§ 29. Отход судна от причала при помощи носового буксира
Еще во времена парусного флота мореплаватели знали, что у каждой судна
свой характер. Разнообразны и условия плавания в каналах и гаванях,
поэтому используют различные способы применения буксиров
Прежде всего рассмотрим способы использования буксира для проводки
глубоко сидящего судна в узком и извилистом канале. Под глубоко сидящим
судном подразумевается судно с такой осадкой, при которой глубина под
килем не превышает нескольких сантиметре на протяжении всего пути. В
этих условиях судно будет плохо управляющимся, так как оно чувствует
близость дна и берегов канала, а также создает максимальное возмущение
воды при расхождении с другими судами
Чтобы лучше представить себе подобные условия плавания, предположим, что
судно отходит от причала, у которого ошвартованы еще два судна. Наше
судно находится посредине. В момент отхода течение отсутствует. В этой
ситуации нужно оставить оба кормовых продольны конца, поданных с правого
борта, и отдать все остальные кормовые швартовы. На баке отдают все
концы, кроме короткого носового продольного, поданного с правой скулы.
С киповой планки левой скулы подают на буксир около 60 м буксирного
троса. Буксиру отдают распоряжение тянуть в направлении около 20°
вперед от траверза. Как только натянется буксирный трос, кормовые
продольные натянутся втугую. В результате таких действий корма судна
могла бы с силой удариться о причал, однако натянувшийся носовой
продольный конец не позволит этого.
Затем буксир должен тянуть в направлении, близком к траверзу, поскольку
груженое судно, имеющее столь малую глубину под килем, а иногда, когда
его тянут бортом, касающееся грунта, становится очень тяжелым. Буксиру
потребуется вся его мощность, чтобы оттянуть нос судна на достаточное
расстояние от причала.
После того как натянутся кормовые и носовой продольные, а корма судна
вплотную прижмется к причалу, травят носовой продольный. Это не только
позволит носу судна отойти от причала, но даст возможность корме
разворачиваться, оставаясь прижатой к причалу, что предохранит ее от
навала на причал.
По мере того как нос судна будет отходить от причала, отдают буксиру
распоряжение постепенно начинать тянуть вправо, но не слишком быстро,
чтобы оказаться непосредственно впереди судна к тому моменту, когда его
нос развернется от причала примерно на 20°. Маневр должен быть очень
точно рассчитан по времени, в противном случае, возникнет опасность
слишком большого разворота носа судна, в результате чего подзор кормы
может оказаться на причале, что может привести к выходу из строя руля и
винта судна. Такой потенциальный риск легко устраним, если правильно
пользоваться носовым продольным.
После того как нос судна отведен на желаемое расстояние, а буксир
расположился непосредственно впереди судна, отдают распоряжение
продолжать тянуть в этом направлении и выбирают носовой продольный.
Следует помнить, что корму судна все еще удерживают два кормовых
продольных, которые в это время испытывают сильное натяжение.
Эти два конца сейчас одновременно являются кормовыми продольными и
прижимными и заставляют корму судна отходить от причала (см. рис. 8).