содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

Регулировки двигателей СМД-17КН и СМД-18КН комбайнов «Нива» и «Сибиряк»

Установка шестерен механизма газораспределения комбайнов «Нива» и «Сибиряк»

 Устанавливают, чтобы метки на промежуточной шестерне 2 (рис. 40) совпал с соответствующими метками шестерен 1, 3 и 4.

Так как на шестерне 1 топливного насоса имеются две метке Т и Н, то на двигателях СМД-17КН и СМД-18КН эту шестерню устанавливают меткой Н против метки Т на промежуточной шестерне

Р и с. 40. Установка шестерен механизма газораспределения:
1 — шестерня топливного насоса; 2 промежуточная шестерня; 3 — шестерня коленчатого вала; 4 — шестерня распределительного вала.

Рис. 41. Привод топливного насоса двигателей СМД-17КН и СМД-18КН:
1 — болт; 2 — шлицевая втулка; 3 — счетчик моточасов;
4 — гайка; 5 — фланец; 6 — замковая шайба; 7 — шестерня; 8 — кулачковый вал.

 

Установка топливного насоса и проверка угла начала подачи топлива. При установке топливного насоса на двигатель снимают счетчик моточасов 3 (рис. 41), вводят установочную шейку насоса в ступицу шестерни 7, а шлицы втулки 2 в шлицы фланца 5.

При несовпадении шлицев поворачивают ключом за гайку 4 кулачковый вал 8 насоса до их совпадения.

Если фланец 5 отсоединяют от шестерни.7, его устанавливают так, чтобы метка на фланце совпала с меткой Н на шестерне, после чего проверяют угол начала подачи топлива.

Для этого ручным насосом удаляют воздух из системы, отсоединяют топливную трубку первого цилиндра от штуцера первой секции насоса и накидной гайкой прикрепляют к штуцеру короткий кусок трубки высокого давления, а к ней резиновой трубкой присоединяют небольшую стеклянную трубку с внутренним диаметром 1—2 мм. Закрепляют изогнутую проволоку под ближайшую к шкиву ходовой части гайку,, направив острие проволоки к наружной цилиндрической поверхности шкива.

Включают механизм декомпрессии и рукояткой вращают коленчатый вал до появления из стеклянной трубки струи топлива без пузырьков воздуха.

Удалив встряской часть топлива из стеклянной трубки, продолжают медленно вращать коленчатый вал, внимательно наблюдая за уровнем топлива в трубке. Когда уровень топлива в трубке будет оставаться неподвижным, а затем начнет подниматься, прекращают вращение коленчатого вала и на наружной цилиндрической поверхности бортика шкива против острия проволоки наносят метку.

Из кратера маховика вывинчивают установочный винт и ставят ненарезанной частью в то же отверстие до упора в маховик. Продолжая вращение коленчатого вала, нажимают на винт, пока 0н не войдет в отверстие на маховике. Эго будет соответствовать положению поршня первого цилиндра в в. м. т. в конце такта сжатия, этой позиции наносят на бортике шкива вторую метку и измеряют по цилиндрической поверхности бортика шкива длину дуги между двумя метками.

Для двигателей СМД-17КН и СМД-18КН угол начала подачи топлива равен 26°+2° до в. м. т., что соответствует 70—75 км по дуге шкива, наружный диаметр которого равен 306 мм. Таким образом, каждые 2,7 мм длины дуги соответствуют 1° поворота коленчатого вала.

Если найденный по такому расчету угол начала подачи топлива будет отличаться от требуемого, необходимо изменить положение шлицевого фланца 5 (рис. 41) относительно шестерни 7 топливного насоса. Для этого вывинчивают два болта 1, предварительно отогнув концы замковых шайб 6. Поворачивают шлицевой фланец 5 вместе с кулачковым валом 8 насоса относительно шестерни 7 по часовой стрелке для увеличения угла начала подачи топлива или против — для уменьшения угла и закрепляют фланец болтами 1.

Поворот фланца до совпадения следующего отверстия с ближайшим отверстием в ступице шестерни соответствует 3° поворота коленчатого вала.

Если в насосе плунжерные пары изношены, то угол начала подачи топлива устанавливают по новому насосу.

Убедившись в правильной установке угла начала подачи топлива, закрепляют болты 1 отгибом усиков замковых шайб 6. Ставят на место счетчик моточасов 3, снимают проволоку, трубку с гайкой и прикрепляют к штуцеру насоса отсоединенную трубку высокого давления первого цилиндра.

регулировка сцепления. Сцепление регулируют при включенном положении муфты через боковой люк кожуха. Для этого поворачивают вал сцепления, чтобы уравнительный рычаг 4 (рис. 42) оказался против люка. Проверяют зазор между колпачком 2 и торцом специального болта 3 щупом, вставляемым в прорезь 1 колпачка 2.

Если зазор не соответствует 0,5 мм, то ослабляют контргайку 5 и поворотом болта 6 добиваются, чтобы щуп толщиной 0,5 мм с легким усилием перемещался в прорези колпачка между торцом болта и внутренней плоскостью колпачка.

Удалив щуп и удерживая ключом регулировочный болт 6, затягивают контргайку 5, после чего вновь проверяют правильность установленного зазора. Затем поворачивают вал сцепления на 1/3 оборота и регулируют зазор у второго, а затем поворотом еще на 1/3 оборота у третьего уравнительного рычага.

В выключенном положении муфта фиксируется упорным болтом, ввернутым в рычаг, установленный снаружи на валике выключения сцепления. Рычаг устанавливают с наклоном 10° в сторону радиатора, что соответствует выступающей части болта длиной 40 мм.

С октября 1977 г. на комбайнах «Нива» и «Сибиряк» устанавливают двигатели с постоянно замкнутым сцеплением. При длительных переездах сцепление должно быть включено, а приводные ремни молотилки сняты с ведущего шкива сцепления во избежание его поломки.

Рис. 42. Регулировка муфты сцепления двигатели:
1 — прорезь; 2 — колпачок; 3 — специальный болт: 4 - уравнительный рычаг; 6 — контргайка; 6 болт

содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..