КОНСТРУКЦИЯ и РЕМОНТ БУДИЛЬНИКОВ

ГЛАВА VI

КОНСТРУКЦИЯ и РЕМОНТ БУДИЛЬНИКОВ

В этой главе описываются только специфические особенности конструкции будильников и ремонт их деталей и узлов, отличающихся от карманных и наручных часов.

КОНСТРУКЦИЯ

Характерной особенностью будильника является наличие сигнального устройства (рис. 166).

Будильник имеет два самостоятельных механизма, работающих независимо, но согласованно по времени, — механизм хода (анкерный) и механизм боя. Будильники бывают с боковой или с центральной сигнальной стрелкой. Звуковоспроизводящие детали могут быть расположены как внутри корпуса, так и снаружи. Очень распространены будильники с опорой баланса на конических цапфах.

Рис. 166. Механизм будильника: 1 — заводное колесо хода; 2 — храповое колесо, 3 — ходовое колесо с трибом; 4

— якорь; 5 — противовес анкера; 6 — ось анкера; 7 — спираль; S баланс; 9 — секундное колесо с трибом; 10 —

промежуточное колесо с трибом; 11 — заводное колесо боя; 12 — скобочное колесо с трибом; 13 — скобка молотка;

14 — молоток; 15 — короткий стержень молотка; 16 — сигнальный валик; 17 — центральное колесо; 18 —

фрикционная пружина; 19 — пружина собачки; 20 — собачка

Механизм хода будильника состоит из следующих деталей:

Стальная, полированная ось баланса (рис. 167), заостренная с двух концов, имеющая в центре

паз. Ось вращается в двух стальных центровых винтах, имеющих тщательно отполированное коническое углубление и ввинченных в переднюю и заднюю платины. Существуют также будильники, в центровых винтах которых закреплены камни.
Баланс запрессованный на указанную ось (рис. 168).
Импульсный штифт, закрепленный на перекладине баланса.
Вилка, имеющая четыре рожка, обеспечивающих ее взаимодействие с импульсным штифтом и предохраняющих вилку от несвоевременных перемещений. Паз на оси баланса пропускает рожки вилки при ее (перемещении во время сообщения балансу импульса.

Рис. 167. Оси баланса будильника:

1 — ось баланса будильника, заостренная с двух концов; 2 — ось баланса с цапфами; 3 — паз для прохождения вилки

Рис. 168. Узел хода будильника и ходовое колесо:

1 — баланс; 2 — анкерная вилка; 3 — четыре рожка анкерной вилки; 4 — паз оси; 5 — импульсный штифт; 6 — ось баланса; 7 — два штифта — входной и выходной; 8 — якорь; 9 — ось анкерной вилки; 10 — противовес анкерной вилки; 11 — ходовое колесо; 12 — пятка зуба ходового колеса; 13 — плоскость импульса; 14 — вершина зуба; 15 — плоскость покоя; 16 — угол притяжки
Якорь, запрессованный на оси вилки. На нем установлены два штифта — входной и выходной, для взаимодействия с ходовым колесам, имеющим 15 наклонных зубьев для необходимой притяжки. Зуб ходового колеса имеет пятку, вершину, плоскости импульса и покоя и угол притяжки. Входным и

.выходным штифтами якорь охватывает 2,5 зуба ходового .колеса. Амплитуда баланса составляет 270°. При колебании баланса эллипс упирается в рожки вилки, а штифт якоря — в обод колеса, который выполняет роль ограничителя колебаний анкера.

Рис. 169. Последовательная работа хода будильника

Волосок, который внутренним концом закрепляется в отверстие колодки, установленной на оси баланса, а наружным концом с помощью штифта закрепляется в отверстии колонки, приклепанной к задней платине.

Последовательность работы хода будильника показана на рис. 169.

Наряду с будильниками крупного размера, выпускаются малогабаритные будильники со штифтовым или обычным анкерным ходом.

Одна .из разновидностей хода будильника показана на рис. 170.

Рис. 170. Узел хода малогабаритного будильника со штифтовым ходом
1. ПЕРЕДАЧА, СТРЕЛОЧНЫЙ И СИГНАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМЫ
  
  Колесное зацепление. Оно состоит из колес и трибов. Часто трибы ,в будильнике имеют цевочное, т. е. штифтовое зацепление (рис. 171). Цевочное зецепление весьма несовершенно, но в то же время мало чувствительно к нарушению точности расстояния между осями и легко переносит загрязнение.
  
