Розрахунок стратегій діяльності автотранспортних підприємств
Розрахунок стратегій діяльності автотранспортних підприємств
12
Б
1
лок-схема
технологічного
процесу
02.08
03.10
02.07
3
2
Графік
виконання
Інструкція
по виконанню
План-графік
виконання
02.05
03.09
4
Продовження
блок-схеми
технологічного
процесу
Листок
браку
Неправильні
документи
Правильні
документи
Джерело
Вхідні
документи
Неправильні
документи
Неправильні
документи
Правильні
документи
Правильні
документи
Журнал
реєстрації
5
6
7
8
П
04.15
05.17
06.21
06.22
04.11
05.15
05.16
родовження
блок-схеми
технологічного
процесу
10
Інструкція
9
Продовження
блок-схеми
технологічного
процесу
Введений
документ
Введений
документ
Макет
вводу
D01
11
Введений
документ
Введений
документ
D01
12
13
Введений
документ
Макет
вводу
D01
14
15
Продовження
блок-схеми
технологічного
процесу
Результати
розрахунку
Діалогове
вікно
Розрахунок
параметрів
17
15
16
18
П
19
19
20
21
22
родовження
блок-схеми
технологічного
процесу
ВСТУП
В умовах
становлення
нових економічних
відносин, коли
ринкова економіка
починає лишень
встановлюватися
на теренах
нашої держави,
в Україні проходять
стрімкими
темпами процеси
роздержавлення
та приватизації,
адже наявність
приватного
сектора і являється
одним з головних
рушіїв розвитку
дердави, а це,
в свою чергу,
призводить
до зміни структури
ринку та галузей
народного
господарства,
- одні види
діяльності
розвиваються,
а інші занепадають,
в залежності
від потреби
ринку.
Багато підприємств
і галузей народного
господарства
в силу тих чи
інших причин
переживають
зараз не найкращі
часи. Транспорт
- це одна з небагатьох
галузей, якій
вдається не
тільки вижити
в цих складних
умовах, але й
по деяких видах
діяльності
розширити
обсяги виробництва
і надання послуг.
Транспорт
залишився тією
життєдайною
артерією, яка
зв”язує народне
господарство
країни і надає
йому єдності
і цілісності.
Особлива
увага приділяється
автомобільному
транспорту,
бо саме він є
самим мобільним
і швидко реагує
на зміни ринкового
середовища,
тому саме цьому
виду транспорту
надають перевагу
наші підприємці
при здійсненні
внутрішніх
перевезень
і перевезень
в країни ближнього
зарубіжжя.
Україна росташована
в центрі Європи,
на перетині
важливих торгівельних
шляхів і тому
особливу увагу
слід приділяти
розвитку транспорту
, щоб не лишень
забезпечувати
власні потреби,
але й виводити
цю галузь
господарства
на міжнародний
рівень.
Застарілі
методи господарювання
стають не практичними
в сучасних
ринкових умовах,
тому гостро
постає проблема
забезпечення
ефективної
діяльності
підприємств
і галузей народного
господарства,
зокрема в галузі
транспорту.
Водночас транспорт,
а автомобільний
особливо, залишається
однією з найпривабливіших
галузей народного
господарства
для ділків
тіньової економіки.
У зв”язку з
особливостями
виробничої
діяльності
( складність
контролю на
стадії надання
послуг і велика
частка розрахунків
за готівку)
значна частина
доходів залишається
в тіні, що призводить
до недотримання
коштів у казну
держави.
Вибір правильної
стратегії
діяльності
з метою забезпечення
оптимальної
діяльності
за умов різкого
виникнення
великої кількості
конкурентів
є одним з головних
завдань оперативного
планування
діяльності
автотранспортного
підприємства.
Саме на цій
проблемі зосереджена
увага даної
дипломної
роботи.
1. Характеристика
ЛОУС
ЛОУС підпорядковується
Держкомстату
України. Для
ЛОУС характерним
є виконання
робіт, пов”язаних
зі збором, аналізом
і обробкою
статистичної
звітності і
видавничою
діяльністю
в області статистики
(статистични
бюлетні, вісники).
Роботи в ЛОУС
ведуться на
основі договорів.
