Самолет Ан-124-100. Руководство по летной эксплуатации (1993 год) - часть 1

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Книга первая 1.4001.0000.000.000 РЛ1

ОБЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ
Книга I

1.1. Назначение самолета

1.2. Геометрические данные

1.3. Функциональные обязанности членов экипажа

2.1. Общие ограничения условий эксплуатации

2.2. Минимальный состав экипажа

2.3. Максимальное количество людей на борту

2.4. Общие летные ограничения

2.5. Прочив ограничения

2.6. Ограничения по силовой установке

2.7. Ограничения по средствам жизнеобеспечения и средствам спасения экипажа

2.8. Ограничения по эксплуатации систем и оборудования

3.1. Общие указания

3.2. Предполетный осмотр самолета и проверка оборудования

4.1. Подготовка к рулению и руление

4.2. Взлет

4.3. Полет по маршруту

4.4. Заход на посадку и посадка

4.5. Уход на второй круг

4.6. Пилотирование самолета на больших углах атаки

4.7.' Полеты ночью

4.8. Полеты в условиях обледенения

4.9. Особенности пилотирования в условиях повышенной турбулентности атмосферы

4.10. Выполнение взлетов и посадок в учебных целях

4.11. Заход на посадку в условиях сдвига ветра

4.12. Особенности выполнения взлета и посадки в условиях ограничения шума на местности

4.13. Особенности управления двигателями Д-18Т с внедренными мероприятиями по устранению "мертвого хода" РУД .

5.1. Отказ двигателя

5.2. Пожар на самолете

5.3. Отсутствие перемещений секций закрылков при уборке и выпуске

5.4. Зарезервировано

5.5. Аварийная посадка на сушу

5.6. Посадка на воду

5.7. Отказы электроснабжения

5.8. Отказы системы управления самолетом

5.9. Отказ гидросистем

5.10. Невыпуск стоек одного ряда основных опор шасси

5.11. Особенности захода на посадку и посадки с одним отказавшим двигателем при невыпуске концевых (внутренних) закрылков или предкрылков

5.12. Отсутствие перемещения предкрылков при уборке и выпуске от основной и резервной систем

5.13. Отказ радиовысотомеров

5.14. Перенаддув в кабине экипажа (обслуживавшего персонала)

5.15. Отказы пилотажно-навигационного оборудования

5.16. Отказ радиосвязного оборудования

5.17. Разгерметизация кабин

5.18. Заход на посадку и посадка при ухудшении видимости через лобовое стекло (левое)

5.19. Отсутствие рулежного и взлетно-посадочного управления разворотом одной или двух стоек передней опоры шасси

5.20. Отказ четырех двигателей

5.21. Самопроизвольное срабатывание системы пожаротушения (СНГ) во все отсеки двигателей и ВСУ