  Рис. 171. Цевочное (штифтовое) зацепление:
  
  1 — стальной штифт триба; 2 — зубья колес; 3 —
  
  ось колеса
  
  Рис. 172. Заводное колесо хода: ! — вал заводного колеса; 2 — собачка; 3 — нижняя цапфа вала; 4 — крючок для внутреннего конца пружины; 5 — пружинка собачки; 6 — храповое колесо; 7 — резьба для ключа
  
  Узел завода будильника показан на рис. 172. Храповое колесо запрессовано на вал заводного колеса и входит в зацепление с собачкой, закрепленной на заводном колесе заклепкой. К окружности храпового колеса собачку прижимает пружина.
  
  Рис. 173. Формы наружного и внутреннего конца пружины:
  
  1 — внутренний конец пружины; 2 — наружный конец пружины; 3 — новая форма наружного конца пружины; 4
  - форма внутренних замков пружины
    
    Вал заводного колеса имеет резьбу для закрепления заводного ключа и крючок для внутреннего конца пружины, наружный конец которой закреплен на колонке механизма.
    
    На рис. 173 показаны основные формы наружного и внутреннего концов пружины.
    
    При работе механизма пружина, стремясь развернуться, действует на крючок вала, вал поворачивает храповое колесо, которое через собачку вращает заводное колесо, приводящее в движе- ние весь механизм.
    
    Рис. 174. Центральное колесо будильника:
    
    1 — вставной стержень; 2 — фрикционная пружинка; 3 — насаженная шайба
    
    Центральное колесо с наборным трибом (рис. 174), связаны с осью 1, проходящей через них с помощью фрикционной пружины 2, находящейся между центральным колесом и шайбой 3, вследствие чего ось вращается вместе с центральным колесом. Одновременно ось может фрикционно вращаться в центральном колесе при переводе стрелок.
    
    Рис. 175. А — стрелочные колеса и сигнальный механизм будильника (вид сбоку):
    
    1 — заводное колесо; 2 — храповое колесо боя; 3 — вал заводного колеса; 4 — скобочное колесо боя; 5 — пружина сигнального вала; 6 — гайка сигнального вала; 7 — контргайка сигнального вала; 8 — шайба сигнального вала; 9 — ось якоря; 10 — якорь; 11 — молоток; 12 — короткий стержень молотка; 13 — пружина -защелка; 14 —
    
    муфта сигнального колеса; 15 — штифт сигнального колеса; 16 — вырез в муфте сигнального колеса; 17 —
    
    сигнальное колесо; 18 — ось и шайба; 19 — триб вексельного колеса; 20 — часовое колесо; 21 — минутный триб; Б — стрелочные колеса со стороны циферблата
    
    Стрелочные колеса (рис. 175). На оси центрального колеса запрессован минутный триб, от которого через вексельное колесо с трибом приводится в движение часовое колесо.
    
    Сигнальный механизм связан с ходом будильника через сигнальное колесо (рис. 176), находящееся в зацеплении с трибом вексельного колеса. Сигнальное колесо вращается на оси (сигнальный вал), в которую вставлен штифт, упирающийся в торец муфты сигнального колеса. На этой оси закреплена сигнальная стрелка. Сигнальное колесо вместе с муфтой прижато к штифту сиг- нальной пружиной, упирающейся снизу в колесо. Как только часовая стрелка подходит к указанному сигнальной стрелкой времени, сигнальное колесо под давлением сигнальной пружины приподнимается, и штифт входит в вырез муфты в сигнальном колесе. Согнутый конец сигнальной пружины освобождает короткий стержень на рычаге молотка, и молоток начинает ударять по звонку. При помощи косого среза в торце муфты сигнального колеса во время хода часов под давлением штифта, сигнальное колесо и пружина опять опустятся, и бой будет отключен.
    
    Для того чтобы во время хода часов сигнальная стрелка не смещалась, на сигнальном вале установлена шайба, упирающаяся в заднюю платину; сверху платины на сигнальном вале установлены пружина и гайка, создающие необходимое натяжение пружины.
    
