Спасательные средства на морских судах разделяются на средства
коллективного пользования, к которым относятся спасательные шлюпки,
плоты и плавучие приборы, и средства индивидуального пользования —
спасательные круги, жилеты и костюмы-комбинезоны. К спасательным
средствам также относятся шлюпбалки, кильблоки, найтовы и другие
устройства и
приспособления, служащие для спуска и подъема спасательных средств
коллективного пользования.
Международной Конвенцией по охране человеческой жизни на море 1960 г. и
Правилами Регистра СССР устанавливаются обязательные нормы снабжения
морских судов спасательными средствами как коллективного, так и
индивидуального пользования. При этом к пассажирским и грузовым судам
предъявляются различные требования.
Спасательные шлюпки являются основным спасательным средством для
пассажиров и экипажей судов. Шлюпки должны размещаться по обоим бортам
судна, преимущественно в его средней части. Они не должны находиться
вблизи от гребных винтов, а также в носовой части судна. Количество мест
в каждой спасательной шлюпке должно быть равно наибольшему целому числу,
получаемому от деления объема шлюпки, выраженного в кубических метрах,
на 0,283 м3 (для шлюпок длиной более 7,3 м). Например, объем шлюпки по
результатам обмера
равен 8,745 м3, тогда число людей п = 8,7/0,2= 30,9, таким об-
разом, в шлюпке могут разместиться 30 человек.
На каждом пассажирском судне должно быть установлено такое количество
шлюпок, чтобы все пассажиры и экипаж смогли бы разместиться в шлюпках,
расположенных по обоим бортам. Кроме шлюпок, пассажирские суда
дополнительно снабжаются спасательными плотами и плавучими приборами. На
грузовых судах количество мест в шлюпках должно равняться двойному
количеству экипажа, т. е. весь экипаж должен разместиться в шлюпках,
расположенных по одному борту. Дополнительно грузовые суда (за
исключением наливных) снабжаются спасательными плотами вместимостью,
равной половине состава экипажа.
Судовые спасательные шлюпки изготавливаются из дерева, стали, легких
сплавов и синтетических материалов. Вне зависимости от материала все
шлюпки имеют общепринятую форму — острые образования носа и кормы и
полные обводы. Такая форма обеспечивает шлюпке хорошую мореходность и
максимальную вместимость. Шлюпки с транцевой кормой встречаются крайне
редко. Плавучесть шлюпки даже при затоплении водой и при нахождении в
ней людей согласно нормам обеспечивается наличием воздушных ящиков,
расположенных внутри шлюпки, или образованных переборками, входящими в
ее корпус. Шлюпки приводятся в движение веслами, парусами, мотором, а
также ножным или ручным приводом (рис. 151), работающим на винт через
систему передач.
Мотор может приводить в движение непосредственно винт, как это принято
на большинстве шлюпок, но может также работать на водяной насос,
придающий шлюпке движение через водометный движитель.
Рис. 152. Общий вид танкерной шлюпки
Шлюпки могут быть гребными, если их вместимость не
превышает 60 человек, моторными или с ручным приводом на винт при
вместимости от 60 до 100 человек и обязательно моторными, если
вместимость ее более 100 человек.
Сухогрузные транспортные суда в большинстве случаев снабжаются
открытыми, т. е. не имеющими палубы, шлюпками. Некоторые типы шлюпок
имеют частичный палубный настил в носовой части, создающий некоторую
защиту шлюпки от заливания водой. На танкерах, перевозящих огнеопасные
грузы, должны быть шлюпки закрытого типа (рис. 152), обеспечивающие
безопасность находящихся в шлюпке людей при прохождении через участки
моря, покрытые горящими нефтепродуктами. Для защиты шлюпки от
воздействия высокой температуры применяется наружное орошение надводной
части корпуса шлюпки водой, подаваемой насосом с приводом от шлюпочного
двигателя.
Каждая шлюпка снабжается спасательным леером с
поплавками, подвешенными вдоль наружного борта шлюпки (см. рис. 151).