5.22. Попадание в носовую часть самолета птицы

6.1. Общие сведения

6.2. Взлетные характеристики

6.3. Характеристики полета по маршруту

6.4. Посадочные характеристики

1. Карта контрольной проверки

2. Перечень неисправностей, с которыми разрешается вылет с внебазового аэродрома

Книга 2

7.1. Силовая установка

7.2. Вспомогательная силовая установка

7.3. Топливная система

7.4. Пожарное оборудование

7.5. Гидравлический комплекс

7.6 Система управления самолетом

7.7. Шасси

7.8. Система кондиционирования воздуха

7.9. Пневматическая система

7.10. Кислородное оборудование

7.11. Противообледенительная система

7.12. Двери, люки

7.13. Бытовое и аварийно-спасательное оборудование

7.14. Транспортное оборудование

7.15. Электроснабжение

7.16. Освещение и световая сигнализация

7.17. Пилотажно-навигационное оборудование

7.18. Радиотехническое оборудование

7.19. Связное оборудование

7.20. Бортовые средства контроля и регистрации полетных данных

ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ СОКРАЩЕНИЙ

АВСК - аппаратура внутренней связи и коммутации

АЗП - автоматический заход на посадку

АКК - аккумуляторная батарея

АИСУ - аппаратура индикации, связи, управления

АНО - аэронавигационные огни

acn - показатель силового воздействия самолета на аэродромное покрытие

БАСК - • бортовая автоматизированная система контроля

БАЗ - блок автоматического запуска

БИ - бортинженер по авиационному оборудованию

БУ - боковое уклонение

БПРМ - ближний приводной радиомаяк

БР - бортрадист

ВСХ - высотно-скоростные характеристики

ВСУ - вспомогательная силовая установка

ВПХ - взлетно-посадочные характеристики

ВПП - взлетно-посадочная полоса

ВПР - высота принятия решения

ВУ - выпрямительное устройство

ВТС - воздушный турбостартер

ГРМ - глиссадный радиомаяк

ГС - гидросистема

ДИСС - доплеровский измеритель скорости и угла сноса

ДПРМ - дальний приводной радиомаяк

ДЗП - директорией заход на посадку

ЗМГ - земной малый газ

ЗПУ - заданный путевой угол

ИКВСП - информационный комплекс высотно-скоростных параметров

ИН - индикаторная скорость

ИС - истинная скорость

МЦ - инструкция по загрузке и центровке

КПБ - концевая полоса безопасности

КРМ - курсовой радиомаяк

КЭ - командир экипажа

КЭ, ПК (Ш, СБИ,- работу выполняют одновременно соответствующие члены экипажа по команде БИ, БР, ОПР, Э) КЭ
КВД - компрессор высокого давления

ЛП - летная полоса

МГ - малый газ

МК - магнитный курс

МС - место самолета

МТШ - механизм тряски штурвала

НПП - наставление по производству полета

ОП - обслуживающий персонал

ОСП — оборудование системы посадки

ОПР - оператор погрузочно-разгрузочных работ

ОПРС - отдельная приводная радиостанция

ПВ - переключатель вертикалей

ПВД - приемник воздушного давления

ПК - помощник командира экипажа

ПР - пульт режимов

ПКП - командно-пилоточный прибор

ПМГ - полетный малый газ

ГОЖ - пилотажно-навигационный комплекс

ПНП - навигационный плановый прибор

ПУИШ - пульт управления и индикации штурмана

ПОС - противообледенительная система

ПСП - прибор слепой посадки

ПТИ - подготовка тормозных интерцепторов

РВ - руль высоты

РДР - располагаемая длина разбега

РДВ - располагаемая дистанция взлета

РДПВ - располагаемая дистанция прерванного взлета

РВ - радиовысотомер

РЛС - радиолокационнач станция

РМС - радиомаячная система посадки

PH - руль направления

РП - руководитель полетое

РСЕН - радиотехническая скстега блягкей навкгац;

РТО - радиотехническое оборудование
руд - рычаг управления двигателем
РУИ - рычаг управления интерцепторами
РУР - рычаг управления реверсом
СА - стандартная атмосфера
САЗ - система автоматической загрузки
САРД - система автоматического регулирования давления
САУ - система автоматического управления
САХ - средняя аэродинамическая хорда
СБИ - старший бортинженер
СВС - система воздушных сигналов
СИРТ - система измерения расхода топлива
СИ - селектор индикации
СК - селектор курса
СКВ - система кондиционирования воздуха
СУ - силовая установка
СУУ - система улучшения устойчивости и управляемости
спв - система подготовки воздуха
СУУ - система улучшения устойчивости
СУИТ - система управления и измерения топлива
СШУ - система штурвального управления
СПУ - самолетное переговорное устройство
ТР - трансформатор
ТНУ - турбонасосная установка
УАП - указатель углов атаки и перегрузок
УВС - управляющая вычислительная система
УВД - управление воздушным движением
УЗВ - указатель заданной скорости
УПВД - указатель воздушного перепада давлений
УДУА - устройство индикации и сигнализации углов атаки и перегрузок
УПРТ - указатель положения рычагов топлива
УС - угол сноса
УСИМ - указатель скорости и числа М
ш - штурман
э - основной экипаж
Эсм - сменный экипаж
ЦСО - центральный сигнальный огонь
СПС (TCAS) - система предупреждения столкновений

ВВЕДЕНИЕ
Руководство по летной эксплуатации содержит сведения, указания и рекомендации, необходимые для безопасного выполнения полета в пределах установленных ограничений и условий полета для данного самолета в соответствии с его назначением.