    В настоящее время выпускают будильники, где применена центральная сигнальная стрелка. В этом случае сигнальное колесо установлено под циферблатом и во время разборки часов не снимается. На сигнальном колесе имеется муфта с косым срезом, а под часовым колесом находится сигнальная пружина.
    
    На часовом колесе имеется выступ, который под нажимом сигнальной пружины упирается в верхнюю плоскость муфты; в заданный момент времени выступ западает в косой срез муфты, и сигнальный механизм приходит в действие.
    
    Рис. 176. Сигнальное колесо с муфтой
    
    На трубке сигнального колеса закреплена сигнальная стрелка. На сигнальном колесе нарезаны зубья, которые находятся в зацеплении с трибом, закрепленным на оси, выведенной из корпуса и снабженной головкой для установки времени сигнала.
    
    Заводное колесо сигнального механизма находится в зацеплении с трибом скобочного колеса; скобочное колесо, сидящее на оси, находится в зацеплении со скобкой, закрепленной на оси; на оси скобки закреплены стержень останова и пуска молотка и сам молоток.
2. РЕМОНТ БУДИЛЬНИКОВ

Ремонт будильников начинают с разборки и определения дефектов. Вынув механизм из корпуса, снимают стрелки. Сигнальную стрелку нельзя поворачивать, так как можно согнуть или сломать сигнальный штифт, а, слегка покачивая из стороны в сторону, нужно тянуть ее на себя. Для отвертывания и завертывания шайбы головки малогабаритных будильников, закрепляющей механизм в корпусе, рекомендуется фасонная отвертка (рис. 177).

Затем снимают циферблат, под-циферблатные колеса и, удалив штифт колонки, закрепляющий во- лосок, освобождают последний от регулятора. Отвинтив центровой винт, снимают баланс с волоском. Для ускорения работы по отвертыванию центровых винтов и гаек рекомендуются ключи — рис. 178 (а и б). Ходовую пружину заводят до конца и связывают шпагатом или проволокой — так легче соби-

рать механизм.

Рис. 177. Фасонная отвертка

Рис. 178. Ключи для отвертывания гаек и центровых винтов

После этого отвинчивают две гайки, закрепляющие платину, заранее вставив стержень в промежуточное колесо, чтобы не сорвалась пружина, снимают вилку и, сняв стержень, спускают мед- ленно колеса, придерживая их пальцем. После снятия платин и полной разборки механизма удаляют минутный триб. Для этого пятку оси центрального колеса упирают во что-нибудь твердое, затем между платиной и трибом центрального колеса подкладывают плоскогубцы и ударяют молотком по плоскогубцам (осторожно, чтобы не ударить по колесу) или туда же подкладывают плоскогубцы и, держа их в руке на весу, бьют молотком по пятке оси. Пятку следует зачистить от возможных забоин. Разработанные отверстия в платинах стягивают овальным пуансоном либо при сильно разработанных отверстиях в них втачивают футер.

Рис. 179. Державки:

1 — под смычок; 2 — под хомутик

Для этого в два раза разверткой увеличивают диаметр отверстия в платине, снимают образовавшиеся с обеих сторон заусенцы и с наружной стороны делают небольшую зенковку.

В латунном прутке просверливают отверстие, которое должно быть несколько меньше, чем цапфа триба.

Просверленный кусок прутка отрезают лобзиком, надевают на державку (рис. 179) и вытачивают небольшим конусом футер. С конусной стороны нужно сделать сверху зенковку. По длине футер должен быть равен толщине платины. В отверстие платины он должен входить на 2/3 длины плотно от руки, затем ударом молотка по плоскому пуансону футер осаживают в платину.

С наружной стороны футер слегка расклепывают, положив платину на наковальню. Разверткой с внутренней стороны увеличивают отверстие для цапфы, снимают заусенцы и отполировывают отверстие.

В случае, если разработанное отверстие приобрело овальную форму, замеряют диаметр цапфы и намечают центр отверстия; для этого:

а) плотно вставляют пруток в противоположное неповрежденное отверстие и, вынув, замеряют его диаметр штангенциркулем;

б) через неисправное отверстие наносят на платине две взаимно перпендикулярные линии, отмечая его центр;

в) увеличивают отверстие разверткой в два раза и раззенковы-вают с обеих сторон; г) заклепывают отверстие латунной пробкой;

д) по нанесенным на платине взаимно перпендикулярным линиям на пробке продолжают эти линии, тем самым находят центр отверстия в месте пересечения линий.

