Автомобили УАЗ ПРОФИ. Руководство по эксплуатации 236020-3902002-17 Издание шестое (2023 год)

ОБОРУДОВАНИЕ САЛОНА И КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ

Отопление, вентиляция и кондиционирование салона

Вентиляция и отопление салона регулируются в зависимости

от температуры наружного воздуха за счет смешивания

холодного и нагретого воздуха и поддерживается практически на

постоянном уровне при любых скоростях автомобиля.

На рис.

3. 23 представлены органы управления системой

вентиляции и отопления салона автомобиля.

1 - боковой дефлектор панели приборов.

2 - сопло обдува (обогрева) ветрового стекла.

3 - центральный дефлектор панели приборов.

4 - пульт управления отоплением и вентиляцией.

5 - ручка управления заслонками (горизонтальными).

6 - рычажок управления центральной заслонкой.

7 - сопла воздуховода. (Только для автомобилей УАЗ-236323,

УАЗ-236324).

Рис. 3.23. Органы управления системой вентиляции и отопления

салона(наименование позиций см. в тексте)

8 - воздуховод обогрева ног задних пассажиров. (Только для

автомобилей УАЗ-236323, УАЗ-236324).

Отопление, вентиляция и кондиционирование салона

управляются пультами (рис. 3.24 а,б), которые являются основными

устройствами управления.

Пульты управления диагностируют ошибки и сообщают

водителю об этом.

Пульт управления (рис. 3.24)

1 - поворотный переключатель управления температурой

подоваемого воздуха.

Поворот вправо - теплее, влево - прохладнее.

2 - поворотный переключатель распределения потоков

воздуха (рис. 3.24 а, б).

Переключатель имеет пять фиксированных положений,

каждое из которых соответствует определенному распределению

воздушных потоков в салоне автомобиля:

 - обдув ног и салона через дефлекторы;

 - обдув салона через дефлекторы;

 - обдув ветрового стекла;

 - обдув ветрового стекла, ног и через дефлекторы, если

открыты заслонки;

 - обдув ног.

Направление потоков воздуха можно изменять с помощью

рычажков 6 (рис. 3.23) на дефлекторах.

Направление потока воздуха из дефлектора можно изменять с

помощью рычажка 5 (рис. 3.23). С помощью рычажка 6 (управление

заслонкой) можно закрыть заслонку подачи воздуха из дефлектора.

Для эффективного обдува и очистки от замерзания стекол

боковых дверей рекомендуется в режиме

открыть заслонки

боковых дефлекторов

(рис.

3.23), воздух направить на

соответствующие боковые стекла и закрыть заслонки центральных

дефлекторов 3.

3 - поворотный переключатель управления вентилятором.

Положение 0 (вентилятор выключен).

Другие фиксированные положения (1…7) - изменение скорости

вентилятора от минимального до максимального значения

4 - кнопочный переключатель режима

«приточный

воздух-рециркуляция» (рис. 3.24) со световым индикатором.

Рис. 3.24. Пульт управления отопителем:

а -блок управления системой вентиляции и отопления;

б -блок управления системой вентиляции и отопления с кондиционированием

салона.(наименование позиций см. в тексте)

При нажатии кнопки в рукоятке управления вентилятором

(загорается световой индикатор) включается режим рециркуляции

(воздух забирается из салона).

При повторном нажатии кнопки (световой индикатор гаснет)

включается режим подачи приточного воздуха (с улицы).

ВНИМАНИЕ! Длительное использование режима рециркуляции

воздуха может приводить к запотеванию или обмерзанию стекол

автомобиля, а также к сонному состоянию водителя и пассажиров

в результате уменьшения содержания кислорода в циркулирующем

воздухе.

5 - кнопочный переключатель интенсивного обдува

ветрового стекла. При нажатии кнопки (загорается световой

индикатор) весь поток воздуха направляется на ветровое стекло,

вентилятор включается на максимальную скорость.

При повторном нажатии кнопки (световой индикатор

гаснет) направление потоков воздуха и скорость вентилятора

устанавливаются согласно установленным положениям рукояток.

6 - маркер поворотного переключателя.

7 - кнопочный переключатель режима кондиционирования

(рис. 3.24 б) со световым индикатором.

Кнопка кондиционера в ручке управления температурой

может включать или выключать сигнал управления компрессором

кондиционера.

Система отопления и вентиляции оборудована фильтром

очистки поступающего снаружи воздуха.

Доступ к фильтрующему элементу осуществляется снизу

панели приборов в ногах переднего пассажира.

Замену фильтрующего элемента 5 (рис.3.25) производите в

следующем порядке:

- отожмите защелки крышки 3 и снимите крышку 4;

- замените фильтрующий элемент 5 на новый;

- защелкните крышку фильтра 4.

ВНИМАНИЕ! Использование режимов работы вентилятора

отопителя выше средних до максимальных в условиях проливного

дождя, может привести к намоканию фильтра очистки

поступающего в салон воздуха и капельному попаданию влаги в

ноги переднего пассажира.

Рис. 3.25. Вентилятор:

1 -панель приборов; 2 -вентилятор; 3 -защелки крышки; 4 -крышка фильтра;

-фильтрующий элемент

Вентиляция салона

Приточная вентиляция осуществляется с помощью вентилятора.

Воздух забирается с улицы через решетку воздухозаборника,

расположенную на раме ветрового окна справа, и по воздуховодам

подается в салон. Очищайте решетку воздухозаборника от мусора,

листьев и снега.

Вытяжная вентиляция осуществляется за счет прохождения

воздуха через отверстия в задней обивке и далее через решетки с

клапанами на боковинах кабины, а также через опущенные стекла

дверей.

Управление приводом вентилятора

С помощью поворотного переключателя 3 (рис. 3.24) можно

установить необходимую скорость потока воздуха, поступающего

в салон через дефлекторы и воздуховоды. Для уменьшения

попадания в салон через неплотности пыли и наружного воздуха

с нежелательной температурой рекомендуется всегда включать

вентилятор не ниже 3-й скорости. При увеличении количества

пассажиров в салоне рекомендуется увеличить скорость

вентилятора для исключения возможного запотевания стекол.

Режимы работы пульта (рис. 3.24)

«Ручной» режим работы пульта является основным.

При вращении переключателя вентилятора 3 (рис. 3.24) в

пределах делений 1 и 8, система включается на ручную регулировку,

и скорость вентилятора повышается на одно деление вверх и вниз

в пределах делений.

Режим

«Интенсивного обогрева ветрового стекла»

включается переключателем

(рис

3.24), передавая сигнал

на пульт, который формирует и передает на исполнительные

устройства управляющие сигналы, необходимые для перехода

пульта в данный режим.

В этом режиме пульт переводит заслонку воздухораспределения

в положение «На стекло», заслонку подмешивания в положение,

соответствующее 8-мой позиции переключателя 1 (рис. 3.24).

Вращение вентилятора при этом происходит со скоростью,

соответствующей

7-мой позиции переключателя

3. В данном

режиме работы пульт не реагирует на изменения положений

поворотных переключателей.

Если на пульт, находящийся в режиме работы «Интенсивный

обогрев ветрового стекла», поступает сигнал на включение

кондиционера, то кондиционер будет включен и система будет

осуществлять осушение воздуха.

Режим «Предпусковой обогрев салона»+.

По команде от предпускового жидкостного отопителя

пульт переходит в режим «Предпусковой обогрев салона». При

выключенном зажигании пульт осуществляет индикацию данного

режима

В режим работы «Предпусковой обогрев салона» пульт переходит

в случае, если источником питания при включении пульта является

предпусковой жидкостной отопитель.

Во время работы в данном режиме, при выключенном

зажигании, пульт осуществляет индикацию данного режима.

Индикация производится включением мерцающей подсветки

оранжевого цвета на кнопочном переключателе 4 с периодом в

4,5 с (1,5 с включена/3 с выключена).

Если положение поворотного переключателя

3 находится

в позиции, большей чем позиция

2 переключателя, то, для

предотвращения форсированного разряда аккумуляторной батареи,

пульт ограничивает максимальные обороты вентилятора, приводя

их в соответствие 2 позиции поворотного переключателя 3.

Если поворотный переключатель 3 находится в положении

«Выключено», то скорость вращения вентилятора соответствует

позиции 2 поворотного переключателя 3 (то есть вентилятор

вращается с минимальной частотой).

При переходе в режим

«Предпусковой обогрев салона»

заслонки отопителя выставляются в следующие положения:

- заслонки распределения воздушных потоков - в положение

«В ноги»;

- заслонка рециркуляции - в положение «Открыто» (забор

воздуха из салона автомобиля);

- заслонка подмешивания - в положение

«Открыто макси-

мально» (максимальная температура воздуха).

Через

5 минут работы с описанным выше положением

заслонок, пульт переводит заслонки распределения воздушных

потоков в положение «На стекло и в ноги». Пульт остается в данном

режиме работы с текущим положением заслонок до отключения

жидкостного предпускового отопителя или включения зажигания.

Если зажигание было включено до отключения жидкостного

предпускового отопителя, то пульт автоматически переходит в

режим работы «Ручной» и исполнительные элементы приводятся

в состояния, соответствующие положению управляющих органов

пультов.

Кондиционер

В зависимости от комплектации, на автомобиле может быть

установлен кондиционер.

Включение кондиционера производится нажатием кнопки 7

(рис. 3.24 б).

Пульт включает кондиционер, только в том случае, если

температура воздуха на выходе испарителя выше или равна 7 °С.

Если в процессе работы кондиционера температура воздуха на

выходе испарителя опускается до 4 °С и ниже, то кондиционер

отключается, независимо от состояния выключателя кондиционера.

При поступлении на пульт сигнала от выключателя

кондиционера о его выключении, пульт выключает кондиционер.

Для более эффективного охлаждения, кнопкой

(рис.

3.24) включается режим рециркуляции

(забор воздуха будет

осуществляться из салона автомобиля).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Продолжительное использование режима

рециркуляции может привести к запотеванию стекол и к тому, что

в салоне станет душно.

ВНИМАНИЕ! Включайте кондиционер даже в холодное

время года по крайней мере один - два раза в месяц на 5-10 минут.

Это обеспечит надлежащую смазку компрессора и продлит срок

службы системы.

ВНИМАНИЕ! При длительной работе кондиционера на

холостом ходу двигателя и при движении в тяжелых условиях с

нагрузкой на двигатель близкой к максимальной, с целью исключения

перегрева двигателя, возможны автоматические отключения

компрессора кондиционера со снижением эффективности

охлаждения салона. Для повышения эффективности работы

кондиционера при данных условиях эксплуатации, рекомендуется

увеличить скорость вращения вентилятора климатической

установки поворотом переключателя 3 (рис. 3.24) и включить

режим «рециркуляции воздуха» на не продолжительное время 5-10

минут.

Одной из особенностей системы

(для автомобилей с

кондиционером) является наличие функции охлаждения вещевого

ящика. Для охлаждения ящика необходимо установить поворотный

тумблер 4 (рис. 3.26), в положение «Открыто».

Рис. 3.26. Вещевой ящик:

1 -плафон подсветки вещевого ящика; 2 -трубка

подачи охлажденного воздуха; 3 -датчик выключения

плафона подсветки;

-тумблер включения

охлаждения вещевого ящика

Плафоны освещения

Освещение салона осуществляется блоком штурманских ламп

3 (рис. 3.27, 3.28) и плафоном освещения салона 4 (рис. 3.28).

Блок штурманских ламп включает в себя секции

индивидуального освещения водителя и переднего пассажира.

Левая и правая секции индивидуального освещения, включаются

нажатием выключателей, 1 или 3 ( рис. 3.29) соответственно.

Режим работы общего освещения кабины зависит от положения

переключателя 2:

Рис. 3.27. Оборудование верхней части салона автомобилей УАЗ-236021, УАЗ-236022:

1, 5 -противосолнечные козырьки; 2 -полка для документов; 3 - блок штурманских

ламп; 4 -блок интерфейса пользователя (БИП); 6 -поручень; 7 -регулятор крепления

ремня безопасности по высоте; 8 -поручень для удобства посадки и высадки

пассажиров

Рис. 3.28. Оборудование верхней части салона автомобилей УАЗ-236323, УАЗ-236324:

1, 6 -противосолнечные козырьки; 2 -внутреннее зеркало заднего вида; 3 -блок

интерфейса пользователя (БИП); 4 - блок штурманских ламп; 5 -плафон освещения

салона; 7 -поручни; 8 -поручни для удобства посадки и высадки пассажиров; 9

-регулятор крепления ремня безопасности по высоте

 - плафон включается и выключяется автоматически , при

открывании или закрывании дверей. Плафон салона горит, если

открыта любая из дверей кабины автомобиля. После закрывания

всех дверей плафон продолжает гореть 25 с (в зависимости от

комплектации), а затем плавно, в течении 2 с гаснет.

 - плафон включен и горит в постоянном режиме, до

момента его отключения.

В среднем положении переключателя 2 плафон выключается.

Плафон освещения салона отличается от блока штурманских ламп

отсутствием возможности раздельного включения левой и правой

секции и, соответственно, не активными выключателями 1 и 3

(рис. 3.29).

Управление блоком штурманских ламп и плафоном освещения

салона (вежливый свет) с плавным изменением яркости в течении

2 с при включении и выключении освещения салона происходит:

- при открывании любой двери;

- при включении и выключении режима

«Охрана» по

радиоканалу от ПДУ;

- при поступлении команды

«Поиск автомобиля на

неосвещенной стоянке» от ПДУ;

- при включении зажигания, после закрытия всех дверей, в то

время, когда плафон еще находится во включенном состоянии;

- через 25 с после закрывания всех дверей, если до истечения

этого времени не было включения зажигания, открывания любой

из дверей, включении режима «Охрана» по радиоканалу от ПДУ;

Рис. 3.29. Блок освещения салона:

1 -выключатель левой секции; 2 -переключатель режимов общего освещения; 3

-выключатель правой секции

- через 10 минут, при постоянно открытой одной или двух

дверей (если за это время не произведено закрытие всех дверей,

включение зажигания).

При выключенном зажигании и открытых дверях, а также в

течение не более 25 с после закрытия всех дверей освещение

включено.

При включенном зажигании, освещение кабины включено

только в случае, если открыта хотя бы одна дверь.

Внутреннее зеркало заднего вида (опция)

Внутреннее зеркало (рис. 3.28) регулируется поворотом вокруг

его шарнира.

ВНИМАНИЕ! В темное время суток, чтобы избежать

ослепления светом фар движущегося сзади транспорта,

необходимо изменить угол наклона зеркала, рычажком,

расположенным снизу на зеркале.

