатации электроустановок” и “Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок" (ПТЭ и ПТБ). На аппараты и рубильники, включающие двигатели, повесить стандартные плакаты НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ!

При проверке сопротивления изоляции обмоток тяговых двигателей мегаомметром запрещается выполнять какие-либо работы на тяговых двигателях и аппаратах, входящих в проверяемую цепь. По окончании измерения сопротивления изоляции каждой электрической независимой цепи разрядить её на заземленный корпус. Продолжительность разрядки должна быть не менее 15 с. На заземлении тягового двигателя обратить особое внимание, поддерживая его в исправном состоянии. Заземляющий кабель должен быть надежно подсоединен к бобышке на остове тягового двигателя и к кузову электровоза.

В момент открытия крышек коллекторных люков проявить осторожность. Чтобы не было пружинящего удара, одной рукой придержите, крышку, а другой откройте замок. При осмотре щеткодержателей и щеток, чтобы исключить возможность повреждения пальцев руки, поднимайте и опускайте зажимные пальцы за хвостовик вращающегося рычага, на котором закреплены нажимные пальцы.

Обточку и шлифовку коллекторов тяговых двигателей под электровозом выполните под наблюдением второго лица. Напряжение, подаваемое на тяговый двигатель при обточке коллектора, не должно превышать 100 В, Колодка для шлифовки должна иметь изолированную ручку.

К выполнению работ по демонтажу, ремонту и монтажу компенсационных катушек, сушке их в остове допускается персонал, прошедший инструктаж и имеющий соответствующие навыки. Промазку пазовой части катушек и пазов в полюсах компаундом К-110 или ЭК-5, монтаж и сушку катушек в остове производить при вытяжной вентиляции цеха. После окончания работы по промазке и монтажу катушек тщательно протереть руки салфеткой, смоченной в толуоле или ксилоле, а затем промыть их теплой водой с мылом.

Транспортировку электрических машин производить исправными транспортными средствами, применять стандартные крюки и тросы. Для крепления пользуйтесь специальными проушинами и рым-болтами.

Запрещается транспортирование и кантование тягового двигателя со снятыми деталями 2 и 3 (смотри рисунки 8.13 и 8.14 настоящей книги), так как возможно выпадание наружных колец подшипников и смещение якоря относительно среднего положения, что может привести к травмам обслуживающего персонала и повреждениям подшипников и деталей подшипникового узла. Выполнение транспортных операций при разборке тягового двигателя проводить с применением технологических крышек 5 и стакана 4 вместо деталей 2 и 3 в соответствие с рисунком 8.13.

Запрещается транспортирование и кантование тягового двигателя без фиксации в среднем положении передаточного механизма во избежание повреждения зубчатой муфты и втулки якоря, а также травмирования обслуживающего персонала.

Фиксирование передаточного механизма обеспечить специальными технологическими приспособлениями за металлический диск резинокордной полумуфты и болты, ввернутые в отжимные отверстия МЗО подшипникового щита или другим способом, выдержав размер А и соосность торсионного вала относительно отверстия во втулке якоря в соответствии с рисунком 3.1 книги 3 Руководства по эксплуатации.

Перед выполнением на тяговом двигателе сварочных работ подготовить рабочее место в противопожарном отношении, принять меры к защите внутренней части двигателя от искр и брызг расплавленного металла. Сварочные работы в местах, имеющих электрическую изоляцию, выполнять с обязательным удалением изолированных частей от мест соприкосновения с нагреваемым металлом. Не допустить воздействия сварочного тока на подшипники тягового двигателя.



1.2.7 Ремонт электронной аппаратуры

Ремонт электронной аппаратуры, подключение и отключение измерительных приборов производить при отключенных источниках питания цепей управления и заземленном высоковольтном вводе (заземление осуществляется специальной штангой, которая снимается по окончании работ на электровозе), опущенном пантографе выключенном главном выключателе.

При выполнении работ по проверке и наладке обслуживающий персонал должен стоять на резиновом коврике. Все приборы, используемые для проверки необходимо располагать на резиновых подставках или ковриках.

 

 

Наладку оборудования на электровозе, находящемся под контактным проводом, производить при наличии на электровозе полного комплекта средств пожаротушения.

К обслуживанию аппаратуры управления, наладочным и регулировочным работам в ней допускаются только специально обученные лица, знающие схемы, эксплуатационные инструкции, имеющие практические навыки работы с электронными осциллографами и цифровыми вольтметрами, прошедшие проверку знаний по ПТЭ и ПТБ при работе в электроустановках и имеющие квалификационную группу не ниже IV.

Выполнение наладки и регулировки аппаратуры локомотивными бригадами недопустимо.

Наличие пломб, предусмотренных технической документацией разработчика, обязательно. Эксплуатация неопломбированной аппаратуры запрещается. Перечень лиц, имеющих право снимать и устанавливать пломбы на аппаратуре управления, устанавливается письменным распоряжением начальника локомотивного депо.

Проверку работы оборудования и подстройку уставок по напряжению и по току производить при поднятом токоприемнике с соблюдением мер безопасности при производстве работ без снятия напряжения. При этом открывать лицевые панели запрещается. Переключение рубильников производить с применением основных и дополнительных изолирующих средств.

При проверке работы шкафа ШП-21 от сети депо 380 В шторы ВВК должны быть механически заблокированы и исключена возможность доступа обслуживающего персонала к токоведущим частям, находящимся под напряжением.

Устранение неисправностей, возникающих в пути следования электровоза, производить, при опущенном токоприемнике по прибытии в депо.



1.2.8 Проверка электровоза под напряжением

После окончания ремонта подъем токоприемника и опробование электровоза под высоким напряжением должен выполнять работник, имеющий право на управление электровозом.

Перед проверкой убедиться, что:

- закрыты коллекторные люки и выводные коробки тяговых и вспомогательных электродвигателей;

- закреплены съемные щиты ограждения ВВК;

- в ВВК, на крыше и под кузовом нет людей и посторонних предметов;

- с отремонтированных машин и аппаратов сняты временные присоединения;

- ВВК заблокирована;

- штепсели системы питания отопления поезда вставлены в холостые приемники, розетки заблокированы ключом.

 

2 Виды и периодичность технического обслуживания

2.1 Плановые работы по техническому обслуживанию и текущим ремонтам

Должны включать в себя: техническое обслуживание ТО-2, ТО-4; текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3.

Техническое обслуживание ТО-2 предназначается для предупреждения появления неисправностей и поддержания электровоза в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения. Техническое обслуживание ТО-2 должны производить высококвалифицированные специалисты, знающие устройство электровоза и его оборудование.

Техническое обслуживание ТО-4 предназначается для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под электровоза с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребней.

Текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 предназначены для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электровоза в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, узлов и агрегатов, регулировки и испытания. Текущие ремонты электровоза необходимо производить комплексными и специализированными бригадами локомотивных депо.

