Приемосдаточные испытания проводятся в два этапа: швартовные
испытания; ходовые испытания и приемка.
С целью сокращения трудоемкости работ и времени по сдаче судов после
постройки или ремонта ГОСТ 21792—76 допускает для главных судовых
дизелей проведение имитационных испытаний в ходовых режимах на
швартовах. При имитационных испытаниях режимные швартовные и ходовые
испытания дизельной установки не проводятся.
Приемосдаточные испытания ЭУ и судна в целом проводятся по программе,
разработанной проектантом или заводом, согласованной и утвержденной в
установленном порядке. Руководит испытаниями комиссия, состоящая из
представителей завода, заказчика и Регистра СССР. Программа
приемосдаточных испытаний определяет задачи, объем и порядок проведения
всех этапов испытаний и приемки судна, устанавливает перечень
документации, предъявляемой перед каждым этапом испытаний, а также объем
измеряемых показателей и номенклатуру используемых измерительных
приборов, перечень которых в основном соответствует указанному в табл.
9.1. При режимах испытаний продолжительностью до 1 ч замеры снимают один
раз, свыше 2ч — через каждые 2 ч.
Швартовные испытания проводятся с целью проверки: комплектности и
качества монтажа главных двигателей и вспомогательных агре-гатов с
обслуживающими их механизмами, системами и устройствами; соответствия
энергетического оборудования, систем и устройств техническим условиям на
поставку, инструкциям по эксплуатации и чертежам; исправности действия
силовой и пропульсивной установок судна; готовности оборудования, систем
и устройств к ходовым испытаниям судна. Перед швартовными испытаниями
комиссии предъявляются: технические условия на поставку оборудования,
инструкции по обслуживанию, формуляры, паспорта, чертежи, описания,
схемы и другая документация в соответствии с перечнем отчетной
технической документации, а также список отступлений от утвержденной
технической документации.
Вспомогательное энергетическое оборудование (котельная установка,
насосы, сепараторы, компрессоры и др.) проверяются в действии по прямому
назначению. Рабочие параметры, полученные при испытаниях, не должны
превышать значений, оговоренных в инструкциях, паспортах или формулярах.
Режимы и длительность их работы, а также перечень измеряемых параметров
определяются их назначением и устанавливаются программой швартовных
испытаний. Механизмы, системы и устройства, действие которых не связано
с ходом судна, принимаются в процессе швартовных испытаний окончательно.
Вспомогательные ДГпроверяются как при одиночной, так и при параллельной
работе. Проверка в действии главных двигателей производится после
проверки работоспособности обслуживающих их механизмов, систем и
устройств.
Нагрузка дизельных установок в период швартовных испытаний в
соответствии с ГОСТ 21792—76 должна изменяться:
для главных дизелей и дизель-редукторных агрегатов, работающих на
гребной винт фиксированного шага (ВФШ), — по швартовной винтовой
характеристике видаА^р =,/ («);
для главных дизелей и дизель-редукторных агрегатов, работающих на
гребной винт регилируемого шага (ВРШ), — по винтовой характеристике вида
N =.f(n), проходящей через режим номинальной мощности, или по
нагрузочной характеристике вида N =.f(H/D) при п = const;
для главных и вспомогательных дизелей, работающих на генератор, — по
нагрузочной характеристике вида /V -/(Л/кр) при п = const.
Швартовные испытания дизельных установок, нагрузка которых изменяется по
винтовой характеристике, производятся на режимах, указанных в табл. 9.2,
по нагрузочной — на режимах, указанных в табл. 9.3.
Ходовые испытания и приемку проводят после устранения замечаний,
выявленных в период швартовных испытаний и оформления технической
документации (таблиц измерений, протоколов или актов) по результатам
швартовных испытаний. Ходовые испытания проводятся с целью проверки:
работы дизелей на сортах топлив, предусмотренных проектной
документацией; основных показателей работы ЭУ; реверсивных качеств
главных двигателей и ВРШ; ходовых и маневренных качеств судна.
Режимы и длительность ходовых испытаний судов при изменении нагрузки
главных двигателей по винтовой характеристике приведены в табл. 9.4, по
нагрузочной — в табл. 9.5.
В целях экономии средств и времени ходовые
испытания заменяют имитационными. Имитационные испытания в ходовых
режимах на швартовах проводятся для дизелей, работающих на гребной винт,
если ходовые условия работы последнего и ходовая винтовая характеристика
дизеля, проходящая через режим номинальной мощности и частоты вращения,
мо- • гут быть воспроизведены при неподвижном судне с помощью средств
или методов имитации. Выбранный метод имитационных испытаний должен быть
проверен путем сравнительных испытаний при ходе и без хода судна.
Результаты сравнительных испытаний должны быть одобрены Регистром, после
чего выбранный метод имитационных испытаний может быть распространен на
всю серию судов данного типа. В качестве средства имитации используется
ВРШ, который позволяет нагрузить главный двигатель в ходовых режимах при
неподвижном судне.
