Двигатель Д-30КУ-154 второй серии. Руководство по технической эксплуатации - часть 2

5 ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ

5.9 Режимы работы двигателя

На остальных режимах общее время работы двигателя в пределах его ресурса не ограничивается.

5.10.3. Количество запусков двигателя на каждые 100 ч его ресурса не должно превышать 75.

5.10.4. Количество включений РУ на каждые 100 ч ресурса двигателя не должно превышать 70.

5.10.5. Наработку двигателя на взлетном и номинальном режимах и общее время его работы на земле и в полете, а также количество двигателя и включений его РУ учитывайте в разделе формуляра «Учет работы двигателя».

5.10.6. Количество приемистостей на каждые 100 ч ресурса двигателя не должно превышать 70.

5.10.7. Одновременно с учетом наработки двигателя в часах производите учет количества полетных циклов двигателя.

Полетным циклом считается цикл изменения напряжений в роторных деталях двигателя с момента его запуска до момента выключения за один полет самолета. Один полетный цикл соответствует одной «взлет — посадке» самолета.

Циклом считается также опробование двигателя на земле с выходом на взлетный режим в процессе технического обслуживания самолета.

Взлет самолета на номинальном режиме работы двигателей и уход на второй круг на взлетном режиме засчитывается за 0,7 полетного цикла.

Циклом не считать проверку приемистости на прогретом двигателе по графику опробования (рис. 204).

Учет количества полетных циклов ведите в разделе формуляра «Учет работы двигателя».

5.11. Топлива, масла и смазки, применяемые при эксплуатации двигателя.

5.11.1. Топлива.

В качестве рабочего топлива применяются топлива производства СССР марок Т-1, ТС-1, РТ ГОСТ 10227—86 и их смеси в любой пропорции. Класс чистоты должен быть не ниже 9 по ГОСТ 17216—71. Топливо, заправляемое в баки самолета, должно иметь паспорт с результатами анализа, подтверждающими соответствие характеристик топлива требованиям ГОСТ.

Разрешается эксплуатация двигателя на топливах иностранных марок, характеристики которых соответствуют требованиям ГОСТ СССР. Марки топлив иностранных фирм, которыми можно заменять топлива производства СССР, приведены в табл. 1. Температура кристаллизации топлив иностранных марок не должна быть выше —48...—50 °С. Разрешается смешение в любых пропорциях топлив производства СССР с топливами производства иностранных фирм, указанными в табл. 1.

содержание .. 1 2 3 ..