Снегоход УС-440 «РЫСЬ – 500». Инструкция - часть 4

 

  Главная      Учебники - Снегоходы     СНЕГОХОД МОДЕЛИ УС-440 МОДИФИКАЦИИ «РЫСЬ – 500» - инструкция 219.00.000.000 РЭ

 

поиск по сайту            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  1  2  3  4  5  ..

 

 

Снегоход УС-440 «РЫСЬ – 500». Инструкция - часть 4

 

 

 

-  Картер  состоит  из  двух  половин:  верхней  поз. 10  и  нижней  поз. 22,  

соединяет  в  одно  целое  детали  и  сборочные  единицы  двигателя. Внутренняя  
полость    картера    (кривошипные    камеры)  и    поршни  выполняют    функцию   
продувочного    насоса    для    сжатия    поступающей    из  карбюратора    свежей  
горючей  смеси  и  перепуска  ее  в  цилиндры.  Разъем  картера  проходит  по  оси  
коленчатого  вала.  Между  собой  половины  картера  соединены  двенадцатью  
болтами  равномерной   затяжкой,  по  схеме  показанной   на   рисунке  3. 

 

 

 

Рисунок  3 – Схема  затяжки  болтов 

 
Момент  затяжки  болтов  с  резьбой  М6 – от  1  до  1,5  кГс.м,   с  резьбой  М8 – 
от  2  до  2,5  кГс.м. 

Плоскости    разъема    картера    при    сборке    смазаны    бензомаслостойким  

герметиком.  Обе    половины    картера    обработаны    совместно    и    поэтому    не  
взаимозаменяемы.  Каждый  цилиндр  и  головка  цилиндра  поз. 21 (рисунок 2) 
крепится    к    картеру    четырьмя    силовыми    шпильками.  Между    фланцами  
цилиндров  и  картером  установлены  уплотнительные  паронитовые  прокладки  
поз. 20.  Выходящие    из    кривошипных    камер    концы    коленчатого  вала  
уплотнены    манжетами    поз. 11.  Кривошипные    камеры    изолированы    друг  от  
друга  манжетой  поз. 5,  установленной  на  среднем  валу коленвала.  К правому  
фланцу  картера  крепится   основание  магдино  поз. 37  и  корпус вентилятора  
поз. 33.  На  картере  имеется  штуцер  поз. 43  для  привода бензонасоса. 

 
-  Коленчатый  вал  состоит  из  двух  цапф:  правой  поз. 2  и  левой  поз. 1, 

среднего    вала    поз. 3,  щеки    поз. 4  и    кривошипных    пальцев    поз. 7,  
соединенных  между  собой  прессовыми  посадками.  Опорами  коленчатого  вала  
служат    пять    шарикоподшипников    поз. 8.  Осевое    перемещение    коленчатого 
вала   ограничивается   стопорными   полукольцами   поз. 9,   установленными   в   

канавках  среднего  вала  и  нижней  половины  картера.  В  отверстиях  верхней  и  
нижней  головок  шатуна  поз. 12  установлены  игольчатые  подшипники  поз. 13  
и    поз. 14.  Радиальный    зазор    подшипников    обеспечивается    сортировкой    по  
диаметру    на    размерные    группы    роликов    подшипников,  поршневых    и  
кривошипных  пальцев  и  соответствующих  отверстий   шатунов.  Для   смазки 
подшипников  в  верхней  и  нижней  головках  шатуна   выполнены  отверстия. 

 
-  Поршень  поз. 15  имеет  две  трапециевидные  канавки  для  установки  

поршневых  колец  поз. 17.  Для  предотвращения  поворота  поршневых  колец,  в 
канавках    имеются    стальные    штифты.  При    сборке    двигателя    штифты    на 
поршнях  должны  быть  со  стороны  карбюратора  поз. 44.  В  средней  части 
поршня расположены бобышки с отверстиями для  установки поршневого пальца 
поз. 16. Для стопорных колец поз. 36 поршневого пальца в отверстиях бобышек 
выполнены  кольцевые  канавки  с  выемками,  при  разборке  выемки  облегчают 
снятие стопорных колец. По размерам посадочной поверхности поршень и палец 
сортируют    на  три  размерные  группы.  При  сборке  палец  с  поршнем  подбирают 
одной группы. Разница поршней по массе, установленных на один двигатель, не 
более 3 г.  Две последние цифры массы маркируют на сферической поверхности. 

 
-  Поршневое    кольцо    поз. 17 – установлено    на    поршне  (2 шт.).  Для 

уменьшения  износа,  наружная  цилиндрическая  поверхность  кольца  покрыта 
хромом.  В    замке    кольца    предусмотрен    тепловой    зазор.  В    поперечном  
сечении  поршневое  кольцо  имеет  трапециевидную  форму. 

ВНИМАНИЕ: 

Поршневое 

кольцо 

необходимо 

устанавливать 

конической  поверхностью  вверх. 

При    прижатии    поршневого    кольца    в    канавке,  выступание    за  

поверхность  поршня  не  допускается. 

