Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 138

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, УХОД И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

МАСЛО
СОРТ (МАРКА) МАСЛА
На самолете должно применяться масло, соответствующее требованиям Бюллетеня 
№ 1001 по двигателю Pratt & Whitney, а также его изменений или дополнений. Ниже-
перечисленные масла соответствуют спецификации PWA521 изготовителя двигате-
ля и имеют относительную вязкость типа II. Эти масла полностью одобрены для ис-
пользования в эксплуатируемых для коммерческих целей двигателях Pratt & Whitney 
Canada. При добавлении масла заправляйте двигатель маслом того типа и марки, 
который в данный момент используется в двигателе. Чтобы получить эти сведения, 
смотрите Журналы технического обслуживания самолета и двигателя. Если масло в 
двигателе будет непреднамеренно смешано с маслами другой вязкости или других 
марок, то необходимо выполнить инструкции по заправке масляной системы, кото-
рые изложены в Руководстве по технической эксплуатации.

•

Масло BP Turbo Oil 2380

•

Масло Exxon Turbo Oil ETO 85 (смазочное масло третьего поколения)

•

Турбинное масло Aero Shell Turbine Oil 500

•

Турбинное масло Aero Shell Turbine Oil 555

•

Турбинное масло Aero Shell Turbine Oil 560 (смазочное масло третьего 
поколения)

•

Турбинное масло Royco Turbine Oil 500

•

Турбинное масло Royco Turbine Oil 555

•

Турбинное масло Royco Turbine Oil 560 (смазочное масло третьего по-
коления)

•

Масло Mobil Jet Oil II

•

Масло Mobil Jet Oil 254 (смазочное масло третьего поколения)

•

Масло Castrol 5000

•

Масло Turbonycoil 600

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

•

Не допускается смешивание масел разных марок или типов.

•

При переходе с существующего состава  смазочного масла на состав сма-
зочного   масла   "третьего   поколения"   (смотрите   вышеуказанный   перечень) 
изготовитель   двигателя   настоятельно   рекомендует,   чтобы   такая   замена 
производилась на новом двигателе или на двигателе, только что получен-
ном после капитального ремонта. Для получения дополнительной информа-
ции   о   применении   масел   третьего   поколения   смотрите   соответствующие 
бюллетени изготовителя по применяемым маслам.

(Продолжение на следующей странице)

8-16

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, УХОД И 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

МАСЛО (продолжение)
ПРИМЕЧАНИЕ. Вышеперечисленные   масла   рекомендуются   к   применению,   когда 

эксплуатация влечет за собой частую выдержку самолета при окру-
жающей температуре 0 °F (–18 °C). Дополнительные утвержденные 
масла   приведены   в   Бюллетене   №   1001   по   двигателю   Pratt   & 
Whitney:

Если   возникает   одно   или   несколько   из   нижеперечисленных   условий,   необходимо 
проверить сетчатый фильтр на входе в насос откачки масла из коробки приводов 
агрегатов и любое слитое масло на наличие частиц углерода, следуя методикам, из-
ложенным в Руководствах по технической эксплуатации самолета и двигателя, и  в 
соответствии с бюллетенями изготовителя двигателя по двигателю и применяемым 
маслам:

1. Масло в двигателе было переведено на смазочное масло "третьего поколения" 

в середине срока службы двигателя.

2. Высокий расход масла.
3. Течь масла из воздухозаборника двигателя.

Залейте масло до уровня в пределах 1,5 кварты (1,4 л) от отметки MAX HOT 
(МАКС. ГОРЯЧЕЕ) или MAX COLD (МАКС. ХОЛОДНОЕ) (в зависимости от подхо-
дящих условий) на масломерном щупе. Если масло находится в горячем состоя-
нии, то отметки на щупе показывают более низкий уровень в американских квар-
тах, например, показание 3 на масломерном щупе указывает на то, что система 
заполнена в пределах 2 кварт от максимальной отметки, если масло в холодном 
состоянии, и в пределах 3 кварт от максимальной отметки, если масло горячее.

(Продолжение на следующей странице)

8-17

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, УХОД И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

МАСЛО (продолжение)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. УБЕДИТЕСЬ,   ЧТО   КРЫШКА   МАСЛОМЕРНОГО   ЩУПА   НА-

ДЕЖНО   ЗАФИКСИРОВАНА   ЗАЩЕЛКОЙ.   ЭКСПЛУАТАЦИЯ 
ДВИГАТЕЛЯ   С   МЕНЬШИМ,   ЧЕМ   РЕКОМЕНДОВАНО   УРОВ-
НЕМ   МАСЛА   И   С   НЕЗАФИКСИРОВАННОЙ   ЗАЩЕЛКОЙ 
КРЫШКОЙ МАСЛОМЕРНОГО ЩУПА ПРИВЕДЕТ К ЧРЕЗМЕР-
НОЙ ПОТЕРЕ МАСЛА И В КОНЕЧНОМ ИТОГЕ К ОСТАНОВКЕ 
ДВИГАТЕЛЯ.

