содержание   ..  39  40  41    ..

Исходя из реальных условий эксплуатации тормозных приборов (температура в пределах ±55 С, большие утечки воздуха в тормозной сети, напряженные режимы работы компрессоров на локомотивах и недостаточная очистка воздуха, поступающего в тормозные приборы) принята планово-предупредительная система их ремонта. Цель этой системы - устранить естественные износы трущихся пар, предупредить возможность отказов приборов в работе и обеспечить безотказную их работу в эксплуатации в течение установленного срока.

Ремонт тормозного оборудования вагонов производят при всех видах планового ремонта вагонов (капитальном КР-1 и КР-2, деповском, единой технической ревизии), а также при текущем отцепочном ремонте вагонов на заводах, в депо, на специально выделенных и оснащенных

оборудованием путях и на пунктах технического обслуживания (ПТО).

Техническое обслуживание тормозного оборудования грузовых и пассажирских вагонов в составах выполняют в условиях эксплуатации на ПТО.

При капитальном ремонте грузовых вагонов и капитальном (КР-2) пассажирских все тормозное оборудование с вагонов снимают и направляют в соответствующие ремонтные цехи и АО или АКП.

Тормозную рычажную передачу полностью разбирают. Негодные детали заменяют или восстанавливают. Воздухораспределители № 320 и 135 заменяют на № 483, № 216-219 - на № 292-001 н авторегуляторы - № 276 на № 574Б. У тормозных цилиндров, не имеющих влагоспускных отверстий или канавок, сверлят отверстие диаметром 10 мм на расстоянии 35 мм от привалочного фланца. После сборки цилиндры испытывают на плотность при рабочем давлении, допускается снижение давления на 0,01 МПа в течение не менее 3 мин.

Запасные н рабочие резервуары подвергают гидравлическому испытанию на прочность давлением 1,05 МПа в течение 5 мин и плотность давлением сжатого воздуха 0,65МПа в течение 3 мин. У рабочих резервуаров № 295 режимный валик смазывают и проверяют расстояние от привалочного фланца главной части до эксцентрика, которое должно быть 80+1 мм на груженом режиме и 87+1 на среднем.

Фильтр и сетки промывают, продувают или заменяют новыми. При постановке авторежима проверяют зазор между головкой и опорной плитой, который должен быть не более 3 мм, а кольцевая выточка должна выступать из корпуса авторежима не менее чем на 2 мм.

Режимные валики рабочей камеры на вагонах с авторежимом закрепляют на груженом режиме при чугунных колодках и на среднем - при композиционных.

При капитальном ремонте (КР-1) пассажирских вагонов и деповском ремонте грузовых и пассажирских тормозные цилиндры, запасные и рабочие (двухкамерные) резервуары, магистральный воздухопровод, стоп-краны, кондуитные трубы с электропроводами и коробки зажимов не снимают и ремонтируют на вагоне.

Тормозное оборудование восстанавливают для обеспечения его работоспособности в течение межремонтного периода.

При ремонте тормозного цилиндра на вагоне снимают переднюю крышку в сборе с поршнем. Если на штоке нет специального кольца для снятия крышки в сборе с поршнем, то на шток надевают втулку, а в отверстие штока вставляют валик и только после этого отворачивают болты передней крышки. Пружина тормозного цилиндра в сборе с крышкой имеет усилие около 1,2 кН, поэтому снимать ее с поршня надо на приспособлении, соблюдая правила техники безопасности.

Корпус цилиндра, переднюю крышку, поршень, пружину и другие детали очищают, промывают и протирают, а пятна ржавчины удаляют шлифовальной шкуркой. Пружину заменяют при просадке ее более 30 мм. При сборке рабочую поверхность корпуса цилиндра протирают насухо, а затем смазывают тонким слоем смазки ЖТ-72 или ЖТ-79л. Манжету, войлочное кольцо поршня и сальник также смазывают смазкой ЖТ-72 или ЖТ-79л. У рабочих резервуаров смазывают режимный валик н проверяют расстояние от при-валочного фланца до эксцентрика валика.

Рычажную передачу автоматического и ручного тормозов разбирают, детали осматривают для выявления износа, трещии и других неисправностей и в случае необходимости заменяют. Общий зазор по диаметру в шарнирных соединениях рычажной передачи с учетом износа отверстий и валика допускается не более 3 мм, а в валиках подвесок - не более

1 мм. Негодные предохранительные устройства восстанавливают до альбомных размеров.

Трнангели и траверсы испытывают на прочность усилием 100 кН у тележек пассажирских вагонов и 150 кН - у тележек грузовых вагонов. Клеймо испытания ставят на распорке вблизи струны трнангеля. Клейма завода-изготовителя сохраняют.

