При выходе из гавани и во время передвижения по рейду командир корабля
должен маневрировать осмотрительно.
Как правило, при выходе из гавани, с рейда или при входе в гавань и на
рейд личный состав должен находиться в соответствующей боевой
готовности.
На управлении рулем необходимо иметь хорошо обученного и имеющего
достаточный практический опыт рулевого. Отдавая команды рулевому, надо
внимательно следить за его действиями и всегда проверять выполнение
данной ему команды.
Во время выхода корабля из гавани или с рейда необходимо иметь в
готовности дублирующие средства связи с машинами, так как отсутствие их
иногда приводит корабли к авариям.
Перед выходом корабля из гавани, особенно ночью, командир корабля обязан
заблаговременно выйти на мостик, чтобы осмотреться и оценить обстановку
для принятия правильного решения и выполнения маневра корабля.
При выходе из гавани необходимо внимательно наблюдать за окружающей
обстановкой и навигационными знаками, поэтому необходимо это наблюдение
организовать и вести непрерывно.
Такие действия корабля, как поворот, должны днем показываться
соответствующими флагами, а изменение скорости хода корабля — шарами или
флагом. При этом изменение скорости на переднем ходу показывается только
шарами, а переход с переднего хода на задний ход показывается флажным
сигналом. Ночью изменение хода и скорости показывается проблесковыми
огнями. Невыполнение этих правил может привести к столкновениям с
другими кораблями.
Командир корабля должен занимать место на мостике по своему усмотрению и
находиться там, где ему лучше наблюдать за внешней обстановкой и удобнее
управлять маневрами корабля.
При движении в гавани командир корабля не должен злоупотреблять большими
скоростями хода, так как движение кораблей большими скоростями хода в
гаванях и в узкостях свидетельствует об отсутствии морской культуры и
должной выучки управления кораблем. Большие скорости хода допускается
давать только в необходимых случаях для предотвращения аварии.
Вход и выход корабля должны производиться с соблюдением наивозможнейшей
тишины. При выходе (входе) корабля из гавани необходимо иметь вахту у
якорей, а последние должны быть приготовлены к отдаче.
Особые меры предосторожности должны быть приняты в условиях стесненной
гавани, при стоянке большого количества кораблей и при сложной
навигационной обстановке.
При сложной навигационной обстановке, стесненности гавани, а также при
тяжелых гидрометеорологических условиях (сильный ветер, течение), когда
выйти из гавани самостоятельно своей скоростью хода невозможно,
необходимо своевременно заказать
буксиры и выходить при их помощи. Командир корабля
должен поставить капитанам буксиров задачу по буксировке, чтобы в
дальнейшем иметь полную ясность и общий язык. Во время вывода корабля из
гавани при помощи буксиров ответственность с командира корабля за
управление маневрами корабля не снимается.
Управление маневром корабля в сложных метеорологических условиях требует
особенно высокой выучки от командира и личного состава корабля. В темное
время, как никогда, важны усвоенные до автоматизма навыки в обслуживании
приборов, механизмов на боевых постах и вместе с ними высокие качества
личного состава, сообразительность, разумная инициатива и находчивость.
Подготовка к ночным действиям должна вестись систематически и
планомерно.
Плавание в темное время представляет некоторые трудности. Для
обеспечения плавания в темноте требуется прежде всего особенно
тщательное навигационное обеспечение. Ночное плавание предъявляет к
командиру корабля и ко всему личному составу еще более высокие
требования.
В осенне-зимний период с продолжительным темным временем суток, резкими
изменениями метеорологических условий еще больше усложняются условия
плавания.
В период Великой Отечественной войны наши командиры умело управляли
маневрами кораблей и использовали ночь и плохие условия погоды. Под
покровом темного времени суток, в шторм и непогоду наши моряки выполняли
десантные операции, совершали набеговые действия на вражеские базы,
проводили торпедные атаки по кораблям и транспортам противника.
Пользоваться же выгодами темного времени и плохой погоды может только
тот, кто всесторонне подготовит себя и личный состав корабля к ночным
действиям, кто умело и решительно будет управлять маневрами корабля
ночыо, как днем.