Леер служит для того, чтобы .находящиеся в воде люди могли держаться за
него руками. Вдоль скуловой части шлюпки в ее средней подводной части с
обоих бортов устанавливается жесткий киль-поручень, имеющий такое же
назначение, как и спасательный леер, в том случае, если шлюпка окажется
перевернутой вверх килем. Для переворачивания опрокинувшейся шлюпки в
нормальное положение служат подкильные концы из растительного троса,
заведенные на расстоянии одной четверти длины шлюпки от носа и от кормы
под киль шлюпки от планшира до планшира. Для удобства пользования
подкильные концы должны иметь муссинги. На ахтерштевне шлюпки
навешивается съемный руль с румпелем (рис. 153). Для предохранения руля
от потери служит сорлинь — растительный линь, свободно крепящий руль к
шлюпке с наружного борта. Кроме руля, шлюпка управляется с помощью
рулевого весла, для чего у ахтерштевня шлюпки укрепляется короткий
стальной оклетневанный строп, в который и просовывается весло. Строп
может быть заменен уключиной с наметкой, однако уключина должна иметь
приспособление, не позволяющее ей выскочить из гнезда при работе веслом.
В походном положении шлюпка устанавливается на двух кильблоках (рис.
154), расположенных в носовой и кормовой
частях шлюпки. Кильблок состоит из двух половиц:
одной внутренней неподвижной 1 и наружной, откидывающейся на петлях 2,
или же скользящей, как показано на рис. 155. Наружные, подвижные части
кильблока, устанавливаются для обеспечения спуска шлюпки без ее
предварительного подъема талями: достаточно откинуть кильблок, и можно
начать вываливать шлюпку. Верхние поверхности кильблоков подогнаны по
обводам шлюпки и обиты войлоком и парусиной. В походном положении шлюпка
крепится найтовом, как показано на рис. 155.
Для спуска и подъема шлюпок на судах применяются устройства, называемые
шлюпбалками. Многочисленные конструкции шлюпбалок можно разделить по
принципу их действия на три группы: поворотные, заваливающиеся и
гравитационные.
Наиболее простой конструкцией является поворотная шлюпбалка (рис. 156),
состоящая из изогнутого в верхней части бруса, вращающегося в
подшипниках неподвижно установленной тумбы — стандерса. Взамен стандерса
шлюпбалка может быть закреплена в двух подшипниках, расположенных на
разных палубах (см. рис. 154).
Для спуска шлюпки поворотными шлюпбалками необходимо отдать два найтова,
откинуть подвижную часть кильблока, приподнять шлюпку талями вручную,
вывалить шлюпку за борт, разворачивая шлюпбалки также вручную с помощью
бакштагов,
и только после этого спускать шлюпку на воду. При
наличии крена вываливать шлюпку значительно труднее. Кроме того, даже в
нормальных условиях спуск шлюпки на поворотных шлюпбалках требует
применения мускульной силы и занимает значительное количество времени.
Рис. 155. Крепление шлюпки по-походному на
скользящих кильблоках
Вследствие указанных недостатков поворотные шлюпбалки на современных
судах применяются только для рабочих шлюпок; для спасательных шлюпок
применяются шлюпбалки более современных конструкций.
Шлюпбалки заваливающегося типа (рис. 157) требуют для спуска шлюпки
значительно меньше времени, хотя применение мускульной силы при этой
системе не исключается полностью. Заваливающаяся секторная шлюпбалка
имеет в нижней части зубчатый сектор 6, перемещающийся по зубчатой рейке
5 при вращении вручную винта 1 с рукояткой 4. Гайка <?, шарнирно
соединенная с подвижной частью шлюпбалки 2, перемещаясь по винту 1,
вываливает шлюпбалку вместе со шлюпкой за борт.
К этому же типу относится шлюпбалка системы инженера Иолко (рис. 158).
Шлюпбалка' вываливается с помощью двухходового винта 1, шарнирно
укрепленного в верхней части шлюпбалки, и одноходового винта 3, также
шарнирно соединенного со станиной через червячную передачу. Оба винта
входят в гайку-муфту 2, выполненную в виде трубы. При вращении рукоятки
вначале из гайки муфты вывинчивается винт 3, который, дойдя до упора,
начинает вращаться вместе с гайкой-муфтой, принуждая вывинчиваться из
нее винт 1. Вываливание занимает сравнительно мало времени благодаря
двухходовой резьбе винта и требует незначительного усилия на рукоятке.
При заваливающихся шлюпбалках исключается
необходимость предварительного подъема шлюпки, нужно только отдать
найтовы и откинуть наружную часть кильблоков. На современных судах
шлюпбалки заваливающегося типа встречаются сравнительно редко.
