Боевая машина пехоты БМП-1. Техническое описание и эксплуатация (1979 год) - часть 10

8.2.13. РАБОТА СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ

Перед запуском двигателя водитель включает топливоподкачивающий насос 2 (рис. 174) и топливо из баков поступает к крану 4, от него к фильтру 5 грубой очистки, топливоподкачивающему насосу 7, фильтру тонкой очистки, в топливный насос высокого давления и возвращается в бак. При этом воздух, попавший в топливо, удаляется из системы.

Рис. 174. Схема системы питания двигателя топливом:
а — общая схема; б — путь движения топлива и воздуха в системе новой конструкции; в — упрощенная схема системы старой конструкции; 1 —топливный бак; 2 — топливоподкачивающий насос БЦН; 3— насос ТДА; 4 — топливный кран; 5 — фильтр грубой очистки; 6 — топливный кран подогревателя; 7 — топливоподкачивающий насос двигателя; 8 — насосный узел подогревателя; 9 — подогреватель; 10 — топливомер; 11— трубопровод отвода воздуха из насоса ТДА; 12— заправочная горловина бака; 13 и 14 — кормовые баки; 15 — двигатель; 16 — воздухоочиститель; 17 — котел подогревателя

При работе двигателя часть топлива из насоса высокого давления по трубкам высокого давления поступает к форсункам и в камеры сгорания, а другая часть возвращается в бак.

В системе питания предусмотрены ответвления к системе подогрева через топливный кран 6 подогревателя и к термодымовой аппаратуре.

В системе предусмотрена подача топлива к насосу подогревателе при внезапной остановке двигателя. На рис. 174, б показан жирным» стрелками путь топлива при прекращении работы топливоподкачивающего насоса 7 двигателя.

При внезапной остановке горячего двигателя автоматически включается электродвигатель насосного узла подогревателя. При этом вращается топливный насос подогревателя и заставляет топливо, подаваемое в систему насосом БЦН, циркулировать по трубопроводам через двухходовой топливный кран подогревателя.

Для исключения разрежения в баках по мере расхода топлива они соединены дренажными трубками через дренажный клапан 17 (рис. 158) с атмосферой.

На рис. 174, в показана схема топливной системы машин выпуска до января 1969 г.

8.2.14. ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ

При контрольном осмотре проверить, нет ли течи топлива и заправку системы питания.

При ежедневном техническом обслуживании проверить заправку системы питания топливом и при необходимости дозаправить, проверить уровень масла в регуляторе топливного насос» и крепление топливных насосов и фильтров.

При техническом обслуживании №1 выполнить все работы ежедневного технического обслуживания и, кроме того, промыть фильтр грубой очистки (через 2400—2500 км пробега).

При техническом обслуживании №2 выполнить все работы технического обслуживания № 1 и дополнительно:

— заменить масло в регуляторе топливного насоса;

— проверить регулировку привода управления подачей топлив» (через 5000 км пробега);

— промыть фильтр тонкой очистки топлива (через 500 ч);

— прочистить дренажный клапан.

Для промывки фильтра тонкой очистки необходимо:

— закрыть топливный кран 50 (рис. 6) и поставить рукоятку в положение 3 (закрыто);

— придать орудию угол возвышения;

— вывернуть болты крепления крышки люка над двигателем п открыть крышку;

— вывернуть стяжной болт 3 (рис. 165) из корпуса топливного фильтра;

— снять крышку 2 фильтра, прокладку под головкой болта 3„ пружину 4, сальник 6, очистить их снаружи от грязи и в собранном виде промыть в дизельном топливе;

— вынуть фильтрующий элемент из корпуса фильтра в собранно» виде и промыть его в дизельном топливе;

— отвернуть гайку 7, снять нажимную пластину 8 и разобрать-фильтрующий элемент;

— промыть сетку фильтра с чехлом и входные и выходные проставки в дизельном топливе;

— шприцем удалить топливо из корпуса фильтра и протереть внутреннюю его поверхность чистой салфеткой;

— тщательно промыть каждую фильтрующую пластину и отжать;

— надеть на сетку фильтра с чехлом поочередно: входную проставку, фильтрующую пластину, выходную проставку, фильтрующую пластину, входную проставку и т. д. до конца.

