Двигатель АЛ-31ПФ. Руководство - часть 93

 

 

 

Таблица 1     Контроль параметров двигателя при опробовании без АРМ ДК-30 (продолжение) 

 

Пере

ход

 по

 

графику

 

опробования

 

(

рис

. 1

) 

Режим, 

Операция 

Положение РУД и 

органов управления на 

АРМ ДК и в кабине 

самолета 

Время

 

рабо

ты

 

двигателя

 

Контроль параметров работы 

двигателя 

7 - 8 

Включение 
ФК 

Переместите РУД на 
упор «ПОЛНЫЙ 
ФОРСАЖ» 

2…3 с 

Контролируйте:  
включение ФК, высвечивание 
индикации «ФОРСАЖ» 
приблизительно через 2 с после 
установки РУД на упор «ПОЛНЫЙ  
ФОРСАЖ». 

Примечания:  
1. Высвечивание индикации 
«ФОРСАЖ» с частотой 4...6 Гц 
свидетельствует о том, что ФК не 
включилась. Для повторения 
включения ФК переместите РУД 
на упор «МАКСИМАЛ», а затем на 
упор «ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ». 
2.  При  включении  и  выключении 
ФК допускаются кратковременные, 
на 

время 

не 

более 5 с, 

превышения t

4

 и провалы n

2

. 

8 - 9 

Полный 
форсированный 
режим 

РУД на упоре «ПОЛ-
НЫЙ ФОРСАЖ» 

8...10 с 

Контролируйте:  

−  t

4

 

≤ 750 °С  и  n

2

. 

9 - 10 

Выключение 
ФК и сниже-ние до 
малого газа 

Переместите РУД на 
упор «МАЛЫЙ ГАЗ» 

8...10 с 

Контролируйте:  

−  устойчивость работы ФК при 

дросселировании 
форсированного режима,  

−  уменьшение 

t

4

 и 

n

2

 при 

снижении режима до «МАЛОГО 
ГАЗА». 

10 - 11  Охлаждение 

двигателя 

РУД  на  упоре  

«МАЛЫЙ ГАЗ» 

Не  

менее 

2 мин 

Контролируйте:  
t

4

 

≤ 460 °С  и  n

2

 

11 

 

Выключение 
двигателя 

Переместите РУД на 
упор «СТОП» 

1...2 с 

Контролируйте  
−  выбег роторов,  
−  отсутствие догорания топлива  

в  ФК 

 

 

 

 

 

Контроль заправки двигателя маслом  

и определение расхода масла в двигателе 

Содержание 

 

Ссылки ……………………………………………………………………………………………..……. 

1

 

 

Предварительные требования ……………………………………………………………………… 

1

 

 

 

Вспомогательное оборудование ………………………………………………………….…… 

1

 

 

 

Материалы, расходные материалы и неремонтируемые изделия ………………….….. 

1

 

 

 

Условия обеспечения безопасности ……………………………………………………..…… 

1

 

 

Процедура ………………………………………………………………………………………….……. 

1 

 1 

Подготовительные работы ………………………………………………………………….…. 

1

 

 2 

Контроль заправки ………………………………………………..………………….………….. 

2 

 3 

Заключительные работы …………………………….………………………….………….….. 

2 

 
 
Ссылки: 

Модули данных 

технические руководства 

Название 

30-И-11-22-00-00А-031А-А

 

Схема люков 

30-И-12-11-02-00А-212А-А 

Заправка двигателей маслом 

96-А-72-00-00-00А-222А-А 

Слив масла из двигателя 

96-А-72-00-00-38А-420А-А

 

«Расход масла выше нормы» – Устранение неисправности. 

 

Предварительные требования 

Вспомогательное оборудование:  

Номенклатура 

Идентификационный номер 

Количество 

Приспособления для слива и заправки масла из 
комплекта СНО 

 

По потребности 

Материалы, расходные материалы и неремонтируемые изделия:  

Номенклатура 

Идентификационный номер 

Количество 

Проволока 0,8-ТС -12Х18Н10Т ГОСТ 18143-72 

 

0,8 м 

Условия обеспечения безопасности:  

Модули данных 

технические руководства 

Название 

30-И-12-00-01-00А-012А-А 

Общие меры безопасности при обслуживании самолета 

96-А-72-00-00-00А-012А-А 

Общие предупреждения и предостережения. Меры безопасности 

 

Процедура: 

1 

Подготовительные работы 

1.1. 

Откройте люки самолёта для заправки двигателя маслом и контроля заправки (

30-И-11-22-

00-00А-031А-А

). 

 

 

 

 

2. 

Контроль заправки 

2.1. 

Проверьте заправку маслобака системой дистанционного контроля (РЭ самолёта). 

2.1.1. 

При  высвечивании  зелёного  светосигнализатора  «НОРМА»,  дозаправка  бака  не  требуется. 
При  этом  (количество  масла  в  баке  от 13 до 17,5 литров)  допускается  полёт 
продолжительностью  до 5 часов.  Для  полёта  более 5 часов  необходима  гарантированная 
заправка бака до уровня (16,5 ± 1) л (контролировать по п.п. 2.2 ... 2.6). 

2.1.2. 