При изготовлении и капитальном ремонте следующие детали тормозной рычажной передачи подлежат магнитному контролю: подвески рычажной передачи, продольные тяги, валики, тормозные башмаки, поперечные балки.

Автоматические регуляторы выхода штока с вагона снимают и ремонтируют с проверкой действия на специальном стенде.

При сборке рычажной передачи шарнирные соединения, трущиеся части и винты смазывают осевой смазкой, на валиках устанавливают типовые шайбы и шплинты. Валики прн вертикальном расположении ставят головками кверху, а при горизонтальном - головками наружу в одну сторону. На вертикальных рычагах должны быть поставлены вторые шплинты со стороны головок валиков, затяжки и распорки триан-геля. Ввиду сильной вибрации отдельных узлов рычажной передачи при высоких скоростях в целях уменьшения шума и повышения эксплуатационной надежности предохранительные скобы монтируют на резиновых прокладках, а на длинных тормозных тягах ставят ограничители вибрации.

При регулировке рычажной передачи вертикальные рычаги должны иметь примерно одинаковые наклоны с обеих сторон, а горизонтальные - со стороны штока больший наклон, чем со стороны мертвой точки. Регулировку производят в основном перестановкой валиков, а муфты и концевые тяги распускают. В отпускном состоянии тормоза должен быть примерно одинаковый зазор между тормозными колодками и поверхностями катания колес Колодки не должны выступать за наружные грани колес.

Ревизию тормозного оборудования пассажирских вагонов производят через 6 мес при единой технической ревизии (ЕТР) пассажирского вагона со снятием воздухораспределителя № 292-001, электровоздухораспределителя № 395-000 и рукавов № 369А.

Воздухопровод, запасные и дополнительные резервуары после обстукивания продувают сжатым воздухом давлением 0,60-0,65 МПа. Тормозные цилиндры разбирают, очищают и смазывают. Проверяют состояние и действие рычажной тормозной передачи. Тормозные чугунные колодки при толщине менее 30 мм и композиционные менее 20 мм заменяют новыми. Результаты ревизии испытания записывают в книгу формы ВУ-68.

Текущий ремонт тормозов производят при отцепке вагона от поезда независимо от причины отцепки. При этом проверяют техническое состояние тормозного оборудования и предохранительных устройств. Неисправные детали и узлы заменяют или ремонтируют. Проверяют крепление приборов н тормозной рычажной передачи. Проверку отремонтированного тормозного оборудования производят, как н при плановых видах ремонта вагонов.

При текущем отцепочном ремонте пассажирского вагона проверяют состояние электровоздухораспределителя, коробок зажимов н соединительных рукавов.

Техническое обслуживание тормозного оборудования грузовых и пассажирских вагонов, в том числе при их текущем безотцепочном ремонте, производят в условиях эксплуатации на пунктах технического обслуживания при подготовке вагонов к рейсу в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов № ЦТ-ЦВ-ЦНИИ/3969.

При выпуске вагонов из ремонта выход штока тормозного цилиндра

должен быть: на пассажирских вагонах после заводского и деповского ремонта 130-150 мм, после ревизии и текущего отцепочного ремонта 130-160 мм; на грузовых вагонах с чугунными колодками соответственно 75-100 мм и 75-125 мм, а с композиционными - 50-70 мм и 40-100 мм. Надписи о выполнении ремонта тормоза при деповском и капитальном ремонте вагонов не ставят. Сроки ремонта определяют по надписям о ремонте вагона, нанесенном на кузове, а на цистернах - на днище котла.

Проверка и приемка пневматического тормоза на вагонах. При выпуске вновь оборудованных и выходящих из планового ремонта вагонов проверяют:

плотность воздухопровода пассажирского вагона с выключенным, а грузового с включенным воздухораспределителем - допускается падение давления в магистрали на 0,01 МПа за время не менее 5 мин у пассажирского вагона с 0,6 МПа и у грузового - с 0,53-0,55 МПа;

действие пневматического тормоза на пассажирском вагоне: при снижении давления в магистрали на 0,04-0,05 МПа тормоз должен сработать и полностью отпустить при повышении давления на 0,02- 0,03 МПа; после экстренного торможения давление в тормозном цилиндре должно быть не менее 0,39 МПа и не снижаться более чем на 0,01 МПа за 3 мин (после ревизии 2 мин); при повышении давления в магистрали до 0,44-0,45 МПа должен произойти полный отпуск;