Руководство состоит из двух книг.

Книга I содержит:

Раздел I. Основные сведения о самолете.

Раздел 2. Эксплуатационные ограничения.

Раздел 3. Проверка готовности самолета к полету.

Раздел 4. Выполнение полета.

Раздел 5. Особые случаи в полете.

Раздел б. Летные характеристики самолета.

Приложения.

Книга 2 содержит:

Раздел 7. Эксплуатация систем самолета.

В начале каждого раздела помещено его содержание.

Изменения в Руководство вносятся заменой, изъятием старых или введением новых страниц.

Для удобства внесения изменений нумерация страниц разделов I...6 выполнена с учетом автономности разделов, а нумерация страниц раздела 7 - с учетом автономности подразделов.

Нумерация рисунков и таблиц в разделах 1-6 выполнена по разделам, а в разделе - по подразделам.

На вновь вводимых или измененных страницах указывается новая дата. На измененных страницах новый или измененный текст, иллюстрация, график отмечаются вертикальной линией на внешнем поле страницы. Если в результате внесения изменения произошло смещение старого текста на другую страницу, то вертикальной линией отмечается номер этой страницы.

Новые страницы, как правило, вносятся в Руководство с новыми номерами, а при необходимости могут вноситься со старыми номерами, но с добавлением букв "а", "б", "в"... и т.д.

Измененные и вновь вводимые страницы вносятся в Руководство в соответствии с новым перечнем действующих страниц.

О всех изменениях Руководства производится запись в "Листе регистрации изменений” и скрепляется подписью ответственного лица.

Для оперативного извещения об изменениях временного характера в Руководство могут вноситься временные изменения, отпечатанные на цветной бумаге. Запись о временных изменениях производится в "Листе учета временных изменений”.

Вылет без Руководства на борту самолета запрещается.

Эксплуатация самолета должна осуществляться при авторском сопровождении и надзоре АНТК "Антонов”.

Раздел 1
ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ

СОДЕРЖАНИЕ
НАЗНАЧЕНИЕ САМОЛЕТА ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА

1.3.1. Функциональные обязанности командира экипажа (КЭ)

1.3.2. Функциональные обязанности помощника командира экипажа (ПК)

1.3.3. Функциональные обязанности штурмана (Ш)

1.3.4. Функциональные обязанности старшего бортинженера (СБИ)

1.3.5. Функциональные обязанности бортинженера по АО (БИ)

1.3.6. Функциональные обязанности бортрадиста

1.3.7. Функциональные обязанности оператора погрузочно-разгрузочных работ № I (ОПР Ji I)

1.3.8. Функциональные обязанности оператора погрузочно-разгрузочных работ И 2 (ОПР * 2)

1.1 НАЗНАЧЕНИЕ САМОЛЕТА
Тяжелый дальний транспортный самолет Ан-124—100 с четырьмя двухконтурными двигателями Д-18Т предназначен для перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов.

Самолет может выполнять полеты на всех географических широтах, днем и ночью, в простых и сложных метеорологических условиях, в пределах установленных ограничений.
Общий вид самолета приведен на рис 1.1

Общий вид самолета Рис. 1.1

1.2. ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Длина самолета.................................................... 69,10 и

Размах крыла ...................................................... 73,30 м

Максимальная высота самолета на стоянке ........................... 21,08 и

Внутренние размеры грузовой кабины:

- максимальная высота ............................................. 4,40 м

- длина (с передней и задней рампами) ............................. 43,45 м

- максимальная ширина.............................................6,68 м

- ширина по полу ..................................................6,40 м

Размеры грузовых люков:

- переднего ....................................................... 6,4x4,4 м

- заднего .............................................................6,4x4,4 м

Размеры дверей:

- левой входной ................................................... 1075x1855 мм

- правой аварийной передней ....................................... 1400x850 мм

- левой и правой аварийной задней ................................. 1500x850 мм

Колея шасси по осям стоек основных опор ........................... 8 м

База шасси на стоянке ............................................. 22,9 м

Установочный угол крыла ........................................... 3°30'

1.3. Функциональные обязанности членов экипажа

1.3.1. Функциональные обязанности командира экипажа (КЗ)

- Руководство экипажем и контроль работы членов экипа^са.

