Snowmobile Polaris 700 Classic / 700 touring (2006 year). Instruction - part 28

112

TROUBLESHOOTING

Engine Troubleshooting

CAUTION: Unless you have experience and training in two-cycle

engine repair, see your dealer if technical problems arise.

Problem

Probable Cause Solution

Erratic engine

operating

RPM during

Drive clutch binding

S

SEE YOUR DEALER.

RPM during

acceleration

or load varia-

tions

Driven clutch

malfunction

S

SEE YOUR DEALER.

Harsh drive

clutch

engagement

Drive belt worn or

too narrow

S

Replace the drive belt.

engagement

Excessive belt/sheave

clearance

S

SEE YOUR DEALER.

Drive belt

turns over

Wrong belt for

application

S

Replace the drive belt.

Clutch alignment out

of spec

S

SEE YOUR DEALER

Engine mount broken

or loose

S

Inspect and replace. SEE YOUR

DEALER.

Machine fails

to move

Clutch jammed

S

Check for twisted belt or broken spring.

SEE YOUR DEALER.

Track jammed

S

Foreign object may be caught or the slider

melted to the track clips due to lack of lu-

brication.

S

Track may be iced up or frozen to the

ground.

Chaincase sprocket or

chain jammed or

broken

S

Chain is loose or broken or chain tightener

is loose. SEE YOUR DEALER.

113

TROUBLESHOOTING

Engine Troubleshooting

Problem

Probable Cause Solution

Noise in drive

system

Broken drive clutch

components

S

SEE YOUR DEALER.

Bearing failure/

chaincase, jackshaft,

or front drive shaft

S

SEE YOUR DEALER.

Drive belt surface flat

spots

S

Inspect and replace as needed.

Drive chain loose

S

Inspect and adjust (or replace).

Drive chain worn,

sprocket teeth broken

S

SEE YOUR DEALER.

Poor low RPM

f

Worn drive belt

S

Inspect and replace as needed.

performance

Excessive belt/sheave

clearance

S

SEE YOUR DEALER.

Loose torque stop

S

Inspect and adjust.

Sticky clutch

S

SEE YOUR DEALER.

Poor fuel quality

S

Use premium fuel (91 octane or higher)

Engine doesn’t
turn

Seized engine

S

SEE YOUR DEALER. Seizure is a re-

sult of poor lubrication, inadequate fuel

supply, broken parts or improper cool-

ing.

Hydrostatic lock

S

Fuel may have entered the crankcase

while the vehicle was standing or being

transported. SEE YOUR DEALER to

correct the cause. Drain plug(s) are lo-

cated on the lower crankcase for emer-

gency draining.

114

TROUBLESHOOTING

Engine Troubleshooting

Problem

Probable Cause Solution

Engine turns

but fails to start

Faulty ignition

S

Install new spark plug(s). If engine still

fails to start, check for spark. If there’s

no spark, SEE YOUR DEALER.

No fuel to engine

S

Check the fuel tank level and fill with

correct fuel.

S

Ice may be in the fuel line, filter or

pump. Add isopropyl alcohol to the

fuel system.

Poor engine

compression

S

Mixture is too lean. This indicates a ma-

jor engine problem that must be repaired

before the engine is run. SEE YOUR

DEALER.

Engine lacks

power

Fouled or defective

spark plug

S

Replace the plug.

power

Fuel filter (loss of

high RPM power)

S

SEE YOUR DEALER.

Incorrect clutching

S

SEE YOUR DEALER.

Engine

i

ll

Faulty plug(s)

S

Change plug(s).

g

continually

backfires

Fuel System

S

Dirt or ice may be in the fuel system

(deicer should be added to non-ethanol

fuel at all times for assurance against

fuel line icing).

Incorrect throttle free-

play or faulty switch

S

SEE YOUR DEALER

Engine requires

more than

normal pulls to

start

Poor gasoline or not

enough fuel getting to

engine

S

Replace with fresh winter fuel.

Engine back-

fires but fails to

start

Spark plug wires may

be on wrong cylinder

S

Reinstall spark plug wires to the corre-

sponding cylinder.

115

TROUBLESHOOTING

M-10 Suspension Troubleshooting

Problem

Solution (perform only one change at a time)

Rear suspension

bottoms too easily

S

Increase FRA position (see page 44).

S

Install appropriate optional center retainer on rear track shock

(see page 45).

S

Increase front track shock coil spring preload.

S

Revalve rear track shock compression damping (see your

dealer).

S

Check track tension (see page 101).

Rides too stiff in

rear

S

Decrease FRA position (see page 44).

S

Install appropriate optional center retainer on rear track shock

(see page 45).

S

Decrease front track shock coil spring preload.

S

Revalve rear track shock compression damping (see your

dealer).

S

Check track tension (see page 101).

Machine darts from

side to side

S

Make sure skis are aligned properly.

S

Make sure spindles and all steering components turn freely.

S

Check for excessive play in steering assembly (see your deal-

er).

S

Make sure skags are straight on skis.

S

Set static sag (see page 43).

S

Install dual skags.

Front end pushes

S

Check for worn skags

S

Check for binding suspension shafts and grease all pivot

points.

S

Shorten front limiter strap.

S

Install single skags (see your dealer).

Steering is heavy

S

Check ski alignment.

S

Make sure spindles and all steering components turn freely.

S

Check skags and skis for damage.

S

Decrease IFS preload.