ВХОД И ВЫХОД КОРАБЛЯ ИЗ ГАВАНИ

  Главная     Морское дело - Учебники      Морская практика книга 2

 поиск по сайту     

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..

 

 

 

ВХОД И ВЫХОД КОРАБЛЯ ИЗ ГАВАНИ


При выходе из гавани и во время передвижения по рейду командир корабля должен маневрировать осмотрительно.

Как правило, при выходе из гавани, с рейда или при входе в гавань и на рейд личный состав должен находиться в соответствующей боевой готовности.

На управлении рулем необходимо иметь хорошо обученного и имеющего достаточный практический опыт рулевого. Отдавая команды рулевому, надо внимательно следить за его действиями и всегда проверять выполнение данной ему команды.

Во время выхода корабля из гавани или с рейда необходимо иметь в готовности дублирующие средства связи с машинами, так как отсутствие их иногда приводит корабли к авариям.

Перед выходом корабля из гавани, особенно ночью, командир корабля обязан заблаговременно выйти на мостик, чтобы осмотреться и оценить обстановку для принятия правильного решения и выполнения маневра корабля.

При выходе из гавани необходимо внимательно наблюдать за окружающей обстановкой и навигационными знаками, поэтому необходимо это наблюдение организовать и вести непрерывно.

Такие действия корабля, как поворот, должны днем показываться соответствующими флагами, а изменение скорости хода корабля — шарами или флагом. При этом изменение скорости на переднем ходу показывается только шарами, а переход с переднего хода на задний ход показывается флажным сигналом. Ночью изменение хода и скорости показывается проблесковыми огнями. Невыполнение этих правил может привести к столкновениям с другими кораблями.

Командир корабля должен занимать место на мостике по своему усмотрению и находиться там, где ему лучше наблюдать за внешней обстановкой и удобнее управлять маневрами корабля.

При движении в гавани командир корабля не должен злоупотреблять большими скоростями хода, так как движение кораблей большими скоростями хода в гаванях и в узкостях свидетельствует об отсутствии морской культуры и должной выучки управления кораблем. Большие скорости хода допускается давать только в необходимых случаях для предотвращения аварии.

Вход и выход корабля должны производиться с соблюдением наивозможнейшей тишины. При выходе (входе) корабля из гавани необходимо иметь вахту у якорей, а последние должны быть приготовлены к отдаче.

Особые меры предосторожности должны быть приняты в условиях стесненной гавани, при стоянке большого количества кораблей и при сложной навигационной обстановке.

При сложной навигационной обстановке, стесненности гавани, а также при тяжелых гидрометеорологических условиях (сильный ветер, течение), когда выйти из гавани самостоятельно своей скоростью хода невозможно, необходимо своевременно заказать

буксиры и выходить при их помощи. Командир корабля должен поставить капитанам буксиров задачу по буксировке, чтобы в дальнейшем иметь полную ясность и общий язык. Во время вывода корабля из гавани при помощи буксиров ответственность с командира корабля за управление маневрами корабля не снимается.

Управление маневром корабля в сложных метеорологических условиях требует особенно высокой выучки от командира и личного состава корабля. В темное время, как никогда, важны усвоенные до автоматизма навыки в обслуживании приборов, механизмов на боевых постах и вместе с ними высокие качества личного состава, сообразительность, разумная инициатива и находчивость. Подготовка к ночным действиям должна вестись систематически и планомерно.

Плавание в темное время представляет некоторые трудности. Для обеспечения плавания в темноте требуется прежде всего особенно тщательное навигационное обеспечение. Ночное плавание предъявляет к командиру корабля и ко всему личному составу еще более высокие требования.

В осенне-зимний период с продолжительным темным временем суток, резкими изменениями метеорологических условий еще больше усложняются условия плавания.

В период Великой Отечественной войны наши командиры умело управляли маневрами кораблей и использовали ночь и плохие условия погоды. Под покровом темного времени суток, в шторм и непогоду наши моряки выполняли десантные операции, совершали набеговые действия на вражеские базы, проводили торпедные атаки по кораблям и транспортам противника.

Пользоваться же выгодами темного времени и плохой погоды может только тот, кто всесторонне подготовит себя и личный состав корабля к ночным действиям, кто умело и решительно будет управлять маневрами корабля ночыо, как днем.