- Пилотирование самолета, контроль режимов полета и положения самолета в пространстве.

- Ведение внешней радиосвязи.

- Управление и контроль работы:

двигателей;

системы штурвального управления и САУ; механизации крыла (интерцепторов);

взлетно-посадочного и рулежного управления шасси и системы торможения колес; пилотажного оборудования; аварийного люка;

кислородного и внутреннего светотехнического оборудования своего рабочего места.

1.3.2. Функциональные обязанности помощника командира экипажа (ПК)

- Контроль режимов полета и положения самолета в пространстве.

- Ведение внешней радиосвязи по команде КЭ.

- Пилотирование самолета по команде КЭ.

- Управление и контроль работы:

двигателей;

механизации крыла (закрылков, предкрылков);

системы уборки и выпуска шасси;

системы обогрева ПВД;

внешнего светотехнического оборудования;

связного оборудования;

аварийного люка;

кислородного и внутреннего светотехнического оборудования своего раоочего места.

1.3.3. Функциональные обязанности штурмана (Ш)

- Обеспечение самолетовождения по заданным трассам и районам полетов.

- Ведение бортжурнала.

- Управление и контроль работы:

навигационного оборудования;

кислородного и внутреннего светотехнического оборудования своего рабочего места.

1.3.4 Функциональные обязанности старшего бортинженера (СБИ)

1.3.7. Функциональные обязанности оператора погрузочно-разгрузочных работ № 1 (ОПР № 1) Контроль положения грузов в полете с помощью прибора ОПБ-1Р.

Визуальное наблюдение за грузовой кабиной с помощью прибора ОПБ-1Р с целью обнаружения признаков пожара из кабины обслуживающего персонала:

- периодический обзор всего пространства грузовой кабины при полетах на эшелонах, обеспечивающих высоту в грузовой кабине £ 7000 м;

- непрерывное (с периодичностью 1,5-2 мин) наблюдения за пространством грузовой кабины в режимах полета с высотой в грузовой кабине < 7000 м.

Контроль открытия и закрытия грузовых люков и дверей.

Эксплуатация кислородного оборудования в кабине обслуживающего персонала, в том числе открытие подачи кислорода обслуживающему персоналу.

Инструктаж обслуживающего персонала перед полетом об их действиях по пользованию кислородом и аварийно-спасательным оборудованием, а также по их действиям при аварийной эвакуации из самолета на сушу и воду.

Визуальное наблюдение за кабиной обслуживающего персонала с целью обнаружения признаков пожара.

Руководство действиями обслуживающего персонала.

1.3.8. Функциональные обязанности оператора погрузочно-разгрузочных работ № 2 (ОПР № 2) Контроль положения грузов в полете с помощью прибора ОПБ-1Р

Визуальное наблюдение за грузовой кабиной с помощью прибора ОПБ-1Р с целью обнаружения признаков пожара из кабины сменного экипажа:

- периодический обзор всего пространства грузовой кабины при полетах на эшелонах, обеспечивающих высоту в грузовой кабине £ 7000 м;

- непрерывный (с периодичностью 1,5-2 мин) наблюдения за пространством грузовой кабины в режимах полета с высотой в грузовой кабине < 7000 м

Контроль открытия и закрытия грузовых люков и дверей.

Эксплуатация кислородного оборудования в кабине сменного экипажа, 8 том числе открытие подачи кислорода сменному экипажу.

Визуальное наблюдение за кабиной сменного экипажа, а также (эпизодически) за техотсеком с целью обнаружения признаков пожара.

