Рамы троллейбусов
Главная     Учебники - Троллейбусы       Троллейбусы (теория, конструкция и расчет) Ефремов И.С. - 1969 год

 поиск по сайту   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  ..

 

 

 

 

Рамы троллейбусов



Рама представляет собой основание, на котором размещены все основные агрегаты механического и электрического оборудования троллейбуса. Рама несет на себе кузов и воспринимает усилия, действующие на троллейбус. К раме предъявляются требования высокой прочности и достаточной жесткости при минимальном весе.

По основным конструктивным признакам различают:

1) рамы с двумя продольными балками;

2) рамы с одной центральной балкой;

3) безрамные конструкции, в которых роль рамы выполняют основание и каркас кузова (несущий кузов).

Рамы первого типа обычно изготовляются из балок швеллерного сечения, соединенных поперечинами. Форма сечения поперечин зависит от их дополнительного назначения, связанного с установкой приборов и агрегатов.

Центральная балка рамы второго типа располагается по продольной оси троллейбуса. Ее изготовляют штамповкой или сваркой, обычно в виде трубы, к которой крепятся различные кронштейны для установки оборудования в кузове.

Безрамные и смешанные конструкции кузовов, получившие в современных троллейбусах наиболее широкое распространение, имеют усиленные нижние элементы основания кузова. Такая конструкция применена на троллейбусе типа ЗИУ-5.
 

В троллейбусах МТБ-82Д рама состоит из двух продольных балок м девяти поперечин. Семь поперечин выполнены из стальных труб, а две —Я из стальных швеллеров. Я

Для удобства сборки и взаимозаменяемости элементов рамы ее конструктивные узлы изготовляют в специальных приспособлениях. Отверстиям под болты и заклепки во всех деталях и узлах рамы сверлят в кондукторах. Сварку также ведут в приспособлениях, исключающих необходимости подгонки узлов при сборке рамы.

Надколесный выступ продольных балок рамы у всех троллейбусов типа МТБ первого выпуска выполнялся в виде выгнутой части окружности. У троллейбуса МТБ-82Д надколесные выступы сварены из отдельных швеллеров.

Раму или основание несущего кузова троллейбуса ЗИУ-5 составляют два продольных лонжерона коробчатого сечения из штампованной стали с установленными на них девятью поперечинами-фермами. Соединенней лонжеронов с фермами осуществляется с помощью косынок-уголков, привариваемых электросваркой (электрозаклепками). Лонжероны и поперечные фермы являются несущими элементами основания.

Каждый из лонжеронов рамы состоит из нескольких частей: передней, надколесной и задней, изготовленных из штампованных элементов. Отдельные части лонжерона соединены между собой при помощи электросварки?

К поперечным балкам или фермам и к продольном лонжеронам прикреплены четыре кронштейна для. присоединения задних рессор и четыре кронштейна для передних рессор. Таким образом, лонжероны работают как балка, расположенная на четырех опорах.

Отдельные детали лонжеронов и поперечных ферм основания изготовляются из профилированных элементов, штампуемых или выгибаемых листовой низколегированной стали НЛ-2 толщиной 3 мм. Для облегчения конструкций поперечных ферм в них вырезаются окна, а для увеличения) жесткости основания привариваются ребра. Через внутренние полости лонжеронов и окна поперечин пропускаются тяги тормозной рычажной;: передачи, устраиваются воздухопроводы и т. п.

Для присоединения и крепления тягового электродвигателя, элементов рулевого управления и другого оборудования троллейбуса к лонжеронам и поперечинам приварен ряд вспомогательных конструкций, балочек-консолей и кронштейнов.

Отверстия в продольных балках рамы должны обеспечивать вполне определенное расположение кронштейнов, косынок и угольников, поэтому  их просверливают на специальном стенде. Работа выполняется на радиально-сверлильных или специализированных станках. После сверления продольные балки поступают на пост, где их соединяют с узлами посредством сварки или клепки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  ..