Saturn Aura (2010 year). Instruction - part 16

To turn the system off or
on, press and release this
button located on the
center console.

The DIC will display the appropriate message as
described previously when the button is pressed.

Traction Control Operation

Traction control limits wheel spin by reducing engine
power to the wheels (engine speed management)
and by applying brakes to each individual wheel
(brake-traction control) as necessary.

The traction control system is enabled automatically
when the vehicle is started, and it will activate and flash
the ESC/TCS light and display the LOW TRACTION
message if it senses either of the front wheels are
spinning or beginning to lose traction while driving. For
more information on the LOW TRACTION message,
see Driver Information Center (DIC) on page 4-39.

Notice: If the wheel(s) of one axle are allowed to
spin excessively while the ESC/TCS, ABS and Brake
warning lights and the SERVICE ESC and/or
SERVICE TRACTION messages are displayed, the

differential could be damaged. The repairs would
not be covered by the vehicle warranty. Reduce
engine power and do not spin the wheel(s)
excessively while these lights and this message
are displayed.

Notice: When traction control is turned off, it is
possible to lose traction. If you attempt to shift with
the front wheels spinning with a loss of traction,
it is possible to cause damage to the transmission.
Do not attempt to shift when the front wheels do
not have traction. Damage caused by misuse of the
vehicle is not covered. See your warranty book
for additional information.

The traction control system may activate on dry or
rough roads or under conditions such as heavy
acceleration while turning or abrupt upshifts/downshifts
of the transmission. When this happens, a reduction
in acceleration may be noticed, or a noise or vibration
may be heard. This is normal.

If the vehicle is in cruise control when the system
activates, the ESC/TCS light will flash and the cruise
control will automatically disengage. The cruise control
may be re-engaged when road conditions allow.
See Cruise Control on page 4-7.

Adding non-dealer/non-retailer accessories can affect
the vehicle’s performance. See Accessories and
Modifications on page 6-3 for more information.

5-8

Steering

Electric Power Steering

If the vehicle has the electric power steering system and
the engine stalls while driving, the power steering
assist system will continue to operate until you are able
to stop the vehicle. If power steering assist is lost
because the electric power steering system is not
functioning, the vehicle can be steered but it will take
more effort.

If you turn the steering wheel in either direction several
times until it stops, or hold the steering wheel in the
stopped position for an extended amount of time, you
may notice a reduced amount of power steering
assist. The normal amount of power steering assist
should return shortly after a few normal steering
movements.

The electric power steering system does not require
regular maintenance. If you suspect steering system
problems and/or the POWER STEERING message is
displayed in the Driver Information Center, contact your
dealer/retailer for service repairs. See DIC Warnings
and Messages on page 4-42.

Hydraulic Power Steering

If the vehicle has the hydraulic power steering system
and power steering assist is lost because the engine
stops or the power steering system is not functioning,
the vehicle can be steered but it will take more effort.

Steering Tips

It is important to take curves at a reasonable speed.

Traction in a curve depends on the condition of the tires
and the road surface, the angle at which the curve is
banked, and vehicle speed. While in a curve, speed is
the one factor that can be controlled.

If there is a need to reduce speed, do it before entering
the curve, while the front wheels are straight.

Try to adjust the speed so you can drive through the
curve. Maintain a reasonable, steady speed. Wait
to accelerate until out of the curve, and then accelerate
gently into the straightaway.

5-9

Steering in Emergencies

There are times when steering can be more effective
than braking. For example, you come over a hill and find
a truck stopped in your lane, or a car suddenly pulls
out from nowhere, or a child darts out from between
parked cars and stops right in front of you. These
problems can be avoided by braking — if you can stop
in time. But sometimes you cannot stop in time
because there is no room. That is the time for evasive
action — steering around the problem.

The vehicle can perform very well in emergencies like
these. First apply the brakes. See Braking on page 5-3.
It is better to remove as much speed as possible
from a collision. Then steer around the problem, to the
left or right depending on the space available.

An emergency like this requires close attention and a
quick decision. If holding the steering wheel at the
recommended 9 and 3 o’clock positions, it can be turned
a full 180 degrees very quickly without removing
either hand. But you have to act fast, steer quickly, and
just as quickly straighten the wheel once you have
avoided the object.

The fact that such emergency situations are always
possible is a good reason to practice defensive driving
at all times and wear safety belts properly.

5-10

Off-Road Recovery

The vehicle’s right wheels can drop off the edge of a
road onto the shoulder while driving.

