Lotus Evora. Instruction - part 40

 

 

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Clicking  noises,  torque  reversal  'clonks',  or  shudder  and  vibration  when  accelerating  are  all  possible 

symptoms of worn C.V. joints.  It should not be possible to discern any free play in a joint by instruction manipula-

tion, but care must be taken not to confuse this with transmission backlash, which may be considerable.  any 

symptoms that could be due to worn driveshaft joint assemblies, should be investigated and rectified without 

delay, since safety considerations are always of paramount importance.

The inboard C.V. joint is equipped with a male splined spigot shaft which engages with the female splines 

of the differential output sun gear, with the LH shaft retained by a round section spring circlip on its end, and the 

RH shaft retained by the extension shaft support bearing.  Each of the two transmission output oil seals runs 

on a machined shoulder on the C.V. joint spigot shaft, onto which is pressed a dust shield.  The stub shaft of 

each outboard joint is splined into the wheel hub, and retained by a nut on the threaded end of the shaft.

Driveshaft Assembly Replacement

Removing a driveshaft assembly from the transmission will result in some loss of transmission lubricant.  It 

may be preferred to drain off some oil via the transmission drain plug beforehand.  at no time during this process 

should an extension force be applied to the shaft assembly, as the plunging inner joint could be damaged.

1.  Hub Nut:  With the parking brake and footbrake firmly applied, remove the wheel centre cap and release 

the driveshaft hub nut (RH thread at both sides).

2.  Road Wheel:  Remove the appropriate road wheel and the engine bay undertray.

3.  Hub Carrier:  To allow the withdrawal of the driveshaft from the hub, release from the hub carrier the lower 

wishbone, toe-link, and anti-roll bar drop link.  If necessary, release the brake hose 'P' clip and the wheel 

speed sensor harness to allow the hub carrier to be swung upwards to release the driveshaft.

4.  Lubricant:  Remove transmission drain plug and drain off approx. 1 litre of oil into a clean container for 

re-use.

5.  LH Driveshaft:  The left hand driveshaft inboard joint is retained in the transmission by a round section 

circlip.  The joint may be removed by applying a shock pull to the C.V. joint body using a slide hammer 

with a forked end. 

 

CAUTION:  any attempt to withdraw the inboard joint by pulling on the driveshaft is likely to damage the 

joint and require its replacement.  apply pressure only to the outer body of the joint.

 

RH Driveshaft:  The right hand driveshaft assembly incorporates a bearing for the extension shaft and it 

is this which retains the shaft in the transmission.  Remove the two bolts securing the bearing housing to 

the engine, and withdraw the complete shaft assembly.

 

When withdrawing either driveshaft from the transmission, take care not to damage the output oil seal.

6.  Re-assembly:  Before re-fitting a driveshaft, first renew the round section circlip on the end of the left hand 

inboard joint spigot shaft, and lubricate the circlip with grease.  also, check the condition of the transmis-

sion output seal, and renew if necessary.  Lubricate the lip of the seal with transmission oil, and grease 

the corresponding shoulder on the driveshaft (C.V. joint) to reduce the danger of damaging the seal on 

assembly.  

7.  Driveshaft:  Carefully insert the driveshaft into the transmission, with, on the left hand shaft, the two ends 

of the circlip positioned lowermost, and rotate the shaft if necessary to engage the splines.  Press the 

inboard joint outer until a click indicates the engagement of the retaining circlip, if necessary tapping the 

joint outer body using a brass drift and hammer.  Pull on the joint body to confirm its security.  On the right 

hand shaft, fit the bolts securing the extension shaft bearing to the engine mounted bracket, and torque 

to 64 Nm.

8.  Suspension:  Fit the outer end of the shaft into the hub, and re-assemble the suspension links.

 

Torque settings:  Lower wishbone to hub carrier; 135 Nm.  Toe-link to hub carrier; 135 Nm.  aRB drop link; 

38 Nm.

9.  Hub Nut:  Fit the hub nut and road wheel, apply the parking and footbrake, and tighten the hub nut to 300 

Nm.

 

 

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10.  Lubricant:  With the car on the level, top up the transmission oil to the filler/level plug hole (see above).

11.  Wheel and Undertray:  Refit the road wheel and undertray.

Driveshaft C.V. Joint and/or Gaiter Replacement

The outboard C.V. joint is supplied complete with main driveshaft to which it is fixed by a spline with a small 

helix angle to eliminate any potential backlash.  Separation of the shaft from the joint should not be attempted.   

Replacement of the outboard joint gaiter entails removal of the complete driveshaft assembly from the car, and 

separation of the inboard joint from the shaft.

1.  Remove the driveshaft assembly from the car (see above).

2.  Remove the clips securing the inboard joint gaiter without damaging the gaiter if it is to be re-used.  Pull the 

gaiter off the joint outer body and match mark the body to the joint spider before disengaging the joint.

3.  Match mark the inboard joint spider to the shaft before removing the snap ring from the end of the shaft, 

and withdrawing the spider assembly.

4.  Slide the inboard gaiter off the shaft, remove the outboard gaiter clips and slide off the outboard gaiter.

5.  Inspection & Cleaning:  Complete disassembly of either joint is NOT recommended.  The separate com-

ponents are a precision fit and develop their own individual wear patterns, such that any interchanging or 

re-orientation of parts is likely to result in premature failure.

