СП РК 3.03-103-2014 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД (ҚР ЕЖ 3.03-103-2014)

ҚР ЕЖ 3.03-103-2014*

СП РК 3.03-103-2014*

ҚАЗАҚСТАН РЕСПУБЛИКАСЫНЫҢ ЕРЕЖЕЛЕР ЖИНАҒЫ

СВОД ПРАВИЛ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД

RIGID PAVEMENT DESIGN

Дата введения - 2015–07-01

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1 Настоящий свод правил разработан в развитие требований СН РК 3.03-03

«Проектирования дорожных одежд жесткого типа».

1.2 Главной целью разработки настоящего свода правил является установление

приемлемых решений для проектирования жестких дорожных одежд.

Приемлемые решения не являются единственным способом выполнения требований

строительных норм.

1.3 Настоящий свод правил распространяется на проектирование жестких дорожных

одежд автомобильных дорог общего пользования, подъездных дорог к промышленным
предприятиям, внутрихозяйственных и сельских дорог различных категорий.

НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

Для применения настоящих свода правил необходимы следующие ссылочные

нормативные документы:

СН РК 2.04-21-2004 Энергопотребление и тепловая защита гражданских зданий.
СН РК 3.03-03-2014 Проектирование жестких дорожных одежд.
СН РК 3.03-04-2014 Проектирование дорожных одежд нежесткого типа.
СП РК 3.03-101-2013 Автомобильные дороги.
СП РК 3.03-104-2014 Проектирование дорожных одежд нежесткого типа.
СНиП РК 2.04-01-2010* Строительная климатология.
СНиП РК 5.03-34-2005 Бетонные и железобетонные конструкции. Основные положения.
СТ РК 973-2004 Материалы каменные и грунты, обработанные неорганическими

вяжущими для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия.

СТ РК 1053-2002 Автомобильные дороги. Термины и определения.
ГОСТ 25192-82* Бетоны. Классификация и общие технические требования.
ГОСТ 26633-2012* Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия.
ГОСТ 10180-90 Бетоны. Методы определения прочности по контрольным образцам.
ГОСТ 10180-2012 Бетоны. Методы определения прочности по контрольным образцам.
ГОСТ 18105-86* Бетоны. Правила контроля прочности.
ГОСТ 27006-86 - Бетоны. Правила подбора состава
ГОСТ 10060.0-95 Бетоны. Методы определения морозостойкости. Общие

требования.

Издание официальное

СП РК 3.03-103-2014*

ГОСТ 10181-2000 Смеси бетонные. Методы испытаний.
ГОСТ 7473-2010 Смеси бетонные. Технические условия.
ГОСТ 13015.1-81* Конструкции и изделия бетонные и железобетонные сборные.
ПР РК 218-35-04 «Инструкции по контролю качества и приемке работ при

строительстве и ремонте автомобильных дорог».

Р РК 218-61-2007 «Рекомендаций по подбору составов смесей дорожных бетонов

для укладки по безопалубочной технологии».

Примечание – При пользовании целесообразно проверить действие ссылочных документов по

информационным «Перечню нормативных правовых и нормативно-технических актов в сфере архитектуры,
градостроительства  и  строительства,  действующих  на  территории  Республики  Казахстан»,  «Указателю
нормативных  документов  по  стандартизации  Республики  Казахстан»  и  «Указателю  межгосударственных
нормативных документов по стандартизации Республики Казахстан», составляемых ежегодно по состоянию
на  текущий  год  и  соответствующим  ежемесячно  издаваемым  информационным  бюллетеням-журналам  и
указателям, опубликованным в текущем году.

Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим нормативом следует

руководствоваться замененным (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены,
то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В настоящем своде правил применяются термины с соответствующими

определениями, изложенными в СН РК 3.03-03.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

4.1 Для определения приведенной стоимости при вариантном проектировании

руководствуются  сроками  службы,  вытекающими  из  долговечности  материала  верхнего
слоя  покрытия,  которые  для  дорожных  одежд  капитального  типа  с  цементобетонным
покрытием  составляют  не  менее  25  лет,  а  для  дорожных  одежд  с  асфальтобетонным
покрытием на бетонном основании – не менее 20 лет.

4.2 Расчетный срок службы при определении конструкции дорожной одежды и

расчетных параметров конструктивных слоев устанавливают не менее 25 лет или менее 25
лет, но с учетом работы в раннем возрасте на воздействие построечного транспорта.

Рекомендуется проектировать конструкции на длительную перспективу по

технико-экономическим соображениям со сроком службы 35-50 лет.

Существенное увеличение долговечности может быть осуществлено за счет

применения высокопрочных бетонов с повышением классов бетона до Вtb 5,2-6,4 и
расширения применяемого диапазона толщин конструкций до 28-30 см. При этом любое
увеличение основных параметров должно быть направлено в сторону увеличения сроков
службы покрытия.

4.3 Классификация дорожных одежд и покрытий по категориям автомобильных

дорог приведены в таблице 1.

СП РК 3.03-103-2014*

Таблица 1 – Классификация дорожных одежд и покрытий

Типы

дорожных

одежд

Основные виды покрытий

Категории дорог

Капитальные

цементобетонные монолитные, в т.ч. армированные

I-IV

железобетонные или армобетонные сборные из
предварительно

напряженного

железобетона,

железобетона, армобетона

I-IV

КОНСТРУИРОВАНИЕ ЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД

5.1

Основные принципы конструирования

5.1.1 При конструировании дорожных одежд необходимо, принимая во внимание

технологические преимущества, стремиться использовать бетонные смеси и бетоны,
приготовленные с использованием вяжущих на основе отходов производства и
техногенных продуктов.