If the level of the shoulder is only slightly below the
pavement, recovery should be fairly easy. Ease off the
accelerator and then, if there is nothing in the way,
steer so that the vehicle straddles the edge of the
pavement. Turn the steering wheel 8 to 13 cm
(3 to 5 inches), about one-eighth turn, until the right
front tire contacts the pavement edge. Then turn
the steering wheel to go straight down the roadway.

Passing

Passing another vehicle on a two-lane road can be
dangerous. To reduce the risk of danger while passing:

•

Look down the road, to the sides, and to crossroads
for situations that might affect a successful pass. If
in doubt, wait.

•

Watch for traffic signs, pavement markings, and
lines that could indicate a turn or an intersection.
Never cross a solid or double-solid line on your side
of the lane.

•

Do not get too close to the vehicle you want to
pass. Doing so can reduce your visibility.

•

Wait your turn to pass a slow vehicle.

•

When you are being passed, ease to the right.

Loss of Control

Let us review what driving experts say about what
happens when the three control systems — brakes,
steering, and acceleration — do not have enough friction
where the tires meet the road to do what the driver
has asked.

In any emergency, do not give up. Keep trying to steer
and constantly seek an escape route or area of less
danger.

5-11

Skidding

In a skid, a driver can lose control of the vehicle.
Defensive drivers avoid most skids by taking reasonable
care suited to existing conditions, and by not overdriving
those conditions. But skids are always possible.

The three types of skids correspond to the vehicle’s three
control systems. In the braking skid, the wheels are not
rolling. In the steering or cornering skid, too much speed
or steering in a curve causes tires to slip and lose
cornering force. And in the acceleration skid, too much
throttle causes the driving wheels to spin.

Remember: Any traction control system helps avoid only
the acceleration skid. If the traction control system is
off, then an acceleration skid is best handled by easing
your foot off the accelerator pedal.

If the vehicle starts to slide, ease your foot off the
accelerator pedal and quickly steer the way you want
the vehicle to go. If you start steering quickly enough,
the vehicle may straighten out. Always be ready for
a second skid if it occurs.

Of course, traction is reduced when water, snow, ice,
gravel, or other material is on the road. For safety, slow
down and adjust your driving to these conditions. It is
important to slow down on slippery surfaces because
stopping distance will be longer and vehicle control more
limited.

While driving on a surface with reduced traction, try
your best to avoid sudden steering, acceleration,
or braking, including reducing vehicle speed by shifting
to a lower gear. Any sudden changes could cause
the tires to slide. You may not realize the surface is
slippery until the vehicle is skidding. Learn to recognize
warning clues — such as enough water, ice, or
packed snow on the road to make a mirrored
surface — and slow down when you have any doubt.

Remember: Any Antilock Brake System (ABS) helps
avoid only the braking skid.

Driving at Night

Night driving is more dangerous than day driving
because some drivers are likely to be impaired — by
alcohol or drugs, with night vision problems, or by
fatigue.

Night driving tips include:

•

Drive defensively.

•

Do not drink and drive.

•

Reduce headlamp glare by adjusting the inside
rearview mirror.

•

Slow down and keep more space between you and
other vehicles because headlamps can only light up
so much road ahead.

5-12

•

Watch for animals.

•

When tired, pull off the road.

•

Do not wear sunglasses.

•

Avoid staring directly into approaching headlamps.

•

Keep the windshield and all glass on your vehicle
clean — inside and out.

•

Keep your eyes moving, especially during turns or
curves.

No one can see as well at night as in the daytime. But,
as we get older, these differences increase. A
50-year-old driver might need at least twice as much
light to see the same thing at night as a 20-year-old.

Driving in Rain and on Wet Roads

Rain and wet roads can reduce vehicle traction
and affect your ability to stop and accelerate. Always
drive slower in these types of driving conditions
and avoid driving through large puddles and
deep-standing or flowing water.

{

WARNING:

Wet brakes can cause crashes. They might not
work as well in a quick stop and could cause
pulling to one side. You could lose control of the
vehicle.

After driving through a large puddle of water or a
car/vehicle wash, lightly apply the brake pedal until
the brakes work normally.

Flowing or rushing water creates strong forces.
Driving through flowing water could cause your
vehicle to be carried away. If this happens, you
and other vehicle occupants could drown. Do not
ignore police warnings and be very cautious about
trying to drive through flowing water.