е) просверливают отверстие и разверткой доводят его до необходимого размера, с наружной стороны делают зенковку и отверстие полируют.

Рис. 180. Способы вставки новых зубьев в колеса:

1 — выпилить ласточкин хвост; 2 — просверлить сбоку отверстие и сверху прорезать

Биение колес — осевое и радиальное — проверяют на большой ангренаж-машине или на токарном станке, для чего ось колеса помещают между спицами и к колесу подводят подручник. Если колесо имеет большое радиальное биение, лучше подобрать новое колесо. Если колесо бьет в осевом направлении, его выравнивают плоскогубцами.

Цапфы трибов проверяют через лупу и, если на них имеются риски, их полируют воронилом на финагеле. Если цапфа сильно изношена, ее обтачивают и отполировывают на токарном станке. При этом отверстие в платине стягивают специальным пуансоном или вставляют футер. Согнутую цапфу

выравнивают гладкими плоскогубцами и отполировывают.

Для установки новой цапфы в оси просверливают отверстие на токарном станке с помощью специального приспособления («флажка»).

Глубина отверстия для цапфы должна быть в два раза больше высоты цапфы, а диаметр отверстия должен быть несколько больше толщины цапфы. Затем обтачивают цилиндрический штифт, входящий в отверстие от 1/2 до 3/4 глубины отверстия. После этого штифт запрессовывают молотком до упора. На токарном станке цапфу обтачивают по отверстию и полируют. Если стенка оси после сверления оказалась тонкой и есть опасность, что она во время запрессовки штифта может лопнуть, то до запрессовки рекомендуется плотно надеть на ось шайбу, а после изготовления цапфы шайбу сточить.

Если при проверке колес окажется, что зуб погнут, упирают отвертку в основание соседнего зуба и отгибают согнутый зуб в обратную сторону. После выравнивания зуб исправляют напильником барет. Необходимо проверить все зубья колес и, если среди них имеются деформированные, с заусенцами или рисками, то их необходимо также исправить баретом.

Для вставки нового зуба рекомендуются два способа:

В основании колеса выпиливают гнездо в виде ласточкина хвоста 1 (рис. 180) и вставляют заготовку зуба, выпиленного по той же форме и размеру.
Сбоку колеса просверливают отверстие, а сверху пропиливают прорез 2 (см. рис. 180) и вставляют в него заготовку зуба.

В указанных способах пруток для изготовления зуба необходимо нагартовать проковкой.

После закрепления заготовки зуба в колесе ее необходимо слегка расклепать и пропаять. Паять зубья надо аккуратно, не направляя на колесо сильную струю огня, чтобы не отжечь колесо. Затем нужно отрезать лишний металл и выпилить зуб напильником-баретом, придавая новому зубу форму и высоту смежных.

Рис. 181. Заточка оси баланса на токарном станке точильным камнем:

1 — центра; 2 — точильный камень; 3 —

ролик с шелковой ниткой

Подогнутый, стершийся или сломанный штифт триба необходимо заменить новым. Штифт должен быть цилиндрическим, хорошо отполированным, по толщине равным остальным штифтам. Рекомендуется штифт триба вытачивать на токарном станке. Готовый штифт вставляется в отверстия шайб, после чего входное отверстие шайбы стягивается кернением.

В центровом винте после продолжительной работы оси образуются односторонние раковины. Если нет возможности заменить центровой винт, то можно использовать старый, повернув его .на 90 или 180 градусов относительно прежнего положения, соответственно переместив и второй винт. Конусное углубление в центровом винте необходимо отполировать, для чего винт сначала от- шлифовывают чуркой с набранным на нее маслом, снятым с точильного камня, промывают в бензине и отполировывают чуркой с крокусом, затем снова промывают в бензине и прочищают сухой и чистой чуркой.

