содержание      ..     8      9      10      11     ..

CZTEROSYSTEMOWEJ LOKOMOTYWY WYSOKIEJ MOCY SERII 189 (Platforma ES64F4). INSTRUKCJA - часть 10

Hamulec pneumatyczny dziaáa stale

• JeĞli podczas jazdy pojawi siĊ komunikat o zakáóceniu wskazujący ciągáe uĪycie

hamulca pneumatycznego, naleĪy ten hamulec w ciągu podanego czasu odluzowaü

lub zatwierdziü, w przeciwnym razie nastąpi hamowanie wymuszone.

• Nie ustawiaü dĨwigni obsáugi hamulca bezpoĞredniego w poáoĪeniu „Luzowanie” po 4

s przy v > 60 km/h.

•

„Ustalony hamulec poĞredni” po 90 s.

16.5

Uszkodzenia mechaniczne

16.5.1 Uresorowanie wtórne

Jedna lub obydwie sprĊĪyny flexicoil pĊkniĊte:

• v_maks. = 30 km/h

• jazda tylko do najbliĪszego dworca.

Rys. 16-1:

Uresorowanie wtórne na wózku skrĊtnym

16.5.2 Uresorowanie pierwotne

Jedna lub obydwie sprĊĪyny Ğrubowe

pĊkniĊte:

• v_maks. = 10 km/h

• jazda tylko do najbliĪszego dworca.

Rys. 16-2:

Zestaw koáowy z uresorowaniem pierwotnym

16.5.3 Zawieszenie wahadáowe silnika trakcyjnego (wspornik momentów

obrotowych)

Wahacz lub Ğruby mocujące pĊkniĊte:

• v_maks. = 30 km/h

• Wyáączyü uszkodzony silnik trakcyjny

przeáącznikiem ochronnym silnika

przynaleĪnego wentylatora silnika

trakcyjnego.

• Zamknąü dĨwigniĊ blokującą hamulca

pneumatycznego uszkodzonego wózka

skrĊtnego.

Rys. 16-3:

Wahacz silnika trakcyjnego z zawieszeniem awaryjnym

16.5.4 Prowadnik osi

PĊkniĊty prowadnik osi lub Ğruby

mocujące:

• v_maks. = 10 km/h

• Wyáączyü uszkodzony silnik trakcyjny

przeáącznikiem ochronnym silnika

przynaleĪnego wentylatora silnika

trakcyjnego.

• Zamknąü dĨwigniĊ blokującą hamulca

pneumatycznego uszkodzonego wózka

skrĊtnego.

Rys. 16-4:

Prowadnik osi (prowadnik krzyĪowy)

16.5.5 Amortyzator

Uszkodzony amortyzator

(Wyjątek stanowią zablokowane amortyzatory obrotowe: zakaz dalszej jazdy bez caákowitego

demontaĪu uszkodzonego amortyzatora)

• v_maks. = 100 km/h

NaprawĊ naleĪy wykonaü natychmiast po zakoĔczeniu jazdy.

16.5.6 àoĪysko zestawu koáowego

JeĞli stwierdzone zostanie nagrzewanie áoĪyska, a lokomotywa moĪe jeszcze jechaü,

obowiązują poniĪsze ograniczenia:

• v_maks. = 30 km/h

• tylko do najbliĪszego dworca

Rys. 16-5:

Przedziaá maszynowy (konstrukcja 3 kV), rozáącznik uziemienia DC zamkniĊty

Rys. 16-6:

Dach (rozáącznik uziemienia AC

Rys. 16-7:

Przeáącznik rozáącznika

otwarty)

uziemienia AC w przedziale

maszynowym (otwarty)

(widok z doáu)

Rys. 16-8:

Dach (rozáącznik uziemienia AC

Rys. 16-9:

Przeáącznik rozáącznika

zamkniĊty)

uziemienia AC w przedziale

maszynowym (uziemiony)

(widok z doáu)

Likwidowanie uziemienia lokomotywy nastĊpuje w odwrotnej kolejnoĞci.

Druckluftgerüst:

3 kV-Gerüst:

Zugheizdose:

AC-Hauptschalter:

3 kV-Gerüst:

Absperren Stromabnehmer

Erdungsschalter DC

Schloss nach

Erdungstrenner AC

Schlüsselvervielfacher

Unterbrechung der Freigabeschleifen

UIC 552

Türschlösser

DC 110 V

Schlüssel 2b

Schlüssel 4a Schlüssel 4b

Stromabnehmer

tief

Schlüssel 1

Schlüssel 2a

Schlüssel 3

"und"

"und"

Schlüssel 1 des Stromabnehmerabsperr-

Schlüssel 1 im 3 kV-

Schlüssel 2b ist fest

Schlüssel 2a im 25 kV-

Schlüssel 3 im Schlüsselver-

hahns in Stellung "Stromabnehmer nieder"