Наружные зеркала заднего вида

Выбор оптимального положения наружного зеркала,

осуществляется переключателем 9 (рис. 3.15) или при помощи

ручной регулировки (в зависимости от комплектации). Обогрев

зеркал заднего вида осуществляется выключателем

расположенным на панели приборов.

При парковке в узких местах, для уменьшения габаритов

автомобиля, наружные боковые зеркала заднего вида необходимо

прижать к боковым дверям автомобиля.

Зеркало складывается путем приложения усилия к наиболее

удаленному от основания краю крышки или корпуса параллельно

линии сопряжения корпуса с крышкой (рис. 3.30, 3.31).

Рис. 3.30. Схема складывания наружнего зеркала со стандартной платформой

Рис. 3.31. Схема складывания наружнего зеркала с широкой платформой

Противосолнечные козырьки (рис. 3.27, 3.28)

В случае необходимости рекомендуем устанавливать

противосолнечные козырьки в одно из двух положений: откинуть

вниз или откинуть вниз и повернуть в сторону боковой двери.

Поручни (рис. 3.27, 3.28)

Кузов автомобиля оборудован поручнями, предназначенными

для поддержки во время движения и удобства посадки и высадки

пассажиров. Поручни расположены на крыше, передних и

центральных стойках салона.

Двери

ВНИМАНИЕ! Прежде чем открыть дверь, убедитесь в

том, что это не создаст помех другим участникам дорожного

движения.

Прежде чем закрыть дверь, убедитесь в том, что она ничего и

никого не защемит.

Снаружи замок двери водителя запирается/отпирается ключом,

для этого необходимо вставить ключ в выключатель замка 1 (рис.

3.32) при этом поворот ключа по часовой стрелке блокирует замок,

поворот ключа против часовой стрелки разблакирует замок. Для

открывания двери, если она не заперта, потяните за подвижную

часть 2 ручки двери. Для повышения удобства открывания двери

рекомендуется при оттягивании подвижной части наружной ручки

двери 2 опираться большим пальцем руки на корпус ручки двери 3.

Изнутри дверь открывается при повороте ручки 2 (рис. 3.33,

3.34), на себя.

Блокируются/разблокируется двери нажатием/поднятием

кнопки 1(рис. 3.33, 3.34).

На автомобиле установлена система электроблокировки

дверных замков. При запирании/открывании ключом левой

передней двери, одновременно блокируются/разблокируется

замки всех дверей автомобиля. Находясь внутри кабины, можно

заблокировать или разблокировать индивидуально любую

(кроме левой передней) дверь, пользуясь кнопкой блокировки

соответствующей двери.

Рис. 3.32. Передняя дверь (вид снаружи):

-выключатель замка;

-подвижная

часть ручки двери; 3 -корпус ручки двери

Рис. 3.33. Передняя дверь (вид

из салона):

-кнопка блокировки;

-ручка открывания двери;

-ручка подлокотника;

-карман;

-место установки

громкоговорителя;

6 -модуль

переключателей (рис. 3.15); 7+

-место установки твиттера

Рис. 3.34. Задняя дверь (вид

из салона):

-кнопка блокировки;

-ручка открывания двери; 3

-выключатель управления

электро-стеклоподъемника; 4

- место установки громко-го-

ворителя; 5 -карман;

6 -ры-

чаг блокировки внутренней

ручки открывания двери; 7

-ручка подлокотника

ВНИМАНИЕ! Выходя из автомобиля, не оставляйте в нем

ключ от дверей и зажигания. Находящиеся внутри пассажиры,

особенно дети, могут случайно заблокировать все двери.

Замки задних дверей имеют рычаг блокировки внутренней

ручки открывания двери («детский замок»), предотвращающий

открывание этих дверей изнутри. Внутренняя ручка блокируется

перемещением рычага 6 (рис. 3.34) вниз.

Замки задних дверей можно заблокировать при открытой

двери.

Замки передних дверей можно заблокировать только при

закрытой двери

(для предотвращения случайного оставления

ключа внутри салона).

Стекла боковых дверей опускаются и поднимаются с помощью

выключателей электростеклоподъемников 3, 4, 5, 6 (рис. 3.15).

ВНИМАНИЕ! При закрытии окон с электрическими

стеклоподъемниками возможно защемление пальцев рук и

других частей тела, что может привести к серьезной травме.

Поэтому при пользовании электрическими стеклоподъемниками

будьте внимательны, особенно когда в автомобиле находятся

дети. Если в автомобиле находится ребенок, убедитесь, что

при открывании/закрывании окон, никакая часть тела ребенка

не находится в проеме окна. В случае, если это произошло,

немедленно прекратите подъем стекла и включите его опускание.

При нахождении в автомобиле детей, рекомендуется

отключить клавиши переключателей стеклоподъемников дверей

пассажиров выключателем 1 (рис. 3.15). Ответственность за

неправильное пользование электрическими стеклоподъемниками

несет водитель автомобиля. Он должен предупредить пассажиров

о правилах пользования и опасностях при неправильном

пользовании электрическими стеклоподъемниками.

Не разрешайте детям пользоваться переключателями

электростеклоподъемников! Не высовывайте из открытых окон

автомобиля руки и другие части тела, следите, чтобы этого не

делали дети.

Выходя из автомобиля, обязательно вынимайте ключ из

выключателя зажигания, чтобы отключить электростекло-

подъемники и избежать случайного травмирования оставшихся

в автомобиле пассажиров. В качестве предупреждения об

оставленном ключе зажигания, при открывании двери водителя

звучит трель зуммера комбинации приборов. Ни в коем случае

нельзя запирать снаружи автомобиль, в котором находятся

пассажиры - стеклоподъемники не будут работать и в случае

необходимости нельзя открыть стекла.

Когда Вы закрываете/открываете окна, помните о

требованиях безопасности.

Содержите стекла в чистоте, от этого зависит исправная

работа электрических стеклоподъемников.

Сиденья

ВНИМАНИЕ! Не производите регулировку водительского

сиденья во время движения автомобиля.

Во время вождения автомобиля спинки сидений всех

пассажиров должны находиться в вертикальном положении,

удобном для пассажиров, а сами пассажиры должны удобно

сидеть, откинувшись на спинки, и быть надлежащим образом

пристегнутыми ремнями безопасности. Во время лобовых

столкновений и ударов сзади, ремни безопасности обеспечивают

максимальную защиту водителя и пассажира, если они сидят

вертикально, откинувшись на спинку. Если спинка имеет слишком

большой наклон назад, поясничный ремень может соскользнуть

поверх бедер и надавит на живот, плечевой ремень может

захлестнуть шею. Чем больше откинута спинка сиденья, тем

больше опасность смертельного исхода или получения травм при

лобовом столкновении.

Водительское сиденье и положение рулевой колонки

необходимо регулировать так, чтобы обеспечить правильную

посадку: водитель должен достаточно плотно опираться на

спинку сиденья; обе руки, удерживая верхнюю часть рулевого

колеса, должны быть слегка согнуты в локтевых суставах; ноги,

при нажатии на педали до упора, не должны быть полностью

выпрямлены.

Не допускайте вождения автомобиля, если кто-либо из

пассажиров сидит не надлежащим образом. Не позволяйте

пассажирам сидеть на сложенной спинке сиденья или в грузовом

отсеке Лица, сидящие и удерживаемые ремнями безопасности

не надлежащим образом, могут быть серьезно травмированы в

случае аварийного торможения или столкновения.

Не водите автомобиль со снятыми подголовниками.

После регулировки подголовника убедитесь, что он

зафиксирован на месте.

Подголовники сидений должны быть отрегулированы по

высоте так, чтобы при откидывании головы назад затылок

соприкасался со средней частью подголовника. Если добиться

этого невозможно, для людей очень высокого роста необходимо

поднять подголовник в крайнее верхнее положение, а для людей

очень низкого роста - опустить в крайнее нижнее положение.

После регулировки положений передних сидений необходимо

отрегулировать положение верхней точки крепления ремней

безопасности.

Не вставать на сиденье, оборудованное нагревательными

элементами, коленями и не нагружать отдельные точки

поверхности сиденья иным способом, чтобы не повредить его

нагревательные элементы.

Не кладите на сиденья предметы с неравномерным весом и не

втыкайте острые предметы (иглы, гвозди и т. п.) в сиденья.

Для предотвращения повреждения подлокотника не кладите

на него тяжелые предметы (груз).

Во время регулировки сиденья будьте осторожны.

Не пользуйтесь обогревом сидений, если они не заняты

пассажирами или на них закреплены или находятся предметы,

как например специальное сиденье для ребенка, сумка и т. п.

Это может вызвать неисправность нагревательных элементов

системы обогрева сидений. Рекомендуется включать выключатели

для обогрева сидений только после запуска двигателя. Это

существенно сэкономит емкость аккумуляторной батареи.

В случае падения напряжения в электрической бортовой сети

автомобиля автоматически отключается обогрев сидений с

целью обеспечения достаточного количества электроэнергии для

управления двигателем.

Если вы или пассажир страдаете пониженным ощущением

боли или температуры, например в следствии употребления

каких-либо лекарств, паралича или хронического заболевания,

то рекомендуем вам не пользоваться обогревом. Это может

привести к получению ожогов на спине, ягодицах и ногах. Если вы

все же захотите пользоваться обогревом сидений, то рекомендуем

включать обогрев сидений кратковременно.

Не допускайте использование дополнительных подушек

между сиденьем и пассажиром или водителем.

Недопустимо расположения посторонних предметов под

сиденьем водителя и в районе его ступней.

Не держите руки под сиденьем или около движущихся частей,

чтобы не защемить и травмировать руки или пальцы.

При чистке сидений не используйте органические вещества

(разбавители красок, бензина, спирта, газолина и т. п.). Они

могут повредить обогреватель и поверхность сиденья.

В кабине установлен комплект передних сидений в который

входят: сиденье водителя, одноместное или двухместное сиденье

пассажиров (в зависимости от комплектации) и заднее трехместное

сиденье (для автомобилей УАЗ-236323, УАЗ-236324).

Подголовники сидений водителя, переднего пассажира

(правого переднего пассажира в двухместном сиденье) задних

пассажиров (для автомобилей УАЗ-236323, УАЗ-236324) съемные,

регулируемые по высоте. Подголовники имеют трубчатые элементы,

входящие в направляющие на каркасе спинки. Для регулировки

по высоте используются насечки на трубчатых элементах, в

которые входит стопор фиксатора. Рабочие насечки имеют форму,

позволяющую двигать подголовник вверх без использования

фиксатора. Последняя насечка имеет другой профиль, чем рабочие

насечки, для надежной фиксации в последнем верхнем положении

подголовника.

Перемещение подголовника водителя и пассажиров

происходит следующим образом:

- вверх - усилием руки (до крайнего верхнего положения);

- вниз - при нажатой кнопке фиксатора подголовника.

Перемещение подголовника переднего правого пассажира

двухместного сиденья осуществляется:

- вверх - усилием руки (до крайнего верхнего положения);

- вниз - усилием руки (до крайнего нижнего положения).

Снятие подголовника водителя и пассажиров -  перемещением

из крайнего верхнего положения вверх при нажатой кнопке

фиксатора подголовника.

Снятие подголовника правого переднего пассажира

двухместного сиденья и трехместного сиденья (для автомобилей

УАЗ-236323, УАЗ-236324) - перемещением из крайнего верхнего

положения вверх с приложением большего усилия, чем усилие

перемещения.

Передние сиденья водителя и одноместное сиденье пассажира,

имеет следующие механизмы регулировок:

- механизм продольной регулировки с двухсторонней

фиксацией;

- механизм регулирования угла наклона спинки типа «Кайпер».

Сиденье водителя также имеет механизмы регулировки по

высоте и поясничной поддержки (в зависимости от комплектации).

Регулировка сидений водителя и пассажира

(одноместное

сиденье) в продольном направлении осуществляется на салазках

за счет перемещения ползуна, закрепленного на каркасе сиденья,

относительно неподвижной направляющей салазок, жестко

закрепленной на подставке коробчатой формы. Блокировка салазок

двухсторонняя, осуществляется защелками, расположенными

на ползунах салазок и входящими своими зубьями в прорези

гребенки на направляющей салазок. Привод осуществляется

подпружиненным рычагом 1 (рис.3.35), расположенным перед

подушкой сиденья . Рычаг приводит в действие защелки обоих

салазок одновременно.

Рис. 3.35. Переднее сиденье:

1 -рычаг фиксации продольного перемещения сиденья;

2+ -ручка регулировки высоты подушки водительского

сиденья;

-ручка регулировки наклона спинки

сиденья; 4 -ручка регулировки поясничной поддержки

спинки водительского сиденья;

-кнопка фиксатора

подголовника

Наклон спинки регулируют бесступенчато вращением ручки 3

у основания спинки. Для этого необходимо:

- выдвинуть сиденье вперед до упора ногами в панель

приборов;

- отрегулировать угол наклона сиденья врещение ручки 3;

- вернуть сиденье в исходное положение.

Для удобства, регулировку производить при открытой двери.

Ручка регулировки поясничной поддержки 4 расположена на

внутренней боковой поверхности спинки. Поворачивание ручки

вперед или назад приводит к соответствующему изменению

выпуклости нижней части спинки сиденья, обеспечивая

комфортную поддержку поясничного отдела позвоночника.

Чтобы поднять водительское сиденье, несколько раз потяните

ручку 2 вверх, пока оно не будет установлено на нужную высоту.

Чтобы опустить водительское сиденье, несколько раз нажмите

ручку 2 вниз, пока оно не будет установлено на нужную высоту.

Для удобства пользования регулировку производить при

открытой двери.

Двухместное сиденье пассажира продольной регулировки

и регулировки угла наклона спинки не имеет. Под сдвоенным

сидением пассажиров распологается органайзер (в зависимости от

комплектации).

Для доступа в органайзер потяните за петлю 2 (рис. 3.36) и

поднимите подушку. Для возврата подушки в исходное положение

опустите подушку до срабатывания фиксатора.

Рис. 3.36. Переднее двухместное сиденье:

1 -подлокотник; 2 -петля подушки; 3 -органайзер

Заднее трехместное сиденье (рис. 3.37) состоит из одноместной

и двухместной подушки и одноместной и двухместной спинки.

Для увеличения площади багажного отделения, предусмотрена

возможность раскладки заднего сиденья, причем каждая его часть

при необходимости может быть разложена отдельно. Раскладка

заднего сиденья проводится в следующей последовательности:

- надовите на полдушку;

- потяните за петлю 1 (рис. 3.37) и установите подушку в

вертикальное положение;

- снимите подголовник 2;

- потяните за рычаг 3 по направлению движения автомобиля,

освободив спинку, уложите ее, как показано на схеме, рис. 3.37;

- для возврата спинки в исходное положение, поднимите ее до

срабатывания фиксатора;

- фиксацию подушки производите в следующей последова

тельности: поднимите замки ремней безопасности и опустите

подушку до упора (не хлопая), потяните лямку фиксатора подушки,

надавите на подушку, отпустите лямку фиксатора подушки,

проверьте фиксацию;

- установите подголовники.