Исправление цапф, т. е. затачивание осей баланса, является обязательным, так как стершиеся и затупившиеся концы оси резко ухудшают ход часов. Исправляют ось следующим обр.азом. На специальной спице токарного станка исправляют ось точильным камнем (рис. 181). Ось баланса ввинчивают в ручные тиски и на финагеле затачивают мелким точильным камнем, поворачивая тиски из стороны в сторону, как при опиловке штифта, после чего .ось полируют воронилом. Цапфы баланса необходимо проверить, как проверяют цапфы трибов. Если окажутся риски, царапины, то гих надо снять полировкой.

Баланс нужно обязательно проверить в циркуле (восьмерке) или на перевес — машинке. При необходимости уравновесить обод в нем высверливают неглубокие отверстия.

На рабочей части штифтов якоря часто образуются канавки. Если штифты сильно изношены, их необходимо заменить. Если износ небольшой, то этот недостаток можно исправить двумя способами.

Выбить штифт и повернуть его в другую сторону.
Зажать ось вилки в тисках, поставить пуансон отверстием на якорь и, ударяя по пуансону молотком, сдвинуть его на 1-1,5 мм вверх так, чтобы дать штифтам новое рабочее место. Можно также опустить якорь на 1 — 1,5 мм вниз, для чего также зажать ось вилки в тиски и между якорем и вилкой подложить пинцет или плоскогубцы и легко ударять по ним молотком так, чтобы не согнуть ось. Штифты якоря, если на них имеются только мелкие риски, нужно отполировать.

На рожках вилки, где проходит импульсный штифт, могут быть выбоины или риски, которые необходимо вывести баретом и отполировать. Когда вилка или якорь на оси сидят слабо, ось вилки закрепляют в тиски и специальным пуансоном стягивают отверстие. Ударять по пуансону нужно очень осторожно, чтобы не согнуть ось.

Снимать вилку или якорь с оси для уменьшения отверстия не рекомендуется, так как нельзя быть уверенным, что ось при этом не будет согнута.

Если на плоскости импульса зуба ходового колеса и на плоскости покоя имеются риски и шероховатости, плоскости необходимо отполировать так, чтобы не завалить пятку и вершину зуба. Полируют узеньким воронилом, смазанным маслом. Но если есть возможность, лучше всего колесо заменить.

Если сигнальная стрелка движется вместе с часовой стрелкой, то нужно растянуть спиральную пружинку сигнального вала так, чтобы сигнальный вал поворачивался туже, чем раньше. Наряду с этим нужно исправить бархатным напильником и отполировать торец муфты .сигнального колеса, по окружности которой движется штифт сигнального вала так, чтобы на торце муфты колеса не было выбоин и рисок. Штифт также должен быть отполирован. Если в малогабаритном будильнике на часовом колесе сломан выступ, упирающийся в сигнальное колесо, можно выдавить новый выступ специальными щипцами, изготовленными самим мастером из обыкновенных плоскогубцев (рис. 182).

Если у наружного конца пружины отломился небольшой кусокг то пружину можно исправить, не ставя новой. Для этого надо отжечь конец пружины, но при этом отожженная часть наружного» крючка не должна быть больше 30 — 35 мм. После пропилки отверстия конец загибают на ножке механизма и склепывают.

Рис. 182. Щипцы-прокуска

Все витки пружины должны быть правильной формы, без изгибов, и ни один из витков не должен быть выше всей плоскости пружины.

При вращении храпового колеса собачка должна иметь небольшой зазор, легко скользить по зубу колеса и почти всей площадью прилегать к нему. Зубья храпового колеса и собачки в рабочих местах должны быть гладко отшлифованы.

Крючок вала заводного колеса исправляют мелким полукруглым напильником. Новый крючок изготовляют так же, как и крючок вала карманных часов.

Если ось центрального колеса удерживается фрикционом слабо, то стрелки часов будут стоять на месте. Следует подогнуть вниз лопасти фрикционной пружинки или отпустить вниз кольцо, упирающееся в пружину.

После устранения всех дефектов нужно будильник промыть бензилом, чуркой прочистить отверстия, цапфы осей, замок для спирали в градуснике, прочность трибы, зубья колес, центровые винты, пружины и волосок (см. главу «Ремонт карманных и наручных часов»). Чистить детали будильника можно также на моечной машине аналогично с мойкой деталей карманных и наручных часов.