Erdungstrenner drehen und

mit dem Schlüssel

Erdungstrenner drehen und

vielfacher drehen. Nun können

drehen (pneumatische Verriegelung),

Trenner mit Betätigungs-

(nach UIC 552) für

Trenner mit Betätigungs-

Schlüssel 4a und 4b gedreht

herausziehen und im 3 kV-Erdungstrenner

hebel in Stellung "Erdung"

die Zugheizdosen

hebel in Stellung "Erdung"

und abgezogen werden. Hier-

in leeren Schließzylinder einstecken.

bringen.

verbunden.

bringen.

mit ist das Öffnen der Türen

Die Freigabeschleifen für Stromabnehmer,

Jetzt können die Schlüssel

Hiermit können nun

Jetzt kann Schlüssel 3

des 3 kV-Gerüstes möglich.

beide Hauptschalter und die ZS-Schütze

2a und 2b gedreht und

die Zugheizdosen

gedreht und abgezogen

sind damit unterbrochen.

abgezogen werden.

entriegelt werden.

werden.

Das Enterden der Lokomotive

erfolgt in der umgekehrten

Reihenfolge.

Rys. 16-10: Ukáad blokujący

Zestaw sterowania

Konstrukcja 3 kV:

Puszka zasilania pociągu:

Wyłącznik główny AC:

Konstrukcja 3 kV:

sprężonym powietrzem:

zrzełącznik uziemienia DC

zamek wg UIC 552

rozłącznik uziemienia AC

szereg kluczy

zablokowanie pantografu

zamki drzwi

odłączenie pętli

„i”

Klucz 2b

Klucz 3

udostępnienia

Klucz 4a

Przekręcić klucz 1 w

Klucz 2a

Przekręcić klucz 2a w

DC 110 V

rozłączniku uziemienia i

rozłączniku uziemienia

Klucz 4b

ustawić rozłącznik za

Klucz 2b jest na staáe

25kV i ustawić rozłącznik za

Pantograf opuszczony

pomocą dźwigni w

poáączony z kluczem

pomocą dźwigni w

Przekręcić klucz 3 w

położeniu „Uziemienie”.

(UIC 552) puszek

położeniu „Uziemienie”.

szeregu kluczy. Teraz

zasilania pociągu. Przy

Klucz 1

Teraz można przekręcić i

Można teraz przekręcić i

można przekręcić i

jego pomocy moĪna

wyciągnąć klucze 2a i 2b.

wyciągnąć klucz 3.

wyciągnąć klucz 4a i 4b. W

odblokowaü tylko puszki

Klucz 1 dĨwigni

ten sposób możliwe jest

zasilania pociągu.

blokującej pantografu

otwarcie drzwi konstrukcji

przekrĊciü do poáoĪenia

3kV.

„Pantograf opuszczony”

Likwidowanie uziemienia

(blokada

lokomotywy następuje w

pneumatyczna),

odwrotnej kolejności.

wyciągnąü i wáoĪyü w

rozáączniku 3 kV do

pustego cylindra

zamykającego. PĊtla

udostĊpnienia

pantografu, obydwa

wyáączniki gáówne i

stycznik ZS zostają w

ten sposób odáączone.

•

16.8.2 Ukáad elektryczny

16.8.2.1 Uszkodzone odbiorniki elektryczne

Przyczyna

• Zadziaáaá przeáącznik ochronny przewodu.

ĝrodek zaradczy / naprawa

• Zatrzymaü siĊ przy nadarzającej siĊ okazji.

• Po upewnieniu siĊ, Īe nie widaü bezpoĞrednich uszkodzeĔ, zaáoĪyü przeáącznik

ochronny przewodu.

• JeĞli przeáącznik ochronny przewody zadziaáa jeszcze raz, naleĪy powiadomiü

kierownictwo.

16.8.2.2 Uszkodzone Ğwiatáa sygnalizacyjne / reflektory

Przyczyna

• Dziaáanie kaĪdego Ğwiatáa sygnalizacyjnego i reflektora jest kontrolowane.

Uszkodzenie zostanie natychmiast zasygnalizowane jako komunikat o zakáóceniu

(„Awaria Ğwiateá sygnalizacyjnych“).

• Uszkodzeniu moĪe ulec pojedynczy áaĔcuch diod LED, ale teĪ jeden lub wiĊcej

reflektorów.

ĝrodek zaradczy / naprawa

• Zwracaü uwagĊ na komunikaty na wyĞwietlaczu.

Miejsce wystąpienia báĊdu

ĝrodek zaradczy / naprawa

„ĝwiatáa dáugie”

Przeáączyü na „Reflektory przyciemnione“ lub „ĝwiatáa

sygnalizacyjne“.

