содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..

Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза •1976-1985•

(В.А. Раков)

Раков В. А. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза (1976—1985 гг.).— М.: Транспорт, 1990,— 238 с.

Дано краткое описание конструкций и характеристик электровозов постоянного и перемсиного тока, тепловозов, электро- и дизель-поездов, автомотрис и тяговых агрегатов широкой колеи железных дорог СССР, выпускавшихся отечественными и зарубежными заводами с 1976 по 1985 г. включительно. Книгу эту можно рассматривать как продолжение (четвертую часть) изданных ранее (в 1955, 1966 и 1979 гг.) книг «Локомотивы железных дорог- Советского Союза» и «Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза».

Киига рассчитана на читателей, интересующихся развитием тягового подвижного состава отечественных железных дорог.

 

ОТ АВТОРА Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза

Предлагаемая читателям книга посвящена тяговому подвижному составу, поступавшему на железные дороги Советского Союза в период десятой и одиннадцатой пятилеток (1976—1985 гг.). За это время

произошли два весьма важных в истории развития тяговых средств события: в 1984 г. было отмечено 150-летие постройки в России первого паровоза, созданного талантливыми механиками-самоучками Мироном и Ефимом Черепановыми, а 1978 г. был последним годом, когда паровая тяга еще участвовала в поездной работе на магистральных железных дорогах страны (0,1 % грузовых перевозок).

После успешного претворения в жизнь решений Коммунистической партии Советского Союза и Постановлений Советского правительства (1956 г.) о замене паровозов

электровозами, тепловозами и моторвагонным подвижным составом не только значительно повысилась провозная способность железных дорог, но и открылась возможность сбережения в стране громадного количества топлива, материальных и денежных средств. Резко возросла производительность труда, полностью ушел в прошлое тяжелый труд помощников машиниста, котельщиков, чистильщиков паровозных топок. Дизельная и особенно электрическая тяга открыли широкий простор не только для автоматизации управления отдельными тяговыми единицами, но и для перехода на автоматическое управление движением всех поездов на участке железной дороги.

Большая кропотливая работа конструкторов, исследователей, технологов и труд рабочих локомотиво-
строительных и вагоностроительных заводов позволили в течение десятой и одиннадцатой пятилеток создать новые типы локомотивов и моторвагонного подвижного состава. В период с 1976 по 1985 г. на железные дороги поступило более 60 различных серий тягового подвижного состава, что с учетом их основных разновидностей составило более 90 наименований. Из этого количества примерно половина локомотивов и моторвагонных поездов изготавливалась и до 1976 г., остальные же впервые

появились именно в последующие десять лет. Этот подвижной состав с различной степенью полноты был описан во многих книгах, технических журналах и на страницах газет. В то же время отсутствовало собранное в одном месте сжатое описание всех локомотивов и моторных вагонов, поступивших на железные дороги Советского Союза за указанное десятилетие. Книга «Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза (1976—1985 гг.)» позволяет заполнить этот пробел. Ее можно рассматривать и как самостоятельную работу, и как продолжение (четвертую часть) ранее изданных книг «Локомотивы железных дорог Советского Союза» и «Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза», в которых дано краткое описание тягового подвижного состава, построенного соответственно в 1845— 1955, 1956—1965 и 1966—1975 гг. Так как часть локомотивов и моторвагонного подвижного состава, поступивших на железные дороги нашей страны в течение 1976—1985 гг., строилась и до 1976 г., в предлагае-

мой книге имеются некоторые повторения материала книги, изданной в 1979 г. Сделано это для того, чтобы читатель мог ознакомиться с тяговым подвижным составом последних двух пятилеток, не прибегая к прежним изданиям.

Каждая глава книги содержит описание определенного вида локомотивов или моторвагонного подвижного состава. Внутри глав описание различных серий подвижного состава дано в основном в хронологическом порядке за исключением случаев, когда из-за однородности конструктивных элементов разных серий оказалось более целесообразным располагать материал о них рядом независимо от года их постройки. Локомотивы и моторвагонный состав, выпущенные в большом количестве (серийно), описаны несколько подробнее, чем опытный или изготовленный в небольшом количестве тяговый подвижной состав.

Поскольку об электровагонах метрополитенов и особенно их механической части имеется значительно меньше печатных сведений, то их
описание несколько подробнее, чем описание других типов тягового подвижного состава.

В конце книги дан перечень использованной и рекомендуемой литературы, в которой читатель может найти интересующие его сведения

о локомотивах и моторвагонном подвижном составе, построенных в 1976—1985 гг.

Автор выражает глубокую благодарность за ценные указания, направленные на улучшение рукописи книги, рецензентам: доктору технических наук Б. Н. Тихменеву, кандидатам технических наук А. С. Нестрахо-ву, 3. М. Рубчинскому, инженерам 3. М. Дубровскому, А. В. Кабакову, В. А. Калько, В. Ф. Кольцову, В. Ф. Кулишу, В. Н. Логунову, библиографу Г. М. Афониной и инженеру Д. Б. Шибаеву, оказавшему автору большую помощь в написании главы V об электровагонах метрополитенов.

Замечания и пожелания автор просит направлять по адресу: 103064, Москва, Басманный тупик, 6а, издательство «Транспорт».

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..