5-13

Hydroplaning

Hydroplaning is dangerous. Water can build up under
your vehicle’s tires so they actually ride on the
water. This can happen if the road is wet enough and
you are going fast enough. When your vehicle is
hydroplaning, it has little or no contact with the road.

There is no hard and fast rule about hydroplaning. The
best advice is to slow down when the road is wet.

Other Rainy Weather Tips

Besides slowing down, other wet weather driving tips
include:

•

Allow extra following distance.

•

Pass with caution.

•

Keep windshield wiping equipment in good shape.

•

Keep the windshield washer fluid reservoir filled.

•

Have good tires with proper tread depth. See Tires
on page 6-44.

•

Turn off cruise control.

Before Leaving on a Long Trip

To prepare your vehicle for a long trip, consider having
it serviced by your dealer/retailer before departing.

Things to check on your own include:

•

Windshield Washer Fluid: Reservoir full? Windows
clean — inside and outside?

•

Wiper Blades: In good shape?

•

Fuel, Engine Oil, Other Fluids: All levels checked?

•

Lamps: Do they all work and are lenses clean?

•

Tires: Are treads good? Are tires inflated to
recommended pressure?

•

Weather and Maps: Safe to travel?
Have up-to-date maps?

Highway Hypnosis

Always be alert and pay attention to your surroundings
while driving. If you become tired or sleepy, find a
safe place to park your vehicle and rest.

Other driving tips include:

•

Keep the vehicle well ventilated.

•

Keep interior temperature cool.

5-14

•

Keep your eyes moving — scan the road ahead
and to the sides.

•

Check the rearview mirror and vehicle instruments
often.

Hill and Mountain Roads

Driving on steep hills or through mountains is different
than driving on flat or rolling terrain. Tips for driving
in these conditions include:

•

Keep the vehicle serviced and in good shape.

•

Check all fluid levels and brakes, tires, cooling
system, and transmission.

•

Going down steep or long hills, shift to a
lower gear.

{

WARNING:

If you do not shift down, the brakes could get so
hot that they would not work well. You would then
have poor braking or even none going down a hill.
You could crash. Shift down to let the engine
assist the brakes on a steep downhill slope.

{

WARNING:

Coasting downhill in N (Neutral) or with the ignition
off is dangerous. The brakes will have to do all the
work of slowing down and they could get so hot
that they would not work well. You would then
have poor braking or even none going down a hill.
You could crash. Always have the engine running
and the vehicle in gear when going downhill.

•

Stay in your own lane. Do not swing wide or cut
across the center of the road. Drive at speeds
that let you stay in your own lane.

•

Top of hills: Be alert — something could be in your
lane (stalled car, accident).

•

Pay attention to special road signs (falling rocks
area, winding roads, long grades, passing or
no-passing zones) and take appropriate action.

5-15

Winter Driving

Driving on Snow or Ice

Drive carefully when there is snow or ice between the
tires and the road, creating less traction or grip. Wet ice
can occur at about 0°C (32°F) when freezing rain
begins to fall, resulting in even less traction. Avoid
driving on wet ice or in freezing rain until roads can be
treated with salt or sand.

Drive with caution, whatever the condition. Accelerate
gently so traction is not lost. Accelerating too quickly
causes the wheels to spin and makes the surface under
the tires slick, so there is even less traction.

Try not to break the fragile traction. If you accelerate too
fast, the drive wheels will spin and polish the surface
under the tires even more.

If the vehicle has the Traction Control System (TCS) on
page 5-7, it improves the ability to accelerate on
slippery roads, but slow down and adjust your driving to
the road conditions. When driving through deep snow,
turn off the traction control system to help maintain
vehicle motion at lower speeds.

The Antilock Brake System (ABS) on page 5-4 improves
vehicle stability during hard stops on a slippery roads,
but apply the brakes sooner than when on dry
pavement.

Allow greater following distance on any slippery road
and watch for slippery spots. Icy patches can occur on
otherwise clear roads in shaded areas. The surface
of a curve or an overpass can remain icy when
the surrounding roads are clear. Avoid sudden steering
maneuvers and braking while on ice.

Turn off cruise control, if equipped, on slippery surfaces.

Blizzard Conditions

Being stuck in snow can be in a serious situation. Stay
with the vehicle unless there is help nearby. If possible,
use the Roadside Assistance Program on page 8-6. To
get help and keep everyone in the vehicle safe:

•

Turn on the Hazard Warning Flashers on page 4-3.