„Reflektory przyciemnione”

Przeáączyü na „ĝwiatáa sygnalizacyjne”.

„ĝwiatáa sygnalizacyjne”

Przeáączyü na „Reflektory przyciemnione”.

WSKAZÓWKA

Przeáączaü miĊdzy „Reflektory przyciemnione” i

„ĝwiatáa sygnalizacyjne”, aby pokazany zostaá

przepisowy sygnaá przedni.

„ĝwiatáa sygnalizacyjne” i

Dalsza jazda nie jest moĪliwa!

„Reflektory przyciemnione” lub

Powiadomiü kierownictwo.

„Koniec pociągu”

16.8.2.3 Uszkodzony automatyczny sterownik napĊdu (ASG) lub przeksztaátnik prądu

ĝrodek zaradczy / naprawa

• Na centralnym pulpicie nastawczym w przedziale maszynowym za pomocą

„Wyáącznika awaryjnego DG (wózka skrĊtnego)” odáączyü uszkodzony ASG (sterownik

napĊdu) lub przeksztaátnik prądu.

PrzynaleĪne silniki trakcyjne są póĨniej równieĪ rozgrupowane.

16.9

Tryb awaryjny pantografu we Wáoszech i Sáowenii

Lokomotywy serii 189 wyposaĪone są w cztery pantografy.

W wariantach D, E i L są one rozmieszczone nastĊpująco:

na pozycji 1 znajduje siĊ „Pantograf SBB“ (CH, LU, FR, Ğlizgacz 1 450 mm, wĊgiel);

na pozycji 2 znajduje siĊ „Pantograf FS“ (IT, SI, HR, Ğlizgacz 1 450 mm, miedĨ).

Pantografy na pozycjach 3 i 4 w wariantach D, E i L podczas uĪycia w sieciach kolei

(Wáochy) i

(Sáowenia) zostają odáączone i uziemione.

W przypadku uszkodzenia pantografu przeznaczonego do sieci wáoskiej istnieje moĪliwoĞü

przejechania odcinka z „Pantografem SBB” “ (CH, FR (AC), LU (AC), szerokoĞü

kompensatora1 450 mm). W tym celu niezbĊdny jest tryb „Tryb awaryjny pantografu”.

Uwaga!

PoniewaĪ jest to wyáącznie tryb awaryjny, obowiązują poniĪsze ograniczenia:

• PrĊdkoĞü maksymalna wynosi v_maks = 30 km/h i nie wolno jej przekraczaü. W przypadku

prĊdkoĞci v > 30 km/h zostanie aktywowana blokada trakcyjna. Blokada trakcyjna

zostanie zlikwidowana przy 28 km/h, jeĞli nastawnik siáy pociągowej zostanie wczeĞniej

ustawiony w poáoĪeniu zerowym (zatwierdzenie poáoĪenia zerowego).

• Ponadto przy aktywowanym „Trybie awaryjnym pantografu“ i wyborze sieci kolei

lub

przy v > 40 km/h zostanie wywoáane hamowanie wymuszone. Hamowanie

wymuszone zostanie zlikwidowane, gdy przy v < 30 km/h nastawnik hamulca

przynajmniej na krótko zostanie ustawiony w poáoĪeniu hamowania (zatwierdzenie).

• Przy aktywowanym „Trybie awaryjnym pantografu“ i wyborze sieci kolei

lub

trzeba ograniczyü stacjonarnie prąd trakcyjny do 600 A. Spowoduje to zmniejszenie siáy

pociągowej (patrz rysunek).

3 5 0

3 0 0

2 5 0

2 0 0

N o tb e trie b

N e tz s tr o m

1 5 0

1 0 0

5 0

0

0

2 0

v [km/h]

4 0

Rys. 16-11: Charakterystyka siáy pociągowej w trybie awaryjnym pantografu

NIEMIECKI

POLSKI

Zugkraft [kN]

Siáa pociągowa [kN}

Notbetrieb

Tryb awaryjny

Netzstrom

Prąd sieciowy

Przy aktywowanym „Trybie awaryjnym pantografu” w przypadku Īądania „Podniesienie

pantografu”, pantograf typu „SBB” na pozycji 1 zostanie podniesiony.

16.9.1 Wáączenie trybu awaryjnego pantografu

Wáączenie trybu awaryjnego pantografu dla Wáoch nastĊpuje na wyĞwietlaczu

diagnostycznym.

Za pomocą klawisza softkey „Konfig.” / „Config.” moĪna aktywowaü na wyĞwietlaczu obraz

charakterystyczny dla kraju, w którym znajdują siĊ funkcje zasadniczo niedostĊpne, ale

zaleĪne od wyboru systemu. W lokomotywach serii BR 189 w wariantach D, E i L ten klawisz

softkey jest aktywowany w trybie

(Wáochy) lub

(Sáowenia).

