Трехвальный турбореактивный двухконтурный двигатель Д-436-148. Техническая эксплуатация (2006 год) - часть 3

8. Общие указания по эксплуатации

8.1. Управление работой двигателя на режимах прямой тяги осуществляйте рычагом управления двигателем (РУД), расположенным в кабине экипажа. Информация об угловом положении РУД с датчика углового положения и концевых выключателей, взаимодействующих с РУД, передается в электронный блок ЭСУ-436 системы автоматического управления двигателя. ЭСУ-436 обеспечивает управление расходом топлива, воздействуя на исполнительные механизмы топливного регулятора.

Наименование основных режимов работы двигателя, соответствующее им положение РУД, условия применения режимов, осредненные значения основных параметров на этих режимах приведены в таблице 8.1.

8.2. Потребный режим работы двигателя устанавливайте перемещением РУД с учетом условий применения режимов (см. таблицу 8.1), контролируя положение РУД по показаниям аруд на экране комплексного индикатора систем сигнализации (КПСС) в кабине экипажа.

8.3. РУД на земле и в полете перемещайте плавно, без рывков, с темпом 8-10 градусов в секунду, если для обеспечения безопасности полета или при специальных проверках не требуется более быстрый темп изменения режима.

8.4. Управление работой двигателя на режиме реверса осуществляется рычагом управления реверсивным устройством (РУР), установленным на РУД. Для применения реверса тяги необходимо РУД перевести в положение земного малого газа, после чего РУР перевести вверх до упора максимального реверса.

8.5. Эксплуатацию двигателя на земле и в полете осуществляйте с включенным

ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫКЛЮЧАТЬ (ВКЛЮЧАТЬ) ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ ЭСУ НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ.

8.6. Выход двигателя на заданный режим контролируйте по частоте вращения

ротора вентилятора на кадре многофункционального индикатора

(МФИ) в кабине экипажа.

8.7. Работу двигателя в полете контролируйте по параметрам и сигналам, отображаемым комплексной системой электронной индикации и сигнализации (КСЭИС) на кадрах МФИ и КИСС, и индикатору параметров силовой установки (ИПСУ) в кабине экипажа. Параметры работы двигателя должны находиться в пределах эксплуатационных ограничений. Сведения о пределах изменения основных параметров и основных эксплуатационных ограничениях приведены в п.7 «Пределы изменения основных параметров и основные эксплуатационные ограничения». Автоматический контроль параметров работы двигателя по алгоритмам осуществляется блоком системы контроля и вибрации (БСКВ) и блоком управления и контроля (БУК). Результаты контроля отображаются на МФИ и КИСС в кабине экипажа и регистрируются защищённым бортовым устройством регистрации (БУР) и эксплуатационным регистратором (ЭР) бортовой системы технического обслуживания (БСТО). Информацию, регистрируемую БУР и ЭР, используйте для анализа работы и прогнозирования состояния двигателя.

8.8. Выход на режимы работы двигателя выше ПМГ выполняйте после прогрева двигателя (на земле - см. ТК 504, в полете - см. п. 9.8).

8.9. Не рекомендуется использовать, как установившиеся, режимы работы двигателя, на которых происходит срабатывание (открытие-закрытие) КПВ КВД или КПВ КНД.

8.10. Запрещается использовать на земле, как установившиеся, режимы работы двигателя с диапазоном частот вращения ротора вентилятора 64,4 - 69,0 %. Режимы с указанными частотами вращения ротора вентилятора используйте как проходные.

9. Эксплуатация двигателя в полете

9.1. Подготовка к полету

Для фактических атмосферных условий определите для взлетного режима нормируемое значение частоты вращения вентилятора (Пв) с учетом настройки САУ двигателя в вариантах «Б» или «Д» (см. таблицы 9.1; 9.2 или 9.3; 9.4).

Запустите и прогрейте двигатель в соответствии с ТК 504.

9.2. Руление

При температуре атмосферного воздуха +5 °С и ниже в условиях возможного обледенения, после запуска двигателя включите ПОС воздухозаборника.