5.1.2 Если неровности основания не превышают 1 см, то допускается не устраивать

выравнивающий слой, а применять только слой, прерывающий сцепление плит с
основанием и служащий изолятором против высыхания бетона в раннем возрасте и
появления в покрытии усадочных трещин.

Выравнивающие слои также можно устраивать из укрепленного вяжущим песка.

Если этот слой впитывает воду из бетонной смеси, то его закрывают изолирующим слоем
или увлажняют непосредственно перед укладкой бетонной смеси в покрытие.

При низкой интенсивности автомобильного движения и при строительстве покрытий

легкими  бетоноукладочными  машинами  с  боковой  или  центральной  загрузкой
допускается,  при  соответствующем  технико-экономическом  обосновании,  устройство
покрытия  на  песчаном  основании,  выполняющем  одновременно  роль  дренажного  и
морозозащитного слоя.

5.1.3 При небольшой интенсивности движения дополнительный слой основания

может одновременно выполнять роль основания и выравнивающего слоя.

Для исключения образования в слое песчаного основания колей от автомобилей-

самосвалов основание должно быть укреплено путем устройства слоя из щебня, шлака
или гравия, толщиной 10-12 см, причем только в местах пропуска автомобилей
самосвалов, подвозящих бетонную смесь.

Минимальная толщина основания из бетона низкой прочности составляет 14 см; из

нерудных материалов, укрепленных неорганическими вяжущими – 16 см; из щебня,
шлака или гравия – 18 см.

Толщина укрепленного вяжущими основания, по которому уже в раннем возрасте

начинается движение гусеничных бетоноукладчиков, должна быть не менее 18 см.

При бетонировании покрытия гусеничными бетоноукладчиками со скользящими

формами ширина укрепленного основания должна быть шире покрытия на 1 м с каждой
стороны.

СП РК 3.03-103-2014*

Ширина укрепленного технологического слоя для подвоза бетонной смеси

составляет от 3 до 3,5 м.

В слое укрепленного вяжущими основания рекомендуется устраивать поперечные

швы, смещенные относительно швов в покрытии не менее чем на 1 м, путем закладки в
нижнюю часть основания деревянных брусков.

5.1.4 В слое укрепленного вяжущими основания рекомендуется устраивать

поперечные швы через каждые 20-30 м, смещенные относительно швов в покрытии не
менее чем на 1 м, путем закладки в нижнюю часть основания деревянных брусков
высотой 4-7 см.

5.1.5 Дополнительный слой выполняющий морозозащитную функцию, может быть

заменен грунтом, обработанным (в смесителе) гидрофобизирующими материалами. При
небольшой интенсивности движения он может работать и в качестве основания.

5.1.6 Краевые укрепленные полосы устраивают из цементо-, или асфальтобетона на

бетонном основании , как правило, по типу основной дорожной одежды без устройства
продольных швов. Для дорог низких категорий (V-III-с) допускается краевые полосы
устраивать из щебня.

5.1.7 Ширина краевых полос на дорогах I-III категорий не менее 75 см, более низких

категорий – не менее 50 см. Толщина краевых полос должна быть равна толщине
покрытия.

5.1.8 При устройстве бетонных покрытий со шпунтами на боковых гранях и при

отсутствии штырей в поперечных швах бетонных покрытий, в швах краевых полос ставят
штыри – по 1-2 стержня длиной 50 см и диаметром 18 мм  по типу штырей в швах сжатия
и  расширения  в  покрытии  (с  обмазкой  и  с  колпачками  в  швах  расширения).  При
устройстве  краевых  полос  уширения  шириной  более  3  м  последние  отделяются  от
бетонного покрытия пазами с заполнением их по типу шва сжатия.

5.2

Конструкция монолитных цементобетонных покрытий

5.2.1 Толщина бетонных покрытий должна быть, как правило, одинаковой по всей

ширине проезжей части. На шестиполосных покрытиях толщину крайних внешних полос
допускается увеличивать на 2 см для обеспечения проезда тяжелых автомобилей.

Бетонные покрытия могут быть однослойными или при наличии соответствующего

технологического оборудования - двухслойными, устраиваемыми методом сращивания
споев с одновременным уплотнением верхнего и нижнего слоев, с толщиной верхнего
слоя не менее 6 см.

5.2.2 Толщину бетонных покрытий

определяют расчетом. При использовании для

покрытия бетонов классов по прочности, указанных в обязательном приложении А, для
нормативной нагрузки 50 кН на колесо минимальную толщину покрытия принимают по
таблице 2.

5.2.3 Длину плит lсж (расстояние между поперечными швами сжатия) на

укрепленном основании и на устойчивом земляном полотне принимают по расчету, но не
более  25h  на  земляном  полотне  с  ожидаемыми  неравномерными  осадками  (включая
насыпи  высотой  более  трех  метров)  –  22h,  а  в  местах  перехода  из  выемок  в  высокие
насыпи,  в  местах  примыкания  к  искусственным  сооружениям  и  в  покрытиях  шириной
шесть метров и менее – 20h.