•

Tie a red cloth to an outside mirror.

{

WARNING:

Snow can trap engine exhaust under the vehicle.
This may cause exhaust gases to get inside.
Engine exhaust contains carbon monoxide (CO)
which cannot be seen or smelled. It can cause
unconsciousness and even death.

WARNING:

(Continued)

5-16

WARNING:

(Continued)

If the vehicle is stuck in the snow:

•

Clear away snow from around the base of
your vehicle, especially any that is blocking
the exhaust pipe.

•

Check again from time to time to be sure
snow does not collect there.

•

Open a window about 5 cm (two inches) on
the side of the vehicle that is away from the
wind to bring in fresh air.

•

Fully open the air outlets on or under the
instrument panel.

•

Adjust the Climate Control system to a setting
that circulates the air inside the vehicle and
set the fan speed to the highest setting. See
Climate Control System in the Index.

For more information about carbon monoxide, see
Engine Exhaust on page 3-30.
Snow can trap exhaust gases under your vehicle.
This can cause deadly CO (carbon monoxide) gas
to get inside. CO could overcome you and kill you.
You cannot see it or smell it, so you might not
know it is in your vehicle. Clear away snow from
around the base of your vehicle, especially any
that is blocking the exhaust.

Run the engine for short periods only as needed to
keep warm, but be careful.

To save fuel, run the engine for only short periods as
needed to warm the vehicle and then shut the engine off
and close the window most of the way to save heat.
Repeat this until help arrives but only when you
feel really uncomfortable from the cold. Moving about to
keep warm also helps.

If it takes some time for help to arrive, now and then
when you run the engine, push the accelerator
pedal slightly so the engine runs faster than the idle
speed. This keeps the battery charged to restart
the vehicle and to signal for help with the headlamps.
Do this as little as possible to save fuel.

5-17

If Your Vehicle is Stuck in Sand,
Mud, Ice, or Snow

Slowly and cautiously spin the wheels to free the
vehicle when stuck in sand, mud, ice, or snow. See
Rocking Your Vehicle to Get It Out on page 5-18.

If the vehicle has a traction system, it can often help to
free a stuck vehicle. Refer to the vehicle’s traction
system in the Index. If stuck too severely for the traction
system to free the vehicle, turn the traction system off
and use the rocking method.

{

WARNING:

If the vehicle’s tires spin at high speed, they can
explode, and you or others could be injured. The
vehicle can overheat, causing an engine
compartment fire or other damage. Spin the
wheels as little as possible and avoid going above
55 km/h (35 mph) as shown on the speedometer.

For information about using tire chains on the vehicle,
see Tire Chains on page 6-65.

Rocking Your Vehicle to Get It Out

Turn the steering wheel left and right to clear the
area around the front wheels. Turn off any traction or
stability system. Shift back and forth between
R (Reverse) and a forward gear, spinning the wheels as
little as possible. To prevent transmission wear, wait
until the wheels stop spinning before shifting gears.
Release the accelerator pedal while shifting, and press
lightly on the accelerator pedal when the transmission
is in gear. Slowly spinning the wheels in the forward and
reverse directions causes a rocking motion that could
free the vehicle. If that does not get the vehicle out after
a few tries, it might need to be towed out. If the
vehicle does need to be towed out, see Towing Your
Vehicle on page 5-24.

5-18

Loading the Vehicle

It is very important to know how much weight your
vehicle can carry. This weight is called the
vehicle capacity weight and includes the weight of
all occupants, cargo, and all nonfactory-installed
options. Two labels on the vehicle show how much
weight it may properly carry, the Tire and
Loading Information label and the Vehicle
Certification label.

{

WARNING:

Do not load the vehicle any heavier than the
Gross Vehicle Weight Rating (GVWR), or
either the maximum front or rear Gross Axle
Weight Rating (GAWR). If you do, parts on
the vehicle can break, and it can change the
way your vehicle handles. These could cause
you to lose control and crash. Also,
overloading can shorten the life of the
vehicle.

Tire and Loading Information Label

A vehicle specific Tire and Loading Information
label is attached to the vehicle’s center pillar
(B-pillar). With the driver door open, you will find
the label attached below the door lock post
(striker). The Tire and Loading Information label
lists the number of occupant seating positions (A),
and the maximum vehicle capacity weight (B) in
kilograms and pounds.

Label Example

5-19

The Tire and Loading Information label also lists
the tire size of the original equipment tires (C) and
the recommended cold tire inflation pressures (D).
For more information on tires and inflation, see
Tires on page 6-44 and Inflation - Tire Pressure on
page 6-51.