При высвечивании красного светосигнализатора «ПЕРЕПОЛНЕНИЕ» (уровень более 17,5 л) 
слейте  излишки  масла  из  бака  (

96-А-72-00-00-00А-222А-А,  п. 2.1

)  до  момента  погасания 

красного светосигнализатора и высвечивания зелёного. Измерьте количество слитого масла. 

2.1.3. 

Если светосигнализаторы не высвечиваются (исправность светосигнализаторов проверена), 
то необходима дозаправка бака (

30-И-12-11-02-00А-212А-А

) и контроль расхода масла (п.п. 

2.2 ... 2.6). 

2.2. 

Нажмите  и  поверните  против  часовой  стрелки  головку  мерной  линейки.  Извлеките  линейку 
из маслобака и протрите её чистой салфеткой.  

ВНИМАНИЕ!  ВОЗМОЖНО  УВЕЛИЧЕНИЕ  УРОВНЯ  МАСЛА  В  МАСЛОБАКЕ 

≈ 1,5 Л  ПРИ 

ЗАМЕРЕ  ЧЕРЕЗ 15 ... 30 МИН  ПОСЛЕ  ВЫКЛЮЧЕНИЯ  ДВИГАТЕЛЯ  ПО 
ОТНОШЕНИЮ К УРОВНЮ, ИЗМЕРЕННОМУ НА «ХОЛОДНОМ» ДВИГАТЕЛЕ. 

2.3. 

Измерьте количество масла в маслобаке, для чего  
- 

введите линейку в гнездо маслобака,  

- 

нажмите на головку линейки до упора,  

- 

извлеките линейку из маслобака  

- 

по рискам на линейке определите количество масла.  

Измерения  проводите  не  ранее  чем  через 15 мин  после  прекращения  вращения  роторов 
двигателя. 

2.4. 

При количестве масла в баке менее 13,0 л произведите дозаправку маслобака (

30-И-12-11-

02-00А-212А-А

). 

Примечания: 1. 

Перед заправкой бака определите расход масла по остатку масла и 
наработке двигателя между заправками. Расход не должен  превышать  
0,6 л/ч. Если расход масла превышает норму, то выполните работы по 
отысканию и устранению причин неисправности (

96-А-72-00-00-38А-420А-

А, схема 1

). 

2.  При  проведении  прокруток,  ложных  запусков  или  неудавшихся  запусках 

оценку расхода масла не производите. 

2.5. 

Установите линейку на место, для чего  
- 

введите линейку в гнездо маслобака,  

- 

нажмите на головку линейки  

- 

поверните головку по часовой стрелке до упора. 

2.6. 

При  необходимости  точного  определения  расхода  масла  допускается  опробование 
двигателя на n

2

 = 90...95 % в течение 1 ч, при этом измерение уровня масла в маслобаке до 

и после опробования двигателя производите через (15

+5

) мин после его выключения. 

3. 

Заключительные работы 

Закройте люки самолёта. 

 

 

 

 

Измерение вибрации ВКА и ГТДЭ. 

 
Содержание 

 

Ссылки ……………………………………………………………………………………………..……. 

1

 

 

Предварительные требования ……………………………………………………………………… 

1

 

 

 

Требуемые условия ………………………………………………………………………….….. 

1

 

 

 

Вспомогательное оборудование ………………………………………………………….…… 

2

 

 

 

Материалы, расходные материалы и неремонтируемые изделия ………………….….. 

2

 

 

 

Запасные части …………………………………………………………………………….…….. 

2

 

 

 

Условия обеспечения безопасности ……………………………………………………..…… 

2

 

 

Процедура ………………………………………………………………………………………….……. 

2

 

 1 

Подготовительные работы ………………………………………………………………….…. 

2

 

 2 

Измерение вибрации ВКА и ГТДЭ ………………………………………………………….... 

3 

 3 

Нормы виброперегрузки ……………………………………………………………………….. 

3

 

 4 

Заключительные работы ……………………………………………..………………………… 

5

 

 
Перечень таблиц  

 1 

Форма заполнения результатов измерения вибрации ………………………………….… 

6

 

 
Перечень рисунков  

 1 

Схемы постановки вибродатчиков на ГТДЭ ……………………………………………….… 

7

 

 2 

Зависимость величины виброскорости V (мм/с),  

 

 

единиц виброперегрузки j (g) и частоты вращения РВД n

2

 (%) …………………..……… 

8 

 3 

Схема подключения датчиков типа МВ-27  

 

 

для измерения виброскорости ВКА и ГТДЭ ……………………………………………….… 

9

 

 
 
Ссылки: 

Модули данных 

технические руководства 

Название 

30-И-11-22-00-00А-031А-А

 

Схема люков 

30-И-83-20-00-00А-520А-А

 

Снятие ВКА с самолета 

30-И-83-20-00-00А-720А-А

 

Установка ВКА на самолет 

30-И-83-20-00-00А-310А-А

 

Проверка правильности установки ВКА относительно двигателя с 
помощью приспособления 

30-И-83-10-00-00А-920А-А 

Снятие и установка гибкого вала 

96-А-72-00-00-01А-330А-А 

Подготовка АРМ ДК-30(СД) к опробованию двигателя 

96-А-83-00-00-00А-920А-А 

Гибкий вал    Демонтаж и монтаж 

96-А-80-10-00-00А-920А-А 

ГТДЭ - демонтаж и монтаж 

 
Предварительные требования 
 
Требуемые условия: нет