Периодичность технического обслуживания и текущих ремонтов: технического обслуживания ТО-2 - через 48 часов; ТО-4 - совмещается с ТР-1 и ТР-2;

текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 - в соответствии с нормами, установленными техническими условиями на электровоз и приказом МПС № 28Ц от 20.06.86 г., а именно:

ТР-1 - через (20±2)103 км;

ТР-2 - через (200±20)103 км;

ТР-3 - через (600±60)103 км. 

 

3 Техническое обслуживание ТО-2

3.1 Механическое оборудование

3.1.1 Очистить механическую часть от загрязнений и поставить электровоз на пункт технического обслуживания ТО-2.

Произвести последовательно с боков, снизу из смотровой канавы осмотр тележек и связей кузова с тележками.

При осмотре проверить состояние:

- рам тележек, обратив внимание на сварные швы боковин и поперечных брусьев, на сварные швы соединения поперечных брусьев с боковинами и присоединенных к ним кронштейнов; наличие трещин недопустимо;

- рессорного подвешивания, убедившись в исправности пружин и затяжке болтов крепления кронштейнов под пружины;

- колесной пары с редуктором и буксами, убедившись в отсутствии недопустимых подрезов гребней, проката, трещин, отколов, ползунов (выбоин), ослабления бандажей и совпадения контрольных меток на бандаже и колесном центре, при обнаружении дефектов выполнить работы в объеме ТО-4;

- крепления тяговых двигателей и подвесок редукторов, датчиков угла поворота, токосъемных устройств на буксах, буксовых поводков и крышек, плотность соединения верхнего и нижнего корпусов редукторов, резино-кордных муфт;

- уровень смазки в редукторах по щупу и если уровень смазки, ниже середины, долить до риски;

- отсутствие течи смазки из редукторов тягового привода;

- отсутствие признаков и последствий перегрева подшипников редукторов, при обнаружении признаков перегрева произвести ревизию подшипниковых узлов;

- тормозной рычажной передачи, обратив внимание на состояние тормозных колодок и их положение относительно бандажа; на отсутствие трещин в тягах, поперечинах, подвесках, колодках; на выход штока в тормозных цилиндрах; на положения страховочных тросов и надежную затяжку и стопорение болтов, гаек; шплинтов, валиков и на регулировку передачи;

- люлечного подвешивания, обратив внимание на правильность установки и состояние деталей, на наличие и целостность всех деталей и страховочных устройств, на надежную затяжку и стопорение болтов, гаек, наличие шайб и шплинтов, на отсутствие следов касания опор и прокладок нижнего шарнира по нерабочим поверхностям в районы зоны Г узла 1 (см. техническое описание ИДМБ.661142 004 РЭ6 рисунок 6.21) сползания втулок стержня, перекоса стержней и касания стержня о детали верхнего шарнира;

- опор кузова на средние тележки, обратив внимание на правильность установки, целостность деталей и надежность их закрепления;

- гидравлических гасителей колебаний буксовой и центральной ступеней подвешивания, обратив внимание на надежность крепления и отсутствие течи, при подтекании рабочей жидкости по штоку гасителя состояние его работоспособности оценивать значением свободного хода штока согласно Руководства по эксплуатации “Гидравлические демпферы подвижного состава ж/д" ОАО 

 

“Транспневматика”;

- наклонных тяг, обратив внимание на сварные швы тяг и на надежную затяжку и стопорение болтов, гаек, валиков и на состояние упругих элементов;

Проверить:

- состояние и работу гребнесмазывателя АГС-8 в соответствии с Руководством по эксплуатации на локомотивах ЭП1 АГС-8.ЭП1.00.00.РЭ;

- работу ручного тормоза.



3.1.2 Кузовное оборудование

Проверить:

- исправность пневматических и механических блокировок дверей и задвижных листов высоковольтной камеры;

- состояние автосцепных устройств в соответствии с Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог ЦВ-ВНИИЖТ-494;



3.2 Электрические машины

3.2.1 Тяговый двигатель НБ-520В

Очистить крышку верхнего коллекторного люка, чтобы скопившаяся пыль, грязь или снег не попали в коллекторную камеру при снятии крышки. Проверить исправность крышек коллекторных люков, надежность их уплотнений, исправность действия замков. Снять крышки и осмотреть коллектор, все доступные осмотру кронштейны, щеткодержатели, щётки, пальцы кронштейнов, межкатушечные соединения, выводные шины, бандажи якоря, изоляцию шин, катушки. Проверить крепление подводящих кабелей к траверсе и траверсы разжимным и стопорными устройствами. Протереть конус и детали щеточного аппарата от пыли.

При ТО-2, как правило, траверсу не проворачивают. Однако, если при осмотре будут обнаружены щетки со сколами, трещинами и предельным износом по высоте (до 23 мм), следы перекрытия по коллектору, значительное количество пыли на изоляторах, конуса коллектора или другие дефекты, необходимо отсоединить от траверсы подводящие кабели, ослабить стопорение и, проворачивая её, проверить состояние всех щеток и щеткодержателей, пальцев, кронштейнов, шин и т.д. Обнаруженные дефекты устранить. При замене щеток предварительно пришлифовать их на специальном приспособлении, обеспечив прилегание не менее 75% контактной поверхности щеток. При отсутствии приспособления допускается проводить притирку щеток мелкозернистой шлифовальной бумагой непосредственно в двигателе в соответствии с рисунком 8.1 с обязательной продувкой после этого коллекторной камеры при открытых люках сжатым сухим воздухом давлением 0,25-0,3 МПа (2,5-3 кгс/ см2). Применение для этой цели крупнозернистой бумаги недопустимо, так как крупные частицы абразивного материала могут со щетки попасть на рабочую, поверхность коллектора и повредить её. 

 

 

 

Щётки применять марки ЭГ-61А. Запрещается установка щёток других марок. Если при осмотре траверсу проворачивали, возвратить её в исходное состояние; разжать, зафиксировать и застопорить её; подсоединить траверсу к схеме тягового двигателя. Установить на место крышки коллекторных люков, убедиться в достаточной плотности прилегания их к остову.

Проверить наличие болтов (пробок) в трубках для добавления смазки в якорные подшипники и надежность их крепления; крепление крышек, закрывающих камеры для отработанной смазки. В зимнее время дополнительно проконтролировать состояние снегозадерживающих устройств на электровозе. При необходимости добавить смазку в моторно-якорные подшипники, в соответствии с приложением Б.



3.2.2 Вспомогательные электрические машины

Провести внешний осмотр вспомогательных электрических машин, проверить их крепление, состояние заземления, отсутствие подтекания смазки. При обнаружении недостатков устранить их.