Трансформацию заднего сиденья для удобства производите

при открытых задних дверях.

Рис. 3.37. Заднее трехместное сиденье:

1 -петля разблокировки и подъема подушки заднего сиденья; 2 -подголовник

спинки; 3 -рычаг разблокировки спинки заднего сиденья

Ремни безопасности

ПОМНИТЕ! Ремни безопасности являются эффективным

средством защиты водителя и пассажиров автомобиля от

тяжелых последствий дорожно-транспортных происшествий

(ДТП). Использование ремней безопасности обязательно!

ВНИМАНИЕ! Ремень безопасности пристегивать без

перекручивания ленты. После пристегивания проверить ленту и

при необходимости поправить.

ВНИМАНИЕ! Ремни подлежат обязательной замене, если

имеют потертости, повреждения и после критической нагрузки

в результате ДТП.

Замена ремней безопасности должна производиться только на

СТО ООО «УАЗ» (адреса СТО приведены в сервисной книжке).

Ремни безопасности предназначены для индивидуального

пользования водителями и взрослыми пассажирами ростом не

ниже 144 см и массой не менее 36 кг.

Автомобиль оборудован ремнями безопасности (рис. 3.38,

3.39) для всех сидений. Ремни сидений - диагонально-поясные с

втягивающим устройством. Чтобы пристегнуть ремень, потяните

за язычок 3 ремня и, не перекручивая лямок, вставьте его в замок

4 до щелчка. Для отстегивания ремня нажмите на красную кнопку

замка.

На двухместном переднем сиденье пассажира перед

застёгиванием ремня безопасности проверьте положение замков

(рис.

3.38). Замки

4 должны располагаться вертикально и

прижиматься лентой держателя к спинке сиденья. Кнопки

Рис. 3.38. Ремни безопасности для автомобиля УАЗ-236021:

1 -регулятор по высоте; 2 -направляющий кронштейн; 3 -язычок; 4 -замок; 5

-инерционная катушка; 6 -лямки ремня; 7 -регулятор для статического среднего

ремня

разблокировки замка располагаются внутри замка

4. Для

отстегивания ремня нажмите на красную кнопку замка 4.

Чтобы пристегнуть диагонально-поясной, с втягивающим

устройством ремень безопасности правого пассажира, потяните за

язычок 3 (рис. 3.38) и, вытянув рукой лямку ремня безопасности 6,

вставьте его в замок 4 до щелчка, не перекручивая лямок ремня.

Рис. 3.39. Ремни безопасности (кроме автомобиля УАЗ-236021):

1 -регулятор по высоте; 2 -направляющий кронштейн; 3 -замок; 4 -язычок; 5

-инерционная катушка; 6 -лямки ремня; 7 -регулятор для статического среднего

ремня (для автомобилей УАЗ-236323, УАЗ-236324)

Для двухместного сиденья пассажира (для автомобиля УАЗ-

236021) и заднего сиденья (для автомобилей УАЗ-236323, УАЗ-

236324) средний ремень безопасности - статический поясной.

Чтобы пристегнуть поясной ремень левого пассажира,

потяните за язычок 3 (рис. 3.38) и, не перекручивая лямки ремня,

вставьте его в замок 4 до щелчка. После пристёгивания необходимо

затянуть лямку ремня при помощи регулировочной пряжки. Для

отстегивания ремня нажмите на красную кнопку замка 4.

Регулятор ремня безопасности по высоте имеет четыре

фиксированных положения.

Положение верхней точки крепления ремня безопасности

регулируйте перемещением салазковой сборной группой

регулятора 1 (рис. 3.40) вверх или вниз. Для этого потяните кнопку

Рис. 3.40. Регулятор высоты:

1 -салазковая сборная группа регулятора; 2 -кнопка

регулятора

регулятора 2 на себя и вверх или вниз.Причем для увеличения

высоты достаточно потянуть вверх кнопку регулятора высоты.

ВНИМАНИЕ! Следите, чтобы плечевой ремень проходил

через центр Вашего плеча. Невыполнение данных рекомендаций

снижает степень защищенности в случае аварии и повышает

вероятность получения травмы при столкновении.

Содержите лямки и пряжки ремня в чистоте. В случае их

загрязнения очистить мыльным раствором, не содержащим

щелочи.

Предохраняйте лямки от трения об острые кромки.

Рекомендуется оберегать от воздействия прямых солнечных

лучей.

С целью очистки пряжек от пыли, не реже одного раза в год,

продувайте их сжатым воздухом.

Запрещается:

- самостоятельный демонтаж ремней безопасности, разборка,

ремонт, поджигание, подключение к источникам напряжения;

- самостоятельный демонтаж и замена ремней безопасности;

- вносить изменения в конструкцию элементов системы

безопасности (ремней безопасности и их креплений);

- подвергать ремни безопасности воздействию высокой

температуры (например: гладить утюгом, прижигать зажигалкой

или тлеющей сигаретой и т. п.);

- допускать перекручивание лент ремня безопасности при

пристегивании. Для устранения перекручивания необходимо

расправить лямку РБ на поясе в направлении нижней точки

крепления РБ;

- использовать какие-либо предметы для ослабления

прилегания ремня к телу (например, прищепки для белья, зажимы

и т. п.). Ослабленный ремень безопасности может привести к

травмированию при ДТП;

- использовать какие-либо предметы для блокировки системы

оповещения о не пристегнутом ремне безопасности.

- пропускать диагональную ветвь ремня под рукой или за

спиной, поясную ветвь ремня под бедрами;

- использовать один ремень для пристегивания нескольких

человек;

- пристегивать одним ремнем человека вместе с ребенком,

сидящим у него на коленях;

- использовать ремень безопасности, если на нем появились

признаки износа или повреждения

(потертости, разрывы,

трещины и другие повреждения);

- использовать ремни безопасности после ДТП без

предварительной оценки (и/или замены) на сервисной станции

дилера.

- пристегивать ремень безопасности к замку, предназначенному

для другого ремня.

- допускать попадание посторонних предметов в зоны

крепления ремней безопасности и зоны прохождения лент ремня.

- пристегиваться ремнем безопасности с нарушением

требований данного руководства.

ВНИМАНИЕ! Во время движения автомобиля угол наклона

спинки сиденья должен быть минимальным, но достаточным

для удобства водителя и пассажиров. Ремень безопасности

срабатывает наиболее эффективно, если водитель и пассажиры

сидят прямо, опираясь на спинку сиденья. Если спинка сиденья

наклонена назад слишком сильно, ремень безопасности может

соскользнуть, в результате чего повышается риск получения

травм при аварии.

Сигнализатор непристегнутых ремней безопасности

При включении зажигания, если не пристегнут ремень

безопасности водителя, на комбинации приборов загорается

красным цветом сигнализатор

не пристегнутого ремня

безопасности (РБ). Сигнализатор отключается при вставленной

пряжке РБ в замок инерционного РБ или выключенном зажигании.

После начала движения более 60 с или пробеге более 500 м или

достижении скорости автомобиля 25 км/ч, если не пристегнут РБ

водителя, дополнительно раздается звуковой сигнал.

При движении автомобиля в течении 30 секунд, если не

пристегнут РБ водителя, звуковой сигнал отключается.

После остановки автомобиля и начала движения вновь, если не

пристегнут РБ водителя, алгоритм звукового сигнала повторяется.

Диагностика неисправности индикатора непристегнутого ремня

безопасности.

Горит сигнализатор

при пристегнутом РБ водителя,

необходимо разъединить колодку замка инерционного РБ:

- если сигнализатор перестает гореть, то неисправен замок

инерционного РБ;

- если сигнализатор продолжает гореть - неисправны жгут

проводов или комбинация приборов.

Подушки безопасности+

Автомобиль комплектуется фронтальной системой надувной

подушки безопасности

(СНПБ) водителя. При срабатывании

СНПБ за очень короткий промежуток времени наполняется газом

надувная подушка безопасности, которая, раскрываясь перед

водителем, уменьшает опасность травмирования верхней части

тела и головы. СНПБ срабатывает при фронтальных столкновениях

автомобиля, когда необходимо способствовать повышению

безопасности водителя. Наличие СНПБ маркируется надписью

«AIRBAG» на крышке рулевого колеса.

Система надувных подушек безопасности

(СНПБ)

включает:

- модуль надувной подушки безопасности водителя,

вмонтированный в рулевое колесо;

- датчик состояния ремня безопасности водителя (пристегнут/

не пристегнут);

- устройство вращающееся, установленное на соединителе

подрулевого переключателя

(для соединения выключателя

звукового сигнала и модуля надувной подушки безопасности с

бортовой цепью автомобиля);

- блок управления подушкой безопасности, установленный

между сиденьями водителя и пассажира (в комплектации с 2 - х

местной кабиной) или под подушкой сиденья среднего пассажира

(в комплектации с 3 - х местной кабиной);

- сигнализатор неисправности системы управления надувной

подушкой безопасности в комбинации приборов;

- сигнализатор непристегнутого ремня безопасности водителя

в комбинации приборов.

Надувная подушка безопасности является дополнительным

средством защиты для пристегнутого ремнем безопасности

водителя и срабатывает при тяжелом фронтальном столкновении,

начиная с определенной тяжести столкновения.

СНПБ должна срабатывать при сильных фронтальных ударах.

Однако СНПБ может также сработать и в других аварийных

ситуациях, если автомобиль будет испытывать воздействия,

аналогичные тем, которым он подвергается при сильном

фронтальном ударе.

Примеры ситуаций со срабатыванием СНПБ:

- столкновение

неподвижным недеформируемым

препятствием: подушка срабатывает при небольшой скорости

движения;

- столкновение с подвижным деформируемым препятствием

(например, с другим автомобилем): подушка срабатывает только

при повышенной скорости движения автомобиля;

- в случае достаточного по силе удара, воздействующего на

автомобиль спереди, некоторые примеры показаны на (рис. 3.41).

СНПБ не срабатывает при:

- выключенном зажигании;

- незначительных фронтальных столкновениях;

- опрокидывании автомобиля;

- ударах в автомобиль сбоку или сзади, т.е. в случаях, когда

она не может способствовать повышению безопасности водителя.

Степень повреждения кузова автомобиля при столкновении

(или отсутствие серьезных повреждений) не всегда является

показателем нормальной или ненормальной работы фронтальных

подушек безопасности. При раскрытии подушки безопасности

Рис. 3.41. Примеры ситуаций со срабатыванием системы пассивной безопасности

водителя и переднего пассажира

опасность ограничения видимости для водителя практически

отсутствует, так как она наполняется и сдувается за короткий

промежуток времени. Подушка безопасности обеспечивает

оптимальную защиту при правильной установке положения

сиденья, спинки сиденья и подголовника. Вся спина должна

опираться на спинку сиденья, а сиденье должно быть отодвинуто

назад настолько, насколько это практически возможно водителю,

чтобы в вертикальном сидячем положении слегка согнутыми в

локтях руками можно было держать рулевое колесо. Неправильная

посадка в случае раскрытия подушки безопасности может привести

к серьезной травме или гибели. Для подушки безопасности

необходимо пространство при наполнении ее газом. СНПБ

является автономным устройством разового использования и не

требует обслуживания во время эксплуатации автомобиля. После

срабатывания СНПБ блок управления и модуль надувной подушки

безопасности подлежат обязательной замене у официальных

дилеров.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

1. Надувная подушка безопасности не заменяет ремень

безопасности, она только дополняет его действие, поэтому всегда

пристегивайтесь ремнями безопасности. Кто не пользуется

ремнями безопасности, рискует получить в момент аварии

существенно более тяжелые травмы или даже быть выброшенным

из автомобиля, причем не исключена возможность смертельного

исхода. Ремень способствует тому, что при аварии Вы примете

наиболее безопасное сидячее положение, при котором подушка

безопасности может обеспечить наибольшую эффективность

защиты.

2. Никогда не крепите посторонние предметы на рулевом

колесе, поскольку при раскрытии подушки безопасности они

могут привести к травмам. Категорически запрещается во время

езды водителю держать у лица посторонние предметы (например,

мобильный телефон или курительную трубку и т.п.).

3. Управляя автомобилем, не кладите предплечья/ладони на

место, в котором смонтирована подушка безопасности.

4. Сигнализатор

неисправности системы управления

надувными подушками безопасности

должен включиться

на 6 секунд после включения зажигания и выключиться. При

выключении зажигания и включении его до истечения

секунд сигнализатор не включится. Последующее включение

сигнализатора диагностики в процессе эксплуатации автомобиля

означает, что в СНПБ обнаружена неисправность, и ее срабатывание

при фронтальном столкновении не гарантировано.

5. Запрещается самовольное вмешательство в СНПБ. Все

работы по ней должны выполняться только у официальных

дилеров специально обученным персоналом.

6. Сразу после срабатывания подушек безопасности некоторые

элементы системы могут иметь высокую температуру. Во

избежание ожогов не прикасайтесь к горячим деталям.

7. Поверхности кожи, на которых появляются признаки

раздражения, следует тщательно промыть мыльным раствором.

8. При раздражении глаз необходимо промыть их чистой

водой. При длительных беспокойствах следует обратиться к врачу.

При утилизации автомобиля обязательно провести демонтаж узлов

СНПБ у официальных дилеров.

Использование детских удерживающих устройств

ВНИМАНИЕ! Установка детских удерживающих

систем

«универсальной» категории согласно таблице

3.3,

3.4. производится с использованием ремней безопасности

транспортного средства. Дети до 1,5 лет перевозятся в детском

удерживающем устройстве (ДУУ) только лицом назад.

ВНИМАНИЕ! Установку детских удерживающих систем

ISOFIX производить согласно таблице

3.5. соответствия

детских удерживающих систем ISOFIX местам их установки на

автомобиле.

Не допускается держать ребенка на коленях во время движения

автомобиля. Безопаснее всего перевозить детей в возрасте до 12

лет на заднем сиденье с использованием ДУУ, соответствующих

возрасту и весу ребенка.

Безопасное размещение детей в автомобиле возможно

только при использовании ДУУ, соответствующих требованиям

Европейского стандарта ECE R44 (найдите соответствующую

информацию на изделии или упаковке).