9.2.1. Разрешается совмещать руление с прогревом двигателя. Прогрев двигателя выполняйте в порядке, указанном в ТК 504.

9.2.2. Руление самолета разрешается производить на режимах работы двигателя с открытыми КПВ КНД.

Не применяйте как установившиеся режимы работы двигателя, на которых происходит открытие и закрытие КПВ КВД.

9.3. Взлет и набор высоты

9.3.1. Установите двигателю взлетный режим.

ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Время применения взлетного режима не должно

превышать величины, необходимой для взлета и набора безопасной высоты в соответствии с РЛЭ самолета.

2. В случае непрерывной работы двигателя на взлетном режиме более 5 мин, решение о дальнейшей эксплуатации двигателя принимается Поставщиком по результатам оценки технического состояния (см. ТК 605).

9.3.3. Взлетный режим разрешается применять до высоты 3000 м.

На высотах выше 3000 м взлетный режим применяйте в особых случаях эксплуатации, оговоренных РЛЭ самолета.

9.3.4. После взлета и набора безопасной высоты установите двигателю потребный для набора высоты режим, но не выше максимального продолжительного.

9.3.5. В процессе набора высоты контролируйте параметры двигателя, которые должны находиться в пределах эксплуатационных ограничений (см. п. 7 «Пределы изменения основных параметров и основные эксплуатационные ограничения»).

9.4. Горизонтальный полет

Горизонтальный полет разрешается выполнять на режимах работы двигателя не выше максимального крейсерского.

В случаях, оговоренных РЛЭ самолета, допускается использование для горизонтального полета максимального продолжительного режима.

9.4.1. В горизонтальном полете контролируйте параметры двигателя, которые должны находиться в пределах эксплуатационных ограничений

(см. п. 7 «Пределы изменения основных параметров и основные эксплуатационные ограничения»).

9.4.2. Если в установившемся горизонтальном полете используется максимальный крейсерский режим, проконтролируйте текущее значение nв, которое должно соответствовать нормируемому nв, определенному из

таблицы 9.5 или 9.6, в зависимости от вариантов настройки САУ двигателя - в варианте «Б» или «Д».

При несоответствии текущего значения nв нормируемому значению nв

— подкорректируйте режим изменением положения РУД.

9.5. Снижение и посадка

Режим работы двигателей на снижении с эшелона устанавливайте в соответствии с РЛЭ самолета.

9.6. Применение режима реверсирования тяги

Режим реверсирования тяги используйте для торможения самолета

при посадке, а также в особых случаях - при прерванном взлете.

ВНИМАНИЕ. ВКЛЮЧАТЬ РЕЖИМ РЕВЕРСИРОВАНИЯ ТЯГИ НА НЕИСПРАВНОМ ДВИГАТЕЛЕ ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ САМОЛЕТА ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

9.6.1. Установите:

— РУД в положение ЗМГ;

— РУР в положение максимального реверса.

После торможения самолета до скорости 110 км/ч, выключите режим реверсирования тяги.

ВНИМАНИЕ. ПРИ СРАБАТЫВАНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ О НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ РЕВЕРСИРОВАНИЯ ТЯГИ - РУКОВОДСТВУЙТЕСЬ п.10 «УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ СРАБАТЫВАНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ».

НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЖИМА РЕВЕРСИРОВАНИЯ ТЯГИ ПРИ СКОРОСТИ НИЖЕ 110 км/ч.

9.6.2. После выключения режима реверсирования тяги по индикации в кабине

проконтролируйте снятие сигнала включения режима реверсирования тяги.

ПРИМЕЧАНИЕ. После применения максимального реверса тяги на прерванном взлете или на посадке до полной остановки самолета, решение о дальнейшей эксплуатации двигателя принимается по результатам оценки технического состояния двигателя (см. ТК 607).