Як виконавець
ЛОУС, крім робіт,
пов”язаних
зі статистикою,
надає замовникам,
зокрема , такі
послуги:
виконання
різних обчислювальних
робіт ;
інформаційно
-довідкове
обслуговування;
оренда приміщень,
технічних
засобів;
технічне
обслуговування
обчислювальних
пристроїв
замовника.
Як замовник,
ЛОУС укладає
договора з
іншими організаціями
на виконання,
наприклад,
таких послуг;
електро- ,
газо-, водопостачання;
вивіз смття;
організація
робти їдальні;
інше.
Головним
замовником
ЛОУС є Держмінстат
України.
Держмінстат
України визначає
напрямок та
характер основних
для ЛОУС робіт,
і їх виконання
в ЛОУС фінансується
з державного
бюджету, згідно
державних
розцінок.
Деякі роьоти,
які виконуються
в ЛОУС, є комерційними.
Перед іх виконанням
організація
- замовник укладає
договір, в якому
вказується
перелік робіт,
їх характер,
термін виконання,
вартість ьа
деякі інші
зобов”язання
обох сторін
по відношенню
один до одного.
Cтатистична
звітність
Статистична
звітність і
спеціально
організоване
статистичне
спостереження
- основні джерела
інформації
про діяльність
підприємств,
організацій
та галузей
народного
господарства.
Статистична
звітність - це
спеціально
розроблені
та затвердженні
Держмінстатом
України типові
та спеціалізовані
форми. Вони
містять різні
відомості про
діялбність
підприємст
і орагнізацій.
У типові форми
заносяться
однакові за
змістом показники
для всіх підприємств
і організацій
народного
господарства
( показники по
праці і по кадрах
і т.д.).
Спеціалізовані
форми звітності
містять статистичні
показники,
характерні
для даної галузі
народного
господарства.
Держмінстат
України затверджує
табель звітності
і списки форм
звітності
обов”язхкових
для представлення
кожною категорією
підзвітних
одиниць (промислові
підприємства,
підрядні будівельні
організації
та інші), а також
порядок представлення
(пошта, телеграф)
і терміни
відправлення
біжучої і річної
звітності.
За періодичністю
представлення
розрізняють
звітність
тижневу, двотижневу,
місячну, квартальну,
піврічну і
річну.
За способом
представлення
звітність
ділиться на
поштову і телеграфну
(термінову).
Такий поділ
визначає різні
терміни не
тільки збору,
але й обробки
інформації.
ЛОУС в своїй
діяльності
дотримується
певних організаційно-правових
основ, а саме:
- обов”язковим
є захист інтересів
звітуючих
сторін;
В статистичній
інформації
виділяють дві
основні групи
інформаційних
елементів:
- елементи
класифікації
і кодування;
- статистичні
дані.
Група класифікації
і кодування
включає;
- Державний
реєстр звітних
одиниць;
- державні
класифікатори;
- локальні
класифікатори;
- довідник
форм статзвітності;
- дескриптор
статистичних
показників.
Група статистичних
даних:
- первинна
звітність;
- результуюча
(після обробки)
статистична
звітність;
- публікації;
паспорти
територіальних
утворень;
динамічні
ряди.
Статистична
звітність
поступає в
таких розрізах;
промисловість
(відображає
головні економчні
показники
роботи підприємств)
будівництво
(про будівництво
об”єктів виробничого
та житлового
призначення,
основні показники
діяльності
будівельно-монтажних
підприємств);
сільське
господарство
(підсумки засіву
під урожай,
про наявність
насіння для
засіву, про
хід збору врожаю,
про заготівлю
кормів, про
стан утваринництві);
фінанси і
кредити ( фінансові
показники
підприємств);
населення
( дані про віковий
склад, про
народжуваність,
смертність,
про кількість
шлюбів і розлучень,
про зайнятість,
про доходи);
соціальна
сфера ( показники
освітніх закладів,
музеїв, театрів,
бібліотек,
медичне обслуговуваня
населення,
правопорушення,
охорона навколишнього
середовища);
матеріально-енергетичні
ресурси ( зокрема
про запаси
енергоресурсів
, палива, їх
поступлення,
витарти, використання
вторинної
сировини);
транспорт
і зв”язок (
показники
роботи залізниці,
автомобільного
та повітряного
транспорту,
показники
розвитку зв”язку
загального
користування);
наука ( фінансування
науково-технічних
робіт, технічний
рівень наукових
розробок, наявність
докторів наук
та показники
їх діяльності);
зовнішньоекономічна
діяльність
( показники
зовнішньоекономічної
діяльності
підприємств
та організацій,
обсяги прямих
інвестицій
в економіку
області);
ціни і тарифи
( реєстрація
цін у роздрібній
торгівлі різних
форм власності
та на селянському
ринку і у вибірковій
мережі сфери
послуг різних
форм власності).