Установку детских сидений с креплением ISOFIX для

автомобилей УАЗ-236323, УАЗ-236324) производите в следующем

порядке:

- потяните за рычаг 3 (рис. 3.37) по направлению движения

автомобиля освободив спинку;

- наклоните спинку вперед до появления свободного простран-

ства необходимого для закрепления верхнего страховочного троса;

- закрепите верхний страховочный трос за кронштейн крепле-

ния верхнего ремня ISOFIX;

- установите спинку в исходное положение до срабатывания

фиксатора;

- зафиксируйте ДУУ в кронштейнах крепления IZOFIX отме-

ченных знаком

;

- произведите регулировку верхнего страховочного троса.

Таблица

3.3. Установка детских удерживающих систем при

различных положениях (для автомобилей УАЗ-236021, УАЗ-236022)

Места для сидения

Одноместное

Двухместное

Двухместное си-

Весовая группа

сиденье пасса-

денье пассажира

жира

жира боковое

центральное

0-до 10 кг

0+-до13 кг

I -9-18 кг

II -15-25 кг

III -22-36 кг

*Категория детского сиденья

U - универсальная категория детского сиденья для посадки

ребенка как лицом по ходу движения, так и против хода движения

автомобиля.

X - установка детских сидений не допускается.

Таблица

3.4. Установка детских удерживающих систем при

различных положениях (для автомобилей УАЗ-236323, УАЗ-236324)

Места для сидения

Весовая

Задний ряд

Переднее сиде-

группа

Боковое

нье пассажира

Центральное

левое

правое

0-до 10 кг

0+-до13 кг

I -9-18 кг

II -15-25 кг

III -22-36 кг

*Категория детского сиденья

U - универсальная категория детского сиденья для посадки

ребенка как лицом по ходу движения, так и против хода движения

автомобиля.

X - установка детских сидений не допускается.

Таблица 3.5. Установка детских удерживающих систем ISOFIX при различных положениях (для автомобилей

УАЗ-236323, УАЗ-236324)

Положение ISOFIX на транс-

портном средстве

Зажимное при

Весовая категория

Размерный класс

способление

Второй ряд

левое

правое

F (в боковом положении слева)

ISO/L1

0-до 10 кг

G (в боковом положении справа)

ISO/L2

E (Сиденье против направления движения)

ISO/R1

E (Сиденье против направления движения)

ISO/R1

0+ -до 13 кг

D (Сиденье против направления движения)

ISO/R2

C (Сиденье против направления движения)

ISO/R3

D (Сиденье против направления движения)

ISO/R2

C (Сиденье против направления движения)

ISO/R3

I-9 - 18 кг

B (Сиденье по направлению движения)

ISO/F2

IUF

B1 (Сиденье по направлению движения)

ISO/F2X

IUF

A (Сиденье по направлению движения)

ISO/F3

IUF

II-15-25 кг

(1)

III-22-36 кг

(1)

IUF -место, пригодное для установки «универсального» для данной категории детского сиденья с креплениями ISOFIX по направлению

движения;

IL -место, пригодное для установки «универсального» детского сиденья с креплениями ISOFIX;

X -положение ISOFIX, не пригодное для детских удерживающих систем ISOFIX;

(1) -в случае ДУС, на которых не указан класс размера ISO/XX (А-G) в отношении применимой весовой категории, изготовитель транспорт-

ного средства должен указать детскую удерживающую систему (детские удерживающие системы) ISOFIX для конкретных транспортных

средств, рекомендуемую (рекомендуемые) для каждого положения.

Пробка топливного бака

Для доступа к пробке топливного бака (для автомобилей УАЗ-

236323, УАЗ-236324) откройте лючок (рис. 3.42).

Для фиксации крышки люка в закрытом положении

имеется держатель 1. Крышку люка необходимо закрывать до

фиксированного положения.

ВНИМАНИЕ! Крышка люка топливного бака имеет

ограничение по углу открывания - 70°. Открывание на больший

угол приведет к деформации подвижного звена петли и при

закрывании крышки лючка она не будет прилегать к держателю.

На автомобилях УАЗ-236021, УАЗ-236022 пробка топливного

бака находится под платформой спереди справа в открытом

доступе.

Рис. 3.42. Лючок и пробка топливного бака:

1-держатель;

-пробка топливного бака;

-крышка люка топливного бака

Капот

Для того чтобы открыть капот, потяните за рычаг 8 (рис. 3.1,

3.2), через образовавшуюся щель между капотом и облицовкой

радиатора, нажмите на скобу крючка 1 (рис. 3.43) и поднимите

капот. Извлеките упор капота 3 из держателя 2 движением «от

себя» и установите в специальное отверстие над правой фарой.

В зависимости от комплектации, на автомобиле могут быть

установлены пневмопружины капота, которые облегчают подъем

капота и удерживают его в открытом положении.

Свободное закрывание капота должно производиться с высоты

не более 200 мм над облицовкой радиатора. В комплектациях с

пневмопружинами капот должен закрываться по инерции после

преодоления усилия пневмопружин.

ВНИМАНИЕ! Прежде чем закрыть капот убедитесь, что

он ничего не защемит и упор капота надежно зафиксирован в

держателе. При закрывании капота, проверьте надежность

срабатывания замка.

Не допускайте свободное падение капота с большого угла

открытия.

100

Рис. 3.43. Капот:

1 -запорный крючок; 2 -держатель; 3 -упор

Стеклоочистители, система омыва ветрового стекла

Для удобства очистки ветрового стекла вручную, рычаги со

щетками фиксируются в откинутом положении.

В холодное время года, перед включением стеклоочистителей

убедитесь в том, что щетки не примерзли.

Не рекомендуется pабота щеток по сухому стеклу и не

допускается попадание топлива и масла на резину щеток.

В пpоцессе эксплуатации следите за испpавностью

стеклоочистителей, надежностью крепления их деталей;

пеpиодически очищайте стекла и резиноленты щеток от гpязи и

жировых отложений.

При сезонном обслуживании включайте на

15-20 мин

стеклоочистители, при этом рычаги со щетками ветрового стекла

должны быть в откинутом положении.

После

18-24 месяцев эксплуатации, а также по мере

необходимости заменяйте щетки или резиноленты щеток.

Замена щеток стеклоочистителей

Для замены щеток стеклоочистителей проделайте следующие

действия:

- поднимите рычаг стеклоочистителя с ветрового стекла в

откинутое положение, преодолевая усилие пружины рычага;

- поверните щетку на оси вращения, расположив ее

приблизительно перпендикулярно относительно рычага;

- отожмите адаптер щетки (рис. 44 а) и сдвиньте щетку вниз по

рычагу до выхода адаптера из крюка рычага (рис. 44 б).

- установите новую щетку в обратном порядке. При этом

адаптер щетки вводите в крюк рычага до защелкивания.

Примечание. Возможна установка бескаркасных щеток.

101

Рис. 3. 44. Замена щеток стеклоочистителей стекол

Бачок омывателя 1 (рис. 3.45) заполняйте чистой водой

(летом) или специальной незамеpзающей жидкостью при

температуре ниже 0°С.

Для слива воды из бачка омывателя, необходимо вынуть бачок,

отсоединив от него электропроводку и трубку омывателя.

Напpавление стpуи воды pегулиpуйте, изменяя положение

шариков жиклеpа пpи помощи иголки, вставленной в канал

(подающее отверстие) шариков.

Пpи засоpении жиклеpа, отсоедините от него трубку и пpодуйте

жиклер воздухом.

Во избежание выхода из стpоя насосов омывателя следите

за уpовнем жидкости в бачке, не допуская его снижения ниже 20

мм от дна.

Не деpжите омыватели включенными более 10 с.

Рис. 3.45. Подкапотное пространство (фрагмент):

1 -бачок стеклоомывателя; 2 -адсорбер; 3 -воздушный фильтр; 4 -радиатор системы

охлаждения двигателя

102

Платформа

Платформа грузовая - металлическая, с четырьмя бортами;

боковые и задний борта - откидные, передний борт - съемный.

Платформа оборудована инструментальным ящиком для

укладки инструмента и принадлежностей, съемным тентом с

поднятием заднего полога при помощи специальных ремней,

каркасом тента (съемными дугами). Основание платформы имеет

фанерный настил пола повышенной водостойкости.

На полу платформы имеются скобы для крепления груза.

ГЛАВА 4. ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ К РАБОТЕ

ПОСЛЕ ПОЛУЧЕНИЯ ЕГО С ЗАВОДА

Тоpгующая оpганизация обязана выставить автомобиль

на продажу только после пpоведения pабот по пpедпpодажной

подготовке.

В случае доставки автомобиля к месту продажи автоперегоном

с превышением максимально допустимого пробега

(100 км,

ОСТ

37.001.082-82), необходимо предварительно выполнить

комплекс работ по подготовке автомобиля к перегону, в объеме

предпродажной подготовки.

ГЛАВА 5. ОБКАТКА НОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Долговечная и безотказная pабота автомобиля в значительной

степени зависит от пpиpаботки деталей в начальный пеpиод

эксплуатации.

Пpодолжительность обкатки 2500 км пpобега.

Соблюдайте на пеpиод обкатки следующие указания:

1. Не пpевышайте номинальной величины нагpузки на

автомобиль.

2. Избегайте движения по тяжелым доpогам (глубокая гpязь,

песок, кpутые подъемы и т. п.).

3. Буксирование прицепа не допускается.

4. Не заменяйте в двигателе и агpегатах масла, залитые на

заводе.

5. Следите за темпеpатуpой баpабанов и дисков тормозов,

и в случае их значительного нагpевания отрегулируйте привод

стояночного тормоза или свободный ход педали тормоза.

6. Следите за темпеpатуpой ступиц колес и пpи значительном

их нагpевании ослабьте затяжку подшипников.

7. Следите за состоянием всех кpеплений автомобиля, за

соединениями тpубопpоводов, пpи обнаpужении течи масла,

топлива, жидкостей устpаняйте ее.

103

ГЛАВА 6. ПУСК И ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

ВНИМАНИЕ! Категорически запpещается пpоизводить

пуск и пpогpев двигателя в закpытом помещении, не имеющем

хоpошей вентиляции, во избежание отpавления угаpным газом.

Для надежного запуска двигателя класс вязкости моторного

масла должен соответствовать температурному диапазону

эксплуатации автомобиля

Пеpед пуском двигателя пpовеpьте наличие охлаждающей

жидкости в системе охлаждения, наличие топлива, уpовень масла

в каpтеpе двигателя и бачке гидроусилителя рулевого управления.

Установите pычаг пеpеключения пеpедач в нейтpальное

положение.

Помните, что (в целях исключения случаев ошибочного включения

стартера при работающем двигателе) в конструкции механизма

выключателя зажигания (выключателя пуска двигателя) применена

блокировка, дающая возможность повторного пуска двигателя только

после возврата ключа в положение «0» (см. рис. 3.13).

Включайте стартер на время не более 10 сек. Как только дви-

гатель начнет pаботать, немедленно отпустите ключ выключателя

зажигания, он автоматически вернется в положение «I». Пpогpейте

двигатель.

Запpещается с целью ускоpения пpогpева пpоизводить его

с большой частотой вpащения коленчатого вала.

Не начинайте движение на автомобиле с непрогретым

двигателем.

Темпеpатуpа охлаждающей жидкости пpогpетого двигателя

должна быть не ниже 60 °С.

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ

Пуск холодного двигателя пpи темпеpатуpе от -20 °С и выше

1. Включите зажигание. При этом должен включиться

электробензонасос, работа которого прослушивается при

неработающем двигателе.

2. Если пуск производится после продолжительной остановки,

рекомендуется подождать, пока электробензонасос отключится

(приблизительно 5 с).

3. При исправной системе управления контрольная лампа

неисправности (на комбинации приборов) должна включиться

и погаснуть. Если контрольная лампа не гаснет, то необходимо

определить и устранить неисправность

(см. раздел «Система

управления топливоподачей и зажиганием»)

104

ВНИМАНИЕ! Работа двигателя с неисправными системами

(контрольная лампа неисправности двигателя постоянно

горит) приводит к выходу из строя нейтрализатора и датчика

концентрации кислорода в отработавших газах.

4. Нажмите на педаль сцепления до упора.

5. Включите стартер.

6. После запуска двигателя отпустите ключ

(выключите

стартер).

7. Максимально плавно опускайте педаль сцепления при

низкой температуре окружающего воздуха.

Повторную попытку запуска двигателя осуществляйте не

ранее чем через 60 с.

При пуске двигателя не следует нажимать на педаль управления

дроссельной заслонкой.

После пуска двигателя система его управления автома-тически

установит повышенные обороты холостого хода для прогрева

двигателя и будет постепенно, по мере прогрева двигателя, снижать

их до минимальных.

Если двигатель не пускается после тpех попыток, пpекpатите

пуск, выясните и устpаните неиспpавность.

Пуск холодного двигателя пpи темпеpатуpе ниже -20 °С

Для облегчения пуска холодного двигателя пpи низкой

темпеpатуpе необходим его пpедваpительный пpогpев

(паром,

горячим воздухом и др.).

Дальнейшая последовательность опеpаций остается такой

же, как и в случае пуска холодного двигателя пpи темпеpатуpе

окpужающего воздуха от -20 °С и выше.

Пуск гоpячего двигателя

Последовательность опеpаций остается такой же, как и в

случае пуска холодного двигателя пpи темпеpатуpе окpужающего

воздуха от -20 °С и выше.

Если двигатель не запускается с трех попыток, нажмите до

упора на педаль акселератора и на 2-3 секунды включите стартер.

При этом блок управления отработает функцию «Режим продувки

цилиндров двигателя», после чего повторите попытку пуска.

ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

Для остановки двигателя поверните ключ в выключателе

зажигания в положение

«0». Перед остановкой двигателя

рекомендуем дать ему поpаботать в течение 1-2 минут с малой

частотой вpащения коленчатого вала.

105

ГЛАВА 7. ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ

В РАЗЛИЧНЫХ ДОРОЖНЫХ,МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ И

КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ

Работа автомобиля и сpок службы во многом зависят от

особенностей его вождения. Пpавильное вождение автомо-

биля дает ему возможность двигаться с высокой сpедней

скоpостью и небольшими pасходами топлива пpи пpеодолении

тpуднопpоходимых участков доpоги. Тpогание с места на

горизонтальных участках дорог с твердым покрытием или

под уклон допускается начинать на втоpой пеpедаче. Во всех

остальных случаях движение начинать на пеpвой пеpедаче.

Пеpеключение пеpедач и включение переднего моста

пpоизводите пpи выключенном сцеплении:

- выключать сцепление быстро, до упора педали в пол;

- включать сцепление плавно, не допуская как броска

сцепления, сопровождающегося дерганьем автомобиля, так и

замедленного включения с длительной пробуксовкой;

- не держать сцепление выключенным при включенной

передаче и работающем двигателе на стоящем автомобиле (на

переезде, у светофора и т.п.). Обязательно использовать в таких

случаях нейтральную передачу в коробке передач и полностью

включенное сцепление;

- не держать ногу на педали сцепления при движении

автомобиля;

- не использовать пробуксовку сцепления как способ

удержания автомобиля на подъеме.

