Самолет Ан-24 (Ан-24РВ). Руководство - часть 16

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ-Отказ двигателя 

Раздел 5 стр.6 

б) Отказ двигателя после достижения скорости принятия решения V

1

 при выполнении полетов 

с ИВПП 
1.  При  отказе  двигателя  на  взлете  после  достижения  скорости  принятия  решения  V

1

  взлет 

должен быть продолжен. 

2. При продолжении взлета: 
а)  энергично  парировать  стремление  самолета  к  развороту  отклонением  соответствующей 
педали» выдерживая прямолинейность разбега; 

б)  если  автоматического  флюгирования  воздушного  винта  отказавшего  двигателя  не 
произошло, произвести принудительное его флюгирование в соответствии с рекомендациями, 
указанными в п. 5.1.2; 

в)  по  достижении  скорости  V

п.  оп.

  начать  подъем  колес  передней  стойки  шасси  до  отделения 

самолета  от  ВПП.  Одновременно  отклонением  элеронов  парировать  стремление  самолета  к 
крену в сторону отказавшего двигателя; 

После  отрыва  создать  крен 2—4° в  сторону  работающего  двигателя,  что  улучшает 

характеристики  управляемости  и  соответствует  режиму  полета  с  максимальной 
скороподъемностью. На высоте не менее 3—5 м убрать шасси; 

д)  произвести  разгон  самолета  с  набором  высоты  так,  чтобы  к  моменту  достижения  высоты 
10.7 м скорость полета была не меньше V

2

 

е)  выдерживая  скорость  V

2 

в  прямолинейном  полете  с  креном 2—4° в  сторону  работающего 

двигателя, произвести набор высоты до преодоления препятствий. 

ВНИМАНИЕ.  ПРИ  СРАБАТЫВАНИИ  СИГНАЛИЗАЦИИ  «ОПАСНО  ЗЕМЛЯ»  В  ПРОЦЕССЕ 

РАЗГОНА  САМОЛЕТА  ПРИМИТЕ  МЕРЫ  К  НЕМЕДЛЕННОМУ  ПРЕКРАЩЕНИЮ  СНИ-
ЖЕНИЯ. А ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ - К ПЕРЕВОДУ САМОЛЕТА В НАБОР ВЫСОТЫ (НЕ 
ДОПУСКАЯ УМЕНЬШЕНИЯ СКОРОСТИ НИЖЕ БЕЗОПАСНОЙ); 

ж)  после  преодоления  препятствий  на  высоте  не  менее 120 м  убрать  закрылки  в  несколько 
приемов, не более 5° за каждый прием; начало уборки закрылков — на приборной скорости не 
менее 230—250 км/ч  (δз=15°), 235—255 км/ч  (δз=5°)  в  зависимости  от  взлетной  массы.  В 
момент  уборки  закрылков  незначительным  взятием  штурвала  на  себя  избежать  просадки 
самолета. 

Уборку  закрылков  необходимо  производить  с  разгоном  до  скорости  к  концу  уборки 

закрылков до 250—260 км/ч в зависимости от взлетной массы;  
 
з)  по  достижении  высоты 400 м  перевести  работающий  двигатель  на  номинальный  режим  и 
балансировать самолет триммерами. 

При необходимости разрешается и дальше набирать высоту, используя непрерывно следующие 
режимы работы двигателей: АИ-24 2-й серии 100° по УПРТ до 90 мин, АИ-24Т 100° по УПРТ 
до 5 мин и 74° по УПРТ до 90 мин; 

и) если по обстановке требуется увеличить высоту полета, то набор производить на скорости 
по прибору 250—260 км/ч. 