СП РК 3.03-103-2014*

Таблица 2 – Минимальная толщина покрытия при интенсивности движения,

приведенной к нагрузке 50 кН на колесо

Основание

Минимальная толщина, см, покрытия при интенсивности

движения, приведенной к нагрузке 50 кН на колесо, ед./сут. на

полосу

более 2000

1000-2000

500-1000

100-500

менее
100**

Бетонное (мелкозернистый
бетон, шлакобетон)
Из материалов, укрепленных
неорганическими вяжущими
Из щебня, гравия, шлака
Из песка, песчано-гравийной
смеси

-
-

18 (16)

20 (18)
20 (18)

18* (16)

18* (16)
18* (16)

15*

15*
15*

*Толщина основания может быть на 2 см меньше указанной в п. 5.1.3.
**Сооружаются при соответствующем технико-экономическом обосновании.
Примечание – 1) В скобках приведена толщина покрытия для облегченных условий движения
2) Если в поперечных швах штырей не применяются, толщину покрытия увеличивают на 2 см.

5.2.4 Продольные швы предусматривают при ширине покрытия более 23

5.2.5

Контрольные швы, по конструкции аналогичные швам сжатия,

обеспечивающие температурно-усадочную трещиностойкость в раннем возрасте,
устраивают через каждые две или три плиты.

5.2.6 При устройстве покрытий на цементогрунтовом основании толщиной не менее

18  см  бетоноукладчиками  со  скользящими  формами  и  допущении  проектной
организацией  уступов  между  плитами  в  поперечных  швах  высотой  до  3  мм  (см.  расчет
основания),  допускается  в  поперечных  швах штыри  не  применять. Толщину  покрытия  в
этом  случае  увеличивают  на  два  сантиметра,  а  швы  расширения  при  температуре
бетонирования более 10 °С допускается не устраивать.

5.2.7 Расстояние между верхней частью доски шва расширения, снимаемой после

бетонирования, и поверхностью сооружаемого покрытия должно быть не менее десяти
миллиметров.

Перед мостами и путепроводами устраивают не менее трех швов расширения без

штырей  и  прокладок,  шириной  по  шесть  сантиметров  каждый,  через  расстояние  от
пятнадцати  до  тридцати  метров  друг  от  друга.  Швы  заполняют  сильно  сжимаемым
материалом,  например  песком,  обработанным  битумом;  вверху  шва  устанавливают
готовую резиновую пустотелую или пористую прокладку высотой шесть сантиметров.

5.2.8 При устройстве швов расширения руководствуются данными таблице 3.

Ширину швов расширений (толщину прокладки) принимают равной 3 см.

5.2.9 Для повышения продольной устойчивости, лучшей совместной работы плит,

увеличения  динамической  устойчивости  основания  и  повышения  транспортно-
эксплуатационных  качеств  рекомендуется  поперечные  швы  устраивать  наклонными  в
плане  или  в  виде  "елочки"  с  уклоном  к  перпендикуляру  1:10  (рисунок  1).  Количество
штырей  в  продольном  шве  рассчитывают  с  учетом  массы  соседних  плит  без  штырей  в
продольном шве.

СП РК 3.03-103-2014*

5.2.10 Штыри в продольных и поперечных швах располагают в соответствии с

рисунком 2. Конструкции швов расширения и сжатия принимают по рисунку 2 и 3.

5.2.11 Для повышения продольной устойчивости рекомендуется в примыкающих к

шву расширения швах сжатия, а также в швах сжатия для случаев, отмеченных в таблице
3 звездочкой, применять в нижней части деревянные прокладки треугольного сечения
высотой 5-6 см.

Таблица 3 – Технические требования при устройстве швов расширения

Ожидаемая для

данного района

температура нагрева

покрытия в летнее

время, °С

Толщина

покрытия, см

Расстояние между швами расширения, число

плит, при температуре воздуха во время

бетонирования, °С

Менее 5

5-10

10-15

15-20

Более 20

Менее 40

Более 40

20 и более

Менее 20

20 и более

Менее 20

10
10
10
10

10
10
10

-*
-*

-
-
-
-

См. п. 5.12

Примечание – 1) При устройстве контрольных швов через две плиты расширения устраивают через 10 плит

5.2.12 При устройстве пазов швов сжатия и расширения в свежеуложенном бетоне

радиус закругления кромок швов не должен превышать 8 мм. Длина зоны обмазки
штырей в поперечных швах разжиженным битумом составляет 2/3 длины штырей,
толщина обмазки не должна превышать 0,2 мм.

Температурные колпачки, надеваемые на штыри швов расширения, должны

обеспечивать свободное смещение штыря в бетоне не менее чем на 2 см.

Штыри в продольных швах устанавливают без битумной обмазки с допущением

перекосов не более чем на 5 см.

5.2.13 Паз швов сжатия может быть в сечении прямоугольным, ступенчатым или с

наклонными стенками. Ширина паза швов сжатия может быть от 4 до 15 мм, глубина паза
– не менее 0,25

Ширина паза над швом расширения принимается равной 33-35 мм, глубина до верха

доски – 40-60 мм.

5.2.14 Для армирования следует применять арматуру периодического профиля

диаметром 8-16 мм класса А-ІІ в виде отдельных продольных стержней, длина которых
меньше длины плиты на 100-200 см, или в виде плоских сеток той же длины с продольной
арматурой, со средним расходом ее 2,3-3,4 кг на 1 м

покрытия.

При армировании краев покрытия в нижней зоне (на высоте 40 мм от нижней

плоскости) двумя стержнями (диаметрам 10-12 мм, А-ІІ), стержни должны быть короче
длины плит на 100 мм.