ВНИМАНИЕ. ПРИМЕНЕНИЕ РЕЖИМА РЕВЕРСИРОВАНИЯ ТЯГИ ДЛЯ РУЛЕНИЯ САМОЛЕТА ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

9.7, Выключение двигателя в полете

ВНИМАНИЕ. РАЗРЕШАЕТСЯ ВЫКЛЮЧАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ТОЛЬКО В ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ И УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫХ ПОЛЕТАХ,

А ТАКЖЕ В СЛУЧАЯХ, ОГОВОРЕННЫХ РЛЭ САМОЛЕТА.

9.7.1. Выключение исправного двигателя

9.7.1.1. Перед выключением двигателя выполните его охлаждение, для чего:

1) поработайте на режиме ПМГ не менее 1 мин;

2) поработайте на режиме ЗМГ не менее 3 мин.

9.7.1.2. Отключите генератор, гидронасос и отборы воздуха на самолетные нужды.

9.7.1.3. Переведите переключатель СТОП КРАН двигателя в закрытое положение.

9.7.1.4. По уменьшению температуры газа и частот вращения роторов проконтролируйте выключение двигателя.

9.7.2. Выключение неисправного двигателя

9.7.2.1. Перед выключением двигателя выполните его охлаждение, для чего:

1) поработайте на режиме ПМГ не менее 1 мин;

2) поработайте на режиме ЗМГ не менее 1 мин.

9.7.2.2. Отключите генератор, гидронасос и отборы воздуха на самолетные нужды.

9.7.2.3. Переведите переключатель СТОП КРАН двигателя в закрытое положение.

9.7.2.4. По уменьшению температуры газа и частот вращения роторов проконтролируйте выключение двигателя.

9.7.2.5. В случае, если после перевода переключателя СТОП КРАН в закрытое положение не происходит уменьшение температуры газов за ТНД и частот вращения роторов, то для выключения двигателя закройте механический стоп-кран нажатием лампы-кнопки АВАР ОСТАНОВ.

9.7.2.6. Закройте пожарный кран выключенного двигателя.

9.7.3. Экстренное выключение двигателя

ВНИМАНИЕ. В СЛУЧАЯХ, ОГОВОРЕННЫХ РЛЭ САМОЛЕТА, С УЧЕТОМ УКАЗАНИЙ, ИЗЛОЖЕННЫХ В П. 10 «УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ СРАБАТЫВАНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ», ВЫПОЛНЯЙТЕ ЭКСТРЕННОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ (БЕЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ) С ЛЮБОГО РЕЖИМА ЕГО РАБОТЫ. СЛУЧАИ ЭКСТРЕННОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ЗАПИСАНЫ В ФОРМУЛЯР ДВИГАТЕЛЯ (РАЗДЕЛ 16).

9.7.3.1. Немедленно переведите переключатель СТОП КРАН двигателя в закрытое положение

9.7.3.2. По уменьшению температуры газа и частот вращения роторов проконтролируйте выключение двигателя.

9.7.3.3. В случае если после перевода переключателя СТОП КРАН в закрытое положение не происходит уменьшение температуры газов за ТНД и частот вращения роторов, то для выключения двигателя закройте механический стоп-кран нажатием лампы-кнопки АВАР ОСТАНОВ.

9.7.3.4. Отключите генератор и отбор воздуха на самолетные нужды.

9.7.3.5. Закройте пожарный кран выключенного двигателя.

9.8. Запуск двигателя в полете

В полете разрешается производить запуск только исправного двигателя при испытательных и учебно-тренировочных полетах, а также в случаях, когда двигатель был выключен экипажем ошибочно.

ВНИМАНИЕ. В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ ВЫКЛЮЧЕННЫЙ В ПОЛЕТЕ ДВИГАТЕЛЬ ЗАПУСКАТЬ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

В одном полете разрешается производить не более трех запусков (попыток запуска) двигателя.

Остаточная температура газов перед запуском двигателя не должна превышать 150 °С.

В случаях запуска двигателя после его авторотации в течение более 15 мин вывод двигателя на требуемый режим производите после прогрева на режиме полетного малого газа не менее 1 мин.