действие пневматического тормоза на грузовом вагоне на порожнем равнинном режиме: при снижении давления в магистрали на 0,05- 0,06 МПа в течение 5 мин не должно быть самопроизвольного отпуска, а при повышении до зарядного давления тормоз должен отпустить; после полного торможения снижением давления в магистрали до 0,35 МПа давление в тормозном цилиндре должно быть: на вагонах

без авторежима 0,14-0,18 МПа, на вагонах, оборудованных авторежимом и композиционными колодками,- 0,12-0,16, с чугунными - 0,14-0,20 МПа. При этом падение давления в запасном резервуаре допускается не более 0,01 МПа за 3 мин после плановых видов ремонта и за 2 мин после текущего отцепочно-го ремонта; при повышении давления в магистрали до зарядного должен произойти полный отпуск.

Воздухораспределитель включить на горный груженый или средний режим в зависимости от типа колодок, а под упор авторежима положить прокладку толщиной 30_і мм или утопить вилку авторежима на эту величину. Давление в тормозном цилиндре при снижении давления в магистрали до 0,35 МПа должно быть на среднем режиме 0,28- 0,33 МПа и на груженом - 0,39- 0,45 МПа. При повышении давления до зарядного должен произойти полный отпуск

Проверка электропневматического тормоза. Правильность монтажа электрических цепей, сопротивления изоляции и испытание на пробой производят при снятом электровоздухораспределителе и установленных на каждом рукаве размыкателях. Мегаомметром или тестером замеряют сопротивление между контактами на камере н на каждом рукаве, которое должно быть не более 1 Ом, а сопротивление изоляции между контактами камеры и корпусов соединительных головок не менее 10 Ом. Сопротивление изоляции между любой точкой цепи и корпусом вагона или рельса (оба рукава на изолированных подвесках) измеряют мегаомметром на напряжение 2500 В в течение 1 мин и оно должно быть не менее 0,8 МОм.

После установки электровоздухораспределителя производят проверку тормоза с помощью переносного прибора типа П-ЭПТ в соответствии с прилагаемой к нему инструкцией.

Проверка действия автоматического регулятора. Проверяют

стабильность величины хода регулирующего винта (размер а), стягивание рычажной передачи, а регулятора № 536М - роспуск аналогично испытаниям на стенде, после чего убеждаются, что выход штока в норме.

Проверка действия ручного или стояночного тормозов. На отрегулированной рычажной тормозной передаче проверяют действие тормозов путем прижатия колодок к колесам (при этом запас резьбы винта ручного тормоза должен быть не менее 75 мм) и отхода их.

Сведения о периодическом ремонте и ревизии заносят в книгу формы ВУ-68.

При техническом обслуживании и ремонте тормозного оборудования необходимо соблюдать требования безопасности (ОСТ 32.15-81).

Перед сменой воздухораспределителей, деталей тормозного оборудования, резервуаров, подводящих трубок, вскрытием тормозного цилиндра и регулировкой рычажной тормозной передачи необходимо выключить тормоз, а воздух из запасных и дополнительных резервуаров выпустить. Для выпуска воздуха из запасного резервуара воздухораспределителей № 270 и 483 необходимо отжать гайки привалочного фланца главной части. При замене только материальных частей этих приборов выпускать воздух из запасного резервуара не обязательно.

Смену разъединительных рукавов производить только после перекрытия концевых кранов смежных вагонов. При продувке тормозной и напорной магистралей соединительный рукав надо придерживать рукой возле головки. Запрещается обстукивать рабочую камеру и воздухораспределитель металлическим молотком, а также отвертывать заглушки приборов и резервуаров, находящихся под давлением.

Осмотр и ремонт электропневматического тормоза производят с обязательным соблюдением правил по технике безопасности

Для поддержания электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава в исправном состоянии принята система планово-предупредительного технического обслуживания и текущего ремонта, включающая: техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4 (для обточки колесных пар без выкатки из-под локомотивов); текущий ремонт ТР-1, ТР-2 и ТР-3; капитальный ремонт КР-1 (бывший средний) и КР-2; ремонт по устранению последствий отказов локомотивов в межремонтные периоды (бывший неплановый).

Среднесетевые нормы межремонтных периодов приведены в табл. 16.

Техническое обслуживание ТО-1. Локомотивная бригада производит осмотр, испытание и регулировку тормозного оборудования согласно перечню работ, установленному службой локомотивного хозяйства в зависимости от местных условий.