Войлочные пластины по возможности устанавливать в такое положение, в котором они находились до разборки, т. е. чтобы та сторона пластины, которая располагалась в сторону входной проставки, вновь расположилась так же.

При сборке следить, чтобы выступы, расположенные по наружному диаметру входных и выходных проставок, находились в одной плоскости. Если после промывки и сборки толщина набора фильтрующего пакета уменьшится, добавить в пакет одну войлочную пластину и одну проставку, соответствующую порядку сборки;

— надеть нажимную пластину 8;

— завернуть и затянуть гайку 7 и установить фильтрующий элемент в корпус фильтра (гайкой в сторону верхнего сальника);

— вставить стяжной болт с имеющимися на нем деталями в корпус фильтра и завернуть его до отказа;

— открыть топливный кран и включить выключатель батарей;

— включить выключатель БЦН на центральном щитке и проверить, нет ли течи из фильтра;

— выключить выключатель БЦН, выключатель батарей и закрыть топливный кран;

— закрыть крышку люка над двигателем и закрепить ее;

— опустить орудие.

Для промывки топливного фильтра грубой очистки необходимо:

— закрыть топливный кран, поставив рукоятку в положение 3 (закрыто);

— развернуть башню вправо на 120°;

— снять крышку 9 (рис. 15) люка в перегородке силового отделения;

— отвернуть стяжную гайку 8 (рис. 163) на крышке фильтра и, поддерживая корпус фильтра снизу, вынуть его из машины и уложить в ведро;

— вынуть из корпуса фильтрующий элемент 3, сальник 2, упорную шайбу 1, поджимную пружину 14 и снять с фильтрующего элемента уплотнительную прокладку;

— промыть в чистом дизельном топливе фильтрующий элемент, корпус фильтра, сальник, упорную шайбу и поджимную пружину;

— собрать фильтр.

На машинах выпуска с 1976 г. установлен картонный фильтрующий элемент, который заменяется через 500 ч работы двигателя. При его установке в корпус следить, чтобы стяжная гайка была сверху;

— прижать собранный фильтр к крышке, навернуть и до отказа затянуть гайку 8;

— открыть топливный кран, повернув рукоятку в положение О (открыто);

— включить выключатель батарей;

— включить БЦН и проверить, нет ли подтеканий из-под крышки фильтра;

— выключить БЦН и закрыть топливный кран;

— установить на место крышку люка и закрепить ее.

Для проверки и регулировки привода управления подачей топлива необходимо:

— вывернуть болты крепления крышки люка над двигателем и открыть крышку;

— выжать педаль 3 (рис. 173) до упора в головку регулировочного болта 2 и проверить щупом зазор между рычагом 13 топливного насоса и упором-ограничителем 14. Зазор должен быть 0,15—0,3 мм. В случае несоответствия зазора отвернуть контрольную гайку на регулировочном болте 2 и, поворачивая его, добиться требуемого зазора, после чего законтрить болт;

— отпустить педаль и проверить, упирается ли рычаг 13 в упор-ограничитель 15, если нет, то, изменяя длину тяги 4 сгонной муфтой 44, добиться правильной регулировки.

Регулировка угла начала подачи топлива проверяется по потребности, когда обнаружена ненормальная работа двигателя из-за неправильной регулировки начала подачи топлива, а также после снятия насоса для ремонта или замены. Вначале определяется верхняя мертвая точка в третьем левом цилиндре, для чего:

— вывернуть болты крепления лобового ребристого листа корпуса и поднять его до постановки на стопор;

— вывернуть болты крепления крышки люка над двигателем и открыть ее;

— разъединить штепсельный разъем выключателя привода жалюзи и отсоединить тягу 17 (рис. 190) от рычага 18\

— вывернуть болты крепления крыши над силовой установкой, закрыть люк над двигателем и снять крышу;

— снять крышку 6 (рис. 15) люка на перегородке силового отделения;

— вывернуть болты крепления кожуха над стрелкой 7 (рис. 143) и снять кожух;

— вывернуть болты крепления крышки 29 (рис. 8) лючка картера главного фрикциона и снять крышку;

— закрепить болтами на люке главного фрикциона приспособление для проворачивания коленчатого вала двигателя;