В полете, в зависимости от частоты вращения ротора ВД авторотирующего двигателя, запуск может осуществляться способами:

— с подкруткой ротора ВД воздушным стартером;

— с режима авторотации, без подкрутки ротора ВД воздушным стартером.

Выбор способа запуска производится автоматически ЭСУ в зависимости от частоты вращения ротора ВД при авторотации.

9.8.1. Запуск двигателя с подкруткой ротора ВД воздушным стартером (СВ)

9.8.1.1. Перед запуском двигателя проконтролируйте:

— высоту полета...........................в соответствии с РЛЭ самолета

— частоту вращения

9.8.1.2. Переведите переключатель СТОП КРАН двигателя в открытое поло-

жение непосредственно перед нажатием кнопки запуска двигателя.

9.8.1.3. Нажмите на 1-2 с кнопку запуска двигателя. Двигатель должен автоматически выйти на режим малого газа.

В процессе запуска двигателя контролируйте:

— увеличение частот вращения роторов;

— температуру газов, которая не должна превышать 650 °С;

— выход двигателя на режим малого газа за время не более 90 с, стабилизацию параметров.

После запуска двигателя подключите генератор, загрузку гидронасоса и отбор воздуха на самолетные нужды.

ВНИМАНИЕ. 1. ЕСЛИ ТЕМПЕРАТУРА ГАЗОВ СТРЕМИТСЯ В ПРОЦЕССЕ ЗАПУСКА ПРЕВЫСИТЬ 650°С - ПЕРЕВЕДИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП КРАН ДВИГАТЕЛЯ В ЗАКРЫТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ. ПРОКОНТРОЛИРУЙТЕ ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА ПО СНИЖЕНИЮ ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗОВ И ЧАСТОТ ВРАЩЕНИЯ РОТОРОВ.

2. ЕСЛИ В ПРОЦЕССЕ ЗАПУСКА ПОЯВИЛОСЬ СООБЩЕНИЕ О ПРЕДЕЛЬНОЙ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ СВ

- НЕМЕДЛЕННО ПЕРЕВЕДИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП КРАН ДВИГАТЕЛЯ В ЗАКРЫТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ. ПОВТОРНЫЙ ЗАПУСК ВОЗМОЖЕН ТОЛЬКО С РЕЖИМА АВТОРОТАЦИИ.

Повторный запуск производите на меньшей высоте или большей скорости полета после продувки проточной части двигателя на режиме авторотации не менее 1 мин.

9.8.2. Запуск двигателя с режима авторотации

9.8.2.1. Перед запуском двигателя проконтролируйте:

— высоту полета............................в соответствии с РЛЭ самолета

— частоту вращения

авторотирующего ротора ВД................................не менее 16 %,

установившаяся

— наличие частот вращения роторов НД и вентилятора

— ЭСУ, БСКВ, БУК.................................................... включены

пожарный кран.....................................................открыт

генератор и загрузка гидронасоса.........................отключены

отбор воздуха на запуск двигателя........................отключен

отборы воздуха на самолетные нужды..................отключены

сигнализацию положения

механического стоп-крана.....................................не горит

РУД.................................................................. в положении ЗМГ.

9.8.2.2. Переведите переключатель СТОП КРАН двигателя в открытое положение непосредственно перед нажатием кнопки запуска двигателя.

9.8.2.3. Нажмите на 1-2 с кнопку запуска двигателя. Двигатель должен автоматически выйти на режим малого газа.

В процессе запуска двигателя проконтролируйте:

— увеличение частот вращения роторов;

— температуру газов, которая не должна превышать 650 °С;

— выход двигателя на режим малого газа за время не более 90 с;

— стабилизацию параметров.