Техническое обслуживание ТО-2. Производится осмотр, проверка состояния и действия тормозного оборудования с устранением выявленных неисправностей силами слесарей депо. Обязательно проверяют уровень масла в картерах компрессора, пределы давлений в главных резервуарах, состояние крепления компрессоров и отсутствие стука в них, работу крана машиниста

Таблица 16

СРЕДНЕСЕТЕВЫЕ НОРМЫ МЕЖРЕМОНТНЫХ ПЕРИОДОВ ТЕПЛОВОЗОВ, ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ И ЭЛЕКТРОВОЗОВ

и вспомогательного тормоза, проходимость воздуха через блокировку, работу сигнализатора обрыва, состояние и регулировку тормозной рычажной передачи.

Техническое обслуживание ТО-3. Работы производят в объеме, установленном для технического обслуживания ТО-2 со следующими добавлениями: проверяют состояние кранов машиниста с отъемом верхней части, очисткой и смазкой золотника; отбор пробы масла компрессора на проверку содержания механических примесей (при каждом втором ТО-3); плотность магистралей; работу регулятора давления, манометров, скоростемера и спускных кранов; действие и ремонт АЛСН на контрольном пункте АЛС.

Испытание тормозного оборудования производят в объеме, установленном Инструкцией № ЦТ/3549.

Текущий ремонт ТР-1. Производят ревизию тормозного оборудования с заменой или восстановлением отдельных узлов, деталей и проверкой технического состояния, гарантирующей его работоспособность между ремонтами. При текущем ремонте ТР-1 компрессоры, краны машиниста, устройство блокировки и другое тормозное оборудование, как правило, осматривают и ремонтируют на месте в полном соответствии с Инструкцией № ЦТ/3549.

Осматривают, ремонтируют и испытывают тормозную рычажную передачу; проверяют состояние креплений и соединений воздухопроводов и резиновых рукавов с устранением утечки воздуха в соединениях.

Текущий ремонт ТР-2. Снимают, подвергают ремонту и испытанию на стенде краны машиниста и вспомогательного тормоза, редукторы,регуляторы давления, блокировочные и обратные клапаны, устройство блокировки. Остальное тормозное оборудование проверяют без снятия с подвижного состава. Неисправные приборы заменяют. Главные резервуары пропаривают с последующей промывкой горячей водой.

Текущий ремонт ТР-3. Тормозное и пневматическое оборудование и компрессоры ремонтируют с заменой или восстановлением отдельных узлов и деталей в полном соответствии с нормами и допусками, установленными инструкцией. Производят наружный осмотр и промывку воздушных резервуаров, очистку и продувку воздухопроводов Локомотивные устройства АЛСН и скоростемеры проверяют и регулируют на контрольном пункте АЛС. Тормозную рычажную передачу разбирают, подвергают ремонту и испытанию в соответствии с инструкцией.

Регулятор давления, выключатели управления, электроблокировочные клапаны, электропневматические клапаны и др. разбирают, поврежденные детали и узлы заменяют. Резиновые изделия неисправные и выработавшие ресурс по сроку заменяют.

Воздушные резервуары, воздухопроводы, пылеловки, воздухоочистители, электрические магистрали и коробки зажимов ремонтируют на месте.

Капитальные ремонты КР-1, КР-2. При капитальных ремонтах подвижного состава производят замену поврежденных и изношенных узлов и деталей тормозного оборудования новыми или ремонтируют изношенные детали с соблюдением норм допусков. Восстанавливают полный или близкий к полному ресурс, а также производят модернизацию тормозного оборудования. Воздухопроводы разбирают, проверяют состояние труб и резьбовых соединений. Резьбы и внутреннюю поверхность труб очищают. Главные резервуары пропаривают, как при текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3.

Рукава питательной магистрали испытывают гидравлическим давлением 1,3 МПа, а тормозной магистрали и тормозных цилиндров - давлением 1,0 МПа.

Испытание тормозного оборудования. При выпуске нового локомотива или электропоезда с завода

Таблица 17

ТИПЫ КОМПРЕССОРОВ, ОБЪЕМЫ ГЛАВНЫХ РЕЗЕРВУАРОВ И ВРЕМЯ ПОВЫШЕНИЯ В НИХ ДАВЛЕНИЯ

Примечания 1 При одновременном включении обоих компрессоров норма времени уменьшается в 2 раза

2 Для моторвагонної о поезда норма ука зана при включении всех компрессоров

3 Режим работы при испытании иа электровозах, электропоездах и электросекциях - при нормальном напряжении в сети, на тепловозах и дизель поездах - при работе двигателя на нулевой позиции контроллера

или после капитального и текущего ремонта проверяют:

подачу компрессоров - компрессоры при испытании должны удовлетворять нормам, указанным в табл. 17;

