Рекомендации по отходу судна  от берега (в узкостях)

  Главная      Учебники - Морское дело     Маневрирование судов в узкостях (Кубачев Н.А.) - 1986 год

 поиск по сайту

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36 

 

 

 

Рекомендации по отходу судна  от берега (в узкостях)

 

 Если судно оказалось так близко к бе­регу, что требуется переложить руль на 30°, чтобы устранить присасывание, то сле­дует, если это возможно, вывести его на середину канала.

Если судно находится очень близко к берегу в тот момент, когда руль начи­нают отводить даже на незначительный угол, то оно будет разворачиваться в направ­лении противоположного берега. Чтобы погасить рыскание, потребуется переложить руль на значительно больший угол, чем необходимо для удержания судна на курсе возможно, что такой угол составит 35°. Однако, после того как рыскание погашено, судно можно выровнять на курсе, переложив руль на 27-28°. Уменьшение угла руля показывает уменьшение присасывания. Поэтому при следующем отведении руля вероятность потери управляемости уменьшится.

Эффект  открытой воды. Ширина разводного пролета моста через канал 60 м . Первоначальная ширина канала тоже составляла 60 м В настоящее время ширина канала 120 м . В районе моста все суда обязаны следовать только по одной половине канала, поэтому другая половина заилилась.

Чтобы лучше понять причину посадки судна в таких условиях на грунт, пред­ставим себе следующую ситуацию.

По мере приближения к мосту судно произвело необходимый поворот влево После того как нос был направлен в середину входа в канал, руль был переложен в положение „право на борт" для того, чтобы погасить разворот и выровнять судно на курсе. Однако, несмотря на положение руля „право на борт", нос судна продол­жал двигаться влево.

Это произошло из-за того, что, во-первых, правая раковина оказалась близко к берегу, и создалось сильное присасывание; во-вторых, присасывание с левого борта оказалось незначительным из-за большого пространства открытой и глубокой воды, поэтому оно не могло противодействовать присасыванию правого борта- в-третьих, в правую скулу судна ударял мощный клин носовой волны, отводивший нос судна от берега; в-четвертых, такое отталкивание от правого берега усиливалось за счет притягивающего эффекта большого пространства глубокой воды с левого борта. В результате судно сидит носом на грунте в неиспользуемой части канала.


Действие присасывания сильнее действия руля судна

 

 В 1916 г. водный путь Сабина - Нечиз был открыт для судоходства. Места соединения отдельных каналов оказались весьма сложными для маневрирования. Особенно трудным маневром была проводка груженого судна из канала Сабина - Нечиз в канал Порт-Артур, (рис. 25).


Примечание 7. Во многих случаях суда ударялись о берег, а иногда садились на грунт.

Преодоление присасывания при помощи якоря. Маневр отдачи якоря и протаскивания его по грунту судном, имеющим инерцию переднего хода считается настолько опасным, что его относят к невыполнимым либо стараются избежать. Однако плавание в местах соединений каналов настолько трудно, что риск применения такого маневра кажется оправданным. Самое важное - правильно отдать якорь и вытравить якорь-цепь только на небольшую длину. При выполнении этих условий якорь почти всегда можно тащить по грунту (рис. 26) .


Рис. 25. Проводка груженого судна из канала Сабина—Нечиз в Порт-Артур.

1. Судно, следуя самым малым ходом, подошло к точке, из которой оно должно развернуться в сторону правого берега. 2. Судно направляется к правому берегу самым малым ходом.

3. Самый малый ход и глубокая вода у берега позволили судну держаться лагом к берегу в непосредственной близости от него. Теперь нужно очень быстро создать максимальное присасывание, не давая судну отойти от берега. Для этого машине дают полный ход вперед и через небольшой промежуток времени кладут руль в положение „лево на борт".

4. Судно начинает резко поворачивать влево. Влияние присасывания вскоре пре­кращается, после чего поворот значительно замедляется.

5. Из-за прекращения присасывания поворот судна настолько замедляется, что судно буквально скользит по берегу, прежде чем поворот будет завершен.