— отвернуть болты крепления крышки 8 (рис. 143) лючка третьего левого цилиндра;

— установить поршень третьего левого цилиндра в положение такта сжатия. Для этого приспособлением проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока кулачки распределительных валов третьего цилиндра не будут направлены вверх и не будут нажимать на тарели клапанов;

— отсоединить трубопровод высокого давления от форсунки третьего левого цилиндра. Для этого ослабить затяжку нажимных гаек 19 (рис. 142), вывернуть нажимной штуцер 21 (рис. 170) и затем вывести конусный конец трубки 13 из конусного гнезда в корпусе форсунки 20;

— отвернуть гайки крепления форсунки, снять форсунку с двигателя и вместо нее установить регляж;

— медленно проворачивая коленчатый вал двигателя по ходу вращения (против хода часовой стрелки, если смотреть со стороны маховика), наблюдать за перемещением его стрелки. В момент когда стрелка регляжа будет находиться за 5—10 делений до 0 на шкале регляжа, остановить коленчатый вал, заметить деление на шкале регляжа и сделать метку на градуированном венце маховика против стрелки 7 (рис. 143), укрепленной на блок-картере;

— медленно проворачивать коленчатый вал по ходу вращения до тех пор, пока стрелка регляжа не пройдет нулевое деление, и, возвращаясь, не станет против замеченного ранее деления на шкале. На градуированном венце против стрелки 7 сделать вторую метку;

— установить на штуцер 6 (рис. 175) приспособление для определения угла начала подачи топлива, предварительно вывернуть частично упор 5 из корпуса 4 приспособления во избежание изгиба конца упора при установке его; навернуть на резьбу штуцера 6 корпус 4 приспособления, проложив между ними уплотнительное кольцо 7; навернуть на корпус 4 штуцер 3, проложив между ними уплотнительное кольцо 8; закрепить на штуцере 3 накидной гайкой 2 трубку 1, поставив между ними прокладку 9;

— провернуть коленчатый вал двигателя против вращения и установить поршень левого цилиндра в положение 40—60° до в.м.т. (по шкале на маховике);

— включить выключатель батарей;

— выжать педаль подачи топлива до отказа;

— включить выключатель БЦН на центральном щитке (из трубки 1 приспособления будут падать капли топлива).

Медленно проворачивая коленчатый вал по ходу вращения, внимательно следить за падением капель топлива из трубки приспособления.

В момент прекращения каплепадения остановить коленчатый вал. Это положение соответствует началу подачи топлива топливным насосом в третий левый цилиндр. Отсчитать количество делений на градуированном венце маховика от стрелки 7 (рис. 143) до метки, соответствующей в.м.т. третьего левого цилиндра; определение угла начала подачи топлива повторить два-три раза;

— отпустить педаль подачи топлива, выключить выключатель БЦН и выключатель батарей;

— сравнить полученный результат с записью в паспорте двигателя и в случае несоответствия произвести регулировку.

Регулировка угла подачи выполняется в следующем порядке:

— провернуть, коленчатый вал двигателя против хода вращения на 40—60° и затем, медленно вращая его по ходу, установить поршень третьего левого цилиндра в положение, соответствующее записи в паспорте данного двигателя;

— снять приспособление для проворачивания коленчатого вала двигателя;

— расстопорить и отвернуть крышку 9 (рис. 143) муфты опережения угла подачи топлива;

— снять стопорное кольцо 23 (рис. 171), вывернуть гайку 1 (резьба левая) регулировочной шлицевой втулки 6 и снять втулку;

— нажать на педаль подачи топлива до отказа;

— включить выключатель батарей и выключатель БЦН;

— медленно поворачивать муфту опережения впрыска топлива по ходу часовой стрелки (если смотреть со стороны маховика) до момента прекращения каплепадения топлива из трубки приспособления для определения начала подачи топлива;

— ввести в зацепление регулировочную шлицевую втулку 6 с корпусом муфты опережения впрыска топлива и шестерней 5 привода топливного насоса и завернуть гайку 1 втулки;

— проверить правильность регулировки угла начала подачи топлива, как указано выше;

— выключить выключатель БЦН и выключатель батарей;

— установить стопорное кольцо 23, завернуть крышку муфты и зашплинтовать ее проволокой;

— снять приспособление для определения начала подачи топлива;

— снять приспособление для проворачивания коленчатого вала двигателя;

— установить снятые детали и крышки на место и закрепить их.