При сборке механизма необходимо еще раз проверить зазоры между платинами; при этом гайки, укрепляющие платины, должны быть завинчены доотказа.

Следует проверить правильность работы штифтов якоря.

Рис. 183. Винтодержатель

Штифт в первый момент своего падения должен находиться посередине плоскости покоя зуба, т. е. между углом притяжки и вершиной зуба. Посадку минутного триба на ось производят двумя способами.

Пятку оси центрального колеса (с квадратом) ставят на наковальню или тиски, прикладывают к минутному трибу плоскогубцы и ударяют по ним молотком.
Ось центрального колеса со вставленным от руки трибом вставляют между губками тисков (лучше на тиски заранее надеть медные губки), затем с обратной стороны ударяют по пятке оси центрального колеса молотком. Триб не должен быть низко посажен и тереть платину.

Центровые винты завинчивать нужно осторожно, чтобы не повредить острие оси баланса. Если необходимо заменить износившийся центровой винт в нижней платине часов, не снимая циферблата, применяют специальное приспособление (рис. 183). Это приспособление представляет собою пластинку (из плоской пружины) с изогнутым коленом, в котором выпилен вырез — винтодержатель. Поворачивая винтодержатель влево, завинчивают винт. Необходимо проследить, чтобы баланс имел между винтами небольшой зазор. При установке баланса с волоском закрепление волоска в колонке производят так, чтобы импульсный штифт находился в разрезе вилки точно в центре в момент, когда колеса находятся в положении покоя, т. е. свободны от влияния заводной игрушки.

Чтобы отрегулировать ход будильника, когда импульсный штифт находится не в центре, надо передвинуть колодку волоска пинцетом, к которому приклепана лопаточка длиною немного больше 0,5 диаметра волоска (рис. 184).

Рожки вилки не должны касаться боков или дна паза оси баланса. Если же они касаются, то колено вилки нужно выгнуть насколько это необходимо.

Короткая вилка может перескакивать на другую сторону импульсного штифта баланса. В этом случае импульсный штифт не проходит в паз рожков, а падает на ее боковую поверхность.

Вилку надо удлинить, распрямив ее колено.

Зазор между рожками вилки и осью баланса с обеих сторон должен быть одинаков. Этого достигают осторожным поворотом вилки на оси.

Необходимо проверить и исправить перекошенные центровые винты.

Сигнальная стрелка должна быть установлена так, чтобы ее положение в момент включения сигнала соответствовало положению часовой и минутной стрелок. Следует обратить внимание на правильную установку сигнальной пружины и короткий стержень, останавливающий молоток.

Рис. 184. Комбинированный пинцет

При закреплении сигнальной и минутной стрелок ударом мо лотка следует придерживать баланс так, чтобы -он не двигался, так как от удара молотка могут притупиться цапфы оси баланса.

Подкладывая шайбы под вексельное колесо, регулируют по высоте его сцепление с минутным

грибом. При закреплении вексельного колеса замковой шайбой необходимо установить осевой зазор. Если механизм установлен в корпусе неправильно, возможны следующие дефекты: стрелки задевают одна другую, циферблат или стекло; ключи упираются в платину или трут крышку корпуса; молоток трет вырез корпуса; крышка корпуса давит на центровой винт.

Все указанные дефекты при сборке следует устранять.

До установки механизма в корпус следует смазать маслом все трущиеся поверхности, гнезда цапф, центровые винты, штифты якоря, штифт сигнального колеса, скобку молотка и пружины.

Особенности отдельных конструкций отечественных будильников требуют индивидуального подхода при их разборке и сборке.

Остановимся на наиболее характерных особенностях будильника марки «Ростов-Дон». Чтобы вынуть механизм при разборке, необходимо под кнопку останова звонка подложить с двух сторон отвертки и приподнять кнопку, затем вывернуть гайку плоскостью губки плоскогубцев или широкой отверткой (при этом следует следить, чтобы механизм не выпал). Далее снимают стрелки, циферблат и стойку циферблата. Вынув плоский штифт, освобождают волосок. Мост баланса, находящийся под циферблатом, посажен туго, и для того чтобы не сломать цапфу, рекомендуется заранее отвинтить градусник и осторожно снять накладку, чтобы не потерять спиральную пружину и полудугу, находящиеся на градуснике, затем снять мост и вынуть баланс. Имеющийся на мосту винт служит для регулировки осевого зазора баланса.