Rys. 16-12: Obraz podstawowy wyĞwietlacza diagnostycznego z klawiszem softkey „Konfig.“

Po wáączeniu klawisza softkey „Konfig.“/„Config.“ pojawi siĊ obraz „Konfiguracja lokomotywy“.

Rys. 16-13: Klawisz softkey „Tryb awaryjny pantografu wá“

Po wciĞniĊciu klawisza softkey „Tryb awaryjny pantografu wá“/„Emerg. Pant. On“, na

wyĞwietlaczu pojawi siĊ Īądanie zatwierdzenia.

Dopiero po potwierdzeniu przyciskiem „E” Īądania trybu awaryjnego pantografu, wyĞwietlacz

przekaĪe je do ZSG (sterownika centralnego), który faktycznie aktywuje tryb awaryjny

pantografu.

JeĞli w ciągu 10 sekund od wyĞwietlenia napisu dla przycisku „E” maszynista nie potwierdzi

go, Īądanie potwierdzenia zostanie automatycznie wygaszone i pokaĪe siĊ klawisz softkey

„Tryb awaryjny pantografu wá“/„Emerg. Pant. On“.

Rys. 16-14: Zatwierdzenie „ĩądanie trybu awaryjnego pantografu“

Sterownik centralny przekazuje informacjĊ o aktywowaniu trybu awaryjnego pantografu

do wyĞwietlacza i maszynista widzi odpowiedni komunikat.

16.9.2 Wyáączenie trybu awaryjnego pantografu

Do zakoĔczenia trybu awaryjnego pantografu sáuĪy klawisz softkey „Tryb awaryjny

pantografu wyá“/„Emerg. Pant. Off“ na obrazie „Konfiguracja lokomotywy“.

Rys. 16-15: Klawisz softkey „Tryb awaryjny pantografu wyá“

Po wciĞniĊciu przez maszynistĊ klawisza softkey „Tryb awaryjny pantografu wyá“/„Emerg.

Pant. Off“, na wyĞwietlaczu pojawi siĊ Īądanie zatwierdzenia.

Rys. 16-16: Zatwierdzenie „ZakoĔczenie trybu awaryjnego pantografu“

Dopiero po wciĞniĊciu przycisku „E” Īądanie zakoĔczenia trybu awaryjnego pantografu

zostanie zatwierdzone. WyĞwietlacz przeĞle to Īądanie do ZSG (sterownika centralnego),

który faktycznie zakoĔczy tryb awaryjny pantografu.

16.9.3 Wskazanie wáączenia trybu awaryjnego pantografu

na wyĞwietlaczu DMI

ZSG (sterownik centralny) przekazuje informacjĊ o aktywowaniu trybu awaryjnego

pantografu do wyĞwietlacza DMI i maszynista widzi odpowiedni komunikat na sygnalizatorze

Ğwietlnym z lewej strony wyĞwietlacza.

Rys. 16-17: Ilustracja „Tryb awaryjny pantografu wáączony“ w „Trybie zwykáym“

Rys. 16-18: Ilustracja „Tryb awaryjny pantografu wáączony“ w „Trybie jednego wyĞwietlacza“

16.10 Tryb awaryjny pantografu w Niemczech

Lokomotywy serii 189 wyposaĪone są w maksymalnie cztery pantografy.

W wariantach D, E, L i O są one rozmieszczone nastĊpująco:

na pozycji 1 znajduje siĊ „Pantograf SBB“ (CH, LU, FR, Ğlizgacz 1 450 mm, wĊgiel);

na pozycji 4 znajduje siĊ „Pantograf SBB“ (DE, AT, DK, CZ, HR, HU, RO; Ğlizgacz 1 950 mm,

wĊgiel).

W niektórych przypadkach w niemieckiej sieci kolei (wybór sieci

(Niemcy)) istnieje

moĪliwoĞü wykonywania jazdy manewrowej z „Pantografem SBB“ (CH, LU (AC), FR (AC),

szerokoĞü kompensatora 1 450 mm). W tym celu niezbĊdny jest tryb „Tryb awaryjny

pantografu”.

PoniewaĪ jest to wyáącznie tryb awaryjny, obowiązują poniĪsze ograniczenia:

• W tym trybie moĪna przejechaü tylko krótkie odcinki przejĞciowe, maksymalnie do 50 m.

• PrĊdkoĞü maksymalna wynosi v_maks = 10 km/h i nie wolno jej przekraczaü. W przypadku

prĊdkoĞci v > 10 km/h zostanie aktywowana blokada trakcyjna. Blokada trakcyjna

zostanie zlikwidowana przy v < 8 km/h, jeĞli nastawnik siáy pociągowej zostanie wczeĞniej

ustawiony w poáoĪeniu zerowym (zatwierdzenie poáoĪenia zerowego).