Для заправки системы топливом необходимо:

— расшплинтовать, очистить от пыли и грязи пробки заправочных горловин и вывернуть их;

— вынуть сетчатые фильтры из заправочных горловин;

— вставить раздаточный кран топливозаправщика в заправочную горловину и заправить топливом основной топливный бак и топливные баки в дверях; топливо заливать до уровня нижних кромок заправочных горловин;

— установить сетчатые фильтры в заправочные горловины, завернуть пробки заправочных горловин и зашплинтовать их. Вынимать фильтры из заправочных горловин разрешается лишь в тех случаях, когда механизированные средства заправки имеют свои фильтры. В случае отсутствия механизированных средств заправлять топливо из ведра с помощью воронки с фильтром через шелковое полотно.

Для слива отстоя из топливных баков необходимо:

— отвернуть броневую пробку 4 (рис. 13) на днище машины; расшплинтовать и отвернуть сливную пробку 22 (рис. 159) в топливном баке;

— ввернуть вместо пробки бака ключ со шлангом для слива топлива и масла и осторожно слить 5—6 л отстоя в ведро;

— вывернуть ключ со шлангом для слива топлива и масла;

— завернуть сливную пробку и зашплинтовать ее; завернуть броневую пробку в днище машины.

Топливо из баков сливается в том же порядке, только перед сливом открывать пробки заправочных горловин.

8.3. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ВОЗДУХОМ

8.3.1. УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ

Система предназначена для очистки воздуха, поступающего в двигатель, от пыли. В нее входят воздухозаборная труба 1 (рис. 176), кольцевой воздуховод 5, воздухоочиститель 12 с эжектором 13 отсоса пыли и два впускных коллектора, закрепленные на головках блока цилиндров двигателя.

Рис. 176. Система питания двигателя воздухом:
1 — воздухозаборная труба; 2 — трубки подвода воздуха из пневмосистемы; 3 — патрубок забора воздуха в фильтровентиляционную установку; 4 — клапан слива воды из поддона воздухозаборной трубы; 5 — кольцевой воздуховод; 6 — крышка кармана; 7 — карман воздуховода; 8 — клапан слива воды из кармана воздуховода; 9 — патрубок забора воздуха в компрессор; 10 — лючок трассы зимнего забора воздуха в воздухоочиститель; 11 — патрубок забора воздуха в генератор; 12 — воздухоочиститель; 13 — эжектор отсоса пыли

Кольцевой воздуховод 5 представляет ообой короб, расположенный вокруг погона башни. Он непосредственно сообщается с коробкой воздухозаборной трубы 1. Из кольцевого воздуховода воздух по патрубп ку 9 поступает в воздухоочиститель и по патрубку 3 в фильтровентиляционную установку. На пути к воздухоочистителю встроен карман 7 с сеткой, который служит для удаления посторонних частиц и воды, захватываемых струей воздуха. В нижней части кармана имеется окно,

закрытое клапаном 8 (резиновой шторкой). На машинах выпуска с 1974 г. имеется три окна, закрытые шторками.
Для удаления грязи, пыли и посторонних предметов, накапливаемых в кармане, требуется открыть крышку 9 (рис. 15) перегородки и, подняв резиновую шторку, выгрести мусор. На машинах последних выпусков вместо кармана 7 (рис. 176) в перегородку силового отделения встроена коробка 24 (рис. 15). В коробке со стороны силового отделения имеется три окна, закрытые резиновыми клапанами (шторками).

какой из штуцеров подается воздух, поршень, а вместе с ним шток 9, крышка 16, воздухозаборная труба и сетка поднимаются или опускаются.

Пневмопривод управления воздухозаборной трубой объединен с приводом волноотражательного щитка.

Воздухоочиститель бескассетный, циклонного типа, с эжекцион-ным удалением пыли из пылесборника. Он установлен в силовом отделении под коробом эжектора, к которому крепитср болтами. Воздухоочиститель представляет собой сварной короб, в который вварен циклонный аппарат, состоящий из 39 одинаковых циклонов 8 (рис. 178).

Циклон состоит из конусообразного корпуса 22, воздухоприточного окна 9, выполненного в виде трубки эллиптического сечения, вваренной тангенциально по отношению к корпусу, и центрального патрубка 23, вваренного в донышко циклона.

Циклоны закреплены в двух продольных перегородках 19 корпуса воздухоочистителя, которые делят его на три отсека — отсек пылесборника 7, средний отсек 18 циклонного аппарата и отсек 20 чистого воздуха.

Сбоку корпуса воздухоочистителя со стороны пылесборника 7 приварен патрубок 10, соединенный резиновым шлангом с кольцевым воздуховодом через коробку 24 (рис. 15, б), и со стороны сборника чистого воздуха приварены два патрубка 17 и 26 (рис. 178), соединенные шлангами с впускными коллекторами двигателя. Снизу приварен патрубок 13, отводящий воздух на охлаждение генератора. Очистка воздуха, подаваемого к генератору, осуществляется с помощью инерционной решетки 14.

На выходе из пылесборника 7 установлен клапан 32, предотвращающий попадание воды в воздухоочиститель через трубопровод 4 отсоса пыли при движении на плаву. Этот клапан установлен в клапанной коробке 6 на входе в трубопровод 4. Клапан тарельчатый, установлен на оси 30, на конце которой имеется рычаг 28, связанный пальцем со штоком 29 пневмоцилиндра. В исходном положении клапан открыт под действием спиральной пружины 37.

Управление клапаном объединено с управлением воздухозаборной трубой и волноотражательным щитком.

Удаление пыли из пылесборника осуществляется эжектором, к которому подсоединена трубка 3, подводящая отработавшие газы из клапанных коробок системы защиты двигателя. Эжектор внизу имеет уширение, в которое входит сопловой наконечник трубки 3. Струя отработавших газов, выходя из сопла трубки, создает скоростной поток, который увлекает за собой воздух, а вместе с ним пыль из пылесборника 7.

В днище эжектора вмонтирована заслонка 11 зимнего забора воздуха. Она закрывает лючок, соединяющий полость эжектора после радиаторов с корпусом воздухоочистителя. Заслонка имеет два рабочих положения.

Привод заслонки состоит из маховичка 7 (рис. 179) с хвостовиком, каретки 8 с шариками 11, фиксирующими хвостовик, винта 9, ввинченного в резьбу хвостовика, рычага 10, заслонки 4, закрепленной на валике 1, и пружины 6.

На машинах выпуска до середины 1968 г. установлен рычажный привод заслонки. Этот привод состоит из рукоятки 12 с головкой 13 и фиксатором 14. Ось 15 рукоятки является осью заслонки. Для перевода заслонки из одного положения в другое нужно нажать на головку 13 и перевести рукоятку в положение, при котором фиксатор 14 войдет в паз планки 16.

Рис. 178. Воздухоочиститель:
а — крышка в днище воздухоочистителя в машинах старых выпусков; б —циклон; 1 — эжектор системы охлаждения; 2 — трубка эжектора отсоса пыли из воздухоочистителя; 3 — трубка подвода отработавших газов из системы выпуска двигателя; 4 — трубопровод отсоса пыли из пылесборников воздухоочистителя; 5 — кронштейн крепления воздухоочистителя; 6 — клапанная коробка: 7 — пылесборник; 8 — циклоны; 9— входные окна циклонов; 10— патрубок входа воздуха в воздухоочиститель; 11 — заслонка зимнего забора воздуха; 12 — спускные клапаны; 13 — патрубок подвода воздуха на охлаждение генератора: 14 — инерционная решетка; 15 — маховичок привода заслонки; 16 — сливная пробка: 17 — патрубок отвода воздуха на питание левого блока двигателя; 18 — отсек циклонов; 19 — продольная перегородка: 20 — отсек чистого воздуха; 21 — выходные отверстия циклонов; 22 — корпус циклона; 23 — центральный патрубок циклона; 24 — боковая стенка; 25 — спускная пробка: 26— патрубок отвода воздуха к правому блоку двигателя: 27 — пружина клапана; 28 — рычаг клапана; 29 — шток пневмоцилидра; 30 — ось клапана; 31 — стенка воздухоочистителя: 32 — клапан; 33 — днище воздухоочистителя; 34 — болт крепления крышки; 35 — крышка; 36 — пружина крышки: 37 — пружина

Летом и на плаву маховичок 7 должен быть завернут в направлении стрелки ЗАКРЫТО, а зимой отвернут в направлении стрелки ОТКРЫТО.

В днище воздухоочистителя установлены два клапана 12 (рис. 178) для спуска воды из воздухоочистителя.

На машинах выпуска до 1968 г. в днище воздухоочистителя имеется лючок, закрытый крышкой 35, прижимаемой пружиной 36.

Для предохранения воздухоочистителя от попадания посторонних предметов в трассе забора воздуха на машинах выпуска с 1968 г. введены предохранительные сетки.

83.2. РАБОТА СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ВОЗДУХОМ

Летом и при движении на плаву воздух поступает в воздухоочиститель только через воздухозаборную трубу 1 (рис. 176), из которой поступает в кольцевой воздуховод 5 и из него в карман 7, откуда он разветвляется на два потока. Основной поток через сетку и патрубок 14

Рис. 180. Схема работы воздухоочистителя:
1 — отсек чистого воздуха воздухоочистителя; 2 — патрубок подвода воздуха к правому блоку двигателя; 3— циклоны; 4 — шток пневмоцилиндра; 5 — клапан защиты воздухоочистителя от попадания воды; 6 — трубка подвода отработавших газов двигателя к эжектору отсоса пыли; 7 — сопло; 8 — эжектор отсоса пыли; 9—короб эжектора системы охлаждения; 10 — пневмоцилиндр; 11 — трасса выпуска отработавших газов; 12 — радиатор системы охлаждения двигателя; 13 — заслонка трассы зимнего забора воздуха воздухоочистителем; 14 — патрубок подвода воздуха к воздухоочистителю; 15 — патрубок подачи воздуха на охлаждение компрессора; 16 — кольцевой воздуховод; 17 — клапан спуска воды из кармана; 18 — патрубок подвода воздуха к генератору; 19 — клапан слива воды из воздухоочистителя; 20 — инерционная решетка; 21 —- днище воздухоочистителя; 22 — патрубок подвода воздуха к левому блоку двигателя; 23 — пылесборник

(рис. 180) направляется в воздухоочиститель, а другой — по патрубку 15 на охлаждение компрессора.

В воздухоочистителе основная масса воздуха под действием разрежения в цилиндрах двигателя устремляется через воздухоприточные окна в циклоны 3. Благодаря тангенциальному направлению входных трубок циклонов воздух закручивается и под действием центробежных сил частицы пыли, находящиеся в воздухе, отбрасываются к стенкам циклонов и попадают в пылесборник 23, откуда пыль отсасывается эжектором 8 и выбрасывается в атмосферу. Очищенный в циклонах воздух поступает в отсек 1 чистого воздуха, откуда через патрубки 2 и 22 идет во впускные коллекторы и цилиндры двигателя.

Другая часть воздуха, проходя через инерционную решетку 20, под действием инерционных сил, возникающих при встрече с наклонными лопатками решетки, очищается от пыли и направляется через патрубок 18 на охлаждение генератора.

В холодное время года воздух в воздухоочиститель поступает как из кольцевого воздухопровода, так и через лючок зимнего забора воздуха.

Заслонка 13 лючка зимой открыта. Эта часть воздуха поступает через радиаторы 12, где предварительно нагревается, что улучшает условия работы двигателя. В остальном система работает так же, как ив. летнее время.

8.3.3. ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ВОЗДУХОМ

При контрольном осмотре проверить исправность воздухозаборной трубы.

При ежедневном техническом обслуживании очистить сетку над воздухозаборной трубой.

При техническом обслуживании №1 кроме работы ежедневного технического обслуживания проверить работу привода воздухозаборной трубы, клапана отсоса пыли, состояние клапанов спуска воды из воздухоочистителя, очистить карман воздуховода через клапан слива воды.