На основі
статистичних
даних можна
отримати досить
повне уявлення
про економічні,
соціальні,
екологічні
та інші процеси
в регіоні, відносні
оцінки стану
економічних
і соціальних
процесів в
субрегіонах
і т.д.
У ЛОУС організація
збору статистичних
даних, їх обробки,
зберігання
та використання
, оновлення та
поповнення
орієнтуються
на сучасні
засоби обчислювальнлї
техніки та
телекомунікації.
Тут є досить
потужний парк
обчислювальної
техніки, значний
арссенал програмних
засобів для
обробки інформації.
Працює електронна
пошта для обміну
з Мінстатом
та районними
відділами, для
обслуговування
споживачів.
Є вихід в систему
Internet. Завершується
робота над
створенням
локальної
мережі, яка
об”єднає всі
віддівли обласного
управління.
іде створення
автоматизованого
інформаційного
фонду обласного
рівня.
2.Аналіз
фінансово-господарської
діяльності
автопідприємств
Львівської
області
2.1 Аналіз роботи
автомобільного
транспорту
всього господарства
Львівської
області у 1998 році
в розрізі форм
власності
Основні
показники
роботи автомобільного
транспорту
в розрізі форм
власності
наведені у
дожатку 1. До
таких показників
відносяться:
- перевезено
вантажів, тис.тонн;
- перевезено
пасажирів,
тис.пас;
- вантажооборот,
тис.ткм.;
- пасажирооборот,
тис.пас-км.;
- витрати на
експлуатацію
автомобілів,
тис.грн.;
- дохід від
експлуатації
автомобілів,
тис.грн.
Перед тим,
як проводити
оцінку роботи
автотранспорта,
з”ясуємо зміст
деяких показників.
Вантажооборот
- це показник
продукції
транспорту
в тонно-кілометрах,
який визначається
сумою добутків
ваги окремих
вантажних
відправленнь
в тоназ на відстань
їх перевезення
в кілометрах.
Відправлення
вантажів - це
показник, який
характеризує
обсяг роботи
транспорту
на перевезення
пасажирів і
визначається
як сума добутків
числа відправлених
пасажирів на
відстань їх
перевезення.
Зрозумівши
суть даних
показників,
можемо приступати
до безпосередньої
оцінки роботи
автотранспорту.
На кінець
1998 року вантажними
автомобілями
( в тому числі
пікапами і
фургонами на
шасі легкових
автомобілів,
а також автопричепів)
усіх підприємств
Львівської
області, включаючи
підприємства
усіх форм власності,
було перевезено
45027,2 тис.тонн вантажів,
серед яких
підприємствами
з державною
формою власності
було здійснено
перевезення
1606,7 тис.тонн (3,6%)
вантажів. Причому
з цих 45027,2 тис.тонн
більшу половину
перевезень
(2%) забезпечили
підприємства
загальнодержавної
форми власності,
які перевезли
901,1 тис.тонн вантажів.
Решта вантажів
(705,6 тис.тонн або
1,6%) організували
підприємства
комунальної
форми власності.
Щодо приватних
підприємств,
то за 1998 рік вони
здійснили
перевезення
28930,0 тис.тонн вантажів,
які було здійснено
вантажними
автомобілями
(в тому числі
пікапами і
фургонами на
шассі легкових
автомобілів,
а також автопричепами)
Слід відмітити,
що ці перевезення
становлять
більш, ніж половину
(64%) всіх перевезень,
здійсенених
підприємствами
всіх форм власності
разом.
Друге місце
по перевезенню
вантажів у
нашій області
займають підприємства
із колективною
формою власності.
За 1998 рік ними
перевезено
14496,3 тис.тонн вантажів,
що становить
32 % від загальної
суми перевезень
.