• Ponadto przy aktywowanym „Trybie awaryjnym pantografu“ i wyborze sieci kolei

(Niemcy) przy v > 15 km/h zostanie wywoáane hamowanie wymuszone. Hamowanie

wymuszone zostanie zlikwidowane, gdy przy v < 10 km/h nastawnik hamulca

przynajmniej na krótko zostanie ustawiony w poáoĪeniu hamowania (zatwierdzenie).

• Przy aktywowanym „Trybie awaryjnym pantografu“ i wyborze sieci

(Niemcy)

zasilanie szyny zbiorczej pociągu jest odáączone.

Przy aktywowanym „Trybie awaryjnym pantografu” w przypadku Īądania „Podniesienie

pantografu”, pantograf typu „SBB” na pozycji 1 zostanie podniesiony.

UWAGA

„Tryb awaryjny pantografu” sáuĪy wyáącznie do wykonywania krótkich jazd

manewrowych (maks. 50 m; np. w terminalach kontenerów).

Przed aktywowaniem tego trybu maszynista musi siĊ upewniü, Īe przewód

jezdny na odcinku jazdy nie jest znacznie odchylony na boki od Ğrodka toru.

Aktywowanie jest zabronione na wąskich áukach.

Nieprzestrzeganie tych wskazówek powoduje zagroĪenie przesuniĊcia siĊ

uĪywanego wĊĪszego pantografu SBB obok przewodu jezdnego, co spowoduje

znaczne uszkodzenia przewodu jezdnego i lokomotywy.

16.10.1 Wáączenie trybu awaryjnego pantografu

Wáączenie trybu awaryjnego pantografu dla Niemiec nastĊpuje na wyĞwietlaczu

diagnostycznym.

Za pomocą klawisza softkey „Konfig.” moĪna aktywowaü na wyĞwietlaczu obraz

charakterystyczny dla kraju, w którym znajdują siĊ funkcje zasadniczo niedostĊpne,

ale zaleĪne od wyboru systemu. W lokomotywach serii BR 189 w wariantach D, E, F, H, I, K,

L, M, O i R ten klawisz softkey jest aktywowany w trybie

(Wáochy),

(Sáowenia),

(Szwajcaria) i

(Niemcy).

Rys. 16-19: Obraz podstawowy wyĞwietlacza diagnostycznego z klawiszem softkey „Konfig.“

Po wáączeniu klawisza softkey „Konfig.“/„Config.“ pojawi siĊ obraz „Konfiguracja lokomotywy“.

Rys. 16-20: Klawisz softkey „Tryb awaryjny pantografu wá“

Po wciĞniĊciu klawisza softkey „Tryb awaryjny pantografu wá“, na wyĞwietlaczu pojawi siĊ

Īądanie zatwierdzenia.

Dopiero po potwierdzeniu przyciskiem „E” Īądania trybu awaryjnego pantografu, wyĞwietlacz

przekaĪe je do ZSG (sterownika centralnego), który faktycznie aktywuje tryb awaryjny

pantografu.

JeĞli w ciągu 10 sekund od wyĞwietlenia napisu dla przycisku „E” maszynista nie potwierdzi

go, Īądanie potwierdzenia zostanie automatycznie wygaszone i pokaĪe siĊ klawisz softkey

„Tryb awaryjny pantografu wá“.

Rys. 16-21: Zatwierdzenie „ĩądanie trybu awaryjnego pantografu“

Sterownik centralny przekazuje informacjĊ o aktywowaniu trybu awaryjnego pantografu

do wyĞwietlacza i maszynista widzi odpowiedni komunikat.

16.10.2 Wyáączenie trybu awaryjnego pantografu

Do zakoĔczenia trybu awaryjnego pantografu sáuĪy klawisz softkey „Tryb awaryjny

pantografu wyá“ na obrazie „Konfiguracja lokomotywy“.

Rys. 16-22: Klawisz softkey „Tryb awaryjny pantografu wyá“

Po wciĞniĊciu przez maszynistĊ klawisza softkey „Tryb awaryjny pantografu wyá“,

na wyĞwietlaczu pojawi siĊ Īądanie zatwierdzenia.

Rys. 16-23: Zatwierdzenie „ZakoĔczenie trybu awaryjnego pantografu“

Dopiero po wciĞniĊciu przycisku „E” Īądanie zakoĔczenia trybu awaryjnego pantografu

zostanie zatwierdzone. WyĞwietlacz przeĞle to Īądanie do ZSG (sterownika centralnego),

który faktycznie zakoĔczy tryb awaryjny pantografu.