После запуска двигателя подключите генератор, загрузку гидронасоса и отбор воздуха на самолетные нужды.
ВНИМАНИЕ. ЕСЛИ ТЕМПЕРАТУРА ГАЗОВ СТРЕМИТСЯ В ПРОЦЕС-
СЕ ЗАПУСКА ПРЕВЫСИТЬ 650 °С - ПЕРЕВЕДИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП КРАН ДВИГАТЕЛЯ В ЗАКРЫТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ. ПРОКОНТРОЛИРУЙТЕ ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА ПО СНИЖЕНИЮ ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА И ЧАСТОТ ВРАЩЕНИЯ РОТОРОВ.
Повторный запуск производите на меньшей высоте или большей скорости полета после продувки проточной части двигателя на режиме авторотации не менее 1 мин.

9.9. Эксплуатация двигателя в условиях обледенения

При температуре наружного воздуха плюс 5°С и ниже в условиях возможного обледенения (моросящий дождь, мокрый снег, туман), противо-обледенительная система воздухозаборника двигателя должна быть включена сразу же после запуска и должна оставаться включенной на все время работы двигателя в этих условиях на земле и в полете.

При срабатывании сигнализации обледенения в полете немедленно включите обогрев воздухозаборника и действуйте в соответствии с РЛЭ самолета.

В полете, если известна зона обледенения по маршруту, включите обогрев воздухозаборника до входа в зону обледенения. После выхода из зоны обледенения выключите обогрев воздухозаборника. При полетах в

условиях обледенения на режимах работы двигателя с аруд < 45° может

произойти кратковременное, скачкообразное увеличение уровня вибраций роторов двигателя с появлением сигнала о повышенной вибрации. Увеличение уровня вибраций может сопровождаться изменением характерного звука работы двигателя без изменения других параметров.

В условиях сильного обледенения, в отдельных случаях, указанное кратковременное увеличение уровня вибраций с появлением сигнала о повышенной вибрации может сопровождаться кратковременным (в течение 5-7 с) появлением сигнала об опасной вибрации.

После выхода из зоны обледенения уровень вибрации стабилизируется на прежнем уровне.

10. Указания по эксплуатации двигателя при срабатывании сигнализации

10.1. Общие указания

10.1.1. Значения параметров работы двигателя на земле и в полете не должны выходить за пределы эксплуатационных ограничений (см. п. 7. “Пределы изменения основных параметров и основные эксплуатационные ограничения”).

10.1.2. При срабатывании сигнализации о неисправности двигателя на земле -выключите двигатель.

10.1.3. Для поиска и устранения причин неисправности руководствуйтесь указаниями темы “Отыскание и устранение неисправностей”.

10.1.4. В случае самопроизвольного выключения двигателя на земле продублируйте выключение переводом выключателя крана останова двигателя в закрытое положение.

10.1.5. В случае самопроизвольного выключения двигателя в полете продублируйте выключение переводом выключателя крана останова двигателя в закрытое положение, действуйте в соответствии с указаниями РЛЭ самолета.

10.1.6. При срабатывании сигнализации о неисправности двигателя в полете руководствуйтесь указаниями РЛЭ самолета с учетом рекомендаций, изложенных ниже.

10.2. Действия при срабатывании сигнализации о неисправности двигателя в полете

10.2.1. При появлении сообщения о повышенной (максимальной) вибрации проконтролируйте уровень вибрации двигателя. Уменьшите режим работы двигателя до ПМГ. Если сообщение не снялось - продолжайте полет, не увеличивая режим работы двигателя. Если сообщение снялось - медленно перемещая РУД (8-10%), установите потребный режим работы двигателя. Усильте контроль за уровнем вибрации. При появлении зуда или тряски экстренно выключите двигатель.

10.2.2. При появлении сообщения об опасной (максимально допустимой)

работы двигателя до ПМГ. Усильте контроль за Рм вх и уровнем вибрации двигателя.

При появлении сообщения о максимальной температуре масла на входе в двигатель после дросселирования двигателя - увеличьте режим работы двигателя до режима, при котором начинается снижение температуры масла и снимается указанное сообщение.

10.2.10. При появлении сообщения о минимальном количестве масла в маслобаке двигателя проконтролируйте количество масла в маслобаке по указателю Ом.

Если Ом меньше 4 л - усильте контроль за Рмвх и t м вх двигателя.

