Нелегкий, но благородный труд моряка издавна овеян романтикой. Что же
это такое — романтика моря? Борьба с жестоким штормом под свист ветра в
снастях? Возможность увидеть экзотические страны? Непохожесть жизни
моряка на будни людей земных профессий? А, может быть, никакой романтики
нет, может быть, наше воображение остается в плену прежних впечатлений
от героев книг об отважных мореплавателях?
Действительно, подавляющему большинству сегодняшних моряков не
приходилось открывать миру неведомые до сих пор земли, сражаться с
гигантскими морскими животными или жить после кораблекрушения на
необитаемом острове. В то же время, совершая дальние плавания, бывая в
разных странах мира, моряк постоянно узнает для себя много нового и
интересного. Знакомство с достопримечательностями городов, историей,
куль-
турой, обычаями тех или иных народов духовно
обогащает человека, расширяет его кругозор. Если же учесть, что суда
рыбопромыслового флота можно встретить во всех районах Мирового океана,
от арктических до антарктических морей, то не приходится удивляться, что
в лексиконе моряков встречаются названия, которые будят наше
воображение. И разве не веет романтикой от рассказов о посещении портов
далеких стран, о проходе Панамским каналом или о ловле тунцов в
Гвинейском заливе? Конечно, не надо путать настоящих моряков с теми, кто
рядится под «морских волков», говоря на немыслимом жаргоне и надевая на
себя заграничные тряпки с надписями, смысл которых им не всегда понятен.
Да, романтика в морской профессии существует. Она сродни романтике
строителей Комсомольска-на-Амуре и первопроходцев БАМа, полярников
дрейфующих станций «Северный Полюс» и первых целинников.
Всех их объединяет нечто общее — и нелегкий труд, связанный с борьбой со
стихией, силами природы, и не-предугаданность наступившего дня, могущего
принести что-то новое, обогатить свежими впечатлениями или потребовать
от человека мобилизации моральных и физических сил.
Настоящим моряком становится не просто мечтатель, а тот, кто способен
подчинить свои желания интересам общего дела, кто не боится
изнурительного труда, кто может в течение многих месяцев переносить
разлуку с самыми близкими ему людьми.
Центральной фигурой на любом флоте мира был и остается капитан.
С именами капитанов связаны великие географические открытия и рекордные
гонки через океан, героические дрейфы и зимовки, освоение новых земель и
развитие торговли.
Большим уважением советских людей пользуются капитаны флота рыбной
промышленности. Это они участвовали в многомесячных дальних
рыбопромысловых экспедициях, осваивая активный лов рыбы в открытых морях
Мирового океана. Это их героический труд, профессиональное мастерство
способствовали внедрению прогрессивных методов лова, овладению новой
гидроакустической поисковой аппаратурой и техникой промышленного
рыболовства. Это они воспитали тысячи рыба-ков, достойно продолжающих
славные традиции тружеников морских просторов.
Родина высоко оценила труд капитанов за их самоотверженность,
новаторство и высокие показатели при выполнении планов рыбной индустрии
страны. Многие из них награждены орденами и медалями, лучшие из лучших
удостоены звания Героя Социалистического Труда. Имена выдающихся
капитанов носят многие суда рыбной промышленности. На Черноморском
бассейне именем прославленного китобоя, капитана и гарпунера Героя
Социалистического Труда А. Н. Пургина назван один из современных
супертраулеров. Большие морозильные рыболовные траулеры носят на борту
имена Героев Социалистического Труда сахалинского капитана Н.В. Ред
кокаши и камчатского капитана И. И. Малякина.
Производственно-промысловому рефрижератору присвоено имя зачинателя
стахановского движения на советском рыбопромысловом флоте Н. Е.
Скорнякова. Имя Героя Социалистического Труда А. Я. Маклакова носит
большой автономный траулер.
Увековечены имена капитанов и в географических названиях. Так, в
Баренцевом море промысловые банки Демидовская и Копытовская названы в
честь их первооткрывателей — капитанов Мурманского тралового флота Н. И.
Демидова и С. Д. Копытова. Именами капитанов Егорова, Буркова, Тарана,
Копытова названы улицы в Мурманске.
Капитанам как руководителям промысловых операций, ответственным за
выполнение производственных планов судов, отводится основная роль в
решении задачи, поставленной XXVI съездом КПСС — увеличить в 1981— 1985
годах объем товарной рыбной продукции, включая консервы, на 10—12 %.