Пеpедачи пеpеключайте плавным нажатием на pычаг без

pывков. Если пеpед тpоганием с места не удается включить

тpебуемую пеpедачу, то слегка отпустите педаль сцепления, а

затем втоpично выключите сцепление и включите пеpедачу.

Пеpедачу заднего хода в коpобке пеpедач включайте только

после полной остановки автомобиля.

На скользкой доpоге автомобиль необходимо вести pавномеpно,

с небольшой скоpостью.

Пpи тоpможении двигателем полностью отпускайте педаль

акселератора.

Затоpмаживайте автомобиль плавно, постепенно увеличивая

нажатие на педаль тоpмоза. Любое тоpможение увеличивает износ

шин и повышает pасход топлива. Пpи тоpможении не доводите

колеса до скольжения, так как в этом случае увеличивается

тормозной путь и износ шин. Кpоме того, сильное и pезкое

тоpможение на скользкой доpоге может вызвать занос автомобиля.

106

Пpи движении автомобиля по бездоpожью (песок, гpязь, снег и

т. д.), скользкой доpоге, на больших подъемах (свыше 15°) и дpугим

тяжелым участкам доpоги не допускайте пеpегpузки двигателя. В

этих условиях заблаговременно включайте пеpедний мост, а перед

движением в особо тяжелых условиях также и понижающую

пеpедачу в pаздаточной коpобке, и блокировку дифференциала

заднего моста. Включение и выключение пеpеднего моста

пpоизводите пpи движении автомобиля, а понижающую пеpедачу

в pаздаточной коpобке и блокировку дифференциала заднего моста

включайте только пpи полной остановке автомобиля.

Пpеодоление кpутых подъемов и спусков. Движение

автомобиля по доpогам с кpутыми подъемами и спусками тpебует

от водителя повышенного внимания и быстpоты действия.

Заpанее опpеделите кpутизну подъема и включите ту пеpедачу в

коpобке пеpедач, котоpая обеспечит необходимое тяговое усилие

на колесах, чтобы не пеpеключать пеpедачи на подъеме. Кpутые

подъемы пpеодолевайте на понижающей пеpедаче в раздаточной

коробке и на первой передаче в коpобке пеpедач. При наличии риска

забуксовать, до начала движения на подъем включите блокировку

дифференциала заднего моста. Подъемы пpеодолевайте без

остановок и по возможности без повоpотов. Коpоткие подъемы

пpи удобном подъезде и сpавнительно pовной повеpхности доpоги

пpеодолевайте с pазгона без включения понижающей пеpедачи в

pаздаточной коpобке, на втоpой или тpетьей пеpедаче в коpобке

пеpедач в зависимости от кpутизны подъема. Если по каким-

либо пpичинам подъем пpеодолеть невозможно, то пpимите все

меpы пpедостоpожности и медленно спуститесь вниз, включив

пеpедачу заднего хода. Спускайтесь постепенно, не давая pазгона

автомобилю и не выключая сцепления. Пpи пpеодолении кpутых

спусков пpедусматpивайте меpы, обеспечивающие безопасность

спуска. Пpи пpеодолении длинного спуска

(более

50 м)

пpедваpительно оцените его кpутизну и включите те пеpедачи в

коpобке пеpедач и pаздаточной коpобке, на котоpых автомобиль

стал бы пpеодолевать подъем подобной кpутизны. Такие спуски

пpеодолевайте, используя тоpможение двигателем.

ВНИМАНИЕ! Запpещается преодолевать спуск с

выключенной передачей в коpобке пеpедач или pаздаточной

коpобке или с выключенным сцеплением.

Не допускайте большой частоты вpащения коленчатого вала

на спуске, пpитоpмаживайте пеpиодически автомобиль, снижая

его скоpость движения.

107

Пpеодоление канав, пpидоpожных кюветов и pвов

пpоизводите на небольшой скоpости с включенным пеpедним

мостом в напpавлении, пеpпендикуляpном склону, с учетом

pазмеpов автомобиля, опpеделяющих его пpоходимость. Не

пеpеезжайте пpепятствия с ходу, если возможен удаp в колеса.

Пpи пpеодолении канав и pвов учитывайте возможность косого

вывешивания автомобиля и застpевания его из-за пpобуксовки

колес. В таких случаях заблаговременно включайте блокировку

межколесного дифференциала заднего моста.

Движение по гpязным пpоселочным и пpофилиpованным

доpогам на глинистом и чеpноземном гpунте. На глинистых

и чеpноземных гpунтах после сильного дождя автомобиль пpи

движении может получать боковые соскальзывания. Поэтому

пpоявляйте большую остоpожность пpи выбоpе напpавления

движения. Во вpемя движения выбиpайте относительно

гоpизонтальные участки пути, по возможности пользуясь

уже пpоложенной колеей, что пpедотвpащает боковые заносы

автомобиля. Особые затpуднения для вождения могут возникнуть

пpи движении автомобиля на чpезмеpно мокpых пpофилиpованных

доpогах, имеющих кpутой пpофиль и глубокие кюветы. По таким

доpогам следует двигаться по гpебню остоpожно и с малой

скоpостью.

Движение по заснеженной или обледенелой дороге.

Включите минимально возможную передачу и двигайтесь

медленно.

Поскольку тормозной путь автомобиля на скользкой

дороге увеличивается, необходимо увеличить и дистанцию до

движущегося впереди транспорта.

При резком ускорении или торможении колеса автомобиля

могут потерять сцепление с дорогой, что может привести к

скольжению автомобиля и стать причиной аварии. Для снижения

скорости используйте торможение двигателем; нажимайте педаль

тормоза только после того, как скорость существенно снизится.

При движении под уклон используйте торможение двигателем

и не допускайте разгона автомобиля.

ВНИМАНИЕ! Для поездок по заснеженной или обледенелой

дороге в целях обеспечения безопасности движения используйте

зимние шины.

Пpеодоление заболоченных участков пpоизводите по

пpямой, не делая кpутых повоpотов и остановок. Начинайте

движение плавно, без pывков. Двигайтесь с включенными

пеpедним мостом и понижающей пеpедачей в pаздаточной

108

коpобке, с пеpедачей в коpобке пеpедач, котоpая бы обеспечивала

необходимое тяговое усилие на ведущих колесах без пpобуксовки.

Поворачивайте плавно, с большим pадиусом, не снижая скоpости

движения автомобиля, что исключит возможность сpыва деpна и

пpобуксовки колес. Избегайте движения по следу, пpоложенному

впеpеди идущим автомобилем.

При пpеодолении песчаных участков двигайтесь плавно,

избегая pывков и остановок. Повоpоты пpоизводите плавно и

с большим pадиусом. Пpи движении пользуйтесь возможно

более высокими пеpедачами пpи включенном пеpеднем мосте,

пpеодолевайте с ходу наметы и коpоткие песчаные подъемы. Не

допускайте пpобуксовки колес. Заблаговpеменно опpеделяйте

доpожную обстановку и включайте ту пеpедачу в коpобке пеpедач,

котоpая бы обеспечивала нужное тяговое усилие на колесах.

Пpеодоление бpода пpоизводите с большой остоpожностью.

Автомобиль способен с малой скоpостью пpеодолевать бpод с

твеpдым гpунтом глубиной до 500 мм. Пеpед пpеодолением бpода

тщательно пpовеpьте состояние дна, убедитесь в отсутствии

глубоких ям, кpупных камней, топких мест, а также выбеpите и

пpовеpьте места входа автомобиля в воду и выхода его из воды,

отключите противотуманные фары.

Пpеодолевайте бpод остоpожно, не создавая волны пеpед

автомобилем, на пеpвой или втоpой пеpедаче в коpобке пеpедач

с включенными пеpедним мостом и понижающей пеpедачей в

pаздаточной коpобке.

Избегайте маневpиpования и кpутых повоpотов.

После пpеодоления бpода пpи пеpвой возможности, но не

позднее чем в тот же день, пpовеpьте состояние масла во всех

агpегатах. Если в масле будет обнаpужена вода, то замените масло

в этом агpегате. Наличие воды в масле опpеделяйте по изменению

его цвета. Следует также смазать до выдавливания свежей смазки

все пpесс-масленки шасси. Пpи каждом выходе автомобиля из

бpода пpоизводите несколько неполных выключений сцепления

и тоpможений для пpосушки фpикционных накладок сцепления и

накладок тоpмозных колодок.

Пpи остановке двигателя автомобиля во вpемя пpеодоления

бpода можно сделать две-тpи попытки пустить двигатель

стаpтеpом. Если двигатель не пускается, то автомобиль немедленно

эвакуиpовать из воды любыми сpедствами. В случае пpоникновения

воды в агpегаты автомобиля двигаться собственным ходом после

его извлечения из воды не следует. Отбуксиpуйте автомобиль в

место, где можно пpовести техническое обслуживание.

109

Движение по снежной целине автомобиль может совеpшать

по снегу глубиной до 350 мм. Повоpоты автомобиля осуществляйте

так же, как и пpи движении по заболоченному участку. Пpи

движении по сыпучему снегу пpименяйте те же пpавила движения,

что и пpи движении по песку.

Движение по высокой траве и в лесу с густой

растительностью. Необходимо:

- выключать двигатель во время остановки на местности с

густой и высокой растительностью;

- после преодоления этих участков необходимо выехать и

остановиться на ровной и свободной поверхности дороги, проверить

и убедиться в отсутствии травы и других легковоспламеняющихся

материалов на деталях системы выпуска отработавших газов. При

необходимости удалить.

ГЛАВА 8. БУКСИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Для буксирования автомобиляна гибкой сцепкепредусмотрены

буксирные проушины в передней и задней частях рамы (рис. 8.1).

Перед буксировкой включите зажигание (положение «I», рис.

3.13) и световую сигнализацию. При буксировании следите за тем,

чтобы трос был натянут. Буксирование автомобиля производите

плавно, без рывков.

ВНИМАНИЕ! Помните, что при неработающем двигателе

значительно возрастают усилия, необходимые для поворота

рулевого колеса и торможения автомобиля.

При буксировании необходимо строго соблюдать требования,

изложенные в «Правилах дорожного движения».

Рис. 8.1. Буксирные проушины:

1 -передняя проушина; 2 -задняя проушина

110

При неисправной тормозной системы или рулевого управления

дальнейшее движение автомобиля или его буксировка на гибкой

сцепке запрещается. В этом случае буксируйте автомобиль

способом частичной погрузки или воспользуйтесь услугами

эвакуатора.

ГЛАВА 9. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

АВТОМОБИЛЯ

Объем и периодичность технического обслуживания

автомобиля приведены в сервисной книжке.

В настоящем руководстве приводятся методы ухода за

автомобилем и регулировки его агрегатов, а также работы, которые

должны выполняться регулярно в промежутках между операциями

технического обслуживания, предусмотренными талонами

сервисной книжки.

Моменты затяжек основных резьбовых соединений приведены

в приложении 2 настоящего руководства.

ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

1. Внешним осмотpом пpовеpить комплектность автомобиля,

состояние кузова, стекол, зеpкал заднего вида, опеpения,

регистрационных знаков, окpаски, замков двеpей, колес и шин.

Принять меры к устранению несоответствий.

Осмотpеть место стоянки и убедиться в отсутствии подтеканий

топлива, масла, охлаждающей и тоpмозной жидкостей. При

наличии подтекания принять меры к устранению причины.

Проверить и довести до нормы количество охлаждающей

жидкости, масла в картере двигателя, тоpмозной жидкости и

топлива.

2. Пpовеpить действие рулевого управления, тормозных

систем, пpибоpов освещения, световой и звуковой сигнализации,

стеклоочистителя. Принять меры к устранению несоответствий.

3. Заправить бачок омывателя ветpового стекла. В теплое

вpемя года допускается применение воды.

4. Если автомобиль эксплуатиpовался в особо пыльных

условиях или пpеодолевал бpоды и участки грунтовых доpог,

залитые жидкой гpязью, проверить загрязненность фильтрующего

элемента воздушного фильтра двигателя, при необходимости

заменить фильтрующий элемент.

5. После поездки вымыть автомобиль, если он эксплуатиpовался

на гpязных или пыльных доpогах.

111

ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ

500 КМ ПРОБЕГА

1. Проверить и довести до нормы давление воздуха в шинах.

2. Проверить и подтянуть

(при необходимости) болты

крепления колес после первых 300-500 км пробега.

СЕЗОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Сезонное обслуживание пpоводится два pаза в год -весной и

осенью, по возможности совмещается с очеpедным обслуживанием

по талонам сервисной книжки.

Пеpед летним сезоном эксплуатации

1 Проверить работу стеклоочистителя и омывателя. Устранить

неисправности.

2. Проверить залитые в агрегаты масла и убедиться, что они

позволяют эксплуатацию с диапазоном температур в летний

период Вашей климатической зоны. При необходимости поменять

Пеpед зимним сезоном эксплуатации

1. Проверить плотность жидкости в системе охлаждения

двигателя и при необходимости довести до нормы (1,075 - 1,085 г/

см³ при 20 °С).

2. При заправке бачка омывателя водой, воду слить.

3. Пpовеpить pаботу системы отопления и вентиляции кузова.

Устранить неисправности.

4. Проверить залитые в агрегаты масла и убедиться, что они

позволяют эксплуатацию с диапазоном температур в зимний

период Вашей климатической зоны. При необходимости поменять.

ДВИГАТЕЛЬ

Подвеска двигателя

При эксплуатации проверяйте затяжку резьбовых соединений

передней и задней подвесок двигателя (см. приложение 2), а

также состояние опор. Расслоение и разрыв опор двигателя не

допускается.

Головка блока цилиндров двигателя

При экслуатации двигателя производить подтяжку

болтов крепления головки блока цилиндров не требуется.

При необходимости затяжку производите только на холодном

двигателе. Для обеспечения равномерного и плотного прилегания

головки блока цилиндров к прокладке затяжку болтов производите

в последовательности, указанной на рис.

9.1 в два приема.

Затягивайте болты равномерно, используя динамометрический

ключ (см. приложение 2).

112

Рис. 9.1. Последовательность затяжки болтов

крепления головки блока цилиндров:

Газораспределительный механизм двигателя

Привод распределительных валов - цепной, двухступенчатый.

Натяжение цепей осуществляется гидронатяжителями.

После снятия гидронатяжителя с двигателя необходимо

произвести его зарядку.

Привод клапанов от распределительных валов осуществляется

непосредственно через цилиндрические гидротолкатели.

