Чтобы обеспечить непотопляемость судна при его проектировании, корпус
судна делят на водонепроницаемые отсеки. На торговых судах
водонепроницаемые переборки устанавливают таким образом, чтобы судно
оставалось на плаву либо при одном затопленном отсеке (грузовые суда),
либо при двух (грузо-пассажирские суда), либо при трех (большие
пассажирские суда) смежных затопленных отсеках.
На лесовозах непотопляемость обеспечивается при наличии на них лесного
груза. При погрузке груза с большим удельным
весом, чем лес, они являются потопляемыми. Наиболее
живучими судами являются танкеры, так как они, несмотря на полученные
повреждения, способны долгое время сохранять в достаточной мере свои
качества и свойства, благодаря большому количеству водонепроницаемых
отсеков.
Затопление какого-либо отсека через образовавшуюся пробоину вызывает
изменение остойчивости и посадки судна. При затоплении концевых отсеков
создаются чрезмерные дифференты, при затоплении бортовых отсеков
появляются крены. При наличии таких явлений почти всегда ухудшается
остойчивость судна.
Надводный борт поврежденного судна, согласно требованию Международной
конвенции по охране человеческой жизни на море 1960 г. может быть
допущен до минимального предела, равного 76 мм. Однако такой надводный
борт может быть безопасен лишь 1в тихую погоду, поэтому все усилия
судовой команды должны быть направлены на то, чтобы придать судну такую
остойчивость и посадку, которые позволят ему дойти до ближайшего порта —
убежища.
Мощные водоотливные средства, которыми располагают современные суда, не
всегда могут обеспечить удаление большого количества воды, поступающей в
корпус судна даже через пробоину небольших размеров. Например, в отсек
длиной 25 м и шириной 15 м при наличии пробоины площадью 0,5 м2, центр
которой отстоит от уровня забортной воды в начальный момент затопления
на расстоянии 5 м, а в конечный момент на расстоянии 10 м поступление
воды составляет 10720 т/ч, а время, необходимое для полного затопления
отсека, равно 30 мин.
Если откачивающие средства не в состоянии справиться с поступающей
водой, то завести пластырь до момента полного затопления поврежденного
отсека удается лишь в редких случаях. Судно в этом случае погрузится по
ту ватерлинию, которая будет соответствовать ватерлинии при затопленном
поврежденном отсеке.
Чтобы предотвратить поступление воды в смежные отсеки, необходимо сразу
же после получения пробоины установить за ними наблюдение.
Если со стороны смежных отсеков на водонепроницаемых переборках
наблюдается фильтрация заклепок и выпучивание обшивки, то переборки
нужно подкрепить поперечными балками и распорками, а швы тщательно
проконопатить и забить деревянными клиньями. При этом судовые
осушительные средства должны работать на откачку воды из смежных
отсеков.
Для восстановления утраченных мореходных качеств необходимо прежде всего
закрыть пробоину пластырем и откачать воду из затопленного отсека, а
затем приступить к заделке пробоины изнутри судна.