В случае подтекания смазки проверить работу электрической машины под нагрузкой для выявления чрезмерного или неравномерного шума в подшипниковых узлах. При обнаружении шума остановить и не включать машину до устранения причины. При необходимости заменить двигатель, отправив неисправный в ремонт, зарегистрировав неисправность в учетной документации двигателя.



3.3 Трансформаторы, дроссели

3.3.1 Тяговый трансформатор

Техническое обслуживание тягового трансформатора ОНДЦЭ-57СЮ/25-У2 производить в соответствии с “Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации ВГЕИ. 672424.001 ТО", согласованной с Департаментом локомотивного хозяйства МПС РФ.

3.3.2 Трансформаторы, дроссели

Осмотреть трансформаторы, дроссели, индуктивные шунты

Проверить состояние крепления деталей и узлов, особенно контактных соединений. Подтянуть, при необходимости, резьбовые соединения.



3.4 Электрические аппараты

3.4.1 Коммутационные аппараты

Произвести внешний осмотр аппаратов. Убедиться в отсутствии повреждений. Проверить состояние крепежных деталей, надежность крепления токоведущих шин, гибких шунтов, проводов и контактных деталей. Проверить работу подвижных частей, они должны перемещаться свободно, без перекосов, заеданий и остановок в промежуточных положениях. Проверить состояние контактов: на контактных поверхностях не допускаются каплеобразные наплывы металла, посторонние включения. На контактных пластинах надломы и трещины, снижающие механическую прочность, не допускаются. Наличие копоти является нормальным состоянием коммутирующих контактов. Контакты, содержащие серебро, зачистки не требуют; на медных контактных поверхностях устранить наплывы и капли металла припиловкой до плавного перехода к профилю контакта. Проверить четкость работы аппаратов при подаче питания (напряжения или сжатого воздуха). Аппараты должны срабатывать четко, без задержки в промежуточном положении. Фиксирующие устройства должны предотвращать самопроизвольное переключение.



3.4.2 Токоприемники

Осмотреть полоз. Допускается не более двух трещин на одну угольную вставку и сколы не более 50% её ширины и 20% высоты, если при этом не ослабляется крепление вставки. Устранить следы выработок угольных вставок припиловкой до плавного сопряжения с остальной контактной поверхностью. Заменить предельно изношенные угольные вставки. Удалить с полозов снег и лед в зимнее время. Смазать шарнирные соединения согласно приложению Б.



3.4.3 Выключатель быстродействующий ВБ-8

Проверить состояние контактов, подгоревшие контакты зачистить.

Проверить состояние изоляционных поверхностей, пыль и грязь удалить салфеткой, смоченной в бензине-растворителе.

Проверить состояние разъемных контактных соединений и устройств, фиксирующих положение наконечников на выводах, ослабленные элементы крепежа подтянуть.

Проверить на слух отсутствие утечек сжатого воздуха в местах подсоединения к магистрали электровоза или в местах внутренних подсоединений воздухопровода.

Проверить работу подвижных частей и чёткость переключений.



3.4.4 Электромагнитные реле и панели реле напряжения ПРН-318-02, ПРН-76, панель защиты от кругового огня ПЗКО-583

Произвести внешний осмотр реле и панелей реле. При необходимости очистить их от пыли. Убедиться в отсутствии механических повреждений изоляции. Проверить наличие пломб и контрольных меток на регулировочных шпильках реле. При отсутствии пломбы произвести регулирование реле от переносного стенда или снять реле для регулировки. Отрегулированное реле опломбировать. Убедиться в наличии защитных кожухов на блокировках реле. Вручную проверить четкость работы подвижных частей. Проверить состояние крепежных соединений, при необходимости подтянуть резьбовые соединения. Проверить надежность крепления подводящих проводов к аппаратам, надежность контакта наконечников и выводов. Проверить надежность крепления аппаратов, полупроводниковых приборов. Визуально проверить
 

состояние монтажа.



3.4.5 Предохранители

Осмотреть предохранители. Выполнить следующие работы:

- проверить наличие плавкой вставки в предохранителях ПР-2. Перегоревшие плавкие вставки заменить плавкими вставками, специально предназначенными для этих предохранителей;

- проверить целостность фарфорового изолятора предохранителя ПП-57, предохранители с перегоревшей плавкой вставкой заменить новыми;

- проверить целостность держателей предохранителей ВПБ6/ВПТ6, предохранители с перегоревшей плавкой вставкой заменить новыми;

- проверить целостность патрона предохранителя ВПК-42. Проверить надежность соединения патрона с контактными губками;

- подтянуть крепежные детали при необходимости;

- допускается проверку целостности плавких вставок проводить методом “прозвонки”.



3.4.6 Аккумуляторная батарея

Техническое обслуживание выполнить в соответствии с Руководством по эксплуатации на аккумуляторы KL-125P (НК-125П) и батареи аккумуляторные ЖУКИ.563.534.007РЭ. При этом проверить:

- вентиляционные отверстия на торцевых стенках ящика батареи находятся в положении, соответствующем времени года;

- величину тока и напряжения подзаряда батареи. Ток подзаряда (среднее значение) заряженной батареи должен быть не более 1-2 А, заряженной

- не более 31 А. Напряжение на заряженной батарее должно быть равно уставке ограничения напряжения в соответствии с рисунком 8.2.



3.5 Пневматическое оборудование

Техническое обслуживание ТО-2 тормозного оборудования выполнить в соответствии с “Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава" ЦТ-533. Проверить работу форсунок песочниц. Проверить герметичность питательной и тормозной магистралей и магистрали тормозных цилиндров в соответствии с инструкцией ЦТ/3549 гл. XIII. При превышении соответствующих норм произвести устранение неплотностей путем обмыливания и затяжки мест соединения трубопроводов гаечными ключами. Проверить работу звуковых сигналов, стеклоочистителей и системы обмывки лобовых стекол в обеих кабинах.

Во избежание электрического перекрытия на поверхности трубы, подводящей сжатый воздух к токоприемнику, протереть наружную поверхность рукава чистыми сухими салфетками, а при сильном загрязнении промыть теплой водой с мылом и протереть сухими салфетками.
 

 

Рисунок 8.2 - Температурная зависимость уставки ограничения напряжения на заряженных 42 аккумуляторах KL-125P (НК125П, НК125) в диапазоне нрабочих температур

 

 

3.6 Система вентиляции

Прокрутить вентиляторы и при необходимости устранить затирание рабочих колес (см. инструкцию по эксплуатации ИДМБ.661142.004 РЭ7 пункт 3.2). Проверить надежность крепления регулировочных заслонок системы вентиляции.



3.7 Электронная аппаратура

3.7.1 Преобразователь выпрямительно-инверторный ВИП-5600

Техническое обслуживание ТО-2 и текущие ремонты выполнить в соответствии с руководством по эксплуатации ИЖРФ.435511.041 РЭ.