СП РК 3.03-103-2014*

в)

а)

б)

750

i =

1:1

i =

1:1

37,5

Рисунок 1 - Варианты расположения швов сжатия в плане для повышения

комфортности движения, для уменьшения уступов между плитами (а, б и в),

ровности покрытия в жаркое время года (б и в)

а)

по 150

18, l=50

16, l=70

см

б)

I-I

II-II

0,35 h

1
4

16, l=70

см

18, l=50

15
15

150

30
45

45
45
30

1
4

0,35 h

Рисунок 2 - Расположение штырей в швах покрытий на цементогрунтовом и

цементобетонном (а), щебеночном и песчаном (б) основаниях:

1 - шов сжатия; 2 - шов расширения; 3 - продольный шов; 4 - установочные шпильки

(



-13...16 см), приваренные к штырям; 5 - изоляция места сварки с помощью

специальных колпачков или полиэтиленовой пленки; 6 - заполнитель (при приварке к

штырям продольного шва шпилек диаметром 8-10 мм (в торец) длина штырей может быть

уменьшена до 50 см)

СП РК 3.03-103-2014*

0,5 h

18,3

5-6

Рисунок 3 - Конструкция шва расширения:

1 - прокладка из выдержанной в воде древесины; 2 – каркас для фиксации прокладки и

штырей, свариваемый в кондукторе; 3 - штыри в битумной изоляции, привязываемые к

каркасу; 4 - температурный компенсатор (колпачок), обеспечивающий смещение штыря в

бетоне не менее чем на 2 см; 5 - заполнитель (герметик)

5.3

Конструкция

асфальтобетонных

покрытий

цементобетонным

основанием

5.3.1 Асфальтобетонные покрытия на цементобетонном основании могут быть

одно-, двух- и трехслойными. Толщина слоя асфальта- и цементобетона определяется
расчетом, но не должна быть менее значений, указанных в Таблице 4.

5.3.2 В цементобетонном основании устраивают швы сжатия через пятнадцать

метров. Допускается устройство основания без поперечных швов. Перед мостами и у
пересечения дорог устраивают не менее трех швов расширения через десять или двадцать
метров так же, как и при сооружении монолитных цементобетонных покрытий.

5.3.3 Асфальтобетонное покрытия над поперечными швами в основании

рекомендуется армировать асфальтобетон над швами сетками, располагая их
симметрично вдоль шва; ширина сеток 80-160 сантиметров.

Таблица 4 – Минимальные толщины асфальто- и цементобетонных слоев

Класс бетона по

прочности на

растяжение при

изгибе В

Средняя

прочность

бетона на

растяжение

при

изгибе,МПа

Толщина, см, асфальтобетона h

(числитель) при толщине

бетона h

(знаменатель) при интенсивности движения,

приведенной к нагрузке 50 кН на колесо, ед./сут. на полосу

Более 2000

1000-2000

500-1000

100-500

0,8

1,0

1,2

1,5

1,6

2,0

2,5

СП РК 3.03-103-2014*

Таблица 4 – Минимальные толщины асфальто- и цементобетонных слоев

(продолжение)

2,4

3,0

2,8

3,5

Примечание – 1) Значения толщины приведены для суточных колебаний температуры на поверхности
асфальтобетона (цементобетона) А

=15 ºС

2) При других суточных колебаниях температуры толщина слоя асфальтобетона определяется по формуле

3) В случае, когда основание в течение длительного времени (но не более одного года с момента укладки)
используется для движения транспорта, его устраивают из бетона класса не менее В15 (В

2,4) толщиной не

менее 20 см. Допускается применять в основании бетон, уплотняемый укаткой с использованием
рационально допустимого срока службы основания в качестве покрытия.

Сетки из стекловолокна или стеклопластика размешают в слое асфальтобетона не

ближе восьми сантиметров от поверхности покрытия или между слоями. Сетки из стали
располагают под нижним слоем двух- и трехслойного асфальтобетонного покрытия.

5.3.4 Продольные швы в основании устраивают при ширине покрытия более девяти

метров и на участках с ожидаемыми неравномерными осадками земляного полотна.

5.4

Конструкция колейных покрытий

5.4.1 Толщина колейного покрытия определяется расчетом. Рекомендуемые

минимальные толщины приведены в таблице 5.

Таблица 5 – Минимальные толщины колейных покрытий

Основание

Толщиной колейного покрытий, см, при проектном классе

бетона

В15

В20

В25

В30

Песчаное

Цементогрунтовое,
шлаковое, щебеночное
толщиной 14 см

ПРИМЕЧАНИЕ 1 При классе бетона В15 - В20 поперечные швы не устраивают, при классе бетона В25 -
В30 длина плит составляет 22

ПРИМЕЧАНИЕ 2 Поперечные швы в колейных покрытиях устраивают со смещением не менее 30 - 50 см.
На песчаном основании в швах ставят штыри - по два стержня диаметром 16 мм длиной 40 см на колею.

СП РК 3.03-103-2014*

5.5

Конструкция дорожных одежд со сборными покрытиями

5.5.1

При строительстве нефтепромысловых и промышленных дорог с

интенсивностью движения более 1000 авт./сут целесообразно применять предварительно
напряженные плиты длиной 5 - 6 м и шириной 1,75 - 2,30 м; при меньшей интенсивности
движения – ненапряженные сочлененные плиты длиной 4,5 - 5,5 м и шириной 1,75 -2,30 м.