Во время разборки следует обратить внимание, правильно ли смонтирована плоская пружина, упирающаяся в сигнальный вал. Чтобы не выскочила кнопка останова при сборке, необходимо трубку, находящуюся внутри, несколько раздать.

Рис. 185. Плоскогубцы для снятия стрелок

Для удобства снятия стрелок в малогабаритных будильниках рекомендуется применять специальные плоскогубцы (рис. 185), которые мастер может изготовить из обыкновенных плоскогубцев. Одну из губок опиливают с наружной стороны, просверливают отверстие, вставляют в него штифт и расклепывают. Вторую губку спиливают с внутренней стороны, сделав ее клинообразной, и прорезают в ней отверстие, как указано на рисунке. Для снятия стрелок губки подводят под стрелки, и сжимая плоскогубцы, упираясь штифтом в торец оси центрального колеса, свободно снимают стрелки.
1. НАРУЧНЫЕ ЧАСЫ-БУДИЛЬНИК
  
  Все большее распространение в последние годы получают наручные часы-будильник. С конструктивной точки зрения наибольший интерес представляют часы марки «Сверчок», изготовляемые в Швейцарии.
  
  Эти часы по своему устройству почти не отличаются от обычного будильника, но имеют некоторые специфические особенности
  
  Механизм часов снабжен двумя пружинными двигателями: один приводит в действие часовой механизм, другой — сигнальное устройство. Обе пружины заводятся от одной заводной головки. При вращении головки по часовой стрелке заводится пружина часов, при противоположном вращении — пружина сигнального устройства.
  
  Часовая и минутная стрелки переводятся обычным способом, но только вперед; при обратном вращении заводной головки стрелки не переводятся. Установка сигнальной стрелки производится
  
  также при вытягивании заводной головки, но при этом дополнительно нажимают кнопку, имеющуюся на корпусе слева от заводной головки, чем отключают механизм перевода стрелок и включают механизм установки сигнальной стрелки. При возвращении заводной головки в исходное положение кнопка автоматически освобождается, и сигнальный механизм отключается от сцепления с заводной головкой.
  
  Эта же кнопка служит и для прекращения сигнала во время его действия. Полная продолжительность действия сигнала равна 25 сек. Сигнал может быть также вообще отключен нажимом той же кнопки. Повторное включение сигнального устройства производится вытягиванием и возвратом на место заводной головки.
  
  Разборка механизма часов с сигнальным устройством не представляет каких-либо трудностей. Весь механизм (кроме колесной передачи) размещен под циферблатом часов. Удалив стрелки и циферблат, снимают часовое колесо и освобождают поворотом трехфазную фрикционную пружину сигнального колеса, расположенного также на центральной оси, удаляют ремонтуарный мост и разбирают колеса перевода стрелок, включая и колеса установки сигнальной стрелки с рычагами для их сопряжения со стрелочным механизмом.
  
  Своеобразными деталями в описываемых частях являются: кулачковая муфта с заводным трибом, которые имеют не храповые, а прямоугольные зубья для взаимного сцепления, а также часовое и сигнальное колеса, снабженные, соответственно, тремя отверстиями и тремя выступами для включения сигнала (так, как это происходит в будильниках с центральной сигнальной стрелкой), Указанные отверстия размещены таким образом, что выступы западают в них только при одном определенном взаиморасположении указанных колес; в то же время три штифта, создавая при взаимном проскальзывании колес точки опоры, исключают перекосы часового колеса и его боковое трение о минутный триб.
  
  Механизм наручных часов-будильника с точки зрения сигнального устройства аналогичен обычному будильнику и подвержен тем же дефектам. Ремонт этих часов не обладает спецификой, за исключением более тщательной работы, требующейся от мастера, ввиду малых размеров деталей.
  
  Отечественная часовая промышленность выпускает наручные часы-будильник марки «Сигнал», конструкция которых не отличается какими-либо особенностями, требующими специальных приемов ремонта.
2. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЕ ЧАСЫ

Конструктивно близкую группу к будильникам составляют так называемые автомобильные часы, которые могут быть как механические, так и электромеханические. Первые не имеют каких-либо специфических конструктивных особенностей и распространены относительно мало. Наибольшее распространение имеют электромеханические часы, выпускаемые в нашей стране под марками АЧП, АЧЗ, 4ЧТ и 5ЧТ.