в)  Отказ  двигателя  от  момента  достижения  скорости  принятия  решения  V

1

  до  достижения 

скорости 

V

2

,

 

при выполнении полетов с ГВПП 

1. При отказе двигателя от момента достижения скорости принятия решения V

1

 до достижения 

скорости по прибору V

2

: 

а) КВС энергично парирует элеронами и рулем направления стремление самолета к развороту 
и  крену  в  сторону  отказавшего  двигателя,  выдерживая  прямолинейность  полета  созданием 
крена 2—4° в сторону работающего двигателя. Крен 2—4° в сторону работающего двигателя 
улучшает  характеристики  управляемости  и  соответствует  режиму  полета  с  максимальной 
скороподъемностью. 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ-Отказ двигателя 

Раздел 5 стр.7 

ВНИМАНИЕ.  ПРИ  ОТКАЗЕ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ ПРЯМОЛИНЕЙНЫЙ  ПОЛЕТ ПА  СКОРОСТИ 

ПО  ПРИБОРУ  МЕНЕЕ 200 КМ/Ч  БЕЗ  КРЕНА  В  СТОРОНУ  РАБОТАЮЩЕГО  (ЛЕВОГО) 
ДВИГАТЕЛЯ НЕВОЗМОЖЕН; 

б)  бортмеханик  по  команде  КВС  флюгирует  винт  отказавшего  двигателя  согласно 
рекомендациям, указанным в п. 5.1.2. 

2.  КВС  в  зависимости  от  конкретных  условий  аэродрома  принимает  одно  из  следующих 
решений: 
—  при  открытых  подходах  продолжать  взлет  и,  используя  взлетный  режим  работающего 
двигателя, набрать высоту для захода на посадку; 
—  при  наличии  препятствий,  исключающих  возможность  набора  безопасной  высоты,  и  при 
достаточной длине летной полосы взлет прекратить, если шасси не было убрано; 
—  при  наличии  препятствий  и  убранном  шасси,  или  при  выпущенном  шасси,  но  недо-
статочной длине взлетной полосы для прекращения взлета произвести посадку на фюзеляж в 
наиболее благоприятном направлении. 

При продолжении взлета: 
1) выдерживать самолет у земли в прямолинейном полете до достижения скорости по прибору 
V

2

 

2) по достижении  скорости 195—205 км/ч  на  высоте  полета  не  менее 5 м убрать  шасси (если 
отказ двигателя произошел до уборки шасси). 

ВНИМАНИЕ. ПРОДОЛЖЕНИЕ ВЗЛЕТА САМОЛЕТА ПРИ МАССЕ 21 000 КГ В СЛУЧАЕ ОТКАЗА 

ДВИГАТЕЛЯ  ВОЗМОЖНО  ТОЛЬКО  ПРИ  СВОЕВРЕМЕННОЙ  УБОРКЕ  ШАССИ,  ТАК  КАК 
ПРИ ВЫПУЩЕННОМ ШАССИ ПОЛЕТ ПРОИСХОДИТ ПРАКТИЧЕСКИ БЕЗ РАЗГОНА; 

3)  по  достижении  скорости  V

2

  перевести  самолет  в  набор  высоты,  выдерживая  скорость  по 

прибору  V

2

  На  меньших  скоростях  значительно  увеличивается  расход  элеронов  и  не 

обеспечивается требуемый запас скорости до срыва; 

4)  после  преодоления  препятствий  на  высоте  не  менее 120 м  убрать  закрылки  в  несколько 
приемов, не более 5° за каждый прием; начало уборки закрылков — на приборной скорости не 
менее 220—240 км/ч в зависимости от взлетной массы. 
В  момент  уборки  закрылков  незначительным  взятием  штурвала  на  себя  избежать  просадки 
самолета. 
Уборку закрылков необходимо производить с разгоном до скорости к концу уборки 250—260 
км/ч по прибору в зависимости от взлетной массы. 