При техническом обслуживании №2 выполнить все работы технического обслуживания № 1 и дополнительно проверить:

— крепление дюритового шланга подвода воздуха на охлаждение генератора и дюритов воздухоочистителя;

— крепление патрубка подвода воздуха к щитку корпуса генератора.

8.4. СИСТЕМА СМАЗКИ
8.4.1. УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ СМАЗКИ

Система смазки циркуляционная, комбинированная, под давлением и разбрызгиванием, предназначена для очистки масла от механи-ческих примесей, смазки трущихся поверхностей и отвода от них тепла.

В систему смазки входят масляный бак 6 (рис. 181), сверху которого закреплены маслозаправочный бачок 13, масляный насос 1, маслозакачивающий насос МЗН-З, центробежный масляный фильтр 25, масляный радиатор 19 и маслопроводы.

Масляный бак расположен в силовом отделении и крепится стяжной лентой к правому борту машины. Заправочная емкость бака 48 л. Внутрь масляного бака входит котел 30 подогревателя и крепится к его стенке на шпильках. К передней стенке бака на шпильках крепится маслозакачивающий насос 8. На верху бака имеется две горловины, одна из которых связана дюритовым шлангом с маслозаправочным бачком 13, а к другой подсоединяется трубопровод 20 по которому отводится масло из радиаторов в бак. На днище бака расположен клапан 32 для слива масла. Внутри бак разделен перегородками, уменьшающими плескание масла на ходу машины.

Внутри бака перегородки образуют компенсационный бачок, который служит для ускорения прогрева масла в зимних условиях. Из этого бачка осуществляется забор масла через перфорированную трубку.

На машинах выпуска до 1968 г. компенсационного бачка и трубки нет.

В нижней части бака имеется штуцер, к которому подсоединен обогреваемый маслопровод 2, подводящий масло к масляному насосу двигателя.

В заправочном бачке 7 (рис. 182) имеется два штуцера, один из них заправочный, закрыт пробкой 4, а в другой установлен маслоизмерительный щуп 8. Накидная гайка щупа навинчивается на резьбу штуцера бачка. В заправочной горловине установлен сетчатый фильтр 6.

8.4.2. РАБОТА СИСТЕМЫ СМАЗКИ

При включении маслозакачивающего насоса 8 (рис. 181) масло из бака 6 проходит через сетчатый фильтр 10 и по трубопроводу 11 подается к двигателю. После запуска двигателя сразу же начинает работать масляный насос 1, который подает масло из бака к центробежному фильтру 25.

Рис. 185. Маслозакачивающий насос МЗН-3:
1 — корпус насоса; 2 — самоподжимной сальник; 3 — соединительная муфта; 4 — электродвигатель; 5 — вал электродвигателя; 6 — крышка насоса; 7 — ведомая шестерня; Я — пробки корпуса; 9 — ведущая шестерня; 10 — пробка клапана; 1 — шарик клапана; 12 — пружина; а — канал перепускного клапана; 6 — канал

Очищенное масло из фильтра по каналу масляной магистрали блок-картера подводится к сверлениям коленчатого вала двигателя. Выдавливаясь из зазоров шатунных подшипников, масло разбрызгивается и смазывает поршни, поршневые пальцы, верхние головки шатунов, гильзы и подшипники качения коленчатого вала.

Часть масла из главной магистрали поступает в коробку муфты опережения впрыска топлива, из которой оно по трубкам подводится к торцам головок блоков. Здесь масло смазывает под давлением упорные подшипники распределительных валов и через радиальные отверстия в шейках и кулачках юмазывает подшипники валов, кулачки и тарелки клапанов. Из головок масло стекает в полость картера механизма передач, где оно разбрызгивается вращающимися шестернями и смазывает зубья шестерен и подшипники.

У места подвода масла к левой головке блока ввернут двойной зажим, от которого по трубке масло поступает к воздухораспределителю.

Из коробки муфты опережения подачи топлива масло по трубке подается к топливному насосу, откуда по двум трубкам перепуска сливается в блок-картер.

Масло после смазки трущихся деталей двигателя сливается в блок-картер, где собирается в маслоотстойнике. Из маслоотстойника масло забирается откачивающей секцией насоса и подается по трубопроводу 29 в радиатор 19, откуда по трубопроводу 20 стекает в бак 6.