Капитан наделен большими правами, но и спрос с него особый. Прежде чем
подняться на высшую ступень должностной лестницы, он много лет плавает в
качестве помощника капитана, начиная с самого младшего.
Чтобы успешно справляться с судоводительскими обязанностями, нужно
обладать определенными психофизиологическими качествами. Некоторые из
них свойственны людям всех профессий, другие же характерны только для
судоводителей. Добросовестное отношение к труду, чувство долга и
исполнительность требуются от любого из нас, к какой бы категории
работников мы ни относились, хотя кому-то этого недостает. Но к чему
может привести отсутствие этих качеств у судоводителя? Ведь капитану
доверяют командовать судном, стоимость которого составляет несколько
миллионов рублей. Жизнь и здоровье десятков людей, составляющих экипаж,
зависят от того, как относится вахтенный штурман к своим служебным
обязанностям, насколько аккуратно он ведет прокладку пути судна,
безошибочно определяет его местоположение, правильно выбирает маневр для
расхождения с другими судами. Ошибки в арифметических расчетах,
забывчивость, надежда «на авось» для работников береговых профессий тоже
не должны быть безнаказанными, но для судоводителей они просто
недопустимы,
Вот один из характерных примеров. В сентябре 1975 года рыболовный
траулер «Североморск» Управления Мурманского тралового флота находился в
поисковом рейсе. При определении места судна с помощью радиолокационной
станции третий помощник капитана ошибочно принял один остров за другой.
В результате РТ «Североморск» на среднем ходу сел на мель.
Действительное место судна оказалось на 12 миль в стороне от счислимого.
Около суток потребовалось для снятия с мели. Сопровождаемое спасателем
судно прибыло в порт, где обнаружилось, что у него серьезно повреждены
киль, днищевая часть корпуса и подпятник руля.
Как показывает практика, основными причинами аварий на море являются не
силы стихии, а ошибки и нарушения, допускаемые судоводителями. Ошибки же
чаще всего обнаруживаются не при выполнении сложных и трудоемких
расчетов, а в простейших арифметических действиях. Но последствия таких
ошибок от этого не уменьшаются.
Общепринято мнение, что опасности подстерегают судно во время плавания.
Однако беспечность судоводителя может привести к трагическим
последствиям и при стоянке на якоре вблизи берега.
В октябре 1974 г. большой морозильный рыболовный траулер «Мыс Лазарева»
Управления океанического рыболовства Сахалинпромрыба после окончания
рейса прибыл для ремонта в порт Петропавловск-Камчатский и встал на
якорь в Авачинской губе на расстоянии 7 кабельтов от берега (1 кабельт
=185,2 м). От диспетчера морского рыбного порта было получено штормовое
пре-дупреждение, где сообщалось, что ожидается ветер силой 10—11 баллов.
Вахтенный помощник капитана, вместо того чтобы обеспечить постоянное
наблюдение за окружающей обстановкой, систематически контролировать
место судна, не допускать его дрейфа, лег спать в штурманской рубке
(дело происходило в ночное время). Видя такую самоуспокоенность
помощника капитана, вахтенный матрос также ослабил наблюдение за
окружающей обстановкой. В результате плохой организации вахтенной службы
дрейф судна не был обнаружен вовремя, и БМРТ «Мыс Лазарева» оказался
выброшенным на камни. Из-за аварии судно получило повреждения в
подводной части корпуса на площади около 180 квадратных метров, было
повреждено и рулевое устройство. Убытки по ремонту составили 38 ООО
рублей.
Капитан на судне занимает исключительное положение. Он не несет вахту,
не занимается снабжением продовольствия, запасных частей судовому
двигателю, не производит корректуру навигационных карт и пособий, не
получает шкиперское имущество. Все эти обязанности распределены между
судовыми специалистами. Однако, если судно потерпит аварию, не выполнит
план, случится какое-либо происшествие, вся ответственность ложится на
капитана.
Самостоятельно принимая то или иное решение, капитан ни на минуту не
забывает, что по возвращении каждое его действие будет рассмотрено и
оценено начальством на берегу. Поэтому наилучшее решение должно быть
наилучшим не только для данной ситуации в море, но и признано таковым
должностными лицами, перед которыми он обязан отчитываться.