Рис. 158. Шлюпбалка системы инженера Иолко
Наибольшее распространение на грузовых и
пассажирских судах в настоящее время получили шлюпбалки гравитационного
типа (рис. 159), т. е. вываливающиеся под действием веса шлюпки. Шлюпка
устанавливается и крепится по-походному на подвижной части самой
шлюпбалки. При этом килем шлюпка становится на выступ 1, закрепленный на
шлюпбалке, и опирается внутренним бортом на подушку 7, также укрепленную
на подвижной части шлюпбалки. Для крепления шлюпки по-походному служит
найтов 2, огон которого закладывается за гак 11. Найтов обтягивается
талрепом 6. Гак //'насажен на ось 10, свободно поворачивающуюся в
станине шлюпбалки. На другом конце оси насажен зуб 8, который в
положении шлюпки по-походному упирается в подвижную часть шлюпбалки,
удерживая гак 11 в рабочем положении. В начале вываливания подвижная
часть шлюпбалки, двигаясь по станине, освобождает зуб 8, гак 11
поворачивается вместе с осью 10 и освобождает найтов 2. Шлюп-тали от
подвески 3 проведены через отводные шкивы 5, 9 и 12 на лебедку. В
положении по-походному вес шлюпки со шлюп-талей передается на рог 4,
входящий в зацепление с подвеской 3.
Преимущество шлюпбалок этого типа состоит главным
образом в быстроте вываливания, происходящего без затраты мускульной
силы, и простоте управления шлюпбалками. Подготовительные действия к
вываливанию, а следовательно и к спуску, заключаются в простой отдаче
стопора (например, в виционного типа де глаголь-гака), что практически
выполняется почти мгновенно, после чего шлюпбалка удерживается тросами
шлюпталей, ходовые концы которых заведены на барабаны шлюпочной лебедки.
Для вываливания и последующего спуска достаточно приподнять рукоятку
ленточного тормоза лебедки, удерживающего барабан. Таким образом, все
операции по подготовке и спуску шлюпки выполняет один человек, а отдача
найтовов производится автоматически при отдаче стопора (глаголь-гака).
На судах встречаются шлюпбалки гравитационного типа различных
конструкций. На рис. 160 показана шлюпбалка, устанавливающаяся главным
образом на пассажирских судах, так как нижняя палуба, на которой
установлена станина шлюпбалки, остается свободной для пассажиров. Шлюпка
удерживается на подвижной части шлюпбалки — стреле, которая при
вытравливании троса начинает скатываться по роликам в пазах станины,
вываливая шлюпку за борт. После упора нижней части стрелы в основание
станины вытравливание может быть
приостановлено для посадки пассажиров в шлюпку, которая в этот момент
будет находиться на уровне нижней палубы. Дальнейший спуск шлюпки
производится обычным порядком.
Шлюпбалки аналогичной конструкции с установкой станины на одной палубе
распространены и на грузовых судах.
На рис. 161 показана гравитационная шлюпбалка склоняющегося типа, нижняя
часть которой оканчивается сектором. Действие шлюпбалки видно из
рисунка.
В последнее время также широкое распространение получили шарнирные
шлюпбалки (рис. 162), подвижная часть которых состоит из двух деталей,
шарнирно соединенных как между собой, так и со шлюпбалкой.
Несмотря на разнообразие конструкций, управление
гравитационными шлюпбалками в общем остается одинаковым для всех видов
шлюпбалок, отличаясь лишь незначительными особенностями в их деталях.
Все шлюпбалки снабжаются одной электролебедкой, имеющей также и ручной
привод. Спуск шлюпки может выполняться как при включенном двигателе
лебедки «под током» (при этом скорость спуска шлюпки несколько
увеличивается), так и под действием силы тяжести шлюпки. В обоих случаях
ослабляется ленточный тормоз с приводом в виде маховика или рукоятки. В
тормозе имеются регулировочные винты, с помощью которых можно изменять
зазор между лентой тормоза и ее барабаном, изменяя тем самым скорость
спуска шлюпки. Регулировка производится при установке лебедки или при
износе ленты тормоза. В некоторых лебедках скорость спуска регулируется
центробежным тормозом.
В соответствии с требованием Международной
конвенции по охране человеческой жизни на море и Правилами Регистра СССР
устанавливается обязательный перечень предметов снабжения, которые
должны постоянно находиться в каждой шлюпке. В этот перечень входят:
1. Один комплект распашных плавучих весел, два запасных весла и одно
кормовое рулевое весло.
2. Полтора комплекта уключин, прикрепленных к шлюпке.
3. Отпорный крюк.
4. По две пробки для каждого спускного отверстия, прикрепленные к
шлюпке.
5. Черпак.
6. Два ведра.
7. Руль, прикрепленный к шлюпке, с румпелем.
8. Два топора — по одному в каждой оконечности шлюпки.
9. Пиронафтовый фонарь с запасом горючего на 12 ч.
10. Две коробки спичек в водонепроницаемой упаковке.
11. Мачта с оцинкованными стальными штагами, паруса оранжевого цвета в
чехле.
12. Компас в нактоузе с освещением.
13. Спасательный леер диаметром не менее 12 мм, прикрепленный с наружной
стороны вокруг спасательной шлюпки, с поплавком на каждой петле.
14. Плавучий якорь с ниралом и дректовом длиной не менее трех длин
шлюпки.
15. Два фалиня длиной не менее 37 м. Один фалинь должен быть закреплен в
носовой оконечности спасательной шлюпки при помощи стропа и клеванта
таким образом, чтобы его можно было легко отдать, а другой — прочно
закреплен к форштевню шлюпки и готов к использованию.
16. 4,5 л растительного, рыбьего или животного жира в сосуде, имеющем
приспособление для крепления к плавучему якорю.
17. Пищевой рацион в герметической упаковке из расчета 5000 кал на
каждого человека.
18. По 3 л пресной воды в водонепроницаемых сосудах на каждого человека.
19. Ковш со штертом.
20. Сосуд для питья с градуировкой.
21. Четыре парашютные ракеты, дающие ярко-красный свет.
22. Шесть фальшфееров, дающих ярко-красный свет.
23. Две плавучие дымовые шашки.
24. Кили-поручни, установленные снаружи шлюпки и под-кильные концы.
25. Аптечка первой помощи в водонепроницаемой упаковке.
26. Электрический фонарь, годный для сигнализации по азбуке Морзе с
запасным комплектом батарей и запасной лампочкой в водонепроницаемой
упаковке.
27. Сигнальное зеркало для дневной сигнализации.
28. Складной карманный нож со свайкой и консервным ножом.
29. Два бросательных конца длиной 15 м каждый.
30. Ручной осушительный насос.
31. Ящик для хранения небольших предметов снабжения.
32. Один свисток или равноценный звуковой сигнал с дальностью слышимости
не менее 0,5 мили
Рис. 163. Расположение предметов снабжения в
открытой спасательной шлюпке:
1 — руль с румпелем; 2 — кренгельс рулевого весла; 3 — топор; 4 — черпак
для откачки воды; 5 — бидон металлический для масла; 6 — фонарь; 7 —
ведро конической формы; 8 — компас шлюпочный; 9 — фальшфейер; 10 — ящик
для провизии; 11 — анкерки с ковшиком; 12 — отпорный крюк; 13 —
уключины; 14 — рабочее весло: 15 — парусное вооружение в чехле; 16 —
плавучий якорь с дректовом и линем; 17 — фалинь; 18 — спасательный леер;
19 — спички в герметичной упаковке; 20 — мачта
33. Комплект рыболовных принадлежностей.
34. Одно покрытие оранжевого цвета для защиты людей от непогоды.
35. Один экземпляр иллюстрированна таблицы спасательных сигналов.
36. Приспособление для влезания в шлюпку из воды.
37. Комплект ремонтных принадлежностей с инструкцией по ремонту (для
шлюпок из пластмасс).
38. Опись предметов снабжения со схемой их расположения в шлюпке.
39. По шесть таблеток от морской болезни на каждого человека.
40. Инструкция по сохранению жизни человека, находящегося на
спасательной шлюпке.
Примечания: 1. Моторные спасательные шлюпки или
шлюпки с механическим приводом' могут не снабжаться парусным
вооружением. Они должны иметь два отпорных крюка и не менее половины
комплекта весел.
2. На моторной спасательной шлюпке должен быть пенный огнетушитель.
3. Все предметы шлюпочного снабжения должны быть так размещены в шлюпке,
чтобы не мешать посадке, работе на веслах или механическом приводе. Все
предметы должны быть надежно закреплены (кроме отпорных крюков, которые
должны быть всегда готовы к действию).
Действующими правилами предусматривается определенный порядок укладки
предметов снабжения в шлюпке с тем, чтобы они не мешали гребцам и были
легкодоступны. На рис. 163 показано распределение предметов снабжения^
открытой спасательной шлюпке (весла условно показаны в уключинах;
по-походному весла лежат вдоль бортов, лопастями к корме).