10.2.11. При появлении сообщения о максимальном количестве масла в маслобаке проконтролируйте количество масла в маслобаке.

Если Ом больше 18 л - уменьшите режим работы двигателя до ПМГ и усильте контроль за Рмвх, tмвх> Ом и уровнем вибрации двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ. В полете допускается появление сообщения о максимальном количестве масла в маслобаке на время действия отрицательных и околонулевых перегрузок, а также при авторотации двигателя.

10.2.12. При появлении сообщения о перегреве в полостях суфлирования опор - уменьшите режим работы двигателя до ПМГ. Контролируйте Рм вх. t м вх и уровни вибрации двигателя. Если сообщение не снялось и хотя бы один из перечисленных параметров выходит за пределы эксплуатационных ограничений - выключите двигатель.

10.2.13. При появлении сообщения о засорении маслофильтра усильте контроль за Рмвх, tмвх. Ом и уровнем вибрации двигателя.

10.2.14. При появлении сообщения о засорении фильтра внешней маслосисте-мы привода-генератора отключите привод-генератор от двигателя. При автоматическом отключении привода-генератора продублируйте его отключение вручную согласно РЛЭ самолета. Повторное подключение привода-генератора в полете невозможно.

10.2.19. При появлении сообщения о предельной частоте вращения ротора СВ автоматически закрывается перекрывная заслонка СВ.

Запуск двигателя в этом случае возможен только от авторатации.

10.2.20. При появлении сообщения о неоткрытых КПВ - увеличьте режим работы двигателя до погасания сообщения. При снижении режима работы двигателя РУД переводите медленно.

10.2.21. При появлении сообщения о незакрытых КПВ учитывайте, что тяга двигателя занижена. Не допускайте превышения максимально допустимой tтнд.

10.2.22. При появлении сообщения об отказе БУК - контролируйте параметры работы двигателей по резервному индикатору ИПСУ-148.

10.2.23. При появлении сообщения об отказе БСКВ - усильте контроль за параметрами работы двигателя.

10.2.24. При появлении сообщения об отказе вибрационного контроля -усильте контроль за параметрами работы двигателя.

10.2.25. При появлении сообщения о пожаре действуйте согласно РЛЭ самолета, а при визуальном обнаружении пожара в отсеке двигателя экстренно выключите двигатель.

11. Ограничение летной годности

Летную годность двигателя ограничивают:

11.1. Ресурсы и сроки службы двигателя и его комплектующих изделий.

Ресурс двигателя определяется ресурсом его модулей, содержащих в своей конструкции основные детали двигателя.

Ресурс и сроки службы двигателя указаны в формуляре двигателя. Ресурс и сроки службы комплектующих изделий двигателя, указаны в паспортах этих изделий. Паспорта прилагаются к формуляру двигателя.

11.2. Необходимость выполнения работ по плановому (оперативному и периодическому) техническому обслуживанию двигателя.

При плановом техническом обслуживании выполняются:

— внешние осмотры двигателя и его систем;

— осмотр оптическим прибором жаровой трубы камеры сгорания и соплового аппарата ТВД;

— осмотр оптическим прибором рабочих лопаток ТВД, ТНД, ТВ;

— осмотр и промывка масляных фильтров, термостружкосигнализато-ров и стружкосигнализатора;

— осмотр и промывка топливных фильтров;

— анализ масла из маслосистемы двигателя на соответствие техническим условиям;

— замена масла в редукторе воздушного стартера;

— осмотр и промывка фильтра воздушного стартера;

— ручная прокрутка роторов двигателя для проверки плавности их вращения и отсутствия посторонних шумов;

— опробование двигателя.

Перечень работ, выполняемых при плановом техническом обслуживании, и периодичность их выполнения содержатся в “Регламенте технического обслуживания самолета”, который включает в себя регламент технического обслуживания двигателя.

Технология выполнения работ по техническому обслуживанию двигателя, содержится в соответствующих разделах настоящего РЭ.

содержание .. 1 2 3 4 ..