УСТРОЙСТВ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ

ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫХ КОМПЛЕКТОВ ДОРОЖНЫХ МАШИН

6.1

Требования к бетону

6.1.1 Бетонные смеси и бетоны должны соответствовать требованиям Р РК 218-61 и

изготовляться по технологическим регламентам, разработанным и утвержденным в
установленном порядке.

6.1.2 Классификация показателей качества бетона
6.1.2.1 Основными показателями качества бетонов являются:



класс бетона по прочности на растяжение при изгибе по ГОСТ 26633;



класс бетона по прочности на сжатие по ГОСТ 26633;



марка бетона по морозостойкости по ГОСТ 10060.0.

Таблица 6 – Требования к показателям качества бетонов по прочности на

растяжение при изгибе и на сжатие

Конструктивный слой

дорожной одежды

Категория

автомобильн

ой дороги

Интенсивность

расчетной

нагрузки,

ед./сут

Проектные классы по

прочности, не менее

на растяжение

при изгибе Вtb

на сжатие

Монолитное

Более 2000

4,4 (4,2)

однослойное покрытие
или верхний слой
двухслойного покрытия

От 1000 до 2000

4,0 (3,6)

Нижний слой
двухслойных
монолитных покрытий

I- II

Более 1000

3,2

Монолитное основание
под покрытие:
цементобетонное и
асфальтобетонное

I- II

любая

1,6

Примечание – 1) Для устройства монолитных оснований под цементобетонные или асфальтобетонные
покрытия могут использоваться бетонные смеси на основе медленнотвердеющих цементов.
2) Класс бетона по прочности устанавливается в возрасте 28 сут твердения в нормальных условиях по
ГОСТ 10180 и ГОСТ 18105, а при использовании медленнотвердеющих цементов в 90 суток во влажных
условиях.
3) Под двухслойным покрытием понимается монолитное покрытие, включающее верхний слой и нижний
слой, устраиваемые одновременным уплотнением верхнего и нижнего слоев (метод сращивания). Толщина
верхнего слоя должна быть не менее 6 см.

СП РК 3.03-103-2014*

6.1.2.2 Требования к показателям качества бетонов по прочности на растяжение при

изгибе и на сжатие, используемым для строительства покрытий и оснований
автомобильных дорог, приведены в таблице 6.

6.1.2.3

Требования к бетонам по морозостойкости, в зависимости от

конструктивного слоя дорожной одежды, приведены в таблице 7.

Таблица 7 – Требования к бетонам по морозостойкости, в зависимости от

конструктивного слоя дорожной одежды

Конструктивный слой

дорожной

одежды

Минимальные проектные марки бетона по морозостойкости (F)

для районов со среднемесячной температурой воздуха наиболее

холодного месяца, 0С

От 0 до минус 5

От минус 5 до минус 15

Ниже минус 15

Однослойное

покрытие или

верхний слой

двухслойного

покрытия

100

150

200

Нижний слой

двухслойного

покрытия

100

Монолитное

основание

Примечание - 1) Марки по морозостойкости устанавливаются по ГОСТ 10060.0
2) Среднемесячная температура наиболее холодного месяца района строительства определяется по СНиП
РК 2.04-01

6.1.3 Требования к бетонным смесям, укладываемым по безопалубочной

технологии.

6.1.3.1 Для дорожных покрытий объем вовлеченного воздуха в бетонных смесях

должен соответствовать: для однослойных и верхних слоев двухслойного покрытия – 3,5–
7 %; для нижнего слоя двухслойного покрытия 3,5-7%.

6.1.3.2 Воздухововлечение в бетонных смесях контролируют: непрерывно, каждый

час при укладке верхнего слоя покрытия и один раз в смену для нижнего слоя.

6.1.3.3 Смеси готовят с воздухововлекающими и пластифицирующими добавками.

Количество  вводимых  добавок  назначают  исходя  из  условия  обеспечения  требуемых  в
настоящих  рекомендациях  показателей  смесей  и  бетонов.  Для  приготовления  смесей
могут  применяться  как  отечественные,  так  и  зарубежные  добавки,  отвечающие
требованиям

соответствующих

нормативных

документов

обеспечивающие

необходимые характеристики смесей и бетонов (приложение Б).

6.1.3.4 Качество бетонных смесей и технология их приготовления должны

обеспечивать получение бетонов, удовлетворяющих требованиям по всем показателям
качества согласно ГОСТ 26633 (или соответствующего стандарту Германии ZTVBeton-
StB 01).

6.1.3.5 Состав бетонной смеси подбирают по ГОСТ 27006 (соответствующего

стандарту Германии ZTVBeton-StB 01) с учетом безопалубочной технологии укладки с
повышенным содержанием щебня. Расход цемента на 1 кубический метр бетона должен

СП РК 3.03-103-2014*

составлять не менее 350 кг и не более 450 кг. При выборе материала для подбора состава
бетона следует производить радиационно-гигиеническую оценку этих материалов.

6.1.3.6 Для дорожных однослойных и верхнего слоя двухслойных покрытий

водоцементное отношение в бетонной смеси должно быть не более 0,45 (как правило, 0,42
- 0,43 без пластификатора бетона), а для нижнего слоя двухслойных покрытий – не более
0,5.

6.1.3.7 Подвижность, жесткость и пористость бетонной смеси, определяют по ГОСТ

10181.

6.1.4 Контроль качества бетона
6.1.4.1 Плотность бетона и прочность при сжатии определяются посредством

испытательных кубиков с длиной грани в 15 см. Допускается применять кубы с длиной
ребер согласно ГОСТ 10180.