 

If the grease in the joint is contaminated with dirt or water, it is likely that the joint is damaged, and should 

be replaced.  If the grease is not contaminated, the joint should be degreased by soaking in a suitable 

solvent (NOT petrol), and then carefully inspected.  Tilt the ball type inner race or spider rollers to one 

side to expose each driving surface.  Severe pitting, galling, play between ball and its cage window, any 

cracking or damage to the cage, or pitting, galling or chips in raceways, call for joint replacement.

 

If the joint is found to be serviceable, it must be repacked with the special grease provided.  Pack the 

grease into the joint itself and also into the inside of the new gaiter.

 

NOTE: The grease provided in the kits is specially formulated for wear resistance and durability.  DO NOT 

use substitutes or mix with other lubricants.  The grease specification and quantity also differs for inboard 

and outboard joints:

 

Inboard: 180g    NKG302

      Outboard: 180g    NTG2218-M (inboard grease is also supplied in outboard kits, as the inboard joint must 

be removed before fitting outboard gaiter)

6.  Slide the new outboard gaiter and smaller retaining clip onto the shaft. Fit the gaiter into the grooves on 

the outboard joint body and the driveshaft, and secure with the clips provided.

7.  Slide the new inboard gaiter and retaining clips onto the driveshaft.  Press the spider onto the driveshaft 

splines with the match marks aligned, and retain with a new snap ring.

8.  Fit the spider into the inboard joint body with the match marks aligned, position the gaiter in the loctation 

grooves, and retain with the new clips.

9.  Refit the driveshaft to the car (see above).

Extension Shaft Support Bearing 

The ball bearing supporting the RH driveshaft extension shaft to the engine block is mounted in a housing 

which is bolted to a bracket on the engine block.  The bearing is sealed and maintenance free, and is included 

as part of the inboard C.V. joint assembly, but may if necessary be renewed by the following procedure:

1.  Remove the RH driveshaft assembly (see above).

2.  Using a press, remove the dust shield from the inboard end of the shaft.

 

 

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3.  Remove the circlip from the outboard face of the bearing housing, and press or pull the housing from the 

bearing.

4.  Prise or pull the bearing dust shield off the shaft.

5.  Remove the circlip retaining the bearing and press or pull the bearing from the shaft.

6.  Press  a  new  bearing  into  the  housing, 

and retain with a new circlip.  Then use 

special press tool T000T1438F to press 

the inner race of the bearing up to the 

shoulder on the shaft, and retain with a 

new circlip.

7.  Use  special  press  tool T000T1439F  to 

press  the  bearing  dust  shield  onto  the 

shaft and position as shown in the illus-

tration.

8.  Press the inboard dust shield onto the 

end of the shaft to the dimension shown 

in the illustration.

9.  Refit  the  driveshaft  to  the  car  (see 

above).

86.5 ± 0.5mm

           

        

 

 

 

 

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f125

f126

 

 

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FL.5 - TRaNSMISSION REMOVaL/REPLaCEMENT

The transmission may be separated from the engine only after removal of the complete powertrain from 

the car.  See sub-section EJ.5.

To separate the engine/transmission assembly

In order to mate the 2GR-FE engine to the Ea60 instruction transmission for use in the Evora, a Lotus specific 

fully machined cast alloy adaptor plate is used between the two units.  Space to mount the starter motor in the 

position ordained by the clutch housing, is not available with the 2GR-FE engine, so a special machined cast-

ing is used to mount an opposite rotation starter motor alongside the clutch, the housing for which is machined 

to provide suitable clearance.

after removal of the complete powertrain assembly:

1.  Remove the clamp bracket supporting the end of the starter motor body.

2.  Release the two bolts securing the starter motor flange to the adaptor bracket, and withdraw the motor.

3.  Remove the two bolts securing the motor adaptor bracket to the transmission adaptor plate, and remove 

the bracket.

4.  Ensure suitable independent support of the engine and transmission units before releasing the clutch 

housing from the engine:

- From beneath, remove the two bolts securing the dirt shield in the clutch housing aperture.

- Remove the 3 bolts from the engine side of the lower section of the adaptor plate.

- Remove the 5 bolts from the transmission side securing the clutch housing to the engine/adaptor      

    plate.

- Withdraw the transmission from the engine.

5.  If necessary, release the 3 x M12 bolts from the transmission side securing the adaptor plate to the engine, 

and the single M10 bolt from the engine side of the plate.  Remove the plate.

On re-assembly, torque all M12 fixings to 65 Nm, and M10 fixings to 45 Nm.  Re-seal around the starter 

motor to reduce the ingress of water into the clutch housing.

FL.6 - TRaNSMISSION OVERHaUL

For transmission repair and overhaul procedures, refer to Lotus CD part number T000T1507F (Toyota 

ref. SC02J1Ea).  Insert the disc into a personal computer, and it will automatically open up to an avensis menu 

page.  Select:

- 

Repair Instruction Supplement.

- 

2005.4 -

- 

TRaNSMISSION. 

- 

Ea60 / Ea61 MaNUaL TRaNSaXLE

- 

Select the operation required.