16.10.3 Wskazanie wáączenia trybu awaryjnego pantografu

na wyĞwietlaczu DMI

ZSG (sterownik centralny) przekazuje informacjĊ o aktywowaniu trybu awaryjnego

pantografu do wyĞwietlacza DMI i maszynista widzi odpowiedni komunikat na sygnalizatorze

Ğwietlnym z lewej strony wyĞwietlacza.

Rys. 16-24: Ilustracja „Tryb awaryjny pantografu wáączony“ w „Trybie zwykáym“

Rys. 16-25: Ilustracja „Tryb awaryjny pantografu wáączony“ w „Trybie jednego wyĞwietlacza“

16.11 Praca manewrowa na dworcu w Venlo (NL)

Aby umoĪliwiü ruch miĊdzynarodowy na odcinku Kaldenkirchen (DE) - Venlo (NL),

lokomotywy serii BR 189 w wariantach B, C i M moĪna przeáączyü w tryb

(Holandia).

PoniewaĪ lokomotywy nie posiadają holenderskiego systemu bezpieczeĔstwa pociągu,

prĊdkoĞü maksymalna zostaje automatycznie ograniczona ze wzglĊdów bezpieczeĔstwa

do 40 km/h.

UWAGA

Maszynista ponosi peáną odpowiedzialnoĞü za prawidáową aktywacjĊ i odáączenie

trybu jazdy manewrowej. Ponadto jest odpowiedzialny za kontrolowanie

prĊdkoĞci maksymalnej lokomotywy i zapewnienie jej utrzymania - niezaleĪnie

od tego, czy tryb jazdy manewrowej jest aktywny czy nie. Ograniczenie prĊdkoĞci

do 40 km/h po stronie ZSG (sterownika centralnego) sáuĪy jedynie jako wsparcie

dla maszynisty.

JeĞli aktywny jest tryb „Jazda manewrowa”, maksymalna prĊdkoĞü lokomotywy zostaje

ograniczona do 40 km/h. Po przekroczeniu tej prĊdkoĞci zaáączona zostanie blokada

trakcyjna, którą moĪna zlikwidowaü zatwierdzeniem nastawnika jazdy, gdy tylko prĊdkoĞü

ponownie spadnie poniĪej 40 km/h. Dodatkowy komunikat na wyĞwietlaczu o przyczynie

blokady trakcji nie pojawi siĊ.

JeĞli prĊdkoĞü pojazdu przekroczy 45 km/h, automatycznie wywoáane zostanie hamowanie

wymuszone przez otwarcie zaworu hamowania wymuszonego (szybkie hamowanie).

Zostanie ono automatycznie odáączone po zatrzymaniu pojazdu (gdy prĊdkoĞü spadnie

poniĪej 0,5 km/h). Po zakoĔczeniu hamowania trzeba - tak jak po kaĪdym hamowaniu

pneumatycznym - wykonaü zatwierdzenie nastawnikiem jazdy, aby zlikwidowaü blokadĊ

trakcji wywoáaną przez spadek ciĞnienia w przewodzie powietrza gáównego.

UWAGA

Urządzenie pokáadowe LZB/PZB (liniowego i punktowego ukáadu urządzeĔ

przekazywania informacji do pociągu) w trybie „Jazda manewrowa” pozostaje

aktywne, tzn. wprowadzone dane pociągu są nadal obowiązujące.

UWAGA

W trybie „Jazdy manewrowej” hamulec elektryczny jest odáączony.

16.11.1 Wáączenie trybu roboczego „jazda manewrowa“

Tryb „Jazda manewrowa” jest wáączany po speánieniu wszystkich poniĪszych warunków:

• prĊdkoĞü pojazdu ” 40 km/h

• jedno stanowisko maszynisty jest zajĊte

• nastawnik jazdy znajduje siĊ w poáoĪeniu zerowym

• ZSG (sterownik centralny) rozpoznaá jako ukáad napiĊcia 1,5 kV DC

• na wyĞwietlaczu wybrano sieü kolei

(Holandia)

• zawór hamowania wymuszonego nie zostaá zablokowany pneumatycznie.

Wáączenie tego trybu roboczego sygnalizowane jest na wyĞwietlaczu komunikatem

o zakáóceniu. Tekst komunikatu:

»Aktywowano jazdĊ manewrową „Dworzec Venlo“:

W przypadku jazdy w sieci 1,5 kV kolei NS bez systemu bezpieczeĔstwa

pociągu ATB, od 40 km/h zadziaáa blokada trakcji, a od 45 km/h nastąpi

hamowanie wymuszone.«

Komunikat bĊdzie wyĞwietlany dopóki aktywny jest tryb jazdy manewrowej.