ПРИМЕЧАНИЕ. Для получения точного показания уровня масла рекомендуется про-

верять уровень масла либо в течение 10 минут после выключения 
двигателя, пока масло находится в горячем состоянии (отметка MAX 
HOT (МАКС. ГОРЯЧЕЕ)), либо перед первым полетом летного дня, 
пока   масло   холодное   (отметка   MAX   COLD  (МАКС.   ХОЛОДНОЕ)). 
Если после выключения двигателя прошло более 10 минут, а масло 
все еще теплое, то перед проверкой уровня масла произведите хо-
лодную прокрутку двигателя.

ПЕРИОДИЧНОСТЬ СЛИВА МАСЛА
Для двигателей, эксплуатируемых на самолетах корпоративного или многоцелевого 
назначения с характерной загрузкой использования не более 50 часов в месяц, реко-
мендуется менять масло через каждые 400 часов эксплуатации или раз в 12 меся-
цев, в зависимости от того, что наступит первым. Для двигателей, эксплуатируемых 
на самолетах местных авиалиний с высоким коэффициентом использования, реко-
мендуется сливать масло с периодичностью через каждые 1200 часов эксплуатации 
или раз в 12 месяцев. Независимо от коэффициента использования, при эксплуата -
ции в условиях насыщенности песка или сильной запыленности, замену масла необ-
ходимо производить, по меньшей мере, через каждые 6 месяцев.

ТОПЛИВО
УТВЕРЖДЕННЫЕ СОРТА (МАРКИ) ТОПЛИВА:

•

Jet A (ASTM-D1655).

•

Jet A-1 (ASTM-D1655).

•

Jet B (ASTM-D1655).

•

JP-1 (MIL-L-5616).

•

JP-4 (MIL-T-5624).

•

JP-5 (MIL-T-5624).

•

JP-8 (MIL-T-83133A).

(Продолжение на следующей странице)

8-18

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, УХОД И 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

ТОПЛИВО (продолжение)
АЛЬТЕРНАТИВНОЕ/АВАРИЙНОЕ ТОПЛИВО:

•

Авиационное топливо (все сорта авиационного бензина военного и ком-
мерческого назначения).

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АВИАЦИОННОГО БЕНЗИНА В КА-

ЧЕСТВЕ АВАРИЙНОГО ТОПЛИВА ОГРАНИЧЕНО, И ОН 
НЕ ДОЛЖЕН ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ В ТЕЧЕНИЕ БОЛЕЕ 
150 ЧАСОВ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЗА ОДИН МЕЖРЕМОНТ-
НЫЙ ПЕРИОД. СМЕСЬ ОДНОЙ ЧАСТИ АВИАЦИОННО-
ГО БЕНЗИНА И ТРЕХ ЧАСТЕЙ ТОПЛИВА МАРОК JET 
A, JET A-1, JP-1 ИЛИ JP-5 МОЖЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ 
ДЛЯ АВАРИЙНЫХ ЦЕЛЕЙ В ТЕЧЕНИЕ НЕ БОЛЕЕ 450 
ЧАСОВ ЗА МЕЖРЕМОНТНЫЙ ПЕРИОД.

ЕМКОСТЬ КАЖДОГО ТОПЛИВНОГО БАКА:

•

167,8 галлонов США.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ТОЧНЫЕ ПОКАЗАНИЯ УКАЗАТЕЛЯ 

ТОПЛИВОМЕРА,  УДОСТОВЕРЬТЕСЬ, ЧТО САМОЛЕТ 
ПОСТАВЛЕН   НА   СТОЯНКУ   В   ПОПЕРЕЧНО   ГОРИ-
ЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ; ИЛИ, КОГДА В ПОЛЕТЕ, 
УБЕДИТЕСЬ,   ЧТО   САМОЛЕТ   В   СКООРДИНИРОВАН-
НОМ   ПРОСТРАНСТВЕННОМ   ПОЛОЖЕНИИ   И   РАБО-
ТАЕТ НА УСТОЙЧИВОМ РЕЖИМЕ.

ПРИСАДКИ К ТОПЛИВУ
В самолете может применяться целый ряд марок топлива; тем не менее, каждая 
марка  топлива  должна   иметь   противообледенительную   присадку,   монометиловый 
эфир этиленгликоля или монометиловый эфир диэтиленгликоля, которая включена 
в состав или добавляется в топливо во время заправки.
Рекомендуется, чтобы противообледенительная присадка также использовалась для 
борьбы с бактериями и грибками. Противообледенительные присадки на основе моно-
метилового эфира этиленгликоля или монометилового эфира диэтиленгликоля проде-
монстрировали (из опыта эксплуатации), что они обеспечивают приемлемую защиту от 
микроорганизмов, такие как бактерии и грибки, которые могут быстро размножаться и 
вызвать серьезную коррозию в топливных баках и, следовательно, могут вызвать засо-
рение фильтров, фильтрующих сеток и топливорегулирующей аппаратуры.

(Продолжение на следующей странице)

8-19