Зовсім незначну
частку перевезених
вантажів (4,2
тис.тонн) становлять
перевезення
підприємств,
які є власністю
громадян з
інших держав.
Усі вище
згадані вантажі
були перевезені
вантажними
автомобілями
(в тому числі
пікапами і
фургонами на
шассі легкових
автомобілів,
а також автопричепами).
Якщо ж виділити
окремо ті з
них, які працювали
для власних
потреб ( тобто
до обсягу перевезення
вантажів не
відносяться
ті, за які отримані
прибутки), то
ситуація така:
- за 1998 рік вантажними
автомобілями
(в тому числі
пікапами і
фургонами на
шассі легкових
автомобілів,
а також автопричепами),
які працювали
для власних
потреб було
перевезено
такі обсяги
вантажів (тис.тонн)
- підприємства
із державною
формою власності
- 991,5;
в тому числі
: - із загально-державною
формою власності
536,2
- із комунальною
формою власності
455,3
- підприємствами
з приватною
формаою власності
- 19705,8
- підприємствами,
із колективною
формою власності
- 9397,7
- підприємствами,
які є власністю
інших держав
- 4,2
Всього, по
всім формам
власності
- 30099,2
Якщо продовжувати
оцінювати
роботу вантажного
автотранспорту,
то необхідно
проаналізувати
такий показник
як вантажооборот.
У 1998 році вантожооборот
підприємств
усіх форм власності
Львівщини
досягнув 12191130,9
тис.ткм, серед
яких:
- вантажооборот
вантажних
автомобілів
(в тому числі
пікапи і фургони
на шассі легкових
автомобілів),
які працювали
для власних
потреб становив
506442,4 тис.ткм;
- вантажооборот
автопричепів
- 46928,2 тис.ткм.
Щодо підприємств
державної
власності, то
у 1998 році вантажооборот
вантажних
автомобілів
(в тому числі
пікапи і фургони
на шассі легкових
автомобілів)
, що належать
цим підприємствам
,с клав 27392 тис.ткм
(2%), серед яких
- вантажооборот
вантажних
автомобілів
(в тому числі
пікапи і фургони
на шассі легкових
автомобілів),
які працювали
для власних
потреб становив
9611,4 тис.ткм (35%);
Більш ніж
половина від
загальної суми
вантожооброт
у підприємств
державної форми
власності
(18479,9 тис.ткм або
67%) належитиь
підприємствам
комунальної
форми власності.Ця
частина вантажообороту
розподіляється
так:
- вантажооборот
вантажних
автомобілів
(в тому числі
пікапи і фургони
на шассі легкових
автомобілів),
які працювали
для власних
потреб становив
7789,8 тис.ткм (42%);
Решта вантажообороту
підприємств
державної
власності
(8912,1 тис.ткм або
33%) - вантажооборот
підприємств
із загально-державною
формою власності,
з яких:
- вантажооборот
вантажних
автомобілів
(в тому числі
пікапи і фургони
на шассі легкових
автомобілів),
які працювали
для власних
потреб становив
1821,5 тис.ткм (20%);
- вантажооборот
автопричепів
- 273 тис.ткм (3%).
Якщо говорити
про те, які
підприємства
мають найбільшу
частку вантажообороту,
то безумовно
підприємства
з приватною
формою власності.
Їх вантажооборот
становить
603378,8 тис.ткм (50%), з
них:
- вантажооборот
вантажних
автомобілів
(в тому числі
пікапи і фургони
на шассі легкових
автомобілів),
які працювали
для власних
потреб становив
368743,6 тис.ткм (60%);
Значну частину
від загального
вантажообороту
становить
вантажооборот
підприємств
колективної
власності
(587813,6 тис.ткм або
48%), який розподіляється
так:
- вантажооборот
вантажних
автомобілів
(в тому числі
пікапи і фургони
на шассі легкових
автомобілів),
які працювали
для власних
потреб становив
127440,9 тис.ткм (22%);
І зовсім
незначними
є вантажооборот
підприємств,
які є власністю
іноземних
держав (546,5 тис.ткм)
А зараз
проаналізуємо
роботу пасажирського
транспорту.
Спочатку розглянемо
ситуацію по
перевезенню
пасажирів.