Деловые качества капитана накладывают свой отпечаток на жизнь экипажа,
работу и ее результаты. Капитан должен быть терпелив, осторожен,
самокритичен. Капризность, подверженность настроению не должны
сказываться на подчиненных. Самообладание и выдержка положительно
действуют на людей, способствуют созданию благоприятного
психологического климата в коллективе на ограниченной территории, каким
является морское судно.
Среди качеств, которыми должны быть наделены судоводители, не последнее
место занимает быстрота реакции— способность быстро принимать решения
при изменении окружающей обстановки. Непринятие заблаговре-менных
действий во избежание столкновения и неправильное маневрирование в
решающий момент приводят к тяжелым авариям.
Сказанное отнюдь не означает, что самообладание и решительность могут
заменить недостаток опыта, знаний и умений. Наоборот, именно знания и
опыт позволяют правильно оценить возникшую ситуацию, обеспечить
правильность принимаемого решения. Там, где неподготовленный
судоводитель приходит в возбуждение и впадает в растерянность,
специалист действует уверенно и спокойно.
Огромное значение для успешной деятельности судоводителя имеют такие
моральные качества, как чувство долга и ответственности. В сочетании с
отличной профессиональной подготовкой и психологическими данными эти
качества позволяют судоводителю предельно мобилизовать свои силы и
способности в крайне сложных и опасных ситуациях. История знает немало
примеров беззаветного героизма советских моряков, действия которых
превосходили человеческие возможности, если того требовали высокие цели.
При плавании часто возникают ситуации, которые требуют способности
концентрировать внимание и быстро переключать его с одного объекта на
другой. Так, при ведении промысла в большой группе судов капитан должен
уметь оценивать обстановку, выделяя такие потенциально опасные суда, с
которыми не исключено столкновение или сцепление орудиями лова. По мере
изменения положения судов из поля его внимания уходят одни суда и
приковывают внимание другие. В то же время под неослабным контролем
остается свое собственное судно, положение буксируемого трала, его
раскрытие, степень наполнения рыбой и т. д.
В длительном рейсе под влиянием внешних неблагоприятных факторов у
судоводителя резко снижаются внимание, собранность, быстрота реакции.
Это проявляется в повышенном напряжении при решении операций, которые
ранее выполнялись автоматически; увеличении ошибок в действиях;
ухудшении результативности умственной деятельности из-за замедления
переработки информации и принятия решений; увеличении времени и снижении
надежности выполнения отдельных операций. В нехмалой степени утомлению
способствуют шум, вибрация, качка, температурные условия, режим труда и
отдыха, загрузка отчетностью. Ясно, что конструкторы и строители судов,
работники береговых предприятий, связанных с обеспечением работы флота,
прилагают много усилий для устранения или уменьшения неблагоприятных
факторов производственного и непроизводственного характера. Однако
бесспорно и то, что судоводитель должен обладать высокой физической и
психологической выносливостью: подавлять сонливость, уметь быстро
замечать и устранять ошибки, долго сохранять работоспособность, быстро
приспосабливаться к новым требованиям, переносить неприятные
впечатления, смену дневной и ночной работы и др.
Перечисленные личностные качества могут быть приобретены человеком путем
постоянной работы над собой. Следует воспитывать у себя волю, развивать
хорошие вкусы и привычки, склонности и интересы, физическую и
профессиональную подготовку.
Во время промысла объем информации, поступающей к судоводителю, довольно
велик. Часто приходится работать на малых промысловых площадях, при
большой концентрации судов, ограниченной видимости. Команды судоводителя
должны быть четкими, лаконичными, своевременными. Неумение коротко и
ясно спрашивать и отвечать, многословие в условиях дефицита времени не
способствуют продуктивной работе, приводят к суетливости и рассеиванию
внимания.
Капитан должен не только уметь говорить, логично мыслить, но и уметь
слушать людей, убеждать в том, в чем убежден сам.
И как часто бывает необходимо капитану чувство юмора! Вовремя
рассказанный остроумный анекдот, уместная шутка или забавный случай из
жизни дают дополнительный заряд эмоциональной бодрости, скрашивают
трудовые будни.
Капитан на судне является главным воспитателем. Он постоянно должен
воспитывать в подчиненных добросовестное отношение к труду,
исполнительность, высокое чувство долга. Для этого нужно уметь работать
с людьми, находить правильный подход к каждому члену экипажа.