К имитационным испытаниям допускаются дизельные установки серийных
судов: после оформления приемной документации построечного (ремонтного)
и швартовного периодов на механизмы, системы и устройства, обслуживающие
дизель; стендовой или судовой обкатки; регулировки и опробования дизеля
в действии в судовых условиях совместно с обслуживающими механизмами в
течение 1 ... 2 чи устранения выявленных дефектов и замечаний.
Имитационные испытания дизельных установок должны проводиться на режимах
нагрузки, указанных в табл. 9.6.
В период имитационных испытаний точность
воспроизведения ходо-
• вой винтовой характеристики, проходящей через режимы номинальных
мощности и частоты вращения должна контролироваться по соответствию
частоты вращения и основных параметров дизеля формулярным или паспортным
данным, полученным в период ходовых испытаний.
Ввиду возможных отклонений технического состояния двигателей на
отдельных судах после постройки или выхода их из ремонта контроль
нагрузочных режимов двигателей в период имитационных испытаний следует
производить по комплексу показателей, а не по одному из них. Так, для
главного двигателя 8 ДР 43/61-В 1 комплекс таких показателей приведен в
табл. 9.7.
При имитационных испытаниях необходимо соблюдать следующую
последовательность выхода на установившийся режим: установить
необходимую частоту вращения; развернуть лопасти ВРШ до 3,5 делений
„вперед” по выносному указателю шага и на установившемся режиме работы
двигателя зафиксировать расход топлива и температуру отработавших газов.
Если они окажутся ниже указанных в табл. 9.7, то разворот лопастей ВРШ
необходимо увеличить. Не следует допускать отклонений П р и м е ч а и и
я: 1. Дли дизельных установок судов мощностью от 4000 кВт
и выше испытания на режиме 4 допускается проводить при крутящем моменте
iio более 85 номинального. 2. Проверку работы дизеля на режиме S
допускается проводить в период контрольных испытаний судна на свободной
воде только
но частоте- вращения.
час юты вращения o i заданной более +3 мощности на промежуточных режимах
- ±5 . На режимах номинальной и максимальной нагрузок от-
клонение мощности должно быть на 5 % меньше по сравнению с номинальной .
После окончания ходовых или имитационных испытаний и выполнения весх
проверок, предусмотренных программой, производят технический осмотр и в
случае необходимости контрольное вскрытие и осмотр деталей и узлов
дизеля и обслуживающих его механизмов и устройств. Перечень механизмов и
устройств, подлежащих контрольному вскрытию и осмотру, определяется
приемной комиссией и согласовывается с Регистром.
Приемосдаточные испытания завершаются контрольными испытаниями. которые
проводятся при ходе судна на свободной воде или имитационным методом (по
согласованию с представителями заказчика и Регистра в зависимости от
результатов контрольного вскрытия и технического осмотра узлов и
механизмов ). Контрольные испытания проводятся на режиме полного хода
при номинальной частоте вращения и на режиме задне-;о хода.
Продолжительность испытаний на режиме полного хода составляет: 1 ч для
двигателей мощностью до 150 кВт, 2 ч — от 151 до 4000 кВт, 3 ч — выше
4000 кВт. На режиме заднего хода продолжительность испытаний составляет
0,25 ч независимо от мощности двигателя.
Полученные на приемосдаточных испытаниях материалы подлежат обработке с
целью: определения средних значений измеряемых параметров; расчетных
параметров и характеристик по измеряемым параметрам; расшифровки всех
записей на осциллограммах и диаграммных лентах; построения отчетных
графиков; определения степени точности полученных результатов измерений.
Результаты приемосдаточных испытаний оформ-ляются актом и отчетом о
проведенных испытаниях судна, включающим разделы: общие данные;
результаты испытаний ЭУ; замечания по работе ЭУ; выводы и рекомендации.
В приложении к отчету приводятся сводные таблицы основных параметров, а
также графики и диаграммы, характеризующие работу энергетической
установки в процессе испытаний.
Обслуживание энергетической установки судна после постройки производит
сдаточная команда завода, после ремонта - судовой экипаж.
При приемке нового судна экипаж должен ознакомиться: с ЭУ,
вспомогательным оборудованием, системами и технологическим оснащением
судна; устройством и инструкциями по технической эксплуатации
оборудования и систем; рекомендованными для работы оборудования сортами
топлив и смазочных масел; номенклатурой и комплектностью
контрольноизмерительных приборов; программой приемосдаточных испытаний,
методами проведения испытаний, перечнем измеряемых параметров и
используемых контрольно-измерительных приборов; заградительными
параметрами энергетического оборудования, оговоренными в инструкциях по
эксплуатации, паспортах, формулярах или технических условиях (ТУ).
Судовой экипаж обязан: активно помогать правильной организации и
проведению всех видов приемосдаточных испытаний в полном объеме
утвержденной программы; вносить предложения в приемную комиссию по
перечню механизмов и устройств, требующих контрольного вскрытия;
принимать участие в осмотрах механизмов и устройств при контрольных
вскрытиях; требовать проверки работы двигателей и паровых котлов на всех
сортах топлив, предусмотренных проектной документацией.