За 1998 рік пасажирськими
автобусами
підприємств
Львівської
області всіх
форм власності
було перевезено
135596 тис.пас., з яких
407,5 тис.пас (0,3%) скористалися
послугами
підприємств
державної форми
власності.
Кількість
пасажирів,перевезених
транспортом
цих підприємств
розприділяється
наступним
чином:
- підприємствами
комунальної
форми власності
перевезено
165,8 тис.пас. (41%);
- підприємствами
загально-державної
форми власності
- 241,7 тис.пас (59%).
Щодо підприємств
з колективною
формою власності,
то їх транспорт
перевіз 52830,9 тис.пас
(39%).
Перше місце
по перевезенню
пасажирів
займають підприємства
із приватною
формою власності,
їх транспорт
перевіз 82357,6 тис.пас.
(60,6%).
Якщо проаналізувати
пасажирооборот
підприємств
всіх форм власності,
то отримаємо
наступні результати:
тис.пас.-км
Підприємства
із державною
формою власності,
в тому числі:
- із комунальною
формою власності
- із загальнодержавною
формою власності.
Підприємста
з приватною
формою власності
Підприємства
з колективною
формою власності
Всьго,
по всіх формах
власності
7385,7
4788,2
241,7
82357,6
817021,5
1870475,9
2.2. Аналіз
діяльності
автотранспортних
організацій
Львівщини,я
кі здійснюють
пасажирські
перевезення
на комерційній
основі.
Протягом
1998 року маршрутні
перевезення
пасажирів
склали 12699,5 тис.пас,
з них 58,7% (74262,4 тис.пас)
становили
внутрішньоміські
перевезення,
30,1% (38042,6 тис.пас.) -
приміські
перевезення,
10,7% (13563,3 тис.пас.) -
міжміські
перевезення,
і лишень 0,5% (429,2
тис.пас.) - міжнародні
перевезення,
причому відбувалося
поступове
збільшення
обсягів перевезення
і лише у IV кварталі
вони незначно
зменшилися.
Також зменшилась
кількість
безплатно
перевезених
пасажирів на
всіх видах
сполучення,
що зумовлено
відміною деяких
видів пільг
для деяких
працівників
державних
установ ( див.
додаток таблиця
__ ).
Щодо пасажирообороту
автотранспортних
організацій
Львівщини, які
здійснюють
пасажирські
перевезення
на комерційній
основі, то він
становив 1644267
тис.пас.км, в
тому числі по
видах сполучення
43,7% (368205,7 тис.пас.км)
становили
внутрішньоміські
перевезення,
28,9% (479804,5 тис.пас.км)
- приміські
перевезення,
22,2% (368205,7 тис.пас.км)
- міжміські
перевезення,
і лишень 5,2% (82928,7
тис.пас.км) -
міжнародні
перевезення,
причому відбувалося
значне збільшення
пасажирообороту
протягом року
пропорційно
на всіх видах
сполучення
(див додаток__
таблиця__).
Доходи від
маршрутних
перевезень
організацій
Львівщини, які
здійснювали
маршрутні
перевезення
на комерційній
основі, склали
43180,8 тис.грн., причому
44,2% (19119,6 тис.грн) -
внутрішньоміські
перевезення
, 21,5% (9292,1 тис.грн.) -
приміські
перевезення,
23;% (10104,3 тис.грн) -
міжміські
первезення
і 10,9 % (4864,8 тис.грн.)
- міжнародні
перевезення,
причому відбувалося
значне збільшення
доходів протягом
року пропорційно
на всіх видах
сполучення
(див додаток__
таблиця__).
Втрати на
експлуатацію
пасажирських
автомобілів
автотранспортних
організацій
Львівщини, які
здійснюють
пасажирські
перевезення,
склали 39198,8 тис.грн.,
причому 21,2% (15913
тис.грн) - внутрішньоміські
перевезення
, 22,9% (10840,3 тис.грн.) -
приміські
перевезення,
26,5% (3393,3 тис.грн) -
міжміські
первезення
і 29,6 % (4864,8 тис.грн.)
- міжнародні
перевезення,
причому спостеергіалась
стабільність
витрат протягом
року (див додаток__
таблиця__).
3. Теоретичні
положення
теорії ігор
3.1. Основні
положення
скінчених
антагоністичних
ігор
У суспільстві
часто зустрічаютьс
конфліктні
ситуації, в
яких різні
сторони мають
різні інтереси
і володіють
різними методами
досягнення
своїх цілей.