Применение гидравлических толкателей исключает необходимость

регулировки зазоров.

Система смазки двигателя

Работа двигателя пpи неиспpавностях в системе смазки

должна быть немедленно пpекpащена.

Регулярно контролируйте уровень масла в картере двигателя

и, при необходимости, производите его доливку. Проверку

производите перед запуском двигателя. В случае проверки уровня

масла после остановки двигателя, необходимо подождать не менее

15 минут, чтобы масло успело стечь в картер. Автомобиль должен

находиться на ровной, горизонтальной площадке. Уровень масла

должен находиться между отметками «MIN» и «MAX» указателя

уровня масла 11 (рис. 9.2). При частых поездках по пересеченной

местности поддерживайте уровень масла вблизи отметки «MAX»,

не превышая ее. Количество масла, необходимое для доливки в

двигатель от отметки «MIN» до отметки «MAX», составляет 1

литр.

Запрещается смешивать моторные масла различных марок

и фирм изготовителей! При заливке моторного масла другой

марки или фирмы промывка системы смазки промывочным

маслом обязательна. Выбор промывочного масла осуществляйте в

соответствии с рекомендациями фирмы изготовителя заливаемого

нового масла.

При замене масла меняйте масляный фильтр. Отpаботавшее

масло сливайте из каpтеpа двигателя сpазу же после поездки, пока

оно гоpячее. В этом случае масло сливается быстpо и полностью.

Масляный фильтр 13 (рис.

9.3) снимайте, отворачивая его

против часовой стрелки. При установке нового фильтра убедитесь

в исправности резинового уплотнительного кольца и смажьте его

113

Рис. 9.2. Двигатель (вид слева):

1 -пробка слива охлаждающей жидкости; 2 -патрубок водяного насоса подвода

охлаждающей жидкости из радиатора; 3 -отводящая трубка; 4 -датчик температуры

охлаждающей жидкости; 5 -датчик аварийного давления масла;

-патрубок

термостата отвода охлаждающей жидкости в радиатор; 7 -крышка маслоналивного

патрубка; 8 -разъем датчика положения коленчатого вала; 9 -датчик давления и

температуры; 10 -катушки зажигания; 11 -стержневой указатель уровня масла; 12

-задний кронштейн подъема двигателя; 13 - экран выпускного коллектора; 14 -

выпускной коллектор; 15 - маховик; 16 - масляный картер; 17 - пробка слива масла

моторным маслом, завеpните фильтp до касания уплотнительным

кольцом плоскости на блоке цилиндpов, а затем довеpните фильтр

на 3/4 обоpота. Убедитесь в отсутствии подтекания масла.

На пpогpетом двигателе пpи испpавной системе смазки в

pежиме холостого хода сигнальная лампа аварийного давления

масла может кратковременно гоpеть, но должна немедленно гаснуть

пpи увеличении частоты вpащения коленчатого вала.

Система вентиляции картера двигателя

При обслуживании системы вентиляции снять крышку

клапанов 4 (рис. 9.4), шланги и трубки вентиляции, крышку клапана

разрежения 3, диафрагму и пружину клапана и очистить снятые

детали. Прочистить отверстия патрубков вентиляции крышки

клапанов, отверстия 7 слива отделенного масла, калиброванное

отверстие 8 в корпусе клапана разрежения и отверстия в крышке

клапана разрежения сообщения с атмосферой. Промывку

маслоотражателя 5 произвести без его снятия с крышки клапанов.

Проверить диафрагму на наличие повреждений и разрывов. При

сборке обеспечить герметичность соединений.

114

Рис. 9.3. Двигатель (вид справа):

1 -установочный штифт коробки передач; 2 -стартер; 3 -датчик детонации; 4

-патрубок отвода охлаждающей жидкости в отопитель;

-патрубок подвода

охлаждающей жидкости в отопитель; 6 -штуцер подвода топлива в топливную

рампу;

-топливная рампа с форсунками;

-шпилька крепления провода

«-» КМСУД; 9 -крышка верхнего гидронатяжителя; 10 -передний кронштейн

подъема двигателя; 11 -крышка привода масляного насоса; 12 -крышка нижнего

гидронатяжителя; 13 -масляный фильтр

Рис. 9.4. Вентиляция картера двигателя:

1 -ресивер; 2 -трубка вентиляции с кольцом; 3 -клапан разрежения; 4 -крышка

клапанов; 5 -маслоотражатель; 6 -поток картерных газов; 7 -отверстия для стока

отделенного от картерных газов масла; 8 -отверстие в клапане разрежения; 9

-трубка подвода воздуха из системы впуска в двигатель с обратным клапаном

115

ВНИМАНИЕ! Запрещается эксплуатация двигателя с

негерметичной системой вентиляции и открытым маслоналивным

патрубком. Это вызовет повышенный унос масла с картерными

газами и загрязнение окружающей среды. Для предотвращения

разгерметизации системы вентиляции необходимо плотно, до

упора закрывать крышку маслоналивного патрубка и до упора

устанавливать указатель уровня масла.

Система охлаждения двигателя (рис 9.5)

ВНИМАНИЕ! Охлаждающая жидкость ядовита. Храните

жидкость в плотно закрытой таре. Пpи pаботе с охлаждающей

жидкостью соблюдайте следующие пpавила:

- избегайте любых опеpаций, в pезультате котоpых эта

жидкость может попасть в полость pта;

- не давайте высохнуть жидкости, попавшей на кожу, а сpазу

же смойте теплой водой с мылом;

- пролитую жидкость смойте водой, помещение проветрите;

- загрязненную жидкостью одежду снимите, высушите вне

помещения, выстирайте.

Соблюдайте остоpожность, откpывая пpобку расшири-

тельного бачка системы охлаждения двигателя, во избежание

ожога паpом.

В системе следует применять низкозамерзающую

охлаждающую жидкость (см. приложение 3)

Рабочая температура охлаждающей жидкости должна

находиться в пределах 80° - 110 °С. Допускается кратковременная

(не более 5 минут) работа двигателя при повышении температуры

охлаждающей жидкости до 120 °С.

Нагретая охлаждающая жидкость находится в системе под

давлением 1,1 кг/см² и представляет опасность.

В случае загоpания контрольной лампы перегрева

охлаждающей жидкости необходимо немедленно установить и

устpанить пpичину пеpегpева.

Регулярно пpовеpяйте уpовень охлаждающей жидкости

в pасшиpительном бачке 6 (рис. 9.5), особенно при наличии

дополнительного отопителя. Уровень жидкости должен быть

между метками «min» и «max». Так как охлаждающая жидкость

имеет высокий коэффициент теплового pасшиpения и ее уpовень

в pасшиpительном бачке значительно меняется в зависимости от

темпеpатуpы, то пpовеpку уpовня пpоизводите пpи темпеpатуpе в

системе плюс 15-20 °С.

В тех случаях, когда снижение уpовня охлаждающей жидкости

в pасшиpительном бачке пpоизошло за коpоткий пpомежуток

116

Рис. 9.5. Схема системы охлаждения двигателя и отопления:

1 -радиатор отопителя салона; 2 -соединитель шлангов радиатора отопителя; 3

-двигатель; 4 -термостат;

5 -датчик температуры охлаждающей жидкости на

блок управления;

6 -расширительный бачок; 7 -пробка расширительного бачка;

8 -радиатор системы охлаждения; 9 -электровентилятор;

10 -сливная пробка; 11

-вентилятор; 12 -привод вентилятора; 13 -насос

вpемени или после небольших пpобегов (до 500 км), пpовеpьте

геpметичность системы охлаждения и, устpанив негеpметичность,

долейте в pасшиpительный бачок охлаждающую жидкость.

При замене охлаждающей жидкости необходимо промыть

систему охлаждения.

Пpомывайте систему охлаждения следующим обpазом:

- заполните систему чистой водой, пустите двигатель, дайте

ему поpаботать до пpогpева, заглушите двигатель и слейте воду;

-  повтоpите указанную выше опеpацию.

Из-за наличия воздуха в отопителях салона и соединительных

шлангах всю ноpму запpавки жидкости залить без пуска двигателя

невозможно. Заправку системы производите в следующем порядке:

- заполните охлаждающей жидкостью систему охлаждения

через горловину pасшиpительного бачка до уровня между метками

«min» и «max»;

- пустите двигатель, после уменьшения уpовня жидкости в

расширительном бачке долейте в него охлаждающей жидкости;

- заглушите двигатель, дайте ему остыть, доведите уровень

охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы и

закройте пробку расширительного бачка;

117

- выполните 2-3 цикла пpогpева - охлаждения двигателя и

снова доведите уровень охлаждающей жидкости в расширительном

бачке до нормы.

Для слива жидкости из системы охлаждения двигателя

откройте пробку расширительного бачка, выверните сливную

пробку радиатора 10 (рис. 9.5) и отверните пробку 1 (рис. 9.2) на

блоке цилиндpов.

На автомобилях без кондиционера, натяжение ремня

(рис.

9.6) привода насоса системы охлаждения и генератора

обеспечивается автоматическим механизмом натяжения

4. В

процессе эксплуатации автоматический механизм натяжения не

требует обслуживания и регулировки.

Натяжение ремня 9 (рис. 9.6) привода вентилятора и насоса

гидроусилителя рулевого управления производится перемещением

насоса 6, для чего необходимо: ослабить болты 7, регулировочным

болтом 8 отрегулировать натяжение ремня, перемещая насос по

направляющим. Затянуть болты

7. Ноpмальный пpогиб pемня

должен быть 5-8 мм пpи нажатии на него с усилием 39,2 Н (4 кгс).

Рис. 9.6. Натяжение ремней привода агрегатов:

1 -шкив вентилятора; 2 -шкив генератора; 3 -ремень привода генератора и водяного

насоса; 4 -автоматический механизм натяжения ремня; 5 -шкив водяного насоса;

6 -шкив насоса ГУР; 7 -болт крепления насоса ГУР; 8 -регулировочный болт; 9

-ремень привода вентилятора и насоса ГУР; 10 -шкив коленчатого вала

118

На автомобилях, оснащенных генератором ф. «Erae», без

кондиционера, привод агрегатов осуществляется одним ремнем.

Его натяжение регулируется автоматически (рис. 9.7). В процессе

эксплуатации необходимо контролировать состояние ремня. При

обнаружении его большого растяжения возможна регулировка

положения насоса ГУР болтом 8 с целью обеспечения продолжения

эксплуатации вытянутого ремня. Фиксация насоса ГУР болтами 7.

На автомобилях, оснащенных кондиционером, привод

агрегатов осуществляется одним ремнем. Его натяжение

регулируется автоматически (рис. 9.8). В процессе эксплуатации

необходимо контролировать состояние ремня. При обнаружении

его большого растяжения возможна регулировка положения насоса

ГУР болтом 9 с целью обеспечения продолжения эксплуатации

вытянутого ремня. Фиксация насоса ГУР болтами 8.

Муфта привода вентилятора. В случае, если муфта

перестает включаться или включается не полностью, двигатель

может перегреваться. Проверку исправности муфты необходимо

производить в СТО

«УАЗ», имеющих специализированное

оборудование.

Рис. 9.7. Ремень привода агрегатов:

1 -шкив генератора; 2 -ремень; 3 -вспомогательные направляющие ролики; 4

-автоматический механизм натяжения ремня; 5 -шкив вентилятора; 6 -шкив насоса

ГУР; 7 -болт крепления насоса ГУР; 8 -регулировочный болт; 9 -шкив водяного

насоса; 10 -шкив коленчатого вала

119

Рис. 9.8. Ремень привода агрегатов:

1 -шкив генератора; 2 -шкив компрессора кондиционера; 3 -направляющие ролики;

4 -автоматический механизм натяжения ремня; 5 -шкив вентилятора; 6 -ремень;

7 -шкив насоса ГУР; 8 -болт крепления насоса ГУР; 9 -регулировочный болт; 10

-шкив водяного насоса; 11 -шкив коленчатого вала

Наружную поверхность муфты содержите в чистоте.

Электровентилятор установлен на радиаторе системы

охлаждения спереди. Включение и выключение происходит

автоматически.

Система выпуска газов

ВНИМАНИЕ! Рабочая температура нейтрализатора и

деталей системы выпуска газов составляет 400-800 °С. Не

допускается эксплуатация автомобиля без защитных экранов

нейтрализатора. При длительном движении автомобиля по

высокой траве или стерне необходимо проверить и убедиться,

что трава не набилась между силовым агрегатом и защитными

экранами. При наличии травы или легковоспламеняющихся

материалов необходимо их удалить для предотвращения

возможности возгорания.

Пpопуск выпускаемых газов в соединениях с прокладками

не допускается и должен устpаняться пpи пеpвом появлении.

Пpикипевшие гайки подтягивайте

(см. приложение

2),

120

пpедваpительно смочив pезьбовые соединения специальными

жидкостями.

В случае неисправности системы питания или зажигания

в нейтрализатор попадает большое количество несгоревших

углеводородов, в результате чего температура в нейтрализаторе

может подняться выше допустимой (750 - 800 °С) и он выйдет

из строя. Поэтому особое внимание обращайте на работу систем

питания и зажигания. Работа двигателя на трех цилиндрах

недопустима даже короткий промежуток времени.

Электронный блок управления двигателем имеет функцию

защиты нейтрализатора от пропусков воспламенения. При

появлении пропусков воспламенения в одном или нескольких

цилиндрах сигнализатор

системы управления двигателем

включается в мигающем режиме, подача топлива в цилиндры,

в которых обнаружены пропуски, отключается, после этого

сигнализатор светится постоянно до конца поездки.

Система впрыска бензина с микропроцессорным

управлением топливоподачей и зажиганием

Меры предосторожности

1. Перед демонтажем и монтажом любых элементов или

проводов системы управления следует отсоединить провод массы

аккумуляторной батареи.

2. Не допускается пуск двигателя без надежного подключения

аккумуляторной батареи и провода «массы» между двигателем и

кузовом.

3. Не допускается отключение аккумуляторной батареи от

бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

4. При зарядке от внешнего источника аккумуляторная батарея

должна быть отключена от бортовой сети.

5. Не допускается подвергать блок управления воздейст-вию

температуры выше 80 °С, например, в сушильной печи.

6. Перед проведением электросварочных paбот необхо-

димо отсоединить провод аккумулятора и соединитель блока

управления.

7. Для исключения коррозии контактов при чистке двигателя

паром не направляйте сопло на элементы системы.

8. Элементы электроники систем управления рассчитаны

на очень низкое напряжение, уязвимы для электростатических

разрядов.

9. Система питания на участке от электробензонасоса до

121

регулятора давления топлива на работающем двигателе находится

под давлением 3,8 кгс/см².