6.1.4.2 Для определения прочности на растяжение при изгибе изготавливаются 3

контрольных образца балок – шириной 15 см, высотой 15 см и длиной 60 см. Нагрузка
прикладывается двумя грузами в трети пролета между опорами (L = 45см), допускаются
призмы и с другим размером согласно ГОСТ 10180.

6.1.4.3 Консистенция верхнего слоя бетона должна составлять 1,23 - 1,45 мм и

проверяется ежечасно в течение 3-х дней до получения стабильных результатов. При
получении стабильных результатов 1 раз в смену.

6.1.4.4 Способ и режим твердения образцов бетона, предназначенных для

производственного  контроля  прочности,  следует  применять  по  ГОСТ  18105.
Производственный  контроль  прочности  образцов  бетона  производится,  как  на
предприятии-изготовителе  бетонной  смеси,  так  и  путем  формования  образцов  (кубы  и
призмы  квадратного  сечения)  на  строительной  площадке,  которые  могут  твердеть  как  в
формах,   так и в распалубленном виде,  обработанные по всем граням пленкообразующим
материалом  (воском)  и  хранящиеся  под  влажной  тканью  или  другим  материалом,
исключающим возможность испарения из них влаги. Допускается хранения образцов под
слоем влажного песка, опилок или других систематически увлажняемых гигроскопичных
материалов,  а  также  допускаются  другие  условия  твердения  образцов,  например  водное
или комбинированное.

6.1.4.5

Для

определения

прочности

бетона

монолитных

конструкций

неразрушающими методами в промежуточном возрасте контролируют не менее одной
конструкции из объема бетона, уложенного в течение каждых суток (или часть
конструкции, если ее бетонирование производилось более 1суток).

6.1.4.6 На каждой монолитной конструкции отобранной для определения прочности

бетона неразрушающим методом назначают  не менее четырех контролируемых участков.
Число  и  расположение  контролируемых  участков  должно  указываться  проектной
организацией  в  рабочих  чертежах  конструкций.  Для  линейных  участков  конструкций  –
один  участок на 4 м длины.

6.1.4.7 Испытание бетонной смеси и изготовление контрольных образцов бетона

должно быть начато не позднее чем через 10 мин. после отбора пробы.

6.1.4.8 Температура бетонной смеси от момента отбора пробы до момента окончания

испытания не должна изменяться более чем на 5

С.

СП РК 3.03-103-2014*

6.1.4.9 Условия хранения пробы бетонной смеси после ее отбора до момента

испытания должны исключить потерю влаги или увлажнение.

6.1.4.10 В случае неудовлетворительных результатов испытания бетонных образцов

на сжатие, следует провести дополнительные испытания на прочность при сжатии
отобранных из покрытия кернов Ǿ 15см, с частотой 1 керн на 1000 м² не ранее чем через
60 дней после укладки.

6.1.4.11 Контроль ровности покрытия и основания из щебеночных, гравийных и

песчаных материалов, укрепленных или неукрепленных вяжущими материалами, а также
выполненных из монолитного бетона производится согласно ПР РК 218-35 п.п. 10.4, 10.5,
10.9, 10.9.3.

6.1.4.12 Плотность жесткой бетонной смеси, уплотняемой методом укатки, следует

контролировать по трем пробам на 1 км.

6.4.13.На стадии приемки работ при длине сдаваемого участка дороги более 5 км,

контроль ровности покрытия осуществляется толчкомером в соответствии с ПР РК 218-
03-02.

6.2

Конструктивные и технологические особенности устройства дорожного

покрытия из бетона, укладываемого по безопалубочной технологии.

6.2.1 Бетонное покрытие может быть одно или двухслойным. Бетонные покрытия,

выполненные из одного слоя, называют однослойными. Двухслойные покрытия состоят
из двух слоев различного состава.

Верхний слой двухслойного покрытия устраивается из морозостойкого прочного и

устойчивого  к  полировке  щебня,  а  нижний  слой  -  бетонную  подготовку  выполняют  из
«тощего»,  или  вторично  использованного  бетона.  Каждый  слой  такого  покрытия  может
изготавливаться в одном или двух уровнях. Разница состоит в том, что при изготовлении
покрытия  в  одном  уровне,  полная  толщина  слоя  устраивается  с  помощью  одного
укладчика. При изготовлении покрытия в двух уровнях укладку слоя бетона с одинаковым
составом осуществляют с помощью встроенных устройств.

6.2.2 Покрытие из бетона конструируется и изготавливается таким образом, чтобы

бетон без повреждений воспринимал напряжения от грузонапряженности и
температурных изменений, а также, чтобы передаваемые им напряжения на основании не
подвергали его перегрузке.

6.2.3 В зависимости от расчетной нагрузки на прочность СН РК 3.03-30 и СП РК

3.03-101  и  вида  несущего  слоя  под  бетонным  покрытием  (основание)  существует  ряд
рекомендуемых  конструкций,  описанных  в  технических  нормах  Казахстана  и  Германии
(RstO). В соответствии с этими нормами толщина бетонного покрытия в зависимости от
показателя  расчетной  интенсивности  движения  (грузонапряженности)  и  категории  дорог
составляет 20-30 см. При толщине бетонного покрытия 24-30 см и более швы растяжения
не устраиваются.

6.2.4 В случае отсутствия морозостойкого основания, устраивается морозозащитный

слой, толщина которого определяется разницей между полной толщиной морозостойкого
дорожного покрытия и толщиной главной конструкции.