Реальні конфліктні
ситуації можна
описати за
допомогою
математичного
апарату, яких
дістав назву
(завдяки своїй
природі) теорї
ігор. В залежності
від типу конфлікту
ми будемо мати
справу з іграми
різного роду.
Зрозуміло, що
в залежності
від виду гри
повинна розроблятися
методика її
рішення.
На сьогоднішній
день в силу
молодості
теорії ігор,
не існує чіткої
класифікації
ігор, однак
можна відмітити
основні напрямки,
за якими здійснюватиметься
класифікація
ігор: кількість
гравців, кількість
стратегій,
характер
взаємовідносин,
характер виграшів,
вид функції
виграшів тощо.
За кількістю
гравців ігри
діляться на
скінчені та
нескінчені.
Якщо у грі кожен
з гравців має
скінчене число
стратегій, то
вона називається
скінченою.
Стратегією
в теорії ігор
називають набір
правил, які
однозначно
вказують гравцеві,
який вибір він
повине зробити
під час кожного
ходу в залежності
від ситуації,
що складається
в результаті
проведення
гри.
За характером
виграшів ігри
ділять на: ігри
з нульовою
сумою та ігри
з ненульовою
сумою. Грою з
нульовою сумою
є така, коли
сума виграшів
всіх гравців
в будь-якій
партії рівна
нулю, тобто у
грі з нульовою
сумою загальний
капітал гравців
не змінюється,
а перерозприділяється
між гравцями.
Так, багато з
економічний
ситуацій можна
розглядати
як ігри з нульовою
сумою. Зокрема
гра двох гравців
з нульовою
сумою називається
антагоністичною,
так як цілі в
ігрокі протилежні:
виграш одного
відбувається
за рахунок
програшу іншого.
За видами
функцій виграшів
ігри поділяються
на : матричні,
біматричні,
неперервні,
сеперабельні
та інші. Матрична
гра - це скінчена
гра двох гравців
з нульовою
сумою, в якій
виграші першого
гравця задаються
у вигляді матриці
( рядок матриці
відповідає
номеру стратегії,
яка застосовується
першим гравцем,
стовбець - номеру
стратегії, яка
застосовується
другим гравцем;
на перетині
рядка і стовпця
знаходитсья
виграш першого
гравця, який
відповідає
стратегіям
які застосовуються.
Реальний
конфлікт, який
виникає у
суспільстві,
може моделюватися
скінченою чи
нескінченою
матричною грою.
Скінчена гра
повинна вівдповідати
наступним
умовам:
1. конфлікт
визначається
антагоністичною
взаємодією
двох сторін,
кожна з яких
має лишень
скінчену кількість
можливих дій;
2. всі дії
конфліктуючі
сторони виконують
незалежно одна
від одної, тобто
кожна з них
немає інформації
про дії протилежної
сторони; результат
цих дій оцінюється
дійсним числом,
яке визначає
корисність
створеної
ситуації для
однієї з сторін;
3. кожна з
конфліктуючих
сторін оцінює
для себе і противника
корисність
довільної
можливої ситуації,
яка може скластися
внслідок їх
взаємодії;
4. для конфліктуючих
сторін в силу
своєї природи
є нерозчленованими
і однократними,
тобто структура
кожної з них
не має будь -
яких формальних
відмінних
властивостей.
Це дозволяє
інтерпритувати
для сторін як
елементи деяких
абстрактних
множин, розрізняючи
різні дії сторін
лишень за сткпенем
корисності
ситуації, яка
склалася.
Якщо конфлікт
задовільняє
перерахованим
умовам, то, назвавши
одну із сторін
першим гравцем,
а другу сторону
- другим гравцем
можемо описати
його антагоністичною
грою
Г=, (3.1)
деx (x1,...xi,.....,xm), y
(y1,...,yi,....,yn) - множини
можливих дій
відповідно
першого і другого
гравців, тобто
множина чистих
стратегій
відповідних
гравців, які
визначають
їх дію;
Н - функція
від двох змінних
xєX , yєY, яка називається
функцією корисності
першого гравця
або програшем
другого гравця
і визначається
на всіх парах
можливих дій
гравців.