Wskazówka

Kryterium „Stanowisko maszynisty zajĊte” upewnia, Īe tryb manewrowy

nie zostaá aktywowany w lokomotywie prowadzonej (ograniczenie do 40 km/h

nastĊpuje w lokomotywie prowadzącej). Poza tym, aby zminimalizowaü ryzyko

wystąpienia nieprawidáowej obsáugi, w zajĊtej lokomotywie pojawia siĊ

niezatwierdzalna blokada trakcji, gdy jako system rzeczywisty funkcjonuje

ustawienie „NS“, ale tryb jazdy manewrowej nie zostaá aktywowany.

Podczas przejĞcia z sieci

(Niemcy) do

(Holandia, kierunek Venlo) naleĪy

wykonaü poniĪsze dziaáania:

1. Zmniejszyü prĊdkoĞü pojazdu do ” 40 km/h.

2. Wyáączyü wyáącznik gáówny i opuĞciü pantograf.

3. Klawiszem softkey „Sieü“ (przycisk „0“) na wyĞwietlaczu wywoáaü obraz „Przeáączenie

systemu“.

4. Na obrazie „Przeáączenie systemu“ wybraü system

(Holandia).

5. Przyciskiem

„Zatwierdzenie“

(przycisk Enter, „E“) zaĪądaü zmiany systemu (obraz

wyĞwietlacza zmieni siĊ na podstawowy).

6. Odczekaü, aĪ lokomotywa wykona przeáączanie i piktogram

przestanie migaü.

7. PodnieĞü pantograf i wáączyü wyáącznik gáówny.

8. Jechaü do dworca Venlo, przestrzegając ograniczenia „v_maks = 40 km/h“.

UWAGA

NiezaleĪnie od trybu „Jazda manewrowa” wybór systemu „NS” zawsze oznacza

zmniejszenie prĊdkoĞci minimalnej SIFA do 2 km/h. Oznacza to, Īe przy

aktywnym trybie jazdy manewrowej maszynista musi obsáugiwaü SIFA, gdy

prĊdkoĞü pojazdu wynosi 2 km/h lub wiĊcej.

16.11.2 Wyáączenie trybu roboczego „jazda manewrowa“

Podczas przejĞcia z sieci

(Holandia) do sieci

(Niemcy) naleĪy wykonaü poniĪsze

dziaáania:

1. Wyáączyü wyáącznik gáówny i opuĞciü pantograf.

2. Wywoáaü na wyĞwietlaczu obraz „Przeáączenie systemu”.

3. Na obrazie „Przeáączenie systemu“ wybraü system

(Niemcy).

4. Przyciskiem

„Zatwierdzenie“

(przycisk Enter, „E“) zaĪądaü zmiany systemu (obraz

wyĞwietlacza zmieni siĊ na podstawowy).

5. Odczekaü, aĪ lokomotywa wykona przeáączanie i piktogram

przestanie migaü.

6. PodnieĞü pantograf i wáączyü wyáącznik gáówny.

7. Jechaü.

Urządzenie pokáadowe LZB/PZB (liniowego i punktowego ukáadu urządzeĔ przekazywania

informacji do pociągu) jest ciągle aktywne, a ograniczenie v_maks = 40 km/h zostaáo zniesione,

tzn. ponownie obowiązuje prĊdkoĞü maksymalna podana przez urządzenie pokáadowe

LZB/PZB.

16.12 Wyáączenie systemu INTEGRA w przypadku awarii

(poza Szwajcarią)

Lokomotywy serii BR 189 w wariantach E i L są wyposaĪone w odáączany elektromagnes

przesyáowy szwajcarskiego systemu bezpieczeĔstwa pociągu INTEGRA. Ten elektromagnes

zapewnia, Īe podczas eksploatacji poza Szwajcarią do urządzeĔ torowych nie bĊdą

wysyáane Īadne informacje zakáócające .

Sterownik elektromagnesu kontroluje bezpieczne odáączenie we wszystkich sieciach

(Szwajcaria), a w razie zadziaáania kontroli wywoáuje komunikat báĊdu i hamowanie

wymuszone lokomotywy.

Komunikat báĊdu o numerze 910 brzmi nastĊpująco:

Podczas kontroli statecznika systemu INTEGRA wystąpiá

báąd:

- statecznik systemu INTEGRA „nie zostaá wyáączony”

- komunikat zwrotny ze statecznika nie jest jednoznaczny

Prawidáowe dziaáanie statecznika systemu INTEGRA

nie jest zapewnione.

Wskazówka:

ZSG (sterownik centralny) wywoáuje hamowanie wymuszone.

Zalecane są nastĊpujące Ğrodki zaradcze:

v > 0:

- pozwoliü, aby hamowanie wymuszone

dziaáaáo aĪ do zatrzymania.