6.2.5 Зоны для остановки транспорта или любого другого назначения, должны иметь

такую же конструкцию, как и проезжая часть дороги.

СП РК 3.03-103-2014*

6.2.6 Основание или несущий слой под бетонным покрытием должен представлять

собой равномерную и неизменяющуюся опору для бетонной плиты. Несущие слои
бывают двух видов: связанные и несвязанные

6.2.7 При применении несвязанных слоев, существует опасность передвижения или

раздробления  зерен,  что  влечет  за  собой  образование  пустот  под  бетонной  плитой  на
дороге. Последнее, приводит к повышенному растягивающему напряжению при изгибе, и,
как следствие, к возможному образованию трещин в бетонной плите. Поэтому при таком
устройстве  основания  необходимо  применять  только  качественные  слои  из
высокопрочного щебня.

6.2.8 Связанный несущий слой, из каменных материалов обработанных

неорганическими  вяжущими  по  СТ  РК  973,  представляется  менее  деформируемым
основанием  для  бетонного  покрытия.  При  взаимодействии  бетонного  покрытия  с
гидравлически связанным бетонным слоем из-за разных модулей  упругости между ними
возникают  сдвигающие  напряжения,  вследствие  воздействия  нагрузок  от  движущегося
транспорта.  Для  снятия  этих  напряжений  между  слоями  необходимо  проложить
прокладку  плотностью  450-550  г/м

. Таким образом, данная прокладка – разделяет оба

слоя и осуществляет горизонтальный дренажный слой. Прочность прокладки на разрыв
должна составлять не менее 15 МПа. Кроме этого, связанные несущие слои из-за своей
водонепроницаемости и наклона поверхности наружу, обеспечивают быстрый отвод воды
с нижней поверхности бетонного покрытия.

6.2.9 Бетонные покрытия изготавливаются на всю ширину проезжей части дороги,

включая  боковые  полосы  с  вертикальными  краями.  Крепление  деталей  опалубки  и
поверхность  скольжения  для  бетоноукладчика  типа  SP  1500  со  скользящими  формами
требует  расширения  основания.  Расширение  должно  составлять  не  менее  1,0  м  в
зависимости от вида основания или слоя.

6.3

Устройство швов

6.3.1 Зарубежный опыт и опыт стран СНГ в последние годы рекомендует исключать

устройство швов расширения при толщине покрытия более 24 см, вместе с тем
необходимо обеспечить продольную устойчивость покрытий в жаркое время путем
применения ниже указанных мероприятий.

6.3.2 Для обеспечения сцепления между покрытием и основанием, (чтобы

«пригрузить» покрытие снизу) необходимо:

- устраивать покрытие толщиной не менее 24 см, чтобы оно имело достаточную

массу, и нарезать пазы.

6.3.3 Введение дюбелей и анкеров в уже законченную и закрытую поверхность

нижнего слоя двухслойного покрытия, осуществляется специальной автоматически
управляемой машиной.

6.3.4 Для избежания появления произвольных трещин и компенсации изменения

длины  бетонной  плиты  покрытия  от  температурных  воздействий,  бетонное  покрытие
следует  поделить  поперечными  и  продольными  швами  на  отдельные  плиты.  Схема
распределения  швов  перед  укладкой  должна  быть  приведена  в  соответствие  с
конкретными  природно-климатическими  условиями  и  требованиями  жесткости  плиты.
Плиты длиной до 25 раз больше толщины бетонного покрытия, а квадратные плиты до 30

СП РК 3.03-103-2014*

раз больше толщины бетонного покрытия предотвращают образование трещин, так как
приводят к оптимальной нагрузке на плиту. Общая длина плиты при этом не должна
превышать 7,5 м.

6.3.5 Расстояние между швами следует выбирать с учетом величины напряжения при

растяжении, возникающего в бетоне от трения с основанием и напряжения, возникающего
вследствие депланации из-за неравномерной температуры, а также напряжения,
возникающего от транспортного потока. При этом, величина этих напряжений должна
быть меньше, чем прочность бетона при длительном растяжении при изгибе.

6.3.6 Оптимальным расстоянием между поперечными швами в плите считается

расстояние  –  в  5  м.  Максимальное  расстояние  между  швами  не  должно  превышать
показатель  в  25  раз,  превышающий  толщину  плиты.  Более  короткие  плиты,  из-за
незначительных  колебаний  прочности  бетона,  режима  усадки,  температуры    и  трения  с
основанием, могут привести к тому, что не все ложные швы разорвутся. Со временем, в
области  неразорванных    таким  способом  швов,  происходит  разрушение  материала  на
краях  бетона,  что  способствует  проникновению  поверхностной  воды  во  внутрь
конструкции дороги.

6.3.7 Большие расстояния между швами требуют применения арматуры в виде

дюбелей  и  анкеров.  Вид  и  размеры  арматуры  должны  быть  рассчитаны  в  каждом
конкретном случае на основе запланированных классов нагрузок. Проезжие части дорог,
шириной  свыше  4,0  м,  следует  разделять  одним  продольным  ложным  швом,  шириной
свыше  10  м  –  двумя,  а  шириной  свыше  13,5  м  –  тремя.  Плиты  должны  иметь  по
возможности  квадратную  форму  и  максимальную  площадь  не  более  –  30  м²,  что
соответствует  минимальным  напряжением  от  депланации.  При  изготовлении  швов
различают, в основном, ложные, деформационные и швы прессового соединения. В зоне
изготовленных швов в бетоне, используют дюбеля в поперечном направлении, а анкера в
продольном  направлении.  Их  назначение  –  предотвратить  качание  и  подвижность
бетонных плит после разрыва швов.