Капитан судна должен обладать всеми качествами руководителя коллектива,
предприятия и, кроме того, личным мастерством (каким обладают пилоты,
водители, лично управляющие транспортными средствами), умением
маневрировать судном, например при швартовке.
Капитан обязан требовать от подчиненных поддержания
на судне образцового порядка и дисциплины, воспитывать моряков на
примерах из истории русского флота, его боевых и трудовых традиций.
Строгая дисциплина, морская спаянность и дружба на судне заставляет
любого вновь прибывшего члена экипажа почувствовать, что он пришел в
коллектив, дорожащий добрым именем судна. Моряк должен обладать чувством
профессиональной гордости, любить свое судно, быть непримиримым ко
всякому проявлению неряшливости, небрежного отношения к судовому
имуществу, оборудованию и устройствам.
В своей работе капитан всегда должен опираться на партийную,
комсомольскую и профсоюзную организации, начальников судовых служб.
Успех экипажа в конечном итоге зависит от того, насколько капитану
удастся сплотить коллектив, нацелить его на решение поставленных перед
судном задач. В результате — безаварийное плавание и безопасность людей,
полные трюмы рыбы и высокие заработки.
Важное место в воспитательной работе занимает система поощрений и
наказаний. Умелое пользование таким действенным инструментом воспитания
требует от капитана уважительного и справедливого отношения к каждому
члену экипажа. Люди небезразличны к поощрениям и наказаниям. Поэтому
строгий, но справедливый капитан будет всегда пользоваться уважением и
авторитетом, находить поддержку своих решений у моряков, действительно
болеющих за общее дело.
В воспитательной работе много значит личный пример. Все действия и
поступки капитана — в центре внимания всего экипажа. Его честность,
преданность и убежденность в правоте своего дела становятся примером для
подражания не только у молодежи, но и у бывалых моряков.
Требовательность капитана не должна превышать пределов разумного. Кому
как не капитану знать, что оторванность от Родины, разлука с родными и
близкими обостряют чувства людей, делают их порой раздражительными,
легко ранимыми. Резкость в обращении, неуважительное слово, брошенное
сгоряча подчиненному, могут вызвать ответную реакцию. Критика не должна
быть унижающей, а наказание несправедливым. Сдержанность, ровный и
спокойный тон при любых обстоятельствах способствуют сохранению
нормального психологического климата экипажа.
Хотя на судне и существует единоначалие, из этого не следует, что
капитан не должен допускать никаких возражений, считать себя всегда
правым. Это сковывает инициативу подчиненных, отбивает интерес к делу.
Самокритичность, вовремя признанная ошибка только поднимают авторитет
руководителя в глазах подчиненных.
Под пристальным вниманием капитана должно находиться совершенствование
профессиональных навыков подчиненных, и прежде всего его помощников.
Знания, полученные ими в учебных заведениях, требуют подкрепления
хорошей морской практикой. Следует больше предоставлять возможностей
самостоятельного выполнения маневров при расхождении, швартовке,
постановке и выборке трала, конечно, при тщательном контроле и
необходимой помощи со стороны капитана.
Успех рейса во многом предопределяет тщательная подготовка к нему еще
перед выходом в море. Необходимо заранее изучить со штурманским составом
режим плавания и правила рыболовства страны, в зоне которой будет
вестись промысел, обеспечить снабжение конвенционными орудиями лова,
необходимыми картами и пособиями.
Работа на флоте связана с заходами в иностранные порты. Капитан должен
хорошо знать вопросы внутренней и внешней политики своей страны, быть
высокоэрудированным человеком, уметь ответить на различные вопросы в
беседе с иностранцами. Этого же он должен добиваться и от каждого члена
экипажа. Иногда приходится лицом к лицу сталкиваться с буржуазной
пропагандой, пытающейся принизить достижения социализма. Наши моряки
должны уметь противостоять этому, быть активными пропагандистами
советского образа жизни.
Чтобы достойно защищать интересы судовладельца, капитан должен владеть
иностранными языками, обладать знаниями в коммерческих, финансовых,
валютных, юридических и других вопросах.
Идейно-политическое воспитание моряков, их высокое сознание и строгая
дисциплина обеспечат решение любых задач, поставленных партией и
правительством.
Огромную роль в этом играют капитаны судов —
главные воспитатели моряков флота рыбной промышленности.