 
-  Цилиндры  поз.18,  левый  и  правый  взаимозаменяемы.  Цилиндр  имеет 

четырехканальную  продувку.  В  цилиндр  запрессована  чугунная  гильза. 
Цилиндры    и  поршни    по    сопрягаемой    поверхности    изготавливают    трех 
размерных    групп: 1, 2  и 3. Для  обеспечения  теплового  зазора  поршни  и 
цилиндры устанавливают одной размерной  группы. Номер группы на цилиндре 
нанесен на пояске  нижнего  фланца, на поршне – на  сферической поверхности. 
Снаружи цилиндр имеет фланцы для крепления выхлопного  коллектора поз. 46.  

Герметичность    стыков    коллектора    выхлопного    поз. 46  обеспечивают  

постановкой    асбостальных      прокладок    поз. 6  между    фланцем    цилиндра    и  
кожухом    правым    поз. 47,  между    кожухом    правым    и    фланцем    выхлопного 
коллектора.  Между    головкой    цилиндра    и    цилиндром    установлена  
алюминиевая  прокладка  поз. 19. 

ВНИМАНИЕ:  Для  обеспечения  герметичности  фланца  выхлопного 

коллектора,  гайки    крепления    выхлопного    коллектора,  предварительно 
затянуть  до  затяжки  гаек  крепления  цилиндров. 
 
 
 

-  Головка цилиндра  поз. 21,  состоит  из  двух  взаимозаменяемых  головок:  

левой  и  правой. Для лучшей теплоотдачи наружная поверхность головки имеет 
ребра  охлаждения.  Внутренняя  поверхность  головки  цилиндра  образует  камеру 
сгорания.  В      камере  сгорания  выполнено  резьбовое  отверстие  для  установки 
свечи зажигания  поз. 40. 

Во  избежание    деформации    и    негерметичности  головки  цилиндра  при 

сборке гайки крепления затягивают крест-накрест, постепенно увеличивая момент 
затяжки до 2,5-3 кГс.м. 

 
-  Система  охлаждения  двигателя  включает  в  себя осевой нагнетательный 

вентилятор  и  кожухи  обдува,  обеспечивающие  необходимое  распределение 
воздушного  потока.  Корпус  вентилятора  поз. 33 установлен  на  четыре  шпильки 
фланца  правой  стороны  картера  двигателя.  На  входе  вентилятора  установлен 
пластмассовый направляющий аппарат  поз.  34. 

Основу  осевого  вентилятора  составляет  крыльчатка  поз. 23 с 

профилированными  лопастями.  Крыльчатка  посажена  неподвижно  на  стальную 
ось    поз. 24 тремя  винтами.  В    корпусе  вентилятора    поз. 33 крыльчатка 
установлена  на  два  полузакрытых  подшипника  поз. 25. Полость,  образованная 
двумя подшипниками, заполнена смазкой. От осевого перемещения подшипники 
удерживает  стопорное  кольцо  поз. 32. Крыльчатка  приводится  в  действие 
клиновым  ремнем    поз. 27 от  ведущего  шкива    поз. 28, закрепленного  на  трех 
болтах  поз.  29 к  магнитному  ротору  поз. 30. На  конце  оси  крыльчатки    на 
сегментной  шпонке  установлен  ведомый  шкив,  состоящий  из  двух 
профилированных  полушкивов    поз. 31 и  регулировочных  шайб  поз. 35. 
Натяжение  ремня  осуществляют  за  счет  перестановки  регулировочных  шайб 
на  наружную  сторону  заднего  полушкива.  При  этом  вершина  угла  ремня, 
смещаясь    от    центра    увеличивает    рабочий    диаметр  ведомого  шкива  и  тем 
самым  натяжение  ремня. 

Регулировку  натяжения  ремня  производят  согласно  указаний  данного 

руководства.  Слишком  слабое  натяжение  ремня  вызывает  пробуксовку  ремня,  а 
слишком сильное - выводит из строя подшипники крыльчатки. Попадание смазки 
на  ремень  не  допускается,  так  как  она  разрушает  ремень  и  вызывает  его 
пробуксовку. 

 
-  Ручной  стартер  закреплен  на  фланце  корпуса  вентилятора  (рисунок 2 

поз.33)  четырьмя  винтами.  Конструкция  ручного  стартера  в  соответствии  с  
рисунком  4,  где  в  штампованном  стальном  корпусе  поз. 1  размещен  шкив  
поз. 2.  Осью  шкива служит стальная втулка приваренная к корпусу.  Детали  на  
оси  установлены  в  следующем  порядке: 

-  текстолитовая   прокладка   поз. 10; 
-  возвратная  пружина   поз.  8; 
-  шкив  со  шнуром  поз. 11,  намотанным  в  канавку  шкива  со  стальной  

собачкой  поз. 5,  пружиной  поз. 4,  упорная  шайба  поз. 6  с  толкателем  поз. 7, 
шайба  поз. 12,  прижатая  самоконтрящейся  гайкой  поз. 3. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  1  2  3  4  5  ..