|
Рамы
троллейбусов
Рама представляет собой основание, на котором размещены все
основные агрегаты механического и электрического оборудования
троллейбуса. Рама несет на себе кузов и воспринимает усилия,
действующие на троллейбус. К раме предъявляются требования
высокой прочности и достаточной жесткости при минимальном весе.
По основным конструктивным признакам различают:
1) рамы с двумя продольными балками;
2) рамы с одной центральной балкой;
3) безрамные конструкции, в которых роль рамы выполняют
основание и каркас кузова (несущий кузов).
Рамы первого типа обычно изготовляются из балок швеллерного
сечения, соединенных поперечинами. Форма сечения поперечин
зависит от их дополнительного назначения, связанного с
установкой приборов и агрегатов.
Центральная балка рамы второго типа располагается по продольной
оси троллейбуса. Ее изготовляют штамповкой или сваркой, обычно в
виде трубы, к которой крепятся различные кронштейны для
установки оборудования в кузове.
Безрамные и смешанные конструкции кузовов, получившие в
современных троллейбусах наиболее широкое распространение, имеют
усиленные нижние элементы основания кузова. Такая конструкция
применена на троллейбусе типа ЗИУ-5.
В троллейбусах МТБ-82Д рама состоит из двух
продольных балок м девяти поперечин. Семь поперечин выполнены из
стальных труб, а две —Я из стальных швеллеров. Я
Для удобства сборки и взаимозаменяемости элементов рамы ее
конструктивные узлы изготовляют в специальных приспособлениях.
Отверстиям под болты и заклепки во всех деталях и узлах рамы
сверлят в кондукторах. Сварку также ведут в приспособлениях,
исключающих необходимости подгонки узлов при сборке рамы.
Надколесный выступ продольных балок рамы у всех троллейбусов
типа МТБ первого выпуска выполнялся в виде выгнутой части
окружности. У троллейбуса МТБ-82Д надколесные выступы сварены из
отдельных швеллеров.
Раму или основание несущего кузова троллейбуса ЗИУ-5 составляют
два продольных лонжерона коробчатого сечения из штампованной
стали с установленными на них девятью поперечинами-фермами.
Соединенней лонжеронов с фермами осуществляется с помощью
косынок-уголков, привариваемых электросваркой (электрозаклепками).
Лонжероны и поперечные фермы являются несущими элементами
основания.
Каждый из лонжеронов рамы состоит из нескольких частей:
передней, надколесной и задней, изготовленных из штампованных
элементов. Отдельные части лонжерона соединены между собой при
помощи электросварки?
К поперечным балкам или фермам и к продольном лонжеронам
прикреплены четыре кронштейна для. присоединения задних рессор и
четыре кронштейна для передних рессор. Таким образом, лонжероны
работают как балка, расположенная на четырех опорах.
Отдельные детали лонжеронов и поперечных ферм основания
изготовляются из профилированных элементов, штампуемых или
выгибаемых листовой низколегированной стали НЛ-2 толщиной 3 мм.
Для облегчения конструкций поперечных ферм в них вырезаются
окна, а для увеличения) жесткости основания привариваются ребра.
Через внутренние полости лонжеронов и окна поперечин
пропускаются тяги тормозной рычажной;: передачи, устраиваются
воздухопроводы и т. п.
Для присоединения и крепления тягового электродвигателя,
элементов рулевого управления и другого оборудования троллейбуса
к лонжеронам и поперечинам приварен ряд вспомогательных
конструкций, балочек-консолей и кронштейнов.
Отверстия в продольных балках рамы должны обеспечивать вполне
определенное расположение кронштейнов, косынок и угольников,
поэтому их просверливают на специальном стенде. Работа
выполняется на радиально-сверлильных или специализированных
станках. После сверления продольные балки поступают на пост, где
их соединяют с узлами посредством сварки или клепки.
|