There is also important loading information on the
Certification label. It tells you the Gross Vehicle
Weight Rating (GVWR) and the Gross Axle Weight
Rating (GAWR) for the front and rear axle, see
“Certification Label” later in this section.

Steps for Determining Correct Load
Limit

1.

Locate the statement “The combined weight of
occupants and cargo should never exceed
XXX kg or XXX lbs” on your vehicle’s placard.

2.

Determine the combined weight of the driver
and passengers that will be riding in your
vehicle.

3.

Subtract the combined weight of the driver
and passengers from XXX kg or XXX lbs.

4.

The resulting figure equals the available
amount of cargo and luggage load capacity.
For example, if the “XXX” amount equals
1400 lbs and there will be five 150 lb
passengers in your vehicle, the amount of
available cargo and luggage load capacity is
650 lbs (1400

−

750 (5 x 150) = 650 lbs).

5.

Determine the combined weight of luggage
and cargo being loaded on the vehicle. That
weight may not safely exceed the available
cargo and luggage load capacity calculated in
Step 4.

6.

If your vehicle will be towing a trailer, the load
from your trailer will be transferred to your
vehicle. Consult this instruction to determine how
this reduces the available cargo and luggage
load capacity for your vehicle.

If your vehicle can tow a trailer, see Towing a
Trailer on page 5-27 for important information
on towing a trailer, towing safety rules, and
trailering tips.

5-20

Item

Description

Total

A

Maximum Vehicle
Capacity Weight for
Example 1

=

453 kg
(1,000 lbs)

B

Subtract Occupant
Weight 68 kg
(150 lbs)

×

2

=

136 kg (300 lbs)

C

Available Occupant
and Cargo Weight

=

317 kg (700 lbs)

Item

Description

Total

A

Maximum Vehicle
Capacity Weight for
Example 2

=

453 kg
(1,000 lbs)

B

Subtract Occupant
Weight 68 kg
(150 lbs)

×

5

=

340 kg (750 lbs)

C

Available Cargo
Weight

=

113 kg (250 lbs)

Example 1

Example 2

5-21

Item

Description

Total

A

Maximum Vehicle
Capacity Weight for
Example 3

=

453 kg
(1,000 lbs)

B

Subtract Occupant
Weight 91 kg
(200 lbs)

×

5

=

453 kg
(1,000 lbs)

C

Available Cargo
Weight

=

0 kg (0 lbs)

Refer to the vehicle’s Tire and Loading Information
label for specific information about your vehicle’s
maximum vehicle capacity weight and seating

positions. The combined weight of the driver,
passengers, and cargo should never exceed the
vehicle’s maximum vehicle capacity weight.

Certification Label

A vehicle specific Certification label is attached to
the driver side center pillar.

The label shows the gross weight capacity of your
vehicle, called the Gross Vehicle Weight Rating
(GVWR). The GVWR includes the weight of
the vehicle, all occupants, fuel, cargo, and tongue
weight if pulling a trailer.

Example 3

5-22

Never exceed the GVWR for the vehicle or the
Gross Axle Weight Rating (GAWR) for either the
front or rear axle.

{

WARNING:

Do not load the vehicle any heavier than the
Gross Vehicle Weight Rating (GVWR), or
either the maximum front or rear Gross Axle
Weight Rating (GAWR). If you do, parts on
the vehicle can break, and it can change the
way your vehicle handles. These could cause
you to lose control and crash. Also,
overloading can shorten the life of the
vehicle.

Notice

:

Overloading the vehicle may cause

damage. Repairs would not be covered by the
vehicle warranty. Do not overload the vehicle.

If things like suitcases, tools, packages, or
anything else are put inside the vehicle, they will
go as fast as the vehicle goes. If you have to stop
or turn quickly, or if there is a crash, they will
keep going.

{

WARNING:

Things you put inside the vehicle can strike
and injure people in a sudden stop or turn, or
in a crash.

•

Put things in the cargo area of the
vehicle. In the cargo area, put them as
far forward as you can. Try to spread the
weight evenly.

•

Never stack heavier things, like
suitcases, inside the vehicle so that some
of them are above the tops of the seats.

•

Do not leave an unsecured child restraint
in the vehicle.

•

When you carry something inside the
vehicle, secure it whenever you can.

•

Do not leave a seat folded down unless
you need to.

5-23