Примечание 8. Когда судно, имеющее ход, тащит якорь по грунту на короткой якорь-цепи, якорь помогает рулю преодолеть присасывание, и судно можно удерживать близко к берегу. В противном случае оно рыскнет от него.


Применение якоря и якорь-цепи в качестве шпринга

 

 Если во время выполне­ния крутого поворота влево возникает опасность того, что судно ударится в причал, а не в илистый берег, принимают особые меры предосторожности. На рис. 27 пока­зано груженое судно в канале Порт-Артур (в это время канал был еще очень узок), подходящее к такому повороту.

Примечание 9. В случае остановки машины в узком канале независимо от скорости груженое судно почти наверняка рыскнет, если оно не тащит якорь

по грунту.

Примечание 10. Если тянут короткую якорь-цепь, то якорь находится

почти под штевнем. В таком положении якорь способствует управлению судном.

                  

                       Рис. 26. Преодоление присасывания при помощи якоря.

7. Судно только что прошло излучину. С помощью брашпиля стравливают левый якорь д6 грунта. Этот момент не выполнен прежде во избежание опас­ности нанесения повреждения судну из-за попадания якоря между левой скулой и берегом.

2. Брашпиль остается разобщенным. Травят несколько метров якорь-цепи. Плотно зажимают стопор.

3. Судно идет малым ходом. Якорь, упав на грунт, еще немного замедлил его ход. В результате поворот в другой канал осуществлен перекладкой руля всего на 15-20° влево.

4. Обычно на якоре накапливается столько ила, что его удается выбрать на ходу. Если же это не удается, то остановка машины сразу гасит ход. Затем дают машине толчок назад, и якорь приходит почти в положение ,,панер". Описанный маневр применялся неоднократно и без аварий.


Рис. 27. Применение якоря и якорь-цепи в качестве шпринга.

1. Судно следует самым малым ходом и тащит левый якорь по грунту на корот­кой якорь-цепи. Якорь был отдан на грунт при помощи брашпиля, после чего стопор брашпиля был плотно зажат. 2. Судно отлично управляется, несмотря на открытую воду с правого борта.

3. Произошло незначительное уменьшение хода судна, причиной чего, несомнен­но, послужил ил, налипший на якорь. Поэтому вытравливают еще примерно 2 м якорь-цепи. Брашпиль разъединяется с тем, чтобы в случае необходимости мож­но было быстро травить якорь-цепь. Машина стопорится, и судно идет вперед по инерции.

4. В этом положении ход еще не полностью погашен. Поэтому стопор отжимает­ся и якорь-цепь травят, пока судно не пройдет вперед еще на половину длины корпуса. После этого стопор зажимается. Теперь судно совсем не двигается. Поэтому машине дают малый ход вперед и руль кладут „лево на борт".

5. Судно развернулось, якорь, к счастью, немного прополз по грунту. Он не очень крепко держит и его можно будет выбрать, когда судно пойдет вперед.

 

 

Использование присасывания на двухвинтовом судне

 

 Управление двухвинто­вым судном в канале, при отсутствии движения, уже рассматривалось в прилож. 1.

Предположим, что судно должно подготовиться к расхождению с встречным судном. Сначала правят на середину канала и при этом останавливают левую машину. Затем предоставляют судну двигаться за счет инерции переднего хода до того момента, когда нужно уступить дорогу встречному судну. За этот промежуток времени ход судна уменьшится. Это означает, что и присасывание тоже несколько уменьшилось. Поэтому при примерно равном присасывании обеих раковин, работа левой машины малым ходом вперед позволит судну легко отвернуть вправо. Судно с остановленными машинами может потерять управляемость (см. приме­чание 9).

 

 

Применение буксира в качестве винта и дополнительного руля на двухвинто­вом судне

 

 Можно улучшить управляемость двухвинтового судна, очень плохо слушающегося руля, если закрепить буксир на его раковине (см. § 10). Машина судна того борта, где крепится буксир, не должна работать (объяснение дано в прилож. 1). Несмотря на то, что машина судна с борта, противоположного борту крепления буксира, находится на сравнительно большом расстоянии от берега, создаваемое ею присасывание по силе равно присасыванию винта буксира, так как последний меньше и не находится на такой глубине.