5)  по  достижении  высоты 400 м  перевести  работающий  двигатель  на  номинальный  режим  и 
сбалансировать  самолет  триммерами.  При  необходимости  разрешается  и  дальше  набирать 
высоту, используя непрерывно следующие режимы работы двигателя: АИ-24 2-й серии 100° по 
УПРТ до 90 мин, АИ-24Т 100° по УПРТ до 5 мин и 74° по УПРТ до 90 мин; 

6)  если  по  обстановке  требуется  увеличить  высоту  полета,  то  набор  производить  на  скорости 
по прибору 250—260 км/ч в зависимости от взлетной массы; 

7)  дистанция  продолженного  взлета  (от  начала  разбега  до  высоты 10,7 м,  после  достижения 
безопасной  скорости 215 км/ч  и  вертикальной  скорости 1,2—1,4 м/с)  в  зависимости  от 
скорости, при которой отказал двигатель, составляет соответственно 3300 — 2000 м. 

При посадке на ВПП: 
1) установить рычаг управления двигателем в положение «ПМГ»; 

2) обеспечить горизонтальное положение самолета, не допуская сноса: 

3) плавно приземлить самолет на основные опоры и опустить переднюю опору; 

4) установить рычаг управления двигателем в положение 0° по УПРТ; 

5) снять воздушные винты с упора; 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ-Отказ двигателя 

Раздел 5 стр.8 

6) выдержать направление, используя управление колесами передней стойки шасси от педалей 
и тормоза колес; 

7) применить интенсивное торможение колес; 

8)  при  опасности  столкновения  с  препятствиями  выключить  двигатели  кранами 
гидрофлюгирования и обесточить самолет. 
Дистанция  прерванного  взлета  при  отказе  двигателя  на  скорости  отрыва  и  до  скорости  по 
прибору 215 км/ч не превышает соответственно 3000 — 4000 м. 
Посадку  с  убранным  шасси  выполнять  в  соответствии  с  рекомендациями,  изложенными  в  п. 
5.8.6. 

г) Отказ двигателя после отрыва и уборки шасси на скорости V

2 

по прибору и более 

1. При отказе двигателя после отрыва и уборки шасси на скорости V

2

 по прибору и более: 

а) КВС энергично парирует элеронами и рулем направления стремление самолета к развороту 
и  крену  в  сторону  отказавшего  двигателя,  выдерживая  прямолинейность  полета  созданием 
крена 2—4° в сторону работающего двигателя; 
б)  бортмеханик  докладывает  КВС  об  отказе  двигателя  и  по  его  команде  действует  согласно 
рекомендациям, указанным в п. 5.1.2. 

2. Продолжать набор высоты, выдерживая скорость по прибору V

2 

3.  После  преодоления  препятствий  на  высоте  не  менее 120 м  убрать  закрылки  в  несколько 
приемов, не более 5° за каждый прием; начало уборки закрылков — на приборной скорости не 
менее 220—250 км/ч (δз=15°), 235—255 км/ч (δз=5°), в зависимости от взлетной массы. 
В  момент  уборки  закрылков  незначительным  взятием  штурвала  на  себя  избежать  просадки 
самолета. 
Уборку закрылков необходимо производить с разгоном до скорости к концу уборки 250—260 
км/ч по прибору в зависимости от взлетной массы. 

4.  По  достижении  высоты 400 м  перевести  работающий  двигатель  на  номинальный  режим  и 
сбалансировать  самолет  триммерами.  При  необходимости  разрешается  и  дальше  набирать 
высоту, используя непрерывно следующие режимы работы двигателя: АИ-24 2-й серии 100° по 
УПРТ до 90 мин, АИ-24Т 100° по УПРТ до 5 мин. 74° по УПРТ до 90 мин. 

5. Если по  обстановке  требуется увеличить  высоту  полета, то  набор производить на  скорости 
250—260 км/ч в зависимости от взлетной массы. 
 
6.  При  продолжении  взлета,  при  отказе  двигателя  в  условиях  высоких  температур  и 
пониженном  барометрическом  давлении  воздуха,  с  применением  системы  впрыска  воды, 
необходимо помнить, что к моменту полной выработки воды самолет набирает высоту 180—-
200 м. 
 

