Главное назначение верхнего каркаса — это
сохранение одинаковой высоты борта лодки в случае случайного выхода
воздуха из какой-либо камеры. В этом случае при отсутствии верхнего
каркаса высота борта резко уменьшается и в лодку может попасть вода.
Продольная жесткость борта в этом месте также нарушается.
При наличии верхнего каркаса этого не произойдет. Стержень верхнего
каркаса, опираясь на соседние, оставшиеся надутыми камеры, позволит
сохранить высоту борта на прежней высоте, а также и продольную жесткость
борта.
Поэтому верхний каркас, который, как правило, изготовляется на месте и,
следовательно, не обременяет охотника добавочным весом, является
обязательным.
Описанный выше нижний каркас из брусков весит 2—2,5 кг, при перевозке
укладывается в специальный чехол или трубу для надувного киля и
привязывается к ружейному чехлу.
Для отдельных охотничьих районов Союза, богатых растительностью,
указанный каркас можно с собой не возить, а сделать его непосредственно
на месте охоты.
Например, при охоте или рыбной ловле в наших сибирских условиях, когда
охотник выезжает на 3—4 дня в места, где много зарослей лозняка, которые
обычно бывают настолько густыми, что через них трудно пробраться, возить
с собой громоздкий каркас нет никакого смысла. При таких поездках каждый
лишний килограмм является нежелательным.
Гораздо проще изготовить каркас на месте из лозняка, который имеет
длинные прямые ветки и растет очень густо, так что использование его для
каркаса не может повести к истреблению растительности.
С заготовленных стержней диаметром 2,5—3 см срезаются все сучки, и на
них делаются вырезы, как указано для каркаса из брусков. Продольные
стержни укладываются тонкими концами к носу лодки, а поперечные — в
шахматном порядке.
На изготовление такого каркаса на месте охоты необходимо затратить Р/2—2
часа.
Нижний каркас, описанный выше, можно изготовить также из дюралюминиевых
трубок диаметром 10—15 мм.
В этом случае стыки делаются обычно на болтиках или на резьбе, но это
довольно сложно. Нижняя часть поперечных стержней не должна переходить
за продольные стержни, а срезаться заподлицо с ними (см. рис. 19).
Описанный каркас первого типа является наиболее простым в изготовлении,
имеет небольшой вес, а в отдельных случаях его не надо возить с собой, а
изготовлять на месте. При наличии непромокаемого вставного дна он
является обязательным.
К недостаткам каркаса этого типа следует отнести необходимость толстого
настила в лодке, что утяжеляет ее.
Второй тип каркаса — это жесткое фанерное дно с двумя прочными стержнями
верхнего каркаса.
Каркас состоит из 4 кусков фанеры размером .52X75 мм, которые собираются
на 9 болтах с потайными головками.