Примечание 11. Чтобы руль буксира действовал наиболее эффективно, его корма должна немного выступать назад из-за кормы судна.



Рис. 28. Движение судна с использованием присасывания.

1. Ход судна уменьшен до среднего вперед. Положение руля „лево 20°" позволя­ет судну идти несколько ближе к левому берегу. Однако этого недостаточно.

2. Ход уменьшен до малого с тем. чтобы перекладка руля на 15° влево обеспечила следование судна вдоль берега на достаточно близком расстоянии.

3. Выход на траверс открытой воды позволяет судну подойти еще ближе к кромке канала, имея руль в положении „лево 15° ".

4. Непосредственно перед тем, как приливное течение ударит в правую скулу, ма­шине дают полный ход, а руль перекладывают в положение „право на борт". Дей­ствие руля в сочетании с присасыванием левой раковины и работа машины пол­ным ходом вперед обеспечили продолжение маневра поворота. 5. Судно развернулось носом к течению.



Рис. 29. Воздействие присасывания на судно при раннем повороте (ситуация 1) .

1 машина работает на средний ход вперед и ход судна постепенно замедляется; 2 - ход сбавляется до малого; 3 -судно продолжает движение малым ходом; 4 машине дан полный ход и руль переложен в положение „право на борт" непосредственно перед тем, как течение ударило в правую скулу судна; 5 после незначительного поворота вправо встречное течение вместе с присасыванием правой раковины к противоположному берегу заставило судно рыскнуть влево; 6 судно село на грунт.

Рис. 30. Воздействие присасывания на судно при раннем повороте (ситуация 2).

1. Судно идет полным ходом посредине канала при сильном встречном течении. Задача —держать судно в середине канала. 2. Судно начинает поворот немного раньше, чем нужно.

3. Судно приближается к излучине, следуя против сильного течения, начинает поворот слишком рано. Течение, направленное в борт судна, начнет немедленно разворачивать его бортом к течению, а носом в направлении мелководья. Поскольку канал очень узок, вскоре возникнет необходимость переложить руль на 1520° влево, чтобы подавить присасывание.

4. Судно находится „под мысом" и носом к сильному течению. Последнее прижимает судно к мысу. Чтобы удержать судно на курсе, t?!                                              руль придется переложить на 30° влево.

5. Хотя руль положен „лево на борт", судно рыскнет вправо, а сильное течение только увеличит рыскание. 6. Судно наваливает на причал.

Рис. 31. Использование присасывания для обеспечения безопасности.

1. Продолжая идти полным ходом, судно немного подвернуло к правому берегу.

2. Судно подошло достаточно близко и теперь его можно удерживать параллель­но берегу, переложив руль на 15° вправо.

3. Судно продолжает движение близко к берегу. Руль находится в положении

,,право 15° ".

4. Слегка отводя руль, выводят судно на середину канала. 5. Судно выровнено на курсе на траверзе причала.


Использование присасывания как дополнительного руля. Выход судна из ка­нала в проход Сабина в условиях сильного встречного течения требует точного управления судном. Задолго до подхода к устью канала нужно осуществить дей­ствия, иллюстрируемые рис. 28.

Опасности, возникающие вследствие слишком раннего поворота. При под­ходе к устью судно удерживается в середине канала. Если маневр поворота начина­ется слишком рано, то судно подвергается опасному воздействию присасывания к противоположному берегу (рис. 29).

Судну удалось войти в проход Сабина из канала во время сильного встреч­ного течения (рис. 30).

Примечание! 2. Будем считать, что судно снялось с грунта, иначе в соот­ветствии с хорошей морской практикой судну (рис. 30, позиция 7) следовало бы задержать свой выход из канала до начала отлива.

Присасывание как мера обеспечения безопасности. Цель настоящего и предыду­щего примеров показать значение присасывания и обеспечить более надежное управление судном (рис. 31) .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36