Рис. 186. Термореле:

1 — биметаллический контакт; 2 — неподвижный контакт; 3 — обмотка термореле

Автомобильные часы снабжены штифтовым спуском, не имеющим отличий от вышеописанного аналогичного спуска, применяемого в будильниках, за исключением несколько меньших габаритов. В автомобильных часах улучшенной конструкции (АЧП и АЧЗ) применяется анкерный спуск с рубиновыми налетами.

Названные марки часов отличаются друг от друга в основном лишь внешним оформлением.

Основной характерной особенностью автомобильных часов является применение цилиндрической заводной пружины, которая заводится растяжением с помощью электромагнитной системы, вы- полненной в виде электромагнита с поворотным якорем. Пружина заводится чер.ез каждые 2,5 — 3,5

мин. Питание электромагнит получает от автомобильного аккумулятора напряжением 6 или 12 в. В часах АЧП и АЧЗ предохранение электромагнитной системы производится с помощью термореле, в часах 4ЧТ и 5ЧТ — с помощью плавкого предохранителя.

Термореле представляет собой контакт, состоящий из постоянно замкнутых в процессе работы двух контактных пластин (рис. 186), одна из которых выполнена из биметалла и несет на себе обмотку, последовательно включенную через контакт с обмоткой электромагнита.

Если электромагнит окажется включенным слишком продолжительное время (при падении напряжения на аккумуляторе) и обмотка электромагнита начнет нагреваться, то одновременный и бо- лее быстрый нагрев обмотки термореле вызывает деформацию биметаллической пластины, что приводит к разрыву контакта и отключению электромагнита от цепи питания.

Рис. 187. Схема механизма подзавода автомобильных часов:

1 — электромагнит; 2 — якорь; 3 — храповое колесо; 4 — заводная пружина; 5 — центральная ось; 6 — неподвижный контакт; 7 — поворотный контактный рычаг; 8 — штифт якоря; 9 — фиксирующая пружина контактного рычага; 10 — биметаллический контакт термореле с обмоткой; 11 — защелка; 12 — кнопка

С точки зрения ремонта автомобильные часы не обладают какой-либо спецификой. Некоторую особенность в механизме представляют узел центральной оси и контакт (рис. 187). На центральной оси свободно установлено храповое колесо с очень мелкими зубьями. Якорь, совершая в процессе подзаводки и хода часов карательные движения относительно центральной оси, сопряжен с храповым колесом собачками. Храповик через вспомогательную пружину — гешпер, представляющую один виток спиральной пружины, сопряжен с центральной осью. Под воздействием заводной пружины гешпер, деформируясь, передает вращение от храпового колеса на центральную ось. В моменты подзаводки, когда часовой механизм не испытывает воздействия заводной пружины, гешпер, разворачиваясь, отдает свою энергию центральной оси, чем защищает часовой механизм от перепадов момента заводной пружины в процессе ее подзаводки.

С поворотным якорем электромагнита через штифт сопряжен контактный рычаг. Рычаг представляет собой жесткую конструкцию и вращается на оси, закрепленной в опорах платины. С хвостовиком контактного рычага взаимодействует плоская пружина, фиксирующая контактный рычаг в двух крайних его положениях. При переводе контактного рычага через среднее положение (что происходит под воздействием якоря) пружина, нажимая на хвостовик рычага, резко перебрасывает его в направлении движения: происходит резкое мгновенное замыкание и размыкание контакта, что необходимо для снижения искрообразования, возникающего при работе контакта и вызывающего его износ.

Вторая контактная пружина выполнена неподвижной, и ее эластичность обеспечивает необходимое контактное давление при замыкании контакта.

К специфическим дефектам автомобильных электромеханических часов относятся: окисление контакта электромагнита и термореле, увеличивающее переходное сопротивление электрическому току, повреждение изоляции, приводящее к короткому замыканию; плохая припайка обмотки термореле к пластинам; повреждение обмотки электромагнита; деформация штифта якоря, вызывающая несвоевременное замыкание или размыкание контакта.

содержание .. 1 2 3 4 5 6 7 ..