6.3.8 Ложные швы устраиваются в заданных местах возникновения трещин. Они

возникают  вследствие  ослабления  верхнего  поперечного  сечения  покрытия,  в  зоне
устройства  у  поперечных  швов  –  на  25–30  %,  у  продольных  швов  –  на  40–45  %  и
позволяют осуществлять стягивание плит после понижения температуры, по сравнению, с
температурой  при  схватывании  бетона,  а  также  компенсируют  усадку  и  сжатие.  Кроме
того, у более коротких плит за счет них уменьшаются напряжения вследствие депланации.

6.3.9 Деформационные швы образуются вследствие поперечного разделения

бетонной  плиты  на  всю  толщину  бетона.  Шов  заполняется  сжимаемым  резиновым
вкладышем.  Деформационные  швы  компенсируют  изменение  длины  плиты  от
температурных и силовых воздействий.

6.3.10 При укладке свежего бетона на уже затвердевший материал, устраиваются

швы  прессового  соединения.  Так  как  такое  соединение  является  слабым,  лучше
изготовить  шов,  который  благодаря  уплотнению  предотвращает  проникновение    воды.
Швы  прессового  соединения  можно  устраивать  между  проезжей  частью  и  полосой    для
вынужденной  остановки  транспорта  (поперечный  шов  прессового  соединения)  или  на
месте  прекращения  работ  по  окончанию  рабочего  дня  (продольный  шов  прессового
соединения).

СП РК 3.03-103-2014*

6.3.11 Передвижение плит, вследствие односторонней транспортной нагрузки

предотвращается  с  помощью  анкеров,  если  нет  необходимости  в  компенсации
продольных  деформаций.  Такое  происходит  с  продольными  швами  прессового
соединения и продольными ложными швами. Анкера, длиной 60 см из профилированной
арматурной  стали,  имеют  диаметр  20  мм.  Они  в  состоянии  передавать  осевые  и
поперечные  усилия.  Только  непосредственно  под  ложным  швом,  анкеры  имеют
синтетическую  оболочку,  так  как  остальная  конструкция  должна  брать  на  себя  тяговые
усилия.  Анкеры  лежат  в  нижней  части  плиты.  На  продольных  швах  прессового
соединения,  как  правило,  применяют  клеевые  анкеры.  При  этом,  патрон  с  клеем
вбуривается в  уже застывший бетон и связывается с помощью расточенного отверстия с
анкером, который и должен быть встроен. Таким образом, происходит анкеровка за счет
сцепления и обеспечивается передача сил между старым и новым элементом.

Применение клеевых анкеров позволяет упростить устройство первого бетонного

слоя. В дальнейшем, благодаря этому не возникает препятствия и при последующей
укладке бетона на позднее бетонированный элемент. В зависимости от предусмотренного
класса нагрузки, следует применять по 3 или 5 анкеров на каждую плиту.

6.3.12 На кривых радиусом до R = 600 м анкера сосредотачивают в средней трети

плит, для того, чтобы вследствие резких изменений длины укрепленных анкерами полос,
не могли возникнуть стесненные деформации. Во всех остальных случаях анкеры
равномерно распределяют по всей длине плиты. Из-за передачи нагрузки, анкеры
расположенные вблизи продольных швов прессового соединения, должны быть встроены
в середину ширины плиты.

6.3.13 Дюбеля позволяют осуществлять движение плитам в длину, и передают

только  поперечные  усилия  в  ложных  швах  зацеплением  трещин  в  нижней  части  плиты.
Поэтому их встраивают в середину бетонного покрытия. При переезде через швы, дюбеля
предотвращают возникновение ступеней на краях плит, и приводят к тому, что соседняя
плита, на которую в этот момент не действует нагрузка, но которая соединена дюбелем с
нагруженной  плитой,  содействует  ей,  а  нагруженная  плита,  после  снятия  нагрузки,  не
может резко переместиться.

6.3.14 Дюбеля, как правило, изготавливаются из гладкой стали Ø25 мм, длиной 50

см, обернутые синтетической оболочкой минимальной шириной 0,3 мм, препятствующей
сцеплению с бетоном и сдерживающей «вытягивающие усилия» при первом движении. В
деформационных швах с повышенной нагрузкой, также применяются дюбеля Ø30мм. Как
правило,  расстояние  между  дюбелями  составляет  25  см  на  полосах  дороги  с  высокой
интенсивностью  и  50  см  на  полосах  дороги  с  меньшей  интенсивностью.  На  дорогах  с
меньшей  грузонапряженностью    дюбеля  можно  и  не  применять  на  полосах  для
вынужденной  остановки.  Схема  размещения  деформационных  швов  показаны  на
рисунке 4.

6.3.15 Дюбеля в швах больших связанных площадей, должны быть подвижными в

одном  направлении,  с  помощью  широких  втулок.  Также  можно  применять  шпунты  и
гребни.  Дюбеля  в  деформационных  швах  на  подвижном  конце  снабжаются    втулкой  из
металла или синтетического материала, которая должна освободить в бетоне пространство
для    растяжения  шириной  15  мм.  В  деформационных  швах,  из  арматурной  сетки  перед
укладкой  бетона  изготавливают  арматуру  швов,  которую  устанавливают  на  основании.

СП РК 3.03-103-2014 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД (ҚР ЕЖ 3.03-103-2014) - 4