3.7.2 Микропроцессорная локомотивная аппаратура системы автоматического управления торможением поезда САУТ-ЦМ/485

Техническое обслуживание ТО-2 и текущие ремонты выполнить в соответствии с техническим описанием инструкцией по эксплуатации 96Ц.06.00.00РЭ.



3.7.3 Комплексное локомотивное устройство безопасности универсальное КПУБ-У

Технический осмотр и текущие ремонты выполнить в соответствии с эксплуатационной документацией 36991-00-00РЭ, поставляемой заводом-изготовите-лем в локомотивное депо, эксплуатирующее электровозы с системой КЛУБ.



3.7.4 Шкаф МСУД (микропроцессорная система управления и диагностики)

Технический осмотр и текущие ремонты выполнить в соответствии с инструкцией по эксплуатации и приложением X, а для аппаратуры МСУД-Н - в соответствии с приложениями.



3.7.5 Шкаф питания ШП-21

На ТО-2 произвести следующие работы:

- произвести техническое, обслуживание в объеме ТО-1 в соответствии с инструкцией по эксплуатации ИДМБ.661142.004 РЭ7 и устранить обнаруженные неисправности;

- произвести при опущенном токоприемнике внешний осмотр трансформаторов, дросселей, предохранителей, зажимов контактных, штекерных разъемов, панели преобразователей, лицевой панели и регулятора напряжения (PH);

- проверить надежность крепления подводящих к аппаратам проводов, состояние изоляции.

При поднятом токоприемнике произвести проверку величины напряжения заряда аккумуляторной батареи



3.7.6 Блок питания БП-192, блоки диодов БД-001 и БД-007, панели питания ПП-071 и ПП-720, панель тиристоров ПТ-246, панель диодов ПД-615, панель конденсаторов ПК-599 (устанавливалась на электровозы до №036) 

панель резисторов ПР-689, шунтирующие устройства ШУ-001 и ШУ-003, ШУ-001А, блок питания кондиционеров БПК-044 (БПК-235 устанавливалась на электровозы до № 115 включительно), панель ограничения напряжения ПОН-386, панель гальванической развязки ПГР-888.

Произвести осмотр блоков, панелей и устройств. Убедиться в отсутствии механических повреждений. Проверить надежность крепления подводящих проводов, затяжку контактных соединений. Обратить внимание на целостность корпусов элементов.

Проверить состояние предохранителей в блоке БП-192 и панели питания ПП-692. При перегорании вставки предохранителя установить и устранить причину сгорания и сменить предохранитель.



3.7.7 Блок диодов БД-360

При опущенном токоприемнике произвести внешний осмотр блоков, проверить затяжку контактных соединений.



3.7.8 Преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-136

При опущенном токоприемнике произвести внешний осмотр блока, проверить состояние монтажа.

Проверить состояние и исправность предохранителей F1, F2.

Заменить сгоревшие предохранители.

Проверить пломбировку кассетных блоков шкафа управления. При нарушении пломбировки кассетные блоки необходимо проверить на соответствие техническим характеристикам по программе и методике испытаний (ПМ).

При поднятом токоприемнике проверить работоспособность блока: Включить кнопку “Преобразователь частоты” на пульте машиниста.

Запустить поочередно мотор-вентиляторы - кнопки “Вентилятор 1",

“Вентилятор 2", “Вентилятор 3” на пульте машиниста. При этом они должны включиться на пониженную частоту вращения.

Специальным отрезком провода замкнуть между собой контрольные точки БП Х3:4 и БУК Х3:5 (имитация тока тяговых двигателей больше уставки).

Через 80 с должно произойти поочередное отключение мотор-вентилято-ров и включение их в сеть 50 Гц. Интервал переключений - 2,5 с. Отсчет времени производить с помощью секундомера, например, типа СОПпр-2а-3-100.

При этом на лицевой панели блока А7 должны гаснуть и зажигаться соответствующие светодиоды.

После этого на лицевой панели кассетного блока А5 должны погаснуть все светодиоды и погаснуть нижний светодиод в кассетном блоке А7.

Снять перемычку. Через 80 с должно произойти одновременное отключение машин, а через 10 с должно включиться их электропитание током 16 2/3 Гц. Убедиться в работе реле К46.

Убедиться в устойчивой работе мотор-вентиляторов на пониженной частоте вращения. Контроль осуществлять на слух и по светодиодам в кассетном блоке (светодиоды должны мерцать одинаково).
 

 

3.7.9 Выпрямительная установка возбуждения ВУВ-118

При опущенном токоприемнике произвести внешний осмотр блока, проверить состояние монтажа.

Проверить состояние и исправность предохранителей Г1...Г6, фиксацию движков переменных резисторов Р1 и Р2.

Заменить сгоревшие предохранители, зафиксировать движки переменных резисторов.

При поднятом токоприемнике проверить работоспособность устройства ВУВ-118, контролируя при этом ток возбуждения по амперметру, установленному на пульте машиниста.



3.7.10 Комплекс средств сбора и регистрации данных КПД-ЗВ

Технический осмотр и текущие ремонты выполнить в соответствии с руководством по эксплуатации АМВ1 320 001-12 РЭ (устанавливались на электровозы до №059. В настоящий момент исключены из комплектации).

4 Техническое обслуживание ТО-4

4.1 Механическое оборудование

Произвести осмотр бандажей колесных пар. При осмотре убедиться в отсутствии проката по кругу катания, подреза и наката гребней, ползунов (выбоин) на поверхности катания.

Произвести обточку бандажей, если прокат по кругу катания будет >= 7 мм, вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, толщина гребня, измеренная на расстоянии 20 мм от вершины гребня более 33 мм или менее 25 мм, глубина местных ползунов (выбоин) на поверхности катания более 0,7 мм, наплыв на наружную грань бандажа более 8 мм, местное увеличение ширины бандажа более 3 мм и биение его по кругу катания более 2 мм. 

 

5 Текущий ремонт ТР-1

5.1 Механическое оборудование

5.1.1 Очистить механическую часть от загрязнений, поставить электровоз на участок текущего ремонта ТР-1, произвести работы в объеме ТО-2 и дополнительно произвести осмотр и ревизию основных узлов согласно перечня проверок технического состояния (приложение А). При отклонении контролируемых параметров и размеров за пределы браковочных, сменные детали заменить, в остальных случаях для восстановления чертежных размеров либо произвести регулировку согласно настоящей инструкции и требований соответствующих чертежей, либо выполнить восстановительный ремонт деталей и узлов согласно технологии деповского ремонта.

Произвести смазку узлов согласно перечня горюче-смазочных материалов (приложение Б).

Произвести осмотр зубчатой передачи через верхнее и нижнее смотровые окна с проворачиванием колесной пары.

