Snowmobile Polaris DEEP SNOW (2005 year). Instruction - part 56

 

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Snowmobile Polaris DEEP SNOW (2005 year). Instruction - part 56

 

 

REAR SUSPENSION

11.22

Place the shock piston rod upper mount in bench vise, begin pis-

ton and valve removal. Arrange parts removed in the sequence of
disassembly. The piston should have the flat slots facing the nut
end (as highlighted in black).

Items to inspect: Piston rod for straightness, nicks or burrs. Cylin-
der Head Assembly / DU Bearing clean, inspect, or replace. In-
side of shock body for scratches, burrs or excessive wear. Teflon
piston and I.F.P wear band for cuts, chipped or nicked edges, or
excessive wear. O--rings for nicks, cuts, or cracks. Cap and rod
seals for nicks, cuts or cracks. Valve discs for kinks or waves.
Compression bumpers (ski shocks only) for chipping, cracking or
being missing.

Should any of these items be in question replacement is recom-
mended.

ASSEMBLY:

Place the piston rod upper mount into the vise. Reassemble
damper rod assembly in the reverse order of disassembly. Spe-
cial attention should be paid the order of the Rebound and Com-
pression disc (shim) stacks, ensuring that they are in the same
order prior to disassembly. Tighten the lock nut to 15--20 ft--lb of
torque. (PICTURE 10)

DO NOT OVER--TORQUE. If excessive torque is applied, dam-
age to the piston and valves will occur.

Secure the shock body by its lower mount in vise. The use of soft
jaws is recommend to prevent damage or marks to the shock.
(PICTURE 11)

It is important that the gas shock be retained in the vice by the
lower mount. Any other method of securing the shock body dur-
ing these procedures may deform the shock body cylinder.

The next points on IFP are not applicable for emulsion shocks.
Proceed to assembly of the pressure valve on next page.

Thread the positioning head onto the I.F.P locator tool and adjust
the top of the value indicator to the appropriate measurement.
(PICTURE 12)

Depending on which shock absorber is being worked on, adjust
the piston location tool to the specified depth indicated in the
shock specification chart.

Flats

Shims

Nut

Shaft

10

11

12

REAR SUSPENSION

11.23

Apply a thin film of oil onto the floating wear band and O--ring and
install the floating piston into the top of the shock body, position-
ing it below the counterbore. (PICTURE 13)

Using the tool as a handle, push the floating piston down into the
shock body, being careful not to damage I.F.P wear band and O--
ring, until the value indicator knob comes in contact with the
shock body. The piston should now be located correctly. (PIC-
TURE 14)

Apply of light film of grease to the pressure valve port counter
bore through 360 Degrees, where the pressure valve assembly
O--ring meets.

Screw the pressure valve assembly into the valve port by hand
with a slotted head screwdriver; and tighten to 100--110 in.lb of
torque. (PICTURE 15)

Fill the shock body with shock oil:

A) Internal Floating Piston Shocks: Fill the shock body with shock
oil to the bottom of the thread within the cylinder.

B) Emulsion Shocks: Fill shock body with 110cc’s of oil. This will
allow for the required air space to properly gas charge the shock
with nitrogen gas.

NOTE: -- After filling the shock body with oil, allow a couple of
minutes for all air bubbles to rise to the top.

13

14

15

REAR SUSPENSION

11.24

With the cylinder head assembly pushed down against the pis-
ton, carefully, insert the piston rod and assembly into the cylinder;
Slightly oscillating the piston rod to allow piston to enter shock
body bore. A light coating of oil on the piston wear band will ease
installation. (PICTURE 17)

Slowly push the piston rod and assembly into shock body until the
cylinder head assembly bottoms on the cylinder counterbore.
Slight up and down movement may be required to allow all air to
pass through piston assembly.

During installation, some shock oil will overflow. Wrap a shop
cloth around shock body to catch possible oil overflow. Fast
installation of the piston rod and assembly may displace the float-
ing piston from its original position. This must not occur if the
damper is expected to perform as designed

Using an open face spanner wrench tighten cylinder head se-
curely into the shock cylinder. (PICTURE 18)

Pressurize the shock, through the pressure valve, with nitrogen
gas to the specified pressure. (PICTURE 19)

If using RydeFX inflation tool Refer to Procedures for use of re-
placeable inflation needle instruction manual found in the Ry-
deFX inflation tool case.

After being compressed, the piston rod should fully extend from
the shock body once the shock has been pressurized.

Install the small button head screw in the pressure valve assem-
bly and tighten securely. (PICTURE 20)

Reinstall sleeve and bushings in lower shock mount.

17

18

19

20

REAR SUSPENSION

11.25

Suspension Troubleshooting

Problem

Solution

Rear suspension bottoms too easily

-Increase torsion spring preload

-Increase rear shock compression valving by turning screw

clockwise (if equipped with optional Indy Select shock) or

refer to optional valving on Suspension Wallchart for Fox

equipped models

Rides too stiff in rear

-Check for binding suspension shafts and grease all pivot

points

-Decrease torsion spring preload adjustments

-Decrease rear shock compression valving by turning screw

counterclockwise (if equipped with optional Indy Select

shock) or refer to optional valving on Suspension Wallchart

for Fox equipped models

Machine darts from side to side

-Make sure skis are aligned properly (straight

forward with rider on machine)

-Make sure spindles and all steering components are free

turning

-Make sure skags are straight on skis

-Check hi-fax and replace if worn

-Reduce ski pressure:

D

Increase front track spring preload

(requires shims)
D

Reduce IFS spring preload by adjusting

cam
D

Reduce rear torsion spring preload

D

Lengthen front limiter strap

Front end pushes

-Check for worn skags

-Check for binding suspension shafts and grease all pivot

points

-Increase IFS spring preload by adjusting cam or adding

washers

-Shorten front limiter strap

Steering is heavy

-Check ski alignment

-Check skags and skis for damage

-Reduce ski pressure:

D

Increase front track spring preload

D

Reduce IFS spring preload by adjusting

cam
D

Reduce rear torsion spring preload

Setting up for deep snow operation

-Change worn hi-fax

-Increase front limiter strap length

-Based on rider preference, RRSS may be removed to in-

crease weight transfer

 

 

 

 

 

 

 

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