- Zatrzymaü siĊ w odpowiednim miejscu.

v = 0:

JEĝLI NIE JEST MOĩLIWA DALSZA JAZDA BEZZAKàÓCENIOWA:

- Caákowicie odáączyü lokomotywĊ od prądu, a nastĊpnie podáączyü.

JEĝLI DALSZA JAZDA WCIĄĩ NIE JEST MOĩLIWA:

- Wyáączyü system INTEGRA wyáącznikiem awaryjnym.

- Przestrzegaü przepisów eksploatacyjnych.

16.13 Awaria trybu redundancji wyĞwietlacza

Lokomotywy serii BR 189 (platforma ES64F4) są wyposaĪone we wszystkich wariantach

w cztery wyĞwietlacze. W kaĪdej kabinie maszynisty zamontowano dwa wyĞwietlacze.

W przypadku awarii jednego, drugi z nich automatycznie przejmuje funkcjĊ wyĞwietlania

tachografu w tzw. trybie jednego wyĞwietlacza, nazywanym równieĪ trybem redundancji.

Uszkodzony wyĞwietlacz jest ciemny lub pokazuje komunikat „Brak komunikacji z ZSG

(sterownikiem centralnym).”

Rys. 16-26: WyĞwietlacz w trybie

Rys. 16-27: WyĞwietlacz uszkodzony

jednego wyĞwietlacza

JeĞli awaria wyĞwietlacza zostanie naprawiona, obydwa automatycznie zostaną przeáączone

do zwykáego stanu. Lewy wyĞwietlacz wskazuje informacje diagnostyczne, a Ğrodkowy

prĊdkoĞü.

UWAGA

W sieci kolei

(Wáochy) wyĞwietlacze nie przeáączają siĊ automatycznie

do stanu zwykáego, jeĞli obydwa ponownie są sprawne po awarii. Aby aktywowaü

uszkodzony wyĞwietlacz, maszynista za pomocą komunikatu zostanie wezwany

do wciĞniĊcia klawisza „Test sygnalizatora Ğwietlnego” (test lampek

sygnalizacyjnych).

Rys. 16-28: ĩądanie zatwierdzenia w trybie RFI przy dostĊpnych obydwu wyĞwietlaczach

17 TRAKCJA UKROTNIONA

W trakcji ukrotnionej moĪliwa jest jazda do czterech lokomotyw.

WSKAZÓWKA

W trybie

(Wáochy) i

(Holandia) dozwolona jest maksymalnie trakcja

podwójna.

Prace konieczne do wykonania w celu zestawienia i przygotowania do jazdy lokomotyw serii

189 we wszystkich wariantach w trakcji ukrotnionej opisano poniĪej:

lokomotywa prowadząca nazywana jest Master lub lokomotywa 1, a lokomotywy prowadzone

Slave lub lokomotywa 2 do 4.

Lokomotywy naleĪy zestawiü w jeĨdzie manewrowej i na wszystkich wykonaü nastĊpujące

czynnoĞci:

• zaáączyü pneumatyczny hamulec sprĊĪynowy,

• wyáączyü wyáącznik gáówny,

• opuĞciü pantografy,

• odciągnąü uchwyt przeáącznika kierunku,

• uchwyt przeáącznika kierunku ustawiü w poáoĪeniu do koĔca kabiny maszynisty,

• przewody áączeniowe IS i w razie potrzeby ZS lokomotyw prowadzonych przygotowaü

do sprzĊgniĊcia,

• sprzĊgnąü lokomotywy.

UWAGA

Ze wzglĊdu na szczególne niebezpieczeĔstwo wynikające z moĪliwoĞci

eksploatacji w sieciach napiĊcia staáego niezwykle waĪne jest, aby przed kaĪdym

sprzĊganiem szyny zbiorczej pociągu (systemy AC i DC) zostaáa ona uziemiona

rozáącznikiem DC. Zmiana narzuconej przez system zamkniĊcia kolejnoĞci

dziaáania oznacza niebezpieczeĔstwo obraĪeĔ i utraty Īycia, a takĪe Ğwiadczy o

duĪym niedbalstwie.

W lokomotywie prowadzonej lub lokomotywach prowadzonych 3 lub 4

- w przedziale maszynowym:

• w trybie

(Polska) trzeba najpierw zablokowaü lub odáączyü dĨwignie i przeáączniki

blokujące „WSHP“ i „WRS“ na jednostce pneumatycznej SHP;

• przeáącznik ZDS/ZWS/ZMS ustawiü w poáoĪeniu „ZMS“;

• przeáącznik wyboru pantografu ustawiü w poáoĪeniu „Auto”, jeĞli nie przewidziano Īadnego

specjalnego wyboru pantografów;

• na zaworze sterującym ustawiü G P R we wáaĞciwym poáoĪeniu dla jazdy.

содержание      ..     8      9      10      11     ..