Раздел 2
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

СОДЕРЖАНИЕ

1. ОБЩИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

2.1.1. Условия эксплуатации и виды полетов

2.1.2. Высота аэродрома и полета, температура и влажность воздуха

2.1.3. Максимально допустимая скорость ветра

2.1.4. Класс и категория аэродромов

2.1.5. Состояние поверхности ВПП

2. МИНИМАЛЬНЫЙ СОСТАВ ЭКИПАЖА

3. МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ЛЮДЕЙ НА БОРТУ

4. ОБЩИЕ ЛЕТНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

2.4.1. Ограничения по массе самолета

2.4.2. Допустимые центровки

2.4.3. Ограничения по скорости и числу М

2.4.4. Допустимые эксплуатационные перегрузки

2.4.5. Допустимые углы крена и атаки

5. ПРОЧИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

6. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО СИЛОВОЙ УСТАНОВКЕ

2.6.1. Ограничения по двигателю Д-18Т

2.6.2. Ограничения по двигателю TA-I2

7. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО СРЕДСТВАМ ЖИЗНЕОБЕСПЕЧЕНИЯ И СРЕДСТВАМ СПАСЕНИЯ ЭКИПАЖА

8. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ

2.1. ОБЩИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

2.1.1. Условия эксплуатации и виды полетов

РАЗРЕШАЕТСЯ выполнение следующих видов полетов:

а) по условиям пилотирования самолетовождения:

- визуальное;

- по приборам;

б) по району выполнения:

- аэродромные;

- трассовые, в том числе международные и зарубежные;

- вне трасс;

- в воздушном пространстве стран, национальные требования которых требуют наличие на борту системы предупреждения и предотвращения столкновения (СПС).

в) по физико-географическим условиям:

- над равнинной и холмистой местностью;

- над горной местностью;

- над безориентирной местностью;

- над водной поверхностью;

- в районе северного и южного полушарий на широте до 70°;

- в системе зональной навигации (RNAV) Европейского региона в соответствии с требованиями RNP-5;

- в организованной системе треков (OTS) в воздушном пространстве минимальных навигационных характеристик (MNPS) Северной Атлантики;

- при сокращенном минимуме вертикального эшелонирования 1000 фут (300 м) между эшелонами 290 и 360 включительно (RVSM) региона Северной Атлантики,

Европы, Тихого океана и Карибского бассейна.

ПРИМЕЧАНИЕ: Разрешаются полеты на широтах выше 70° при обеспечении надежной связи в КВ диапазоне (прогнозирование частот связи, использования сети разнесенных центров связи и других комплексов организационно-технических мероприятий), при условии базирования на аэродромах, расположенных на широтах до 70°.

г) по времени суток:

-дневные;

- ночные;

д) в обледенении при температуре наружного воздуха не ниже минус 20°С;

Самолет Ан-124-100 относится к категории «D» по классификации ИКАО. Широкофюзеляжный.

1. Минимумы для взлета приведены в табл. 2.1

2.1.2 Высота аэродрома и полета, температура и влажность воздуха

2.2. МИНИМАЛЬНЫЙ СОСТАВ ЭКИПАЖА

3 кабине экипажа:

- командир экипажа;

- помощник командира экипажа;

- штурман;

- старший бортинженер;

- бортинженер по АО;

- бортрадист.

В кабине сменного экипажа:

- оператор погрузочно-разгрузочных работ номер 2

В кабине обслуживающего персонала:

- оператор погрузочно-разгрузочных работ номер 1

2.3 МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ЛЮДЕЙ НА БОРТУ

В кабине экипажа ............................................. 6 человек

В кабине сменного экипажа .................................... 7 человек

В кабине обслуживавшего персонала ............................ 21 человек

ВНИМАНИЕ: I. ПЕРЕВОЗКА ЛЮДЕЙ В ГРУЗОВОЙ КАБИНЕ ЗАПРЩЕНА.

2. ПЕРЕВОЗКА В САМОЛЕТЕ ПАССАЖИРОВ ЗАПРЩЕНА.

2.4.3. Ограничения по скорости и числу М

2.4.5. Допустимые углы крена и атаки

Максимальные углы крена (см. табл. 2.3).

Показатель ACN для жестких покрытий R Рис. 2.2

Показатель ACN для нежестких покрытий F Рис. 2.3

2.6 Ограничения по силовой установке

2.7 Ограничения по средствам жизнеобеспечения и средствам спасения экипажа

содержание .. 1 2 ..

//////////////////////////