Разрешается при нормальном шуме при прослушивании оставлять в работе зубчатые колеса и шестерни электровозов с наличием вмятин, раковин, выщербин (глубиной не более 3 мм), если общая площадь повреждений составляет не более 20% рабочей поверхности зуба венца или 15% зуба полу-шеврона шестерни, если выкрошившиеся (отколотые) места располагаются от торцов на расстоянии не более 10 мм.

При ненормальном шуме или при содержании латуни в смазке более 0,08%, выкатить колесную пару для ревизии опорных подшипников блока шестерни зубчатой передачи.

Осмотреть резино-кордную муфту тягового привода: целостность резино-кордных оболочек, наличие и затяжку деталей крепления муфты к фланцу вала шестерни.

Проверить корпуса редукторов на отсутствие трещин и течи смазки. Течь смазки устранить путем нанесения тонкого слоя герметика У-ЗОМЭС-5 на поверхности соприкосновения узлов, резьб болтов, предварительно зачистить, обезжирить и просушить поверхности соприкосновения.

Проверить наличие смазки в корпусах редукторов, отобрать смазку для химического анализа непосредственно после прокручивания колесной пары.

При обводнении смазки и повышенном содержании механических примесей смазку в тяговом редукторе заменить.

После пробега каждых 100000 км во все подшипниковые камеры тяговых редукторов произвести дозаправку смазки согласно перечня горюче-смазочных материалов, произвести контроль и дозаправку смазки с полости зубчатой муфты (приложение Б). Смазка должна иметь температуру 16°..50°С.

Контроль уровня смазки в полости зубчатой муфты производить специальным указателем уровня смазки (черт.ДТЖИ.741264.057 (8ТС.441.007). При понижении уровня ниже контрольной отметка “min” произвести доливку смазки до уровня между отметкам “min” и “max”. Контроль уровня производить после нахождения якоря тягового двигателя в неподвижном состоянии не менее 10 мин. 

 

Для выполнения замера уровня необходимо отвернуть 2 болта, крепящих уплотняющую крышку, извлечь ее из заправочной горловины. Перед монтажом крышки должны быть, в случае необходимости, выполнены требования по уплотнению посадочных поверхностей д, е, ж детали 9 (см.техническое описание ИДМБ.661 142.004РЭЗ рис.3.14).



5.1.2 Кузовное оборудование

Произвести работы в объеме ТО-2. Дополнительно произвести следующие работы:

- осмотреть и проверить визуально на отсутствие трещин и изгибов продольные и поперечные балки, буферные брусья, кронштейны наклонных тяг рамы кузова.;

- произвести наружный осмотр автосцепного устройства в соответствии с "Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог ВНИИЖТ-494;

- проверить состояние кузова на предмет отсутствия трещин, вмятин и других повреждений. Все обнаруженные неисправности должны быть устранены;

- осмотреть и устранить неисправности окон, дверей, щитков и запорных устройств. При необходимости отремонтировать сидения, подлокотники, поручни, лестницы;

- проверить состояние задвижных штор высоковольтной камеры и исправность всех блокирующих устройств, выявленные недостатки устранить;

- смазать рейки, рамки, петли входных и коридорных дверей, направляющие;

- проверить исправность путеочистителей, ослабленные болты и гайки подтянуть;

- высота нижней кромки путеочистителя от головки рельса должна быть в пределах норм допусков 145+5-10 мм;

- осмотреть и при необходимости отремонтировать уплотнения крышек песочниц, шарниры и замки крышек, сетки песочниц. Песочные бункера проверить и устранить выявленные недостатки;



5.2 Электрические машины

5.2.1 Тяговый двигатель НБ-520В

При ТР-1 выполнить все работы в объеме ТО-2. Дополнительно осмотреть тяговые двигатели с проворотом траверсы.

При этом: вывернуть болты, крепящие кабели к двум верхним кронштейнам; отвести кабели от траверсы, чтобы последняя не повредила их при про-вороте; вывернуть болт фиксатора до выхода фиксатора из паза обоймы на остове, фиксатор развернуть, на 180 и утопить в паз обоймы; отвернуть на 3-4 оборота болты стопорных накладок; вращая специальным односторонним ключом с зевом 27 мм через нижний коллекторный люк шпильку разжимного устройства на траверсе, установить в месте разреза щель не более 2 мм; проворачивая плавно ключом-трещеткой валик шестерни поворотного механизма, подвести по очереди к верхнему или нижнему коллекторному люку все щеткодержатели и выполнить необходимые работы. При этом подвести к верхнему коллекторному люку и осмотреть два щеткодержателя со стороны вентиляционного патрубка, а затем остальные щеткодержатели, вращая траверсу в обратном направлении с тем, чтобы избежать захода шестерни в ее разрез, что может привести к заклиниванию. При осмотре с нижнего коллекторного люка щеткодержатели к нему подвести в обратном порядке.

При провороте траверсы проверить исправность и крепление всех щеткодержателей, кронштейнов, пальцев кронштейнов, щеток, шунтов щеток, шинного монтажа траверсы. Обнаруженные дефекты устранить. При обнаружении щеток, имеющих предельный износ по высоте, сколы трещины, обрыв жил шунтов, заменить их на всех щеткодержателях.

При замене щеток, шунты их скрутить один с другим во избежание свиса-ния их с корпуса щеткодержателя в сторону траверсы и петушков коллектора. Шунт не должен попадать между нажимным пальцем и щеткой, перетирание его недопустимо.

Наконечники шунтов должны быть надежно закреплены на корпусе щеткодержателя. Новые щетки при установке в двигатель пришлифовать на рабочей поверхности коллектора. Щетки должны свободно перемещаться в гнездах щеткодержателя, но не иметь излишней слабины. Наибольшие допустимые зазоры между щетками и стенками гнезда щеткодержателя приведены в приложении К. Увеличение этих зазоров приводит к местным износам щеток, способствует их скалыванию, уменьшению контактной поверхности щеток, ухудшению коммутации.

Щеткодержатели отрегулировать на гребенке, выдержав расстояние от корпуса щеткодержателя до рабочей поверхности коллектора и до петушков в пределах установленных норм в соответствии с приложением К. На поверхности щеткодержателя недопустимо наличие заусенцев, следов перебросов. Устранение последствий электрического переброса выполнить, согласно приложению Г. Нажимные пальцы должны поворачиваться вокруг осей без заеданий. При устранении заеданий нажимных пальцев или при их смене, посадочные поверхности отверстий под оси предварительно очистить и смазать пастой ВНИИ НП-232. Поврежденные щеткодержатели заменить новыми.

При смене щеткодержателей или деталей кронштейнов проверить равномерность расположения щеток по длине окружности коллектора.

При смене нажимных пальцев или при повышенном износе щеток в одном-двух щеткодержателях, в то время как в остальных щеткодержателях щетки изнашиваются нормально, проверить усилие нажатия на щетки согласно приложению Е. Нажатие на все щетки одного щеткодержателя и щеткодержателей одной полярности не должно отличаться более чем на 10% во избежание неравномерного распределения тока. Допустимые значения нажатия пальцев на каждую элементарную щетку указаны в приложении К. Регулировать нажатие поворотом регулировочного винта, расположенного на оси нажимного пальца. При осмотре щеткодержателей, нажимные пальцы плавно опустить на щетки. Резкое опускание нажимных пальцев недопустимо.

Пыль и копоть с пальцев кронштейнов удалить, протерев их чистой салфеткой, смоченной в техническом спирте или бензине. Эксплуатация двигателей, с загрязненными или обгоревшими пальцами не допускается В случае большого повреждения пальцев кронштейнов, сменить их. Для этого снять корпус щеткодержателя, вынув предварительно из него щетки, снять кронштейн с пальцев. На электровозах ЭП1 с №1 по №25 необходимо провести следующее.

Повернуть траверсу в такое положение, чтобы гайка поврежденного пальца совпала с окном подшипникового щита. Крышку, закрывающую окно, предварительно снять. В окно вставить скобу 1 (смотри рисунок 8.3), чтобы предотвратить попадание гайки в камеру коллектора. Отвернуть гайку 2, удерживающую палец 3, палец заменить новым. Сборку выполнить в обратном порядке.

С электровоза №26 проведено внедрение новой конструкции пальца кронштейна. В связи с эгим демонтаж пальца необходимо провести в следующем порядке. Повернуть траверсу в такое положение, чтобы поврежденный палец находился против верхнего или нижнего коллекторного люка, освободить палец от стопорящей прокладки ( смотри рисунок 8.3а) и вывинтить его специальным ключом. Заменить поврежденный палец новым. Сборку выполнить в обратном порядке. После замены щеткодержателей, пальцев кронштейнов, кронштейнов и при раскомплектовании остова и траверсы обязательно проверить правильность установки щеток в нейтральное положение согласно приложению Ж.

Нормально работающий коллектор должен иметь полированную, блестящую поверхность (политуру) без царапин, рисок, вмятин и подгаров. Политура коллектора, как правило, имеет коричневый цвет. Вместе с тем в зависимости от качества щеток, условий коммутации двигателя, условий эксплуатации и прочих причин, поверхность коллектора приобретает самые различные оттенки: от светло-коричневого с полосами чистой меди до темно-коричневого с чередующимся изменением цвета коллекторных пластин с шагом, равным числу проводников в пазу якоря. У тягового двигателя НБ-520В более темней оттенок имеет каждая третья коллекторная пластина (3 проводника в пазу). Объясняется это неодинаковыми условиями коммутации пластин. Пластины, соединенные с проводниками, выходящими из процесса коммутации последними, искрят наиболее интенсивно и тем самым вызывают закономерно изменяющийся цвет пластин коллектора. Если чередующееся изменение цвета пластин не приводит к их под-гарам, то такой коллектор обеспечит нормальную эксплуатацию двигателя. Во всех случаях повреждения коллектора установить причины этих повреждений и устранить их. Грязь и следы смазки удалить с коллектора салфеткой, смоченной в техническом спирте или бензине. Таким же образом очистить изоляцию конуса, подгоревшие и поврежденные места конуса зачистить мелкозернистой шлифовальной бумагой и окрасить эмалью красно-коричневой ГФ-92-ХС до получения глянцевой поверхности. Применять для протирки материалы, оставляющие жирные следы недопустимо. Небольшие царапины, выбоины и подгары на рабочей поверхности коллектора устранить зачисткой мелкозернистой, шлифовальной бумагой, закрепленной на деревянной колодке, имеющей радиус, равный радиусу коллектора и ширину не менее 2/3 длины рабочей поверхности коллектора. Зачистку проводить на вращающемся коллекторе, так как в противном случае это вызовет местные выработки. Следует иметь в виду, что шлифовка уничтожает политуру и тем самым ухудшает контакт между коллектором и щетками, поэтому без особой необходимости к ней прибегать не следует. Вместо шлифовки допускается произвести полировку вращающегося коллектора брезентом с помощью деревянной колодки.

 

Рисунок 8.3 - Демонтаж пальца кронштейна щеткодержателя 1 - скоба; 2 - гайка; 3 - палец изоляционный. 

 

 

Рисунок 8.3а - Демонтаж пальца кронштейна щеткодержателя 1 - траверса; 2 - палец изоляционный; 3 - прокладка. 

 



Удалить медь, затянутую в межламельное пространство по возможности сохраняя политуру на коллекторе. Заусенцы устранить не металлической щеткой или кистями, например, капроновыми. При этом чешуйки меди загнуть щеткой в межламельное пространство, затем с помощью сжатого воздуха поднять их вновь. Операции повторить 2-3 раза до излома чешуек меди от затяжки. Крупные заусенцы удалить ножом для снятия фасок и прошлифовать коллектор.

Избегать обточек и продорожек коллектора непосредственно на электровозе. Если в этом возникла необходимость, то работу должен выполнять опытный специалист. Коллектор обточить в собственных подшипниках якоря, соблюдая скорость резания в пределах 2,5-3,5 м/с. При этом сначала проточить его резцом, а потом прошлифовать. При проточке (например, резцом из твердого сплава), подача суппорта должна быть 0,15 мм, а при чистовой обточке - 0,045 мм на каждый оборот при скорости резания 2 м/с. При каждой обработке рабочей поверхности коллектора удалить спрессовавшуюся пыль и медную стружку из пазов между коллекторными пластинами с каждой стороны пластины снять фаски размером 0,2x45° в соответствии с рисунком 8.4. Разрешается выполнять фаски 0,5 мм по высоте и 0,2 мм по ширине пластины. Стружку и металлическую пыль удалить капроновой щеткой и тщательно продуть двигатель сжатым воздухом.

В случае повышенного износа всех щеток или же щеток одной стороны (со стороны конусэ или со стороны петушков) тщательно осмотреть коллектор и измерить его биение. Причиной повышенного износа щеток может быть недостаточно тщательная обработка коллектора или выступание отдельных пластин. Выступание пластин межламельной изоляции устранить продорож-кой коллектора.

Биение и выработку коллектора проверить при неудовлетворительном состоянии рабочей, поверхности коллектора (политуры), наличие повышенного количества перебросов на отдельных двигателях. Результаты замеров записать в соответствующий журнал. Наибольшие допустимые значения биения и выработки коллектора приведены в приложении К. Различная выработка коллектора под разными рядами щеток не является браковочным признаком, если глубина выработки по каждой дорожке не превышает допустимую.

Обмотки и межкатушечные соединения осмотреть одновременно с коллектором и щетками. Проверить состояние крепления межкатушечных соединений, выводных шин, крепление кабельных наконечников, состояние изоляции шин, кабелей, катушек. Поврежденный слой изоляции на шинах или кабелях восстановить с последующей окраской этого места красно-коричневой изоляционной эмалью ГФ-92-ХС. Устранить причины, вызвавшие повреждение изоляции шин или кабелей. При повреждений изоляции полюсных катушек или неудовлетворительном состоянии бандажей якоря тяговый двигатель заменить новым, а на снятом устранить дефекты.

 

Рисунок 8.4 - Разделка пластин коллектора 



После окончания ремонтных работ, траверсу установить в рабочее положение, подключить к схеме тягового двигателя, установить фиксатор в паз накладки на траверсе, подтянуть предварительно болт фиксатора и болты стопорных накладок, разжать траверсу, вращая шпильку разжимного устройства в направлении от себя, завернуть до отказа болты стопорных накладок и фиксатора траверсы.

Продуть двигатели сжатым воздухом и закрыть коллекторные люки крышками, предварительно убедившись в хорошем состоянии уплотнений и пружинных замков.

Ревизию коробок выводов произвести через один ТР-1. При ревизии проверить состояние изоляторов в коробке выводов, надежность их крепления к остову тягового двигателя, состояние и крепление наконечников шин и кабелей, крепление шин клицами, надежность крепления кпиц к остову.

Проверить крепление главных и добавочных полюсов, подшипниковых щитов, надежность крепления подшипниковых щитов болтами. Ослабление крепления болтов с головками, залитыми компаундной массой, определить по состоянию заливки. Осмотреть остовы и подшипниковые щиты (в доступных местах), убедиться в отсутствии трещин. При осмотре подшипниковых узлов проверить затяжку болтов крепления крышек якорных подшипников и крышек камер для отработанной смазки. Убедиться в отсутствии трещин в этих деталях, а также в сохранности и надежности крепления болтов (пробок) смазочных отверстий. Одновременно проверить, нет ли выброса смазки внутрь тягового двигателя из подшипниковых камер и наружу двигателя из внутренней полости якоря. Причинами выброса смазки могут быть большие зазоры в лабиринтных уплотнениях или избыток смазки в подшипниковых камерах.

Причинами выброса смазки из внутренней полости якоря, могут быть: со стороны привода избыток смазки в камере зубчатой муфты, повреждение резиновой манжеты; с противоположной стороны - монтаж уплотняющего устройства не соответствует требованиям технической документации, повреждение уплотняющей прокладки.

Проверить работу якорных подшипников на слух при вращении якоря (колесную пару поднять домкратами на 10-15 мм от головки рельса). Появление чрезмерных шумов в подшипниках, вибрации тягового двигателя, а также чрезмерное нагревание подшипников свидетельствуют об их ненормальной работе. Такие подшипники заменить. Смазку в моторно-якорные подшипники добавить согласно приложению Б. Смешивание смазок различных марок недопустимо. Особые указания по уходу за моторно-якорными подшипниками тягового двигателя НБ-520В приведены в приложении Л.

Проверить сопротивление изоляции обмоток тяговых двигателей относительно корпуса мегаомметром на напряжении 1000 В. Тяговые двигатели, имеющие сопротивление изоляции ниже установленных норм (см. приложение К), просушите в соответствии с рекомендациями приложения И. На тяговых двигателях, сопротивление изоляции которых равно нулю или после сушки не восстановилось до норм, определить место повреждения изоляции и устранить его. Если не удается обнаружить механическое или электрическое повреждение изоляции, то тяговый двигатель замените новым, а на снятом после его разборки найти и устранить дефекты. Возможные неисправности тягового двигателя и способы их устранения приведены в приложении Д, особенности технического обслуживания тяговых двигателей в зимнее время - в приложении В.



5.2.2 Электродвигатели НВА-55, НВА-22 и П22К-50У2

Выполнить техническое обслуживание в объеме ТО-2. Осмотреть станины (остова), подшипниковые щиты на отсутствие трещин. Проверить крепеж и подтянуть его. Снять через один ТР-1 крышку коробки выводов, протереть панель зажимов чистой ветошью, проверить надежность крепления наконечников и подтянуть крепеж контактных зажимов.

При невозможности устранения неисправности, двигатель заменить. Неисправный двигатель отправить в ремонт, зарегистрировать неисправность в учетной документации двигателя.



5.3 Трансформаторы, реакторы, дроссели

5.3.1 Тяговый трансформатор

Текущий ремонт тягового трансформатора ОНДЦЭ-5700/25-У2 производить в соответствии ^‘Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации ВГЕИ.672424.001 ТО”, согласованной с Департаментом локомотивного хозяйства МПС РФ.

5.3.2 Электронасос

Текущие ремонты электронасоса для перекачивания трансформаторного масла производить в соответствии с технологической инструкцией ТИ-ЦТЭ-Р-31/1.

5.3.3 Трансформаторы, реакторы, индуктивные шунты, дроссели

При каждом ТР-1 осмотреть трансформаторы, реакторы, индуктивные шунты, дроссели (реакторы осмотреть, открыв щиты камер). Проверить состояние изоляционных поверхностей, катушек, магнитопроводов, резьбовых соединений в местах электрических контактов и шпилек, стягивающих маг-нитопровод. На сглаживающем реакторе РС-38 подтянуть прижимные болты катушек с моментом затяжки 4-5 КГСхм и гайки стяжных шпилек с моментом затяжки 13-15 КГСхм. Проверить крепление подводящих проводов и шин. Окрасить изоляционной эмалью места с поврежденным покрытием.

Проверить состояние опорного изолятора дросселя помехоподавления. Удалить пыль и грязь с изолятора, изоляционных планок и катушки. Протереть загрязненную поверхность изолятора салфеткой, смоченной в растворителе, а затем сухой чистой салфеткой. При необходимости восстановить поврежденную поверхность планок электроизоляционной эмалью ГФ-92ХС (после очистки).

К эксплуатации не допускаются изоляторы, имеющие поврежденную поверхность или сколы свыше 10% длины пути возможного перекрытия напряжения. При повреждении фарфора выше нормы, изоляторы заменить. В зимнее время при осмотре дросселя помехоподавления удалить с него снег и лед. 

 

5.4 Электрические аппараты

5.4.1 Выполнить работы в объеме ТО-2. Удалить пыль и грязь с деталей аппаратов. Проверить аппараты на отсутствие механических повреждений изоляции. Поверхность изоляторов, покрытую глазурью, протереть салфеткой, смоченной бензином-растворителем и вытереть насухо. Изоляционные детали из керамических материалов, фарфора, прессмассы при наличии трещин, сколов и т.п. повреждениях заменить. На окрашенных изоляционных деталях мелкие трещины и сколы устранять зачисткой с последующей шпатлевкой и окраской электроизоляционной эмалью красной ГФ-92-ХС.

Осмотреть состояние гибких соединений и шарнирных узлов. Шунты со следами перегрева, выплавления припоя, неисправными наконечниками, а также с обрывом жил более 20% сечения заменить. Оборванные жилы заделать в шунт. Добавить смазку в шарнирные соединения и подшипниковые узлы согласно приложению Б. Аппараты с пневматическим приводом проверить на отсутствие утечек сжатого воздуха “на слух" или с помощью обмыливания возможных мест утечки. Устранить утечки воздуха. Произвести проверку аппаратов на соответствие нормам приложения Р.



5.4.2. Токоприемники

Произвести измерение статического нажатия на контактный провод следующим образом. Закрепить динамометр к верхнему шарниру токоприемника и подать сжатый воздух в цилиндр пневматического привода в соответствии с рисунком 8.5. Снять показания динамометра 1 в диапазоне рабочей высоты от 400 до 1900 мм через каждые 100 мм при плавном движении полоза в одном направлении (вверх и вниз). Обеспечить плавность движения при помощи блока 3 и ворота 2.



5.4.3 Главный выключатель

Текущие ремонты выключателя производить в соответствии с “Технической инструкцией на деповский ремонт главного выключателя типа ВОВ-25А-10/400УХЛ1 ТИ-151” (Департамент локомотивного хозяйства МПС РФ. Проектно-конструкторское бюро) и прилагаемым к электровозам “Техническим описаниям, инструкцией по эксплуатации выключателя однополюсного воздушного ВОВ-25А-10/400УХЛ1 ”.



5.4.4 Выключатель быстродействующий ВБ-8

Выполнить работы, предусмотренные ТО-2.

Дополнительно произвести следующие работы:

При наличии следов повреждения изоляционной поверхности эти места зачистить и покрыть изоляционной эмалью.

Проверить состояние главных контактов. Поверхность контактов должна быть чистой, гладкой, без наплывов металла, кратеров. При необходимости зачистить их, не нарушая профиль контакта. 

 

Рисунок 8.5 - Кинематическая схема измерения характеристики статического нажатия полоза 1 - динамометр; 2 - ворот; 3 - блок.

 

 

Если в результате износа главных контактов зазор б между упорами контактного рычага и якоря окажется меньше 2 мм., изношенные контакты заменить новыми, отрегулировав зазор шайбами 2 (смотри рисунок 8.21), размещенными между штоком привода и его упором.

Проверить отсутствие заедания в подвижных частях аппарата, четкость срабатывания.

Проверить состояние гибких шунтов. Заменить шунты и провода, имеющие обрыв свыше 20% сечения.

Проверить состояние низковольтных блокировок.

Проверить состояние электромагнитных вентилей. Устранить утечку воздуха.

Проверить наличие пломб.

Осмотреть дугогасительную камеру. Удалить со стенок наплывы металла, нагар.

Проверить и очистить от пыли полюса магнитопровода. Проверку полюсов магнитопровода осуществлять, через 4-5 ТР-1, но не позднее 100 тыс.км пробега.



5.4.5 Электромагнитные вентили ЭВ-5, ЭВ-5-03, ЭВ-5-17, ЭВ-5-18, ЭВ-5-19, ЭВТ-4

Подтянуть штуцеры при утечке воздуха к месту его подвода. Во избежание срыва резьбы в корпусе, подтяжку штуцера и пробки осуществить до прекращения утечки. Осуществить подтяжку накидной гайки на штуцерах вентилей типа ЭВ-5 при фиксировании штуцера вторым гаечным ключом. Заменить исправными вентили, имеющие утечку сжатого воздуха верхнего и нижнего клапанов.

5.4.6 Термозащитное реле PT3-32

Произвести внешний осмотр реле PT3-32. Обратить внимание на надежность крепления пружин к резьбовым втулкам и плавкой вставки к пружинам. Если реле ранее сработало, произвести его перезарядку следующим образом: зачистить пружины от остатков расплавленной вставки и нагара, свести вместе концы пружин, вставить в отверстия плавкую вставку и надежно ее обжать или расклепать. Плавкие вставки взять из комплекта запасных частей.

5.4.7 Реле температуры, реле электротепловые токовые с дистанционным возвратом РТТ-85-29 и РТТ-85-33, реле электротепловые токовые ТРТП, реле напряжения герконовое РНГ-53

Специального ухода эти реле в эксплуатации не требуют. Перерегулировка реле, их разборка и ремонт в эксплуатации не допускаются. В случае неисправности реле заменить новым. 

 

5.4.8 Автоматический выключатель АЕ-2541М

Выключатели в эксплуатации ремонту не подлежат. В случае нарушения работы заменить выключатели.



5.4.9 Электромагнитные реле, панели реле напряжения ПРН-318-02, ПРН-76 и панель защиты от кругового огня Г13КО-583



Провести работы в объеме ТО-2. Дополнительно проверить состояние и работу реле.

Рабочие поверхности якорей не должны иметь пыли и грязи. При наличии ржавчины на якоря? реле тока зачистить рабочие поверхности и смазать их тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201. Проверить наличие и состояние диамагнитных прокладок на якорях реле. Заменить их, если они повреждены или изношены.

Проверить состояние контактов. На контактных поверхностях не должно быть грязи, масла, наплывов металла. Запрещается зачищать контакты наждачным полотном. При необходимости контактные поверхности зачистить металлической полированной пластинкой и протереть.

Проверить состояние и крепление катушек. Катушка на сердечнике магни-топровода должна быть неподвижной. В случае проворота катушки установить между катушкой и сердечником клин, который можно изготовить на шплинта 3,2x20 ГОСТ 397-79. Проверить катушки на отсутствие обрыва провода. Заменить неисправные катушки.

В случае замены немагнитной прокладки, катушки, других деталей или отсутствия пломбы, отрегулировать реле, опломбировать и нанести контрольные метки красной эмалью на регулировочные шпильки у гаек.

Очистить от пыли панели ПРН-318-02, ПРН-76 и ПЗКО-583.

Проверить состояние монтажа. Провода должны быть надежно закреплены в наконечниках, не должно быть повреждений изоляции и нарушения пайки. Поврежденную изоляцию проводов восстановить изоляционной лентой или заменить провода. При необходимости пайку полупроводниковых элементов производить припоем ПОС-61 с применением бескислотного флюса. Время пайки не более 3 с. Пайку проводов к наконечникам производить припоем ПОССУ-ЗО-2.

Проверить состояние резисторов типа С5-35, С5-36. Не должно быть повреждения глазури, регулировочные хомутики должны быть затянуты и на головки винтов нанесены метки красной эмалью. Конденсаторы, диоды, выпрямительные столбы не должны иметь повреждений.



5.4.10 Предохранители

Выполнить работы, предусмотренные ТО-2. Заменить предохранители, имеющие повреждения.



 

 

 

содержание      ..      1       2         ..

 

 

///////////////////////////////////////