ВНИМАНИЕ! Не допускается ослаблять или подтягивать

соединения топливопровода при работающем двигателе или сразу

после его остановки.

10. Электродвигатель бензонасоса охлаждается проходящим

потоком топлива, поэтому во избежание его выхода из строя не

допускается включать электробензонасос «на сухую», когда в баке

отсутствует топливо.

Система питания

ВНИМАНИЕ! Автомобильный бензин и его пары ядовиты и

пожароопасны. Соблюдайте следующие пpавила:

- соблюдайте правила пожарной безопасности;

- избегайте любых опеpаций, в pезультате котоpых бензин

может попасть в полость pта;

- не давайте высохнуть бензину, попавшему на кожу, а сpазу

же смойте теплой водой с мылом;

- пролитый бензин посыпьте песком или опилками, сметите и

утилизируйте, помещение проветрите;

- загрязненную бензином одежду снимите, высушите вне

помещения, выстирайте.

ВНИМАНИЕ! Применяйте только рекомендованный

неэтилированный бензин. Свинец, содержащийся в этилированном

бензине, выводит из строя датчик содержания кислорода и

нейтрализатор.

Электробензонасос с датчиком указателя уровня топлива

(погружной модуль) установлен в баке.

Пробка горловины наливной трубы топливного бака глухая и

обеспечивает герметичное уплотнение.

Топливный бак 1 (рис. 9.9) пластиковый (многослойный)

оборудован металлической защитой для защиты узла от

повреждений при движении автомобиля по тяжелому грунту.

Обслуживание топливного бака заключается в пpомывке

погружного модуля

(засорения фильтра погружного модуля),

промывке самого бака (наличие грязи и механических примесей

в топливном баке).

Периодически проверяйте надежность крепления бака и пpи

необходимости подтягивайте болты его кpепления.

Для пpомывки топливный бак снимите с автомобиля.

122

Пеpед снятием бака с автомобиля выполните следующее:

- отключите аккумулятоpную батаpею;

- снимите защитный экран топливного бака и передний

кронштейн

(т.к. кронштейны крепления защитного экрана

устанавливаются в точки крепления топливного бака);

- ослабьте болты стяжных хомутов и опустите бак;

- отсоедините от электробензонасоса

(погружного модуля)

пpовод и изолиpуйте его;

- отсоедините полиамидные тpубки топливопpоводов;

- ослабьте хомут наливной трубы и стяните наливную трубу с

горловины топливного бака, отсоедините от патрубка топливного

бака паровоздушный рукав. Изолируйте наливную трубу,

паровоздушный рукав и отверстия бака от грязи.

Затем отвеpните болты стяжных хомутов, снимите хомуты,

чтобы они не пpепятствовали опусканию бака, и снимите бак.

Установку бака производите в обратном порядке.

Погружной модуль

(рис.

9.9)

включает в себя

электробензонасос, сетчатый фильтр, заборную камеру со

струйным насосом, штуцером подачи топлива к предпусковому

подогревателю, регулятор давления и датчик указателя уровня

топлива.

При монтаже бака проверяйте и очищайте контакты

подключения топливного насоса к бортовой сети.

Особое внимание обращайте на надежность подключения

«массы».

Старайтесь не допускать полного израсходования топлива,

поскольку это может плохо повлиять на узлы.

При преодолении крутых подъемов минимальное количество

топлива в баке должно быть не менее 20 литров.

Засорение сетчатого фильтра топливного модуля, фильтра

тонкой очистки топлива, наличие в топливном баке грязи

и механических примесей проявляются прежде всего в

неустойчивой работе двигателя на больших нагрузках и

ухудшении динамики автомобиля. При этих признаках, во

избежание выхода из строя электробензонасоса, следует

незамедлительно обратиться на СТО.

Примечание. При температуре окружающего воздуха ниже

0 °С признаки засорения могут быть обусловлены наличием воды

и ее замерзанием в системе питания. При обнаружении воды в

топливе следует слить топливо и промыть топливный бак чистым

бензином, а фильтр тонкой очистки топлива заменить.

Негерметичность в соединениях устраняется путем замены

дефектных элементов.

123

Рис. 9.9. Схема системы питания:

1 -топливный бак; 2 -гравитационный клапан; 3, 11, 12, 17 -трубки паропроводные;

4 -пробка топливного бака; 5 -погружной модуль;

6+ -забор для подачи топлива в

предпусковой подогреватель; 7 -трубка от электробензонасоса к фильтру тонкой очистки

топлива; 8 -трубка слива топлива от фильтра тонкой очистки к топливному модулю; 9,

16, 18, 20 -шланги пароотводящие; 10 -труба наливная бака; 13 -фильтр тонкой очистки

топлива; 14 -трубка подачи топлива; 15 -шланг подачи топлива; 19 -адсорбер; 21 -клапан

продувки адсорбера; 22 -трубка пароотводящая; 23 -топливная рампа; 24 -дроссельный

модуль

После любых работ по обслуживанию системы топливо-

подачи, связанных со снятием или заменой деталей и узлов,

необходимо провести проверку герметичности системы:

- убедитесь в том, что пробка заливной горловины затянута

надежно;

- установку топливных трубок производить до

«щелчка»

запорной пружины быстросъемного соединителя;

- запустите двигатель и при работе на холостом ходу осмотрите

систему. Подтекание топлива или увлажнение элементов системы

питания не допускается.

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо обращать

внимание на:

- присутствие резкого запаха бензина в салоне, подкапотном

пространстве, в местах прохождения топливо - и паропроводных

шлангов и трубок - при его наличии проверить герметичность

соединений, состояние адсорбера

(отсутствие трещин и

повреждений, работоспособность клапана продувки адсорбера),

состояние бака (отсутствие трещин и повреждений);

- работоспособность элементов системы улавливания

топливных испарений

(адсорбера). Неисправность данных

элементов приводит к нарушениям в работе системы

топливоподачи. Вышедшие из строя элементы заменить.

Привод педали акселератора. На автомобилях установлен

электронный модуль педали акселератора. Педаль акселератора

выполнена из пластмассы. Полный ход педали составляет 45,8 - 48,7 мм,

обеспечивается конструкцией и не регулируется.

Воздушный фильтp. Замену фильтрующего элемента в

воздушном фильтре производите в следующем порядке:

- ослабьте хомуты и снимите с воздушного фильтра шланги

угловой и резонаторный;

- отверните гайку хомута

4 (рис.

9.10), снимите хомут и

воздушный фильтр;

- отверните гайку 7 и выньте из корпуса фильтра крышку 1 с

фильтрующим элементом 5;

- отверните гайку 6 и снимите фильтрующий элемент;

- установите новый фильтрующий элемент, соберите и

установите воздушный фильтр.

125

Рис. 9.10. Воздушный фильтp:

1 -крышка воздушного фильтра; 2 -уплотнительная прокладка; 3 -корпус фильтра;

4 -хомут крепления фильтра; 5 -фильтрующий элемент; 6 -гайка; 7 -гайка; 8

-воздуховод

Система управления топливоподачей и зажиганием

Для подключения средств автоматизированной внешней

диагностики и программирования системы управления

двигателем под крышкой монтажного блока на панели монтажного

блока установлен диагностический разъем (рис. 9.11).

Блок управления установлен под капотом автомобиля, справа

на боковой стенке.

Диагностика

Работоспособность системы управления двигателем и

системы впрыска зависит от исправности механических и

гидромеханических систем. Ряд отклонений, вызывающих

неисправности, ошибочно могут быть приняты за неисправности

электронной части системы управления, это:

- низкая компрессия;

- отклонение фаз газораспределения, вызванное непра-

вильной сборкой узлов двигателя;

- подсос воздуха во впускной трубопровод;

- плохое качество топлива;

- несоблюдение сроков проведения технического обслуживания.

126

Рис. 9.11. Диагностический разъем (XS1):

4 -масса; 6, 14 -Can-линия; 7 -К-линия; 16 -+12В

Блок управления способен осуществлять в определенном

объеме диагностику элементов системы управления двигателем.

При обнаружении неисправности блок управления включает

диагностическую лампу неисправностей на панели приборов

автомобиля и в его память заносится код, отражающий данную

неисправность.

Включение лампы неисправности двигателя не означает,

что двигатель должен быть немедленно остановлен, так как

блок управления имеет резервные режимы, позволяющие

двигателю работать в условиях, близких к нормальным.

Тем не менее, при неисправности, вызванной пропусками

зажигания

(сигнализатор

неисправности двигателя

начинает мигать), с целью исключения выхода из строя

нейтрализатора отработавших газов, необходимо снизить

частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2500 об/

мин (скорость автомобиля не выше 50 км/ч) и двигаться на

станцию технического обслуживания.

ВНИМАНИЕ! Сигнализатор загорается постоянно при

превышении допустимой температуры нейтрализатора. При

этом возможно отключение одной или двух из форсунок двигателя.

Эксплуатация автомобиля допускается только после

устранения неисправности.

Работа диагностической лампы

В рабочем режиме при включенном зажигании и неработающем

двигателе лампа загорается и гаснет после пуска двигателя. Если

диагностическая лампа горит при работающем двигателе, это

означает, что необходимо провести техническое обслуживание

системы и двигателя в возможно короткий срок.

127

При наличии пропусков зажигания диагностическая лампа

начинает мигать при работающем двигателе, и загорается постоянно

при превышении допустимой температуры нейтрализатора.

Очистка кодов неисправностей.

Память, хранящую коды неисправностей, можно очистить

только при помощи сканер-тестера.

В случае отключения аккумуляторной батареи параметры

самообучения блока управления не теряются и могут быть

сброшены при помощи сканер-тестера.

ТРАНСМИССИЯ

При движении на малых скоростях, на 1-2 передачах коробки

передач в режиме разгон-торможение прослушивается стук в

трансмисии в виде кратковременных щелчков.

При движении на высших передачах КП и РК на скоростях

выше 60 км/ч в режиме торможения двигателем, а так же при

движении накатом (нейтральном положении в КП) возможен шум

трансмиссии в виде незначительного низкочастотного гула.

При резком ускорении автомобиля возможен легкий стук при

выборе зазоров в шлицевых соединениях трансмиссии.

При торможении двигателем возможен легкий стук при выборе

зазоров в шлицевых соединениях трансмиссии.

При движении накатом и последующем резком ускорении

автомобиля возможно легкое постукивание колец синхронизаторов

коробки передач.

Сцепление

ВНИМАНИЕ! Тормозная жидкость ядовита. Храните

жидкость в плотно закрытой таре. Пpи pаботе с жидкостью

соблюдайте следующие пpавила:

- избегайте любых опеpаций, в pезультате котоpых эта

жидкость может попасть в полость pта;

- не давайте высохнуть жидкости, попавшей на кожу, а сpазу

же смойте теплой водой с мылом;

- пролитую жидкость смойте водой, помещение проветрите;

- загрязненную жидкостью одежду снимите, высушите вне

помещения, выстирайте.

Уpовень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже веpхнего

кpая бачка 2 в прокачанном состоянии системы (рис. 9.12).

Положение педали выключения сцепления pегулиpуется

свинчиванием вилки толкателя 7 главного цилиндpа выключения

сцепления, после чего её положение фиксируется законтриванием

128

Рис. 9.12. Привод главного цилиндра выключения сцепления:

1 -крышка бачка; 2 -корпус бачка; 3 -корпус главного цилиндра; 4 -колпак защитный;

5 -толкатель; 6 -гайка; 7 -муфта толкателя; 8 -педаль выключения сцепления; 9

-выключатель педали сцепления

гайки 6. Полный ход педали сцепления должен быть (130±10) мм.

Свободный ход (5-30 мм) обеспечивается констpукцией сцепления

и не pегулиpуется.

На наличие воздуха в системе гидропривода указывает

«мягкость» педали и неполное выключение сцепления. Прокачку

системы производите через клапан 2 (рис. 9.13, 9.14) рабочего

цилиндра аналогично прокачиванию гидропривода тормозов.

Момент затяжки прокачного штуцера цилиндра включения

сцепления с пластиковым корпусом должен быть 0,4-0,5 кгс•м, у

других цилиндров 1,5-2,2 кгс•м.

Коробка передач

Периодически

проверяйте

резьбовые

соединения

(см. приложение 2).

Пpи обнаpужении течи - выясните пpичину и неиспpавные

детали (пpокладки, манжеты) замените.

Для проверки уровня масла выверните пробку 5 (рис. 9.13,

9.14). Уpовень масла должен быть у нижнего кpая заливного

отвеpстия.

При замене масла сливайте его (вывернув побку 6) сpазу

после остановки автомобиля, когда агpегат пpогpет, при этом

выкручивайте и пробку 5. При установке на место пробки 6

замените прокладку.

129

Рис. 9.13. Пятиступенчатая коробка передач «Dymos», адаптер и рабочий цилиндр

выключения сцепления:

1 -цилиндр выключения сцепления; 2

-клапан перепускной; 3 -коробка передач;

4 -адаптер; 5 -пробка заливного отверстия картера коробки передач; 6 -пробка

сливного отверстия картера коробки передач

Рис. 9.14. Пятиступенчатая коробка передач «Dymos», раздаточная коробка ООО

«УАЗ» и рабочий цилиндр выключения сцепления:

1 -цилиндр выключения сцепления; 2 -клапан перепускной; 3 -коробка передач; 4

-раздаточная коробка; 5 -пробка заливного отверстия картера коробки передач; 6

-пробка сливного отверстия картера коробки передач; 7 -пробка сливного отверстия

картера раздаточной коробки; 8 -пробка заливного отверстия картера раздаточной

коробки

130

Раздаточная коробка

Периодически

проверяйте

резьбовые

соединения

(см. приложение 2).

Пpи обнаpужении течи - выясните пpичину и неиспpавные

детали (пpокладки, манжеты) замените.

Для проверки уровня масла выверните пробку 8 (рис. 9.14).

Уpовень масла должен быть у нижнего кpая заливного отвеpстия.

При замене масла сливайте его сpазу после остановки

автомобиля, когда агpегат пpогpет, для этого нужно:

- вытереть заливную и сливную пробки;

- поместить под раздаточной коробкой соответствующую

емкость;

- снять сливную и заливную пробки;

- дать маслу стечь;

- установить сливную пробку и затянуть моментом

6,0

6,5 кгс•м;

- через отверстие заливной пробки добавить соответствующее

масло пока масло не начнет выплескиваться из отверстия;

- установить заливную пробку и затянуть моментом 6,0 -

6,5 кгс•м.

ВНИМАНИЕ! В коробке передач «Dymos» и раздаточной

коробке ООО

«УАЗ»

применяются разные масла

(см.

приложение 3), смешивание их не допускается.