давление в главных резервуарах - регуляторы давления должны обеспечивать включение и отключение компрессоров при следующих давлениях (с допуском ±0,02 МПа): на электровозах - включение при 0,75 МПа, выключение при 0,9 МПа; на тепловозах -

включение при 0,75 МПа, выключение при 0,85 МПа; на моторвагонном подвижном составе и дизель-поездах - включение при 0,65 МПа, выключение при 0,8 МПа;

плотность питательной сети - снижение давления в питательной сети при перекрытом кране двойной тяги с 0,7 до 0,65 МПа допускается не более чем за 10 мин;

плотность тормозной магистрали - при зарядке тормозной магистрали до давления 0,5 МПа и перекрытии крана двойной тяги или комбинированного допускается снижение давления не более 0,02 МПа за 1 мин;

плотность тормозных цилиндров и их воздухопроводов - краном вспомогательного тормоза давление в тормозных цилиндрах повышают до 0,35 МПа, после чего закрывают разобщительный кран на воздухопроводе тормозных цилиндров, при этом падение давления с 0,3 МПа допускается не более 0,02 МПа в 1 мин;

регулировку крана машиниста при поездном положении его ручки - на пассажирских локомотивах н мотор вагонных поездах давление в тормозной магистрали устанавливается 0,5- 0,52 МПа, на электропоездах ЭР, кроме ЭР22,-0,45-0,48 МПа; на грузовых локомотивах и моторвагон-ных поездах с грузовым авторежимом - 0,53-0,55 МПа;

действие тормоза - давление в магистрали краном машиниста снижают в один прием на 0,05-0,06 МПа; воздухораспределитель должен сработать, установить давление в тормозных цилиндрах не менее чем 0,06 МПа и в течение 5 мин не давать самопроизвольного отпуска; при восстановлении зарядного давления в магистрали тормоз должен полностью отпустить;

торможение и отпуск краном вс п^о могательио-го тормоза локомотива - время наполнения тормозных цилиндров до давления 0,35 МПа не более 4 с и время выпуска с 0,35 до 0,05 МПа не более 13 с;

темп служебной разрядки- время снижения давления в уравнительном резервуаре с 0,5 до 0,4 МПа за 4-6 с;

мягкость - время перехода с завышенного давления в магистрали с 0,6 до 0,58 МПа в пределах 80- 120 с.

Выход штоков тормозных цилиндров должен соответствовать нормам, приведенным в табл. 18.

После проверки действия автотормоза на пневматическом управлении проверяют его действие на электрическом управлении. Целостность рабочего и контрольного проводов проверяют при помощи контрольной лампы или прозвонкой цепей с подачей напряжения, а сопротивление изоляции, которое должно быть не менее 1 МОм, - мегаомметром. Электрическую прочность изоляции проверяют переменным током с частотой 50 Гц и напряжением 1000 В в течение 1 мин с соблюдением правил техники безопасности

Напряжение источника питания цепей электропневматического тормоза постоянного тока без нагрузки на выходе преобразователя должно быть не менее 50 В. Действие тормоза на локомотиве под нагрузкой, эквивалентной току, потребляемому в процессе торможения электровоздухораспределителями в поезде, Проверяют специальным переносным прибором типа А635.

Работу контроллера крана машиниста и лампового сигнализатора проверяют при подаче питания в сеть: лампа с буквой С должна загореться и не гаснуть при всех положениях ручки крана; в положении перекрыши должна загореться лампа с буквой П, а тормоз оставаться в отпущенном состоянии; в тормозном положении должна загореться лампа с буквой Т, а с буквой П - погаснуть (то же и при экстренном торможении); в отпускном положении лампа с буквой П должна гаснуть.

Таблица 18

ВЫХОД ШТОКОВ ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРОВ НА ЛОКОМОТИВАХ И ВАГОНАХ МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

На моторвагонном поезде тормозные переключатели устанавливают в положение: в хвостовой кабине - «Выключено», в средних кабинах - «Нейтральное» и в головной - «Включено».

Напряжение в цепи по вольтметру должно быть в пределах 45-50 В, а на электросекциях Ср-не менее 35 В.

Горящая лампа зеленого цвета свидетельствует о наличии напряжения и исправности цепей источника тока и минусового провода. Действие электропневматического тормоза проверяют, как и на локомотиве. При торможении загорается сигнальная тормозная /гампа и лампа красного цвета сигнализатора отпуска.

Сведения о ремонте и проверке работы тормозного оборудования на локомотиве мастер или бригадир автоматного цеха заносит в книгу формы ТУ-14. Результаты ремонта

и проверки воздушных резервуаров локомотива записывают в книгу формы ТКУ-6

содержание   ..  39  40  41    ..