Подшипники водяного насоса .смазываются масляным туманом, который образуется при выдавливании масла из опоры центральной шестерни откачивающей секции масляного насоса.

Пары масла и газа из масляного бака отсасываются через дренажную систему под действием разрежения в эжекторе.

Для контроля за работой системы омазки имеется манометр и термометр.

8.4.3. ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

При контрольном осмотре проверить:

— уровень масла в баке;

— работу контрольных приборов;

— нет ли течи масла из трубопроводов и соединений.

При ежедневном техническом обслуживании:

— дозаправить систему смазки;

— проверить уровень масла в регуляторе топливного насоса.

При техническом обслуживании № 1 выполнить работы ежедневного технического обслуживания и дополнительно:

— заменить масло .в системе смазки двигателя (через каждые 5000 км пробега);

— промыть масляный центробежный фильтр;

— проверить крепление фильтра и трубопроводов.

При техническом обслуживании №2 выполнить все работы технического обслуживания № 1 и, кроме того, заменить масло в регуляторе (при необходимости), очистить радиатор от пыли (грязи), промыть фильтр МЗН и проверить крепление радиатора.

Для проверки уровня масла в системе смазки необходимо:

— очистить от пыли и грязи броневую пробку 8 (рис. 14) на крыше машины, расшплинтовать и 'вывернуть ее;

— вывернуть щуп 15 (рис. 181), протереть его и вновь установить на место, затем снова вынуть его и проверить уровень масла; проверять не раньше чем через 15 мин после остановки двигателя. Уровень масла должен быть выше нижней метки щупа.

Для дозаправки системы смазки необходимо:

— расшплинтовать и вывернуть пробку 4 (рис. 182) заправочной горловины масляного бака;

— вынуть сетчатый фильтр 6

— установить в заправочную горловину раздаточный пистолет маслозаправщика и дозаправить бак маслом до верхней метки щупа. При отсутствии маслозаправщика дозаправлять маслом, нагретым до 70—90° С, с помощью ведра через воронку с фильтром, при этом сетчатый фильтр из заправочной горловины масляного бака не вынимать;

— установить щуп на место и завернуть пробки.

Порядок замены масла в системе смазки. Замена масла производится через 5000 км пробега, но не реже чем через 200 ч работы двигателя.

Для замены масла необходимо:

— очистить от пыли и грязи броневую пробку 8 (рис. 14) на крыше машины, расшплинтовать и вывернуть ее;

8.5. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
8.5.1. УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, высокотемпературная, с принудительной циркуляцией и эжекционным охлаждением радиаторов. Она обеспечивает отвод тепла от деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами, и поддерживает их температуру в допустимых пределах.

Система состоит из насоса 1 (рис. 186), радиатора 9, расширительного бачка 15, рубашек охлаждения цилиндров и камер сгорания, эжектора, радиаторов 19 и 22, отопителя, крана 20, трубопроводов и термометра.

Рис. 186. Система охлаждения и подогрева двигателя:
1 — водяной насос двигателя; 2 — кран слива охлаждающей жидкости из водяного насоса и системы; 3—кожух обогрева маслозаборного трубопровода; 4— ролик троса привода крана слива; 5 — котел подогревателя; 6— рукоятка крышки лючка выпуска отработавших газов подогревателя; 7 — трубопровод слива охлаждающей жидкости из радиаторов отопителей; 8 — трос управления заслонкой подогревателя; 9 — радиатор системы охлаждения; 10 — насосный узел подогревателя; 11 — штуцер пароотводной трубки; 12 — патрубок трубопровода; 13 — пароотводная трубка; 14 — пробка заправочной горловины с паровоздушным клапаном; 15 — расширительный бачок; 16 — датчик термометра; 17 — трос крана слива охлаждающей жидкости; 18 — трубопровод; 19 и 22 — радиаторы отопителя десантного отделения; 20 — кран отключения отопителей; 21 — радиатор отопителя ФВУ; 23 — коллектор радиатора; 24 — патрубок; 25 — рукоятка крана слива охлаждающей жидкости из системы; 26 — электропровод к указателю термометра; 27 — клапан слива охлаждающей жидкости; 28 — поддон обогрева коробки передач

содержание .. 8 9 10 11 ..