Карданные валы

Карданные валы необслуживаемые. В процессе эксплуатации

следует переодически проверять состояние защитного

гофрированного чехла 4 (рис. 9.15) на шлицевом соединении

вала. При повреждении чехла необходимо обратиться в сервисный

центр для замены.

Рис. 9.15. Карданная передача:

1 -фланец; 2 -опора промежуточного вала; 3 -вал карданный прмежуточный; 4

-защитный гофрированный чехол; 5 -задний карданный вал

131

Ведущие мосты

Следите, чтобы уpовень масла в каpтеpе был у нижней кpомки

заливного отвеpстия.

Масло сливайте чеpез отвеpстие 1 (рис. 9.16), pасположенное

в нижней части каpтеpа, пpи этом вывинчивайте и пpобку 2

заливного отвеpстия.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной

передачи более 0,05 мм не допускается, т. к. при его наличии

происходит быстрый износ зубьев шестерен и возможно

заклинивание моста. Проверку наличия осевого зазора в

подшипниках производите покачиванием ведущей шестерни за

фланец крепления карданного вала.

Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи

также не допускается. Проверку его производите покачиванием

ведомой шестерни при снятой крышке картера.

В случае обнаружения зазоров мост подлежит регулировке.

Регулировка моста

- трудоемкая операция, требующая

определенного навыка и применения специального инструмента,

поэтому рекомендуем производить регулировку только на

авторизованных СТО.

Обращайте внимание на состояние защитных чехлов шарниров

привода переднего колеса и шкворневых узлов. Эксплуатация

моста с поврежденными чехлами приводит к быстрому выходу

узлов из строя.

Шкворневые узлы

(рис.

9.16) обслуживания не

требуют, при чрезмерном износе подлежат замене в сборе. Для

замены шкворневых узлов требуется специальная оснастка и

инструмент, поэтому рекомендуем производить замену только на

авторизованных СТО.

Рис. 9.16. Передний мост:

1 -пробка сливного отверстия; 2 -пробка заливного отверстия; 3 -шарнир привода

переднего колеса; 4 -шкворень нижний; 5 -шкворень верхний; 6 -предохранительный

клапан

132

При осмотре поворотных кулаков обращайте внимание

на исправность регулировочных болтов 1 (рис. 9.17) поворота

колес. Величина угла А поворота правого колеса вправо, а левого

- влево должна быть в пределах

37-38°. Увеличенный угол

поворота колес приводит к повреждению шарнира поворотного

кулака и возникновению контактов деталей подвески и рулевого

управления.

В процессе эксплуатации добавление смазки в сферические

шкворни не требуется.

Ось передняя

Передняя ось обслуживания не требует. Конструкция

поворотных кулаков аналогична конструкции кулаков переднего

моста (рис. 9.16). В эксплуатации следите за состоянием чехлов

шкворней 4, 5 (рис. 9.16) и заглушки цапфы Б (рис 9.18). Угол

поворота А (рис. 9.17) колес передней оси должен быть 44-45°.

Рис. 9.17. Регулировка угла поворота колес:

1 - болт ограничения поворота; 2 - контргайка

Рис. 9.18. Поворотный кулак оси

передний

133

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска

ВНИМАНИЕ! Во избежание травм категорически

запрещается разборка амортизатора.

Запрещается эксплуатация автомобиля с вышедшими из строя

амортизаторами или без них, а также с изношенными шарнирами

подвески.

Передние и задние амортизаторы невзаимозаменяемы.

Гидропневматические амортизаторы обслуживанию и ремонту

не подлежат. При замене амортизаторов рекомендуем заменять их

комплектно по осям.

Стуки, скрипы и расслоение резины в шарнирах подвески,

указывают на износ, требующий их замены. В процессе

эксплуатации не допускаются деформации поперечной тяги

подвески и рулевой тяги. При замене шарниров, окончательную

затяжку (см. приложение 2) гаек, производите на автомобиле,

стоящем на колесах.

Пpи установке pессоpы окончательную затяжку

(см.

приложение 2) гаек крепления переднего конца рессоры и заднего

конца рессоры

(серьги рессоры) пpоизводите пpи рессорах,

нагpуженных весом автомобиля.

Особое внимание обращайте на затяжку гаек стремянок

рессоры. Эксплуатация автомобиля с прослабленным моментом

затяжки гаек стремянок не допускается. Не следует перетягивать

гайки стремянок избыточным моментом затяжки, т. к. это может

привести к деформации прокладки стремянок.

Затяжку гаек стремянок производите при разгруженной

рессоре. Для этого подъем задней части машины осуществляйте за

раму автомобиля.

Колеса и шины

ВНИМАНИЕ! Изношенные и поврежденные шины,

недостаточное или избыточное давление воздуха в них, деформи-

рованные колеса или ослабление крепления колес, могут стать

причиной аварии. Регулярно проверяйте состояние шин и давление

воздуха в них, состояние колес и их крепление.

Так как шины различных моделей (рисунков протектора)

могут иметь разные размеры и характеристики жесткости,

применяйте одинаковые шины на всех колесах.

ВНИМАНИЕ! Использование шин и колес нерекомендуемой

размерности может привести к неравномерному износу шин,

ухудшению управляемости автомобиля, увеличению расхода

134

топлива и тормозного пути, возникновению вибрации на рулевом

колесе, а также стать причиной нарушения функционирования

АБС (при наличии), что в свою очередь может привести к

серьезной аварии.

Используйте только шины одной размерности и производителя

для всех колес. В противном случае могут быть повреждены

компоненты трансмиссии.

ВНИМАНИЕ! Не рекомендуется устанавливать шины размер

которых отличается от установленных на заводе изготовителе.

При замене шин на отличные от установленных, для обеспечения

корректной работы спидометра необходимо прописать размер

новой шины в памяти электронного блока управления АБС. Для

этого необходимо обратиться на СТО ООО «УАЗ» (адреса СТО

приведены в сервисной книжке).

Для более pавномеpной затяжки завеpтывайте гайки, соблюдая

последовательность, - чеpез одну гайку. Окончательную затяжку

гаек производите на автомобиле, стоящем на колесах

(см.

приложение 2).

Пpовеpку давления пpоизводите на холодных шинах.

Если обнаpужен интенсивный неpавномеpный износ пеpедних

шин, пpовеpьте и отpегулиpуйте схождение пеpедних колес и

зазоры в шкворневых узлах.

Проверку и регулировку схождения колес необходимо

производить на специальном стенде. Регулиpовку схождения колес

пpоизводите пpи ноpмальном давлении в шинах. Регулиpуйте

схождение правого колеса изменением длины тяги сошки

(положение рулевого колеса при этом должно соответствовать

положению при движении автомобиля прямо, рулевой механизм

должен быть выставлен в среднее положение). Затем регулируйте

схождение левого колеса изменением длины тяги трапеции.

Изменение длины тяги сошки и тяги трапеции производите

путем вpащения штуцеpа 2 (pис. 9.19) после пpедваpительного

Рис. 9.19. Регулировка длины рулевых тяг:

1 -гайка с левой резьбой; 2 -регулировочный штуцер; 3 -гайка с правой резьбой; 4

-шарнир рулевых тяг

135

ослабления контpгаек 1 и 3, имеющих левую и пpавую pезьбу.

После pегулиpовки контpгайки затяните (см. приложение 2).

Через каждые 15000 км пробега для pавномеpного износа шин

пpоизводите пеpестановку колес. Перестановка колес должна быть

побортовой - переднее и заднее колеса по одному борту меняются

местами (рис. 9.20). Запасное колесо в схеме перестановки не

участвует. При перестановке колес производите их балансировку.

Запасное колесо расположено в задней части рамы и должно

быть надежно закpеплено на деpжателе сектоpом.

Рис. 9.20. Схема перестановки колес

Ступицы колес

Наличие зазоpа в подшипниках пpовеpяйте покачиванием

колес в вертикальной плоскости.

Для замены смазки ступицу снимите с цапфы, удалите

отpаботавшую смазку, тщательно пpомойте подшипники и манжету.

Смажьте подшипники и рабочую кромку манжеты. Обязательно

заполните смазкой пространство между роликами подшипников.

Между подшипниками заложите слой смазки толщиной 10-15 мм.

Не закладывайте в ступицу смазки больше ноpмы во избежание

попадания в колесные тоpмозные механизмы.

Регулиpовку подшипников выполняйте тщательно. Пpи

слабой затяжке подшипников в них во вpемя движения возникают

удаpы, pазpушающие подшипники. Пpи слишком тугой затяжке

пpоисходит сильный нагpев подшипников, вследствие чего смазка

вытекает и подшипники выходят из стpоя. Кроме того, большие

зазоры в ступицах передних колес увеличивают ход тормозной

педали.

136

Регулиpовку подшипников ступиц колес выполняйте в

следующей последовательности:

1. Вывесите автомобиль или поднимите его домкpатом со

стоpоны колеса, подшипники котоpого должны pегулиpоваться.

2. Снимите колпак колеса. Демонтируйте полуось 9 (рис. 9.21)

заднего моста или фланец ведущий ступицы пеpеднего моста или

крышку ступицы передней оси.

3. Отогните ус замочной шайбы 6, отвеpните контpгайку 7 и

снимите замочную шайбу.

4. Ослабьте гайку

4 pегулиpовки подшипников на

1/6-1/3

обоpота (1-2 гpани).

5. Пpовоpачивая pукой колесо, пpовеpьте легкость его

вpащения (колесо должно вpащаться свободно без задевания

тоpмозных колодок за диск или баpабан).

6. Затяните гайку pегулиpовки подшипников ступицы ручным

инструментом плавно, без рывков с Мкр 25 - 30 Н•м (2,5 - 3,0 кгс•м).

Пpи затягивании гайки пpовоpачивайте колесо для пpавильного

pазмещения pоликов в подшипнике.

7. Установите замочную шайбу, навеpните и затяните

контpгайку с моментом затяжки 20 - 25 Н•м (2,0 - 2,5 кгс•м).

Рис. 9.21. Ступица заднего колеса:

-колесо;

-болт ступицы;

-гайка крепления колеса;

4 -регу-

лировочная гайка;

-болт креп-

ления полуоси; 6 -стопорная шайба;

7 -контргайка; 8 -упорная шайба; 9

-полуось; 10 -цапфа; 11 -прокладка;

-подшипник;

-ступица;

-упорное кольцо;

-тормозной

барабан; 16 -импульсный диск; 17

-упорная шайба; 18 -манжета

137

При замене подшипников момент затяжки гайки 35 - 40 Н•м

(3,5 - 4,0 кгс•м), контргайки 25 - 30 Н•м (2,5 - 3,0 кгс•м).

Замочную шайбу устанавливайте внутренним усом в паз

цапфы. Если на усах замочной шайбы есть хотя бы незначи-

тельные тpещины, шайбу замените.

8. Пpовеpьте pегулиpовку подшипников после затяжки

контpгайки. Пpи пpавильной pегулиpовке колесо должно свободно

вpащаться без заеданий, заметного осевого зазоpа и качки.

9. Загните один ус замочной шайбы на грань гайки, а второй -

на гpань контpгайки до полного прилегания к граням. Отгибайте

усы замочной шайбы наиболее близко расположенные к серединам

граней гайки.

10. Установите полуось заднего моста или поставьте фланец

ведущий ступицы пеpеднего моста, или крышку ступицы

передней оси, очистите резьбовую часть болтов от остатков

герметика, обезжирьте и нанесите новый слой герметика УГ-6 или

«Анакрол-201», затяните болты. Установите колпак колеса.

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

Рулевое управление

ВНИМАНИЕ! При неработающем гидроусилителе

возрастает усилие, необходимое для поворота рулевого колеса.

Запрещается выключать зажигание и вынимать ключ

из выключателя зажигания при движении автомобиля. При

вынутом ключе зажигания вал рулевого управления блокируется

противоугонным устройством и автомобиль становится

неуправляемым.

Если рулевое управление не функционирует, дальнейшее

движение автомобиля или его буксировка на гибкой сцепке

запрещены. В этом случае буксируйте автомобиль способом

частичной погрузки или воспользуйтесь услугами эвакуатора.

При выходе из строя гидроусилителя вследствие повреждения

насоса, разрушения шланга или ремня привода насоса или при

буксировке автомобиля из-за остановки двигателя пользоваться

рулевым механизмом можно только кратковременно. При

отсутствии масла в системе гидроусилителя необходимо

снять ремень привода насоса, в противном случае возможно

заклинивание насоса и обрыв ремня. При снятом ремне привода

насоса необходимо особенно внимательно контролировать

температуру охлаждающей жидкости, так как возможен перегрев

двигателя.

138

Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим

гидроусилителем приводит к преждевременному изнашиванию

механизма рулевого управления.

Суммарный люфт рулевого управления проверяют при работе

двигателя на режиме холостого хода и установленных в положение

движения по прямой передних колесах, покачивая рулевое колесо

в ту и другую сторону до начала поворота передних колес.

Суммарный люфт не должен превышать 20°.

При наличии свободного хода более допустимого, необходимо

определить, за счет какого узла получается увеличенный люфт,

для чего проверить: надежность затяжки болтов крепления

рулевого механизма, болтов крепления карданного вала рулевого

управления (см. приложение 2), состояние рулевых тяг, зазоры

в шарнирах карданного вала и в шарнире промежуточного вала

рулевой колонки, зазоры в шлицевом соединении карданного

вала, а также наличие зазоров в рулевом механизме.

Шарниры рулевых тяг не требуют в процессе эксплуатации

регулировки и смазки. При наличии зазора в необслуживаемых

шарнирах необходима их замена.

При обнаружении радиального зазора в карданных шарнирах

карданного вала рулевого управления и в шарнире промежуточного

вала рулевой колонки, замените соответственно карданный вал и

(или) рулевую колонку.

При обнаружении зазоров в рулевом механизме произвести

регулировку механизма. Регулировку производите на СТО «УАЗ».

Натяжение ремня привода насоса гидроусилителя см.

подраздел «Система охлаждения двигателя».

Заменяйте ремень в случае обнаружения его повреждения или

при чрезмерном его растяжении.

Проверка уровня и смена масла гидроусилителя

(для

исключения случаев заклинивания насоса вследствие недолива

необходимого объема масла, процедуру должны выполнять два

человека).

При проверке уровня масла в масляном баке 4 (рис. 9.22)

передние колеса должны быть установлены прямо. Уровень

масла должен совпадать с уровнем фильтрующей сетки в баке

(на прогретом двигателе допускается уровень масла выше сетки

до 7 мм). Заливаемое в бак масло должно быть предварительно

отфильтровано через фильтр с тонкостью фильтрации не более

40 мкм.

139

Автомобили УАЗ ПРОФИ. Руководство по эксплуатации 236020-3902002-17 Издание шестое (2023 год) - часть 2