5.1.4. ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В НАБОРЕ ВЫСОТЫ 

1. При отказе двигателя в наборе высоты: 

а) КВС парирует рулем направления и элеронами стремление самолета к развороту и крену; 

б)  бортмеханик  докладывает  КВС  об  отказе  двигателя  и  по  его  команде  действует  согласно 
рекомендациям, указанным в п. 5.1.2; 
 
в) после флюгирования воздушного винта сбалансировать самолет триммерами. 

2.  В  случае  необходимости,  для  безопасного  завершения  полета  и  увеличения 
скороподъемности  самолета  разрешается  использовать  непрерывно  следующие  режимы 
работы двигателя: АИ-24 2-й серии 100° по УПРТ до 90 мин, АИ-24Т 100° по УПРТ до 5 мин, 
74° по УПРТ до 90 мин. 

Ан-24 (Ан-24РВ) 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ-Отказ двигателя 

Раздел 5 стр.9 

 
3. Развороты в полете с одним работающим двигателем выполнять координирование, с углом 
крена до 15° как в сторону работающего, так и в сторону отказавшего двигателя. 

4.  Если  произошел  отказ  двигателя  в  режиме  набора  высоты,  полет  продолжать  не 
рекомендуется.  Выполнить  посадку  на  аэродроме  вылета  или  на  ближайшем  запасном 
аэродроме. 

5. Набор высоты с одним работающим двигателем производить в соответствии с табл. 5.1 и 5.2. 

6. Практические потолки с одним отказавшим двигателем представлены на рис. 5.1 и 5.2. 

Таблица 5.1 

Характеристики набора высоты на одном двигателе АИ-24 2-й серии, работающем на взлетном 
режиме, с убранными шасси и закрылками (условия СА) 

Взлетная масса, кг 

 

Высота, м 

 

Скорость по 

прибору, 

км/ч 

 

Вертикаль-

ная 

скорость, 

м/с 

Время 

набора 

высоты, 

мин 

Расстояние, 
пройденное 
при наборе, 

км 

Расход 

топлива, кг 

 

19500 

 

500 

1000 
2000 
3000 

3900* 

250 
250 
250 
250 
250 

2,3 
2,2 
1,8 
1.1 
0,5 

0 

3,5 

11,8 
22,7 
40,0 

0 

15 
51 
99 

179 

0 

40 

124 
235 
400 

21000 

 

500 

1000 
2000 
3000 

3400* 

260 
260 
260 
260 
260 

2,0 
1.9 
1,5 
0,8 
0,5 

0 

4,3 

14 

28,3 
38,4 

0 

18 
60 

125 
172 

0 

45 

149 
285 
385 

Примечание.  Время  набора  высоты  и  расход  топлива  даны  без  учета  времени  и  расхода  топлива  на 

разбег и разгон, 

Таблица 5.2 

Характеристики  набора  высоты  на  одном  двигателе  АИ-24Т,  работающем  на  максимальном 
режиме, с убранными шасси и закрылками (условия СА) 

Взлетная масса, кг 

 

 

Высота, м 

 

 

Скорость по 

прибору, 

км/ч 

 

Вертикаль-

ная 

скорость, 

м/с 

 

Время 

набора 

высоты, 

мин 

 

Расстояние, 
пройденное 

при 

наборе, км 

 

Расход 

топлива, 

кг 

 

21000 

 

500 

 

260 

 

1,6 

 

0 

 

0 

 

0 

 

 
 

1000 

 

260 

 

1.4 

 

5,6 

 

24 

 

60 

 

 
 

2000 

 

260 

 

1,1 

 

18 

 

80. 

 

190 

 

 
 

3000 

 

260 

 

0,8 

 

34,5 

 

156 

 

360 

 

 
 

3300 * 

 

260 

 

0,5 

 

41,2 

 

188 

 

425 

 

Примечание. Время набора высоты и расход топлива даны без учета времени и расхода топлива  

*Практический потолок: