СП РК 3.03-117-2013 МЕТРОПОЛИТЕНЫ (ҚР ЕЖ 3.03-117-2013)

ҚР ЕЖ 3.03-117-2013*

В1-кестесі - Жобалық ережеден жинақ қаптауының нақты көлемдерінің рұқсат

етілген ауытқулары (жалғасы)

Атауы

ауытқу

Станциондық туннельдердің біліктері

±10

арасындағы қашықтық

Рельса бүркеніштері деңгейінен 1,10м

±5

биіктіктегі тұғырнама

Жол білігенен 1,45 м қашықтықтағы

+10

тұғырнамадағы борттық тас

5 Жұмыстардың ашық тісілі аралық туннелі

4-т. ұқсас

5.1 Бүтінсекциондық қаптаудан жасалған аралық туннель:

Жоспар мен кескіндегі секция

±30

Секциялардың тігінен және көлденең озуы

±20

Секция еңістері

0,001Н, ±20 бірақ астам емес

Секциялар арасындағы кемер

±10

6 Кіреберіс жасанды қуыс

п.2-т. ұқсас

7 Туннель жанындағы құрылыс:

Жабық жұмыс тәсілі

п.2-т. ұқсас

Ашық жұмыс тәсілі

п.5-т. ұқсас

8 Туннельдегі жол:

Пикетаж бойынша жолдық репер

±30

жолдық репер белгісі

±2

ұзындығы

5 м рельсалық жол учаскесінің

шеті:

жоспарда (жүйелі сипатта болмауы тиіс)

±2

Биктігі бойынша, сондай

±2

Жоспар мен кескіндегі ауытқу

±3

Жолдың кеңеюі

±4

Жолдың тарылуы

-2

Хордаға есептелгенге қатысты рельсаның

бүгілу өлшенген найзасы

ұзындығы20 м

±3

ұзындығы10 м

±2

ұзындығы5 мучаскелерде жоспар мен

±2

кескіндегі рельсалық түзулердің ауытқуы

(көршілес хордаларда әртүрлі белгілері

болмауы тиіс)

9 Құлама камерасы:

Жабық жұмыс тәсілі

п.2-т. ұқсас

Ашық жұмыс тәсілі

п.5-т. ұқсас

10 Тозуды төмендететін кіші станция, өндірістік және қызметтік үй-жайлардың блоктары:

264

ҚР ЕЖ 3.03-117-2013*

В1-кестесі - Жобалық ережеден жинақ қаптауының нақты көлемдерінің рұқсат

етілген ауытқулары (жалғасы)

Атауы

ауытқу

Жабық жұмыс тәсілі

1-т. ұқсас

Ашық жұмыс тәсілі

5-т. ұқсас

Ескертпе - «Ауытқу» бағанындағы Н конструкция немесе оқпан элементінің биіктігін

білдіреді.

Шойын тюбингті төсеменің бірінші дөңгелегі:

жобадағы тіреу тюбингтері:

төменгі тірек

+10 -20 дейін

жоғарғы тірек

0 +40-қа дейін

көлденең эллиптикалылық

-50

0 -50 дейін

Биіктігі бойынша тіреу тюбингтері:

Төменгі

+20

0 +20 дейін

Жоғарғы

+40

0 +40-қа дейін

биіктігі бойынша күмбезі:

ортанғы туннель

+30 +100 дейін

бүйір жақ туннельдер

+10-ннан +50 дейін

көлденең озу:

Шойын

±5

Темрбетон

±15

тік озу:

Шойын

±5

Темрбетон

±15

келесі тюбингтік дөңгелектер:

Жобада

±30

көлденең эллиптикалылық

-50

биіктігі бойынша күмбезі:

ортанғы туннель

+30 - +100

бүйір жақ туннельдер

-10 - +50

көлденең озу:

Шойын

±10

Темрбетон

±20

ортаңғы туннельден колонналараға дейінгі

+30

қашықтық

дөңгелек азықтығындағы тік колонналар

±20

1.2 Пилон типіндегі бекет:

дөңгелектер диаметрі (эллиптикалылығы):

265

ҚР ЕЖ 3.03-117-2013*

В1-кестесі - Жобалық ережеден жинақ қаптауының нақты көлемдерінің рұқсат

етілген ауытқулары (жалғасы)

Атауы

ауытқу

Тік

+40

Көлденең

-80

45° және 135° бұрышымен

+50

құрастыру аумағынан тыс туннельдің осінен

±30

дөңгелектер орталығы

бекеттік туннель осіне бағытталған кесілген

±30

дөңгелектер жазықтығы (пикетаждың

_+ 10

жылжуы)

бекеттік туннель осіне бағытталған келесі

±30

дөңгелектер жазықтығы

1.2.А Металл блокты ұстатқыштары бар темірбетоннан жасалған элементтерден

тұрғызылған пилон типті станциялар:

ойығы жоқ бөлігіндегі ортаңғы және бүйір жақ

75-ке дейін

туннельдердің дөңгелек пикетждарының

сәйкес келмеуі

ортаңғы туннель дөңгелектерінің

+100

эллиптикалылығы

блокты ұстағыштар мен тюбинг бүйірлеріндегі

50±10

саңылау

науалы блоктардың кемерлері

+60

+20

блокты ұстағыштар шегінің туннель ішіндегі

10 дейін

темірбетонды тюбингеке ойысуы выступ

1.3 Колонна типіндегі бекет:

осінен бірінші бүйір жақ туннель:

Жобада

±30

Кескінде

+30 +50 дейін

Бүйірлік туннель дөңгелектерінің диаметрі

(эллиптикалылығы):

Тік

+30 +70 дейін

Көлденең

-50

0 -50 дейін

45° және 135° бұрышымен

+50

0+50 дейін

жобадағы бүйірлік өстер арасындағы

±60

қашықтық

бүйірлі туннельдің аттас дөңгелектерінің

±50

белгілері

бүйірлі туннельдің аттас дөңгелектерінің

±20

пикетажы

266

ҚР ЕЖ 3.03-117-2013*

В1-кестесі - Жобалық ережеден жинақ қаптауының нақты көлемдерінің рұқсат

етілген ауытқулары (жалғасы)

Атауы

ауытқу

1.3.А Колонналық-ағындық кешені және негізгі төсемі жиынтықты элементтерден жасалған

терең салынған үш күмбезді бекет:

ортаңғы туннельден колонналарға дейінгі

±30

қашықтық

ережелердің орташа жинағының белгілері

+30 +100 дейін

(өсте)

дөңгелек жазықтығындағы тік колонналар

±20

бүйірлік туннельдер пикетажының сәкеспеуі

±50

+/-30

бүйірлік туннельдер пикетажының сәкеспеуі

±50

+/-30

жобадағы бүйірлік туннель ауытқуы

±40

Кескіндегі науа күйі ен төменгі тірек

-20

блоктарының аутқуы

Тік радиусы бойынша бүйірлік туннель

+90

дөңгелектерін салу кезіндегі эллиптикалылық

жоғарғы тірек блоктарының төменгі сызығы

+50

жоғарғы тірек блоктарының эллиптикалылығы

-25

бүйірлік туннель дөңгелектерінің

диаметрі(эллиптикалылығы:

тік

+30 +100 дейін

Көлденең

+50

0 +50 дейін

45° және 135° бұрышымен

-50

+\- 50

бетон туннель жағына төменгіге қатысты

-30

жоғарғы тірек блоктарының ауытқуы

жобадағы тірек блогы:

Төменгі

-20 +10-дейін

Жоғарғы

-40

Металлконструкциясын құрастыру

±5

бүйірлік туннель осіне қарай төменгіге

-30

қатысты жоғарғы шарнирдің ауытқуы

жоғарғы тірек бөліктері ен жоғарғы тірек

40 кем емес

блоктарының арасындағы саңылау

ортаңғы туннельдің жоғарғы күмбезінің

эллиптикалылығы:

267

ҚР ЕЖ 3.03-117-2013*

В1-кестесі - Жобалық ережеден жинақ қаптауының нақты көлемдерінің рұқсат

етілген ауытқулары (жалғасы)

Атауы

ауытқу

Күмбезде

+30 +100 дейін

45° және 135° бұрышымен

+15 +50 дейін

бір дөңгелекте жоғарғы күмбездің аралық

20 аспайды

блоктары өстерінің, олардың биіктігі бойынша

тірек локтарға түйісетін жерде сәйкеспеуі

тірек блогы мен онымен шектес жоғарғы

от 65 до 85

күмбез блоктарының арасындағы кемерлер

дөңгелектер арасындағы кемерлер:

Күмбезде

100 аспайды

45° және 135° бұрышымен

75 аспайды

төменгі күмбез төсемінің радиусы

+30

0 -30 дейін

1.4 Бір күмбезді бекет:

жобадағы және кескіндегі бекет осі

±50

күмбез қисығының радиусы:

жоғарғы күмбез

+100

төменгі күмбез

±50

Күмбездің тірек тақталарының күйі:

Жобада

+20

Кескінде

±15

1.4.А Пойыз жүретін туннельдерді жарып өту әдісімен, топыраққа қысылған, жиынтықты

төсемесі темірбетон элементтерінен жасалған, тереңге салынған бір күмбезді бекет:

жобадағы және кескіндегі бекет осі

±50

ферма артындағы бесінші сақинаның жоғарғы

50 дейін

күмбезінің максималды шөгуі

сондай, бір айдан кейін

100 дейін

кескіндегі төменгі күмбез ауытқуы

±50

беренші топыраққа қысуды орындағанға

+5 +10 дейін

дейінгі

жоғарғы

күмбез

жартылай

сақинасының эллиптикалылығы

пикетаж бойынша жартылай сақиналардан

±30

бүйірлік (төменгі) және жоғарғы озу

бекет бойындағы екі арка арасындағы рұқсат

60 дейін

етілген саңылау

аркалар арасындағы биіктігі бойнша кемерлер

100 дейін

біртұтас темірбетонды тіректердің тірек

тораптарының күйі:

жобада бекет осі бойынша

±20

268

ҚР ЕЖ 3.03-117-2013*

В1-кестесі - Жобалық ережеден жинақ қаптауының нақты көлемдерінің рұқсат

етілген ауытқулары (жалғасы)

Атауы

ауытқу

кескінде (тірек жазықтықтарының жоғарғы

+15

және төменгі бұрылыс)

тіреу алаңының еніндегі жоғарғы және төменгі

тірек тораптары жазықтығының родиалды

бағытынан

Екі бағыттағы 700 мм ұзындықтағы тірек

4-ке дейін

жазықтықтарының үстіндегі кескіннің тік

сызығынан ауытқуы

1.4.Б Су өткізейтін топырақтарға жоғарғы күмбездің өтуі кезінде, механикалық агрегаттары

пайдалана отрырып, жерге қысылған, жиынтықты темір бетонды элементтерден жасалан

төсемі бар тереңге салынған бір күмбезі бекет

1.4.Б.1 Тірек туннельдерінің өтеклдері:

жобадағы және кескіндегі осі

±50

сақина диаметрә (эллиптикалылығы):

Тік

+100

көленеңжәне 45° және 135° бұрышымен

±50

1.4.Б.2 Бүйірлік туннельдерде тіректерді орнату:

жоғарғы және төменгі күмбездермен түйіндес

±50

ніктелердегі уақытша құрылыстың ауытқуы

Тірек беттерінің ауытқуы:

Жобада

±20

Кескінде

±10

төселетін бөлшектері бар уақытша құрылысты

орнату:

жобада (бекет осінен)

+20

0 -ден +20 дейін

кескінде (төменгі және жоғарғы тірек

+15

тораптары)

0 + 15 дейін

тіреу алаңдарының ені бойымен жоғарғы және

төменгі тірек тораптарының родиалды

бағытынан ауытқуы

Екі бағыттағы 700 мм ұзындықтағы тірек

4 дейін

жазықтықтарының үстіндегі кескіннің тік

сызығынан ауытқуы

1.4.Б.3 Жоғарғы күмбез өткелі:

аркның ашылуы:

Ішкі хорда бойымен тірек блогы тігісінің

ашылуы:

269

ҚР ЕЖ 3.03-117-2013*

В1-кестесі - Жобалық ережеден жинақ қаптауының нақты көлемдерінің рұқсат

етілген ауытқулары (жалғасы)

Атауы

ауытқу

100 кг/см

80 дейін

қысым кезінде

220 кг/см

30 дейін

қысым кезінде

ашылауды орындағанға дейінгі жарты

+100

сақиналардың эллиптикалылығы

Механикалық шондорн агрегаты үшін (МША)

-5 +10 дейін

бүйірлік сақинаның алға шығуы

±50

дәл осы, МША үшін

±30

" механикалық коллотный агрегаты үшін

±40

(МКА)

екі арка арасындағы саңылау

60-қа дейін

дәл осы, МКА үшін

40-қа дейін

көршілес аркалардың бүйірлері арасындағы

100 дейін

кемерлер

дәл осы, МКА үшін

40-қа дейін

дәл осы, ШМА үшін

150 дейін

ашылғаннан кейін бір айдан соң күмбез

100 дейін

деформациясы

1.4.Б.4 Төменгі күмбез өткелі:

кескіндегі төменгі күмбез

±50

100-120 кгс/см қысым кезінде тірек

80 дейін

блоктарының ашылу кезіндегі тігістің ашылуы

биіктігі бойынша кемері

" 20

бүйірлік жарты сақиналардың алға шығуы

" 30

КМА үшін

" 40

1.5 Эскалаторлық туннель

Бірінші сақиналар:

Сақина диаметрі (эллиптикалылығы)

Тік

±30

Көлденең

-30

0 -30 дейін

45° және 135° бұрышымен

±25

Науа

-30

0 -30 дейін

Күмбез

+10 +50 дейін

сақина орталығы:

Жобада

±5

270

ҚР ЕЖ 3.03-117-2013*

В1-кестесі - Жобалық ережеден жинақ қаптауының нақты көлемдерінің рұқсат

етілген ауытқулары (жалғасы)

Атауы

ауытқу

Кескінде

+10 +30 дейін

сақинаның алдыңғы жағының тік және

±10

көлденең шығыңқылығы

келесі сақиналар:

сақина диаметрі (эллиптикалылығы):

Тік

+30

0 +30 дейін

Көлденең

-30

0 -30 дейін

45° және 135° бұрышымен

±25

жобадағы және кескіндегі сақина орталығы

±25

сақинаның алдыңғы жағының тік және

±15

көлденең шығыңқылығы

2 Жабық жұмыс тәсілді поезд жүретін туннельдер

2.1 яжиынтықты темірбетонды төсемдегі (жерге қысылған төсеммен бірге) және металл

төсемді дөңгелек кекінді туннель :

сақина диаметрі (эллиптикалылығы):

құрастыру аумағында

±25

құрастыру аймағынан тыс

±50

жобадағы және кескіндегі құрастыру

±50

аймағынан тыс туннель сақиынасының

орталығы

пикетаждың ауытқуы

±15

бірінші сақина:

Ұзына бойғы остен нақты қашықтығы

±25

лоткты сегменттер

+30

0 + 30 дейін

көлденең диаметрі

-20

0 - 20 дейін

45° және 135° бұрышымен

±15 (25)

Күмбез

+10 +50 дейін

жиынтықты сақина радиусы:

Тік

+40

Көлденең

-20

45° және 135° бұрышымен

±15

жиынтықты сақинаның нақты орталығы

±50

науаның нақты белгісі

+30

тік және көлденең шығыңқы орындар

±30

сақинаның айналуы

±20

271

ҚР ЕЖ 3.03-117-2013*

В1-кестесі - Жобалық ережеден жинақ қаптауының нақты көлемдерінің рұқсат

етілген ауытқулары (жалғасы)

Атауы

ауытқу

сақина енінің тік жіне көлденең шығыңқы

±30

бөлігі

2.2 біртұтас-тығыздалған төсемдегі туннель:

жобадағы және кескіндегі туннель осі

±70

тығыздалған

сақиналар

(олардың

±30

араларындағы тік сызықтар бойымен)

3 Шахта оқпаны

3.1 Төменнен тартылған шахта өткелі:

сақиналардың көкжиекке қатысты бүйірлік

сызығы:

бірінші сақина

±5

келесі сқиналар

±10

сақина диаметрі (эллиптикалылық):

бірінші сақина

±15

келесі сқиналар

±50

оқпанның тік осі

±50

бұрғылау-жару тәсіліндегі сақиналар диаметрі

±100 (75)

3.2 Түсіретін бекіткіш тәсілімен ұңғылау

көкжиекке қатысты бекіткіштің бүйір беті

±10

түсіретін

бекіткіштің

диаметрі

±50

(эллиптикалылығы)

оқпанның тік өсі

±50

+- 150 аспайды

сондай, тиксотроптық қапта түсірген кезде

±0,01 Н*, бірақ ±250 аспайды

тиксотроптық қапта түсіргенге дейінгі сақина

±25

диаметрі (эллиптикалылығы)

4 Жабық жұмыс тәсілді бекет

Қазаншұқыр өсі

±10

Қазаншұқыр бағанамен бекітілуі немесе

-50 - +250

қоршап тұратын «топырақты қабырға»

«топырақты қабырға» әдісі кезіндегі оржол

±0,01 Н

тіреуіштерінің тік тұруы

бетон құятын жердегі қазаншұқыр түбінің

±10

белгісі

бетон құятын жердің жоғарғы жағы

±10

лоткты блок:

Жобада

±25

Кескінде

+10 - -20

272

ҚР ЕЖ 3.03-117-2013*

В1-кестесі - Жобалық ережеден жинақ қаптауының нақты көлемдерінің рұқсат

етілген ауытқулары (жалғасы)

Атауы

ауытқу

жобадағы және кескіндегі қабырға блоктары

±25

тігінен тұрған қабырға блогы мен колонна

0,002 Н, ±25 аспайды

блоктардың тік және көлденең озуы

±25

қабырға блогы мен колонналардың тіреу

±10

алаңының жоғары жағының белгісі

рельс головкаларынан 1 м деңгейде

±25

орналасқан жобадағы қабырға блоктары

бекеттік туннельдер осінің арасындағы

±10

қашықтық

рельс головкаларының деңгейінен 1,10 м

±5

биіктіктегі тұғырнама

Жол осінен 1,45 м қашықтықта орналасқан

+10

тұғырнамадағы борттық тас

5 Ашық жұмыс тәсілді пойыз жүретін туннель

4 т.сәйкес

5.1 Тұтас секциялық төсемелі поезд жүретін туннель:

жобадағы және кескіндегі секция

±30

секцияның тік және көлденең озуы

±20

секция еңісі

0,001Н, бірақ ±20 аспайды

Секциялар арасындағы кемер

±10

6 Ұңғыма

2 т.сәйкес

7 Туннельге қарасты құрылыстар:

жабық жұмыс тәсілдері

2 т.сәйкес

жабық жұмыс тәсілдері

5 т.сәйкес

8 Туннельдегі жол:

пикетаж бойынша жол репері

±30

жол реперінің белгілері

±2

ұзындығы 5 м рельс жоддарының соңы:

жобада (жүйелік сипатта болмауы тиіс)

±2

биіктігі бойынша сондай

±2

жобадағы және кескіндегі ауытқулар

±3

жолды кеңейту

±4

жолды тарылту

-2

Хордаға арнап есептелген рельстердің

өлшенген қисаю тілі :

ұзындығы20 м

±3

ұзындығы10 м

±2

273

ҚР ЕЖ 3.03-117-2013*

В1-кестесі - Жобалық ережеден жинақ қаптауының нақты көлемдерінің рұқсат

етілген ауытқулары (жалғасы)

Атауы

ауытқу

ұзындығы 5 м учаскедегі кескіні мен рельс

±2

тармақтарының ауытқуы (көршілес

хордалардың белгілері әр түрлі болмауы тиіс)

9 Құлама камерасы:

Атауы

Ауытқу

жабық жұмыс тәсілі

2 т.сәйкес

ашық жұмыс тәсілі

5 т.сәйкес

10 Кернеуді күшейткіш-төмендеткіш шағын станция, өндірістік және қызметтік бөлім

блоктары:

жабық жұмыс тәсілі

1 т.сәйкес

ашық жұмыс тәсілі

5 т.сәйкес

Ескертпе - «Ауытқу» бағанасындағы Н құрылым элементінің немесе оқпанның биіктігін білдіреді.

274

ҚР ЕЖ 3.03-117-2013*

БИБЛИОГРАФИЯ

[1] ТБ 14-1-5526-2006 Тиімді мерзімдік профилі бар А500СП классты арматуралық

прокат. Техникалық шарттары.

[2] ВҚН 193-81 Таулы жерлердегі көлік туннельдерін жобалау кезінде сейсмикалық

әсерлерді есептеу бойынша нұсқаулық

[3] Зілзалалық аудандарда жер асты құрылыстарын жобалау жөніндегі құрал. -М.:

ЦНИИС, 1996.

[4] СТН Ц-01-95 1520 мм табанды темір жолдар.

[5] Ізденіс кезіндегі микроклиматтық зерттеулер өндірісі бойынша әдістемелік

нұсқаулар.- М.: Гидрометеоиздат, 1968.

[6] Пайдалануға алынатын сулы горизонттардың табиғи қорғанысын бағалау

әдістемесі. - М.: ВСЕГИНГЕО, 1972.

[7] Невирлеу бойынша нұсқаулық I,II,III,IV класстар-М.: Недра, 1990

[8] ПБ 13-407-01 Жарылыс жұмыстары кезіндегі біріңғай қауіпсіздік ережелері.

275

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ««««««««««««««««««««...«««««««««. VI

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ «««««««««..««««««««««««.

2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ «««««««««««««««««««««..

3 ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ, СОКРАЩЕНИЯ ««««««««««««

4 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ«««««««..««««««««,«..«««

5 ИНЖЕНЕРНЫЕ ИЗЫСКАНИЯ««««««««««..«««««««««...

5.1 Общие указания««««««««««««««««««««««««««...

5.2 Инженерно-геологические изыскания«««««««««««««««««.

5.3 Инженерно-геодезические изыскания«««««««««««««««««.

5.4 Инженерно-экологические изыскания«««««««««««««««««.

6 ПРОПУСКНАЯ И ПРОВОЗНАЯ СПОСОБНОСТЬ«««««««««««...

7 ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ«««««««««««««««««..

8 СТАНЦИИ, ВЕСТИБЮЛИ««««««««««««««««««««««.

9 ПЕРЕГОННЫЕ И СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ТОННЕЛИ, ПРИТОННЕЛЬНЫЕ СО-

ОРУЖЕНИЯ

10 ДОСТУПНОСТЬ МЕТРОПОЛИТЕНА ДЛЯ ИНВАЛИДОВ И МАЛОМОБИЛЬ-

НЫХ ГРУПП НАСЕЛЕНИЯ ««««««««««««««

10.1 Общие положения«««««««««««««««««««««««««

10.2 Входы и пути движения««««««««««««««««««««««..

10.3 Лестницы и пандусы««««««««««««««««««««««««

10.4 Лифты и подъемники««««««««««««««««««««««««

10.5 Пути эвакуации««««««««««««««««««««««««««.

11 СТРОИТЕЛЬНЫЕ КОНСТРУКЦИИ«««««««««««««««««.

11.1 Общие указания«««««««««««««««««««««««««.

11.2 Гидроизоляция и защита от коррозии««««««««««««««««

12 НАГРУЗКИ И ВОЗДЕЙСТВИЯ««««««««««««««««««««

12.1 Постоянные нагрузки и воздействия««««««««««««««««...

12.2 Временные нагрузки и воздействия«««««««««««««««««.

12.3 Сейсмические нагрузки««««««««««««««««««««««.

12.4 Основные расчетные положения««««««««««««««««««.

13 ПУТЬ И КОНТАКТНЫЙ РЕЛЬС«««««««««««««««««««

13.1 Путь««««««««««««««««««««««««««««««.

13.2 Контактный рельс««««««««««««««««««««««««..

14 ВЕНТИЛЯЦИЯ, ТЕПЛОСНАБЖЕНИЕ, ОТОПЛЕНИЕ, ВОДОСНАБЖЕНИЕ,

ВОДООТВОД, КАНАЛИЗАЦИЯ И ТРУБОПРОВОД«««««««..

14.1 Вентиляция««««««««««««««««««««««««««.«

14.2 Теплоснабжение и отопление«««««««««««««««««««...

14.3 Водоснабжение«««««««««««««««««««««««««..

14.4 Водоотвод«««««««««««««««««««««««««««...

14.5 Водоотведение««««««««.«««««««««««««««««..

14.6 Трубопроводы««««««««««««««««««««««««««

15 ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ««««««««««««««««««««««..

15.1 Общие положения«««««««««««««««««««««««««

15.2 Подстанции«««««««««««««««««««««««««««..

СП РК 3.03-117-2013*

15.3Автоматика и телемеханика«««««««««««««««««««««

100

15.4 Кабельная сеть«««««««««««««««««««««««««

104

15.5 Защита сооружений и устройств от коррозии блуждающими токами«««.

106

15.6 Тяговая сеть««««««««««««««««««««««««««

108

15.7 Силовые установки«««««««««««««««««««««««

111

15.8 Освещение«««««««««««««««««««««««««««..

113

16 АВТОМАТИКА И ТЕЛЕМЕХАНИКА ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ««..

117

17 СВЯЗЬ И ЭЛЕКТРОЧАСЫ«««««««««««««««««««««..

123

18 ЭЛЕКТРОДЕПО ««««««««««««««««««««««««««

132

18.1 Здания и сооружения«««««««««««««««««««««««

132

18.2 Путь««««««««««««««««««««««««««««««.

140

18.3 Контактный рельс««««««««««««««««««««««««..

143

19 ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ«««««««««««««««««««..

144

19.1 Противопожарные требования«««««««««««««««««««.

144

19.2 Эвакуация людей««««««««««««««««««««««««...

151

19.3 Противопожарное водоснабжение«««««««««««««««««..

155

19.4 Автоматические установки обнаружения и тушения пожара««««««...

156

19.5 Противодымная защита««««««««««««««««««««««.

158

19.6 Электроснабжение устройств противопожарной защиты««««««««.

161

20 ОХРАННАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ«««.««««««««««««««««..

161

21 ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ СЛУЖБ И ПОМЕЩЕНИЯ НА ЛИНИИ«««««.«.

162

22 САНИТАРНО-ГИГИЕНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЗДАНИЙ И СООРУ- ЖЕ-

НИЙ«««.«««««««««««««««««««««««««««.

163

23 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ««..««««««««««««««...

167

24 ЗАЩИТА НАЗЕМНЫХ СООРУЖЕНИЙ ОТ ВИБРАЦИЙ И ШУМА«

170

25 СТРОИТЕЛЬСТВО ЛИНИИ«««««.««««««««««««««««

171

25.1 Общие положения««««««««««««««««««««««««.

171

25.2 Геодезическо-маркшейдерское обеспечение«««««««««««««..

173

25.3 Планово-высотная сеть на поверхности«««««««««««««««.

174

25.4 Ориентирование подземной планово-высотной сети««««««««««

175

25.5 Планово-высотная сеть в подземных выработках«««««««««««.

177

25.6 Геодезическое и маркшейдерское обеспечение строительно-монтажных ра-

бот ««««««««««««««««««««««««.«««««

178

25.7 Укладка постоянного пути««««««««««««««««««««...

183

25.8 Наблюдения за осадками земной поверхности, деформациями зданий и

подземных сооружений «.««««««««««««««««««««..

184

25.9 Исполнительная маркшейдерская документация«««««««««««...

185

25.10 Инженерно-геологическое обеспечение«««««««««««««««

186

25.11 Состав работ при строительстве сооружений закрытым способом««««

187

25.12 Состав работ при строительстве сооружений открытым способом««..«..

191

25.13 Локальный мониторинг окружающей среды и природно-технических си-

стем «««««««««««««««««««««««««««««

192

25.14 Камеральная обработка результатов инженерно-геологических работ..«...

192

26 ОТКРЫТЫЙ СПОСОБ РАБОТ««««..««««««««««««

193

26.1 Общие положения«««..««««««««««««««««««««

193

26.2 Земляные работы, крепление котлованов и траншей, подготовка

основа-

ний сооружений ««««««««««««««««««««««.

193

26.3 Возведение несущих конструкций из сборного железобетона««««««.

194

26.4 Возведение несущих конструкций из монолитного железобетона««««..

195

26.5 Обратная засыпка котлованов«««««««««««««««««««..

195

27 ЗАКРЫТЫЙ СПОСОБ РАБОТ««««««««««««««««««««

196

27.1 Общие положения««««««««««««««««««««««.««.

196

27.2 Сооружение стволов шахт«««««««««««««««««««««

196

27.3 Сооружение перегонных тоннелей«««««««««««««««««..

198

27.4 Сооружение станций«««««««««««««««««««««««.

200

27.5 Сооружение эскалаторных тоннелей«««««««««««««««.«..

201

28 СПЕЦИАЛЬНЫЕ МЕТОДЫ РАБОТ«««««««««««««««««..

201

28.1 Водопонижение«««««««««««««««««««««««.««.

201

28.2 Искусственное замораживание грунтов«««««««««««««««..

203

28.3 Инъекционное закрепление грунтов««««««««««««««««

205

28.4 Строительные площадки«««««««««««««««««««««..

214

28.5 Монтаж оборудования и монтажные работы«««««««««««««..

216

28.6 Индивидуальные испытания оборудования«««««««««««««...

218

28.7 Санитарно-гигиеническое обеспечение«««««««««««««««..

221

ПРИЛОЖЕНИЕ А (информационное) Руководство по применению кабелей,

проводов и шин««««««««««««««««««««««««««««.

222

ПРИЛОЖЕНИЕ Б (информационное) Данные для расчета необходимого количе-

ства персонала в подразделениях служб метрополитена и проектирования служеб-

ных, бытовых, производственных помещений«««««««««««.

227

ПРИЛОЖЕНИЕ В (обязательное) Допустимые отклонения фактических размеров

сборных обделок от проектного положения«««««««««««««

239

Библиография«««««««««««««««««««««««««««««

247

СП РК 3.03-117-2013*

ВВЕДЕНИЕ

Настоящий свод правил разработан на основе положений технических

регламентов Республики Казахстан

«Требования к безопасности метрополитенов»,

«Требования к безопасности зданий и сооружений, строительных материалов и

изделий», «Общие требования к пожарной безопасности», строительных норм СН РК

3.03-17-2013

«Метрополитены», а также действующих нормативно-технических

документов Республики Казахстан и передовых зарубежных стран.

В соответствии с СН РК 1.01-01-2011 «Государственные нормативы в области

архитектуры, градостроительства и строительства. Основные положения» настоящий

свод правил содержит положения, нормативы, методы расчета, а также параметры

объекта проектирования, строительства и реконструкции, в качестве официально

признанных, с необходимой полнотой, оправдавших себя на практике решений, которые

позволят обеспечить соблюдение обязательных требований технических регламентов,

строительных норм и других государственных нормативов.

ҚР ЕЖ 3.03-117-2013*

СП РК 3.03-117-2013*

ҚАЗАҚСТАН РЕСПУБЛИКАСЫНЫҢ ЕРЕЖЕЛЕР ЖИНАҒЫ

СВОД ПРАВИЛ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

МЕТРОПОЛИТЕНЫ

SUBWAYS

Дата введения - 2015-07-01

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1 Настоящий свод правил распространяется на проектирование и строительство

новых и реконструкцию действующих линий, отдельных сооружений и устройств

метрополитенов.

Примечание - Настоящий свод правил не распространяется на проектирование подземных участков

линий скоростного трамвая и других видов подземного транспорта, связанных с перевозкой пассажиров, а

также объектов специального назначения.

1.2 При проектировании линий, отдельных сооружений и устройств метрополитена

помимо настоящего свода правил следует соблюдать также другие действующие

нормативно-инструктивные документы, правила и законодательные акты,

регламентирующие требования к строительству, проектированию и технической

эксплуатации метрополитенов, подобных им сооружений, конструкций и устройств, если

эти требования не противоречат настоящему своду правил.

1.3 Применение планировочных схем, конструктивных решений, устройств или

технологий, требования к которым в своде правил не установлены, а также

проектирование метрополитенов в инженерно-геологических и сейсмологических

условиях, на которые требования действующего свода правил не распространяются,

осуществляется по специальным техническим условиям, утвержденным в установленном

порядке.

1.4 При проектировании и строительстве линий метрополитена на площадках

сейсмичностью более 9 баллов следует разрабатывать дополнительные антисейсмические

мероприятия, привлекая специализированные научно-исследовательские и проектно-

изыскательские организации.

2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

Для применения настоящего свода правил необходимы следующие ссылочные

нормативные документы:

Технический регламент «Требования к сигнальным цветам, разметкам и знакам

безопасности на производственных объектах». Постановление Правительства Республики

Казахстан от 29 августа 2008 года № 803.

Издание официальное

СП РК 3.03-117-2013*

Технический регламент

«Требования по оборудованию зданий, помещений и

сооружений системами автоматического пожаротушение и автоматической пожарной

сигнализации, оповещений управления эвакуацией людей при пожаре». Постановление

Правительства Республики Казахстан от 29 августа 2008 года № 796.

Технический регламент

«Общие требования к пожарной безопасности».

Постановление Правительства Республики Казахстан от 16 января 2009 года № 14.

Технический регламент «Требования к пожарной технике для защиты объектов».

Постановление Правительства Республики Казахстан от 16 января 2009 года № 16.

Технический регламент

«Требования к безопасности метрополитенов»

Постановление Правительства Республики Казахстан от 5 февраля 2009 года № 109.

Правила устройства электроустановок. Постановление Правительства Республики

Казахстан от 24 октября 2012 года №1355.

СН РК 1.02-03-2011 Порядок разработки, согласования, утверждения и составе

проектной документации на строительство.

СН РК 1.03-00-2011 Строительное производство. Организация строительства

предприятий, зданий и сооружений.

СН РК 2.02-02-2012 Пожарная автоматика зданий и сооружений.

СН РК 2.02-11-2002* Нормы оборудования зданий, помещений и сооружений

системами автоматической пожарной сигнализации автоматическими установками

пожаротушения и оповещения людей о пожаре.

СН РК 2.04-01-2011 Естественное и искусственное освещение.

СН РК 2.04-02-2011 Защита от шума.

СН РК 2.04-21-2004 Энергопотребление и тепловая защита гражданских зданий.

СН РК 3.02-28-2011 Сооружения промышленных предприятий.

СН РК 3.02-29-2012 Складские здания.

СН РК 3.02-27-2013 Производственные здания.

СН РК 3.02-08-2013 Административные и бытовые здания.

СН РК 3.03-17-2013 Метрополитены.

СН РК 3.03-12-2013 Мосты и трубы.

СН РК 3.06-01-2011 Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп.

СН РК 4.01-01-2011 Внутренний водопровод и канализация зданий и сооружений.

СН РК 4.01-03-2013 Наружные сети и сооружения водоснабжения и канализации.

СН РК 4.02-01-2011 Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха.

СН РК 4.02-04-2013 Тепловые сети.

СН РК 5.03-07-2013 Несущие и ограждающие конструкции.

СН РК 5.01-02-2013 Основания зданий и сооружений.

СНиП РК 1.02-18-2004 Инженерные изыскания для строительства. Основные

положения.

СНиП РК 2.02-05-2009^* Пожарная безопасность зданий и сооружений.

СНиП РК 2.03-30-2006 (изд. 2008) Строительство в сейсмических районах.

СНиП РК 2.04-01-2010 Строительная климатология.

СНиП РК 2.04-09-2002 Защитные сооружения гражданской обороны.

СНиП РК 3.03-01-2001 Железные дороги колеи 1520 мм.

СП РК 3.03-117-2013*

СНиП РК 3.03-07-2003 Тоннели железнодорожные и автодорожные.

СНиП РК 4.01-02-2009 Водоснабжение. Наружные сети и сооружения.

СНиП РК 5.03-34-2005 Бетонные и железобетонные конструкции. Основные

положения.

СНиП РК 5.04-23-2002 Стальные конструкции.

СНиП 2.01.07-85* Нагрузки и воздействия.

СНиП 2.03.01-84* Бетонные и железобетонные конструкции.

СНиП II-7-81* Строительство в сейсмических районах (разделы 4, 5).

СНиП III-44-77 Тоннели железнодорожные, автодорожные и гидротехнические.

Метрополитены.

СН 484-76 Инструкция по инженерным изысканиям в горных выработках,

предназначаемых для размещения объектов народного хозяйства.

МСН 2.03-02-2002 Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от

опасных геологических процессов. Основные положения проектирования.

СП РК 2.01-101-2013 Защита строительных конструкций от коррозии.

СП РК 2.02-102-2012 Пожарная автоматика зданий и сооружений.

СП РК 2.03-102-2012 Инженерная защита в зонах затопления и подтопления.

СП РК 2.04-104-2012 Естественное и искусственное освещение.

СП РК 3.02-136-2012 Полы.

СП РК 3.02-128-2012 Сооружения промышленных предприятий.

СП РК 3.02-129-2012 Складские здания.

СП РК 2.03-106-2013 Подземные горные выработки.

СП РК 3.02-127-2013 Производственные здания.

СП РК 3.02-108-2013 Административные и бытовые здания.

СП РК 3.03-122-2013 Промышленный транспорт.

СП РК 2.03-107-2013 Подземные сооружения в сейсмических районах.

СП РК 3.03-112-2013 Мосты и трубы.

СП РК 3.06-101-2012 Проектирование зданий и сооружений с учетом доступности

для маломобильных групп населения. Общие положения.

СП РК 4.01-101-2012 Внутренний водопровод и канализация зданий и сооружений.

СП РК 4.01-103-2013 Наружные сети и сооружения водоснабжения и канализации.

СП РК 4.02-101-2012 Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха.

СП РК 4.02-104-2013 Тепловые сети.

СП РК 5.01-101-2013 Земляные сооружения, основания и фундаменты.

СП РК 5.01-102-2013 Основания зданий и сооружений.

СП РК 5.03-107-2013 Несущие и ограждающие конструкции.

ВСН 104-93 Инструкция по проектированию и устройству гидроизоляции тоннелей

метрополитенов, сооружаемых открытым способом.

ВСН 126-90 Крепление выработок набрызг бетоном и анкерами при строительстве

транспортных тоннелей и метрополитенов. Нормы проектирования и производства работ.

ВСН 127-91 Нормы по проектированию и производству работ по искусственному

понижению уровня подземных вод при сооружении тоннелей и метрополитенов.

ВСН 132-92 Правила производства и приемки работ по нагнетанию растворов за

СП РК 3.03-117-2013*

тоннельную обделку.

ВСН 160-69 Инструкция по геодезическим и маркшейдерским работам при

строительстве транспортных тоннелей.

ВСН

190-78 Инструкция по инженерно-геологическим изысканиям для

проектирования и строительства метрополитенов, горных железнодорожных и

автодорожных тоннелей.

ВСН 211-91 Инструкция по прогнозированию уровней вибрации грунта от движения

метропоездов и расчет виброзащитных строительных устройств.

СанПиН РК

№ 3.01.030-97^* Предельно допустимые уровни инфразвука и

низкочастотного шума в помещениях жилых и общественных зданиях и на территории

жилой застройки.

СанПиН РК № 3.01.035-97^* Предельно допустимые уровни шума в помещениях

жилых и общественных зданий и на территории жилой застройки.

СТ РК 1719-2007 «Техника пожарная. Оборудование систем противопожарного

водоснабжения. Шкафы пожарные. Технические требования пожарной безопасности.

Методы испытаний».

ГОСТ 9.602-2005 Единая система защиты от коррозии и старения. Сооружения

подземные. Общие требования к защите от коррозии.

ГОСТ 12.1.003-83* ССБТ. Шум. Общие требования.

ГОСТ 12.1.004-91* ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования.

ГОСТ 12.1.005-88* ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху

рабочей зоны.

ГОСТ 3262-75 Трубы стальные водогазопроводные. Технические условия.

ГОСТ 7006-72 Покровы защитных кабелей. Конструкция и типы, технические

требования и методы испытаний.

ГОСТ 7352-88 Краны козловые электрические. Типы.

ГОСТ 7392-2002 Щебень из плотных пород для балластного слоя железнодорожного

пути. Технические условия.

ГОСТ 7394-85* Балласт гравийный и гравийно-песчаный для железнодорожного

пути. Технические условия.

ГОСТ 8732-78 Трубы стальные бесшовные горячедеформированные. Сортамент.

ГОСТ 8816-70 Брусья деревянные для стрелочных переводов железных дорог

широкой колеи. Технические условия.

ГОСТ

9479-2011 Блоки из горных пород для производства облицовочных,

архитектурно-строительных, мемориальных и других изделий. Технические условия.

ГОСТ 9480-89 Плиты облицовочные пиленые из природного камня. Технические

условия.

ГОСТ 9940-81 Трубы бесшовные горячедеформированные из коррозионностойкой

стали. Технические условия.

ГОСТ

9941-81 Труба бесшовные холодно- и теплодеформированные из

коррозионностойкой стали. Технические условия.

ГОСТ

10060.0-95 Бетоны. Методы определения морозостойкости. Общие

требования.

СП РК 3.03-117-2013*

ГОСТ

10180-2012 Бетоны. Методы определения прочности по контрольным

образцам.

ГОСТ 10704-91 Трубы стальные электросварные прямошовные. Сортамент.

ГОСТ

10706-76 Трубы стальные электросварные прямошовные. Технические

требования.

ГОСТ 12730.5-84* Бетоны. Методы определения водонепроницаемости.

ГОСТ 22830-77 Шпалы деревянные для метрополитена. Технические условия.

ГОСТ 23961-80 Метрополитены. Габариты приближения строений, оборудования и

подвижного состава.

ГОСТ 30547-97 Материалы рулонные кровельные и гидроизоляционные. Общие

технические условия.

ГОСТ 17.4.2.01-81 Охрана природы. Почвы. Номенклатура показателей санитарного

состояния.

ГОСТ 17.4.3.06-86 Охрана природы. Почвы. Общие требования к классификации

почв по влиянию на них химических загрязняющих веществ.

ППБО 147-88 Правила пожарной безопасности на метрополитенах.

Примечание - При пользовании настоящим государственным нормативом целесообразно проверить

действие ссылочных документов по информационным «Перечню нормативных правовых и нормативно-

технических актов в сфере архитектуры, градостроительства и строительства, действующих на территории

Республики Казахстан», «Указателю нормативных документов по стандартизации Республики Казахстан» и

«Указателю межгосударственных нормативных документов», составляемых ежегодно по состоянию на

текущий год. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим нормативам

следует руководствоваться замененным (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без

замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ, СОКРАЩЕНИЯ

В настоящем своде правил

применяются термины с соответствующими

определениями, приведенные в строительных нормах СН РК 3.03-17, а также следующие

ниже приведенные термины и определения:

3.1 Аварийный выход: Конструктивный элемент сооружения, предназначенный

для выхода пассажиров и эксплуатационного персонала из помещений подземного

объекта метрополитена в условиях чрезвычайной ситуации.

3.2 Автоматизированное рабочее место диспетчера: Комплекс технических

средств, позволяющих диспетчеру соответствующих подразделений метрополитена

управлять оборудованием и получать информацию о его техническом состоянии в любое

время.

3.3 Быстровозводимая вентиляционная перемычка: Техническое средство,

предназначенное для перекрытия перегонных тоннелей, параллельных или смежных с

аварийным, с целью увеличения депрессии.

3.4 Бытовые помещения: Объемно-планировочные элементы станции (гардеробы,

комнаты отдыха и приема пищи, санузлы, душевые и др.), предназначенные для

обеспечения санитарно-гигиенических нужд работников метрополитена.

СП РК 3.03-117-2013*

3.5 Вентиляционный канал: Сооружение, используемое в качестве воздуховода в

системах вентиляции.

3.6 Вентиляционно-кабельный канал

(канал тоннельной вентиляции):

Сооружение (тоннель, отсек, коридор, ствол шахты и др.) со свободным проходом по всей

длине, используемое в качестве воздуховода в системах тоннельной вентиляции, а также

для размещения в нем кабелей всех назначений на рожковых или полочных кронштейнах.

3.7 Визуальные средства информации: Носители информации в виде зрительно

различимых текстов, знаков, символов, световых сигналов и т.п., передаваемых в том

числе людям с нарушением функций органов слуха.

3.8 Габарит приближения оборудования: Предельное поперечное очертание,

внутрь которого не должны входить никакие части оборудования, размещенного в

тоннеле.

3.9 Габарит приближения строений: Предельный, поперечный оси тоннеля

контур, внутрь которого не должны входить никакие части строений (выступы обделки

тоннеля, платформы, колонны).

3.10 Гальваническая связь: Наличие непрерывной связи по металлу в

строительных конструкциях, в проводниках электрических сетей и др.

3.11 Гальваническое разделение: Отсутствие непрерывной связи по металлу в

строительных конструкциях, в проводниках электрических сетей и др.

3.12 Горная выработка: Искусственное сооружение в земной коре, созданное в

результате ведения горных работ.

3.13 Доступность

(безбарьерность): Свойство здания, помещения, места

обслуживания, позволяющее беспрепятственно достичь места и воспользоваться услугой.

3.14 Железобетонная подрельсовая опора: Элемент верхнего строения пути

(шпала, полу шпала, продольный лежень, плита, рама или другая конструкция),

предназначенный для восприятия вертикальных, боковых и продольных усилий от

рельсов и передачи их на нижнее строение пути.

3.15 Заходка: Выработка небольшой протяженности, ограниченного сечения,

непосредственно примыкающая к выработанному пространству, отрабатываемая за один

проход выемочного оборудования.

3.16 Зона безопасности: Зона

(полоса) у края функционального элемента

(площадки), предназначенная для предотвращения травмоопасных ситуаций.

3.17 Инвалид: Человек, имеющий нарушения здоровья со стойким расстройством

функций организма, в том числе с поражением опорно-двигательного аппарата,

недостатками зрения и дефектами слуха, приводящими к ограничению

жизнедеятельности.

3.18 Кабельное сооружение (кабельный тоннель, коллектор, коридор, этаж,

шахта, отсек, камера): Сооружение со свободным проходом по всей длине,

предназначенное для размещения в нем кабелей и кабельных муфт.

3.19 Калотта: Верхняя часть тоннеля, предназначенная для возведения сводовой

обделки.

3.20 Канал тоннельной вентиляции

(вентиляционно-кабельный канал):

Сооружение (тоннель, отсек, коридор, ствол шахты и др.) со свободным проходом по всей

СП РК 3.03-117-2013*

длине, используемое в качестве воздуховода в системах тоннельной вентиляции, а также

для размещения в нем кабелей всех назначений на рожковых или полочных кронштейнах.

3.21 Контактная сеть: Контактный рельс, кабельные питающие линии, кабельные

перемычки между участками контактного рельса, устройства присоединения кабелей к

контактному рельсу.

3.22 Крепь: Искусственное сооружение, возводимое в горной выработке для

предотвращения обрушения вмещающей породы и сохранения площади сечения

выработки.

3.23 Линия глубокого заложения: Линия, на которой станции и перегонные

тоннели сооружаются, как правило, закрытым способом, без вскрытия дневной

поверхности.

3.24 Линия мелкого заложения: Линия, на которой станции и перегонные тоннели

сооружаются открытым способом или закрытым способом на минимально допустимой

глубине.

3.25 Линия метрополитена

(линия): Автономная часть метрополитена со

станциями, перегонами и тупиками, предназначенная для движения поездов по одному

маршруту.

3.26 Маломобильные группы населения: Люди, испытывающие затруднения при

самостоятельном передвижении, получении услуг, необходимой информации или при

ориентировании в пространстве. К маломобильным группам населения относятся:

инвалиды, люди с временным нарушением здоровья, беременные женщины, люди

старших возрастов, люди с детскими колясками и т.п.

3.27 Местная вентиляция: Система вентиляции, предназначенная для подачи и

удаления воздуха из отдельных помещений или групп помещений станции.

3.28 Метрополитен: Предприятие городского внеуличного подземного или

наземного

(надземного) электрического транспорта, предназначенное для массовых

скоростных перевозок пассажиров; отличается большой провозной способностью и

регулярностью движения.

3.29 Обделка тоннелей: Постоянная строительная конструкция, предназначенная

для закрепления горной выработки и придания ей кругового, овального или

прямоугольного очертания.

3.30 Объект строительства

(объект): Сооружение или группа сооружений,

объединяемых единым функциональным назначением или технологическим процессом,

строительство которых выполняется по разработанной и утвержденной в установленном

порядке проектной документации.

3.31 Объемно-планировочный элемент: Часть сооружения определенного

функционального назначения, не отделенная

(отделенная) от смежных сооружений

строительными конструкциями.

3.32 Опалубка: Совокупность элементов и деталей для образования формы

монолитных бетонных или железобетонных конструкций и сооружений.

3.33 Опасные производственные объекты: Объекты, на которых используются,

транспортируются и хранятся взрывчатые вещества; используются стационарно

установленные грузоподъемные механизмы и эскалаторы; ведутся горные работы, а также

СП РК 3.03-117-2013*

работы в подземных условиях.

3.34 Особо охраняемая природная территория: Территория города

(включая

атмосферный воздух над ней и недра) с уникальными, эталонными или иными

природными комплексами и объектами, имеющими особое экологическое, научное,

историко-культурное, эстетическое и иное значение, изъятая полностью или частично из

хозяйственного оборота, в отношении которой установлен особый режим охраны и

использования. К таким территориям относятся: заповедник, национальный парк,

заказник, памятник природы.

3.35 Отсасывающая сеть: Ходовые рельсы, дроссель-трансформаторы,

электрические соединители участков ходового рельса одного пути (проводом) и ходовых

рельсов разных путей (кабелями или проводами), кабельные отсасывающие линии.

3.36 Охранная зона метрополитена: Часть городской территории, расположенная

над (под) действующими сооружениями метрополитена, строящимися и проектируемыми

линиями метрополитена, а также в непосредственной близости от них в установленных

параметрах. Охранные зоны устанавливаются в целях предотвращения нежелательного

воздействия внешних факторов на объекты метрополитена и объектов метрополитена на

прилегающие к ним территории.

3.37 Перегон: Часть линии метрополитена, расположенная между смежными

станциями.

3.38 План ликвидации аварий: Документ, определяющий совокупность

мероприятий по спасению людей и ликвидации аварии по заранее разработанным

сценариям, порядок оповещения и действия должностных лиц организации по ликвидации

аварии.

3.39 Подпорный вентилятор: Вентилятор, работающий на подпоре и

обеспечивающий подачу свежего воздуха на пути эвакуации.

3.40 Подъем: Разность уровней

(вертикальный размер) между ближайшими

горизонтальными плоскостями наклонного пути движения.

3.41 Подъемное устройство (платформа): Стационарная грузоподъемная машина

периодического действия для подъема и спуска пользователей, размещающихся на

платформе. Платформы с вертикальным перемещением

- под углом не менее

15⁰,

платформы с наклонным перемещением - под углом не более 75⁰.

3.42 Полоса движения: Часть пешеходного пути, предназначенная для движения в

один ряд в одном направлении.

3.43 Помещение: Пространство внутри здания

(сооружения), имеющее

определенное функциональное назначение и ограниченное строительными

конструкциями.

3.44 Понизительная подстанция: Электроустановка, служащая для понижения

напряжения переменного тока 10 кВ, получаемого по кабелям от ближайших подстанций,

и передачи питания соответствующим потребителям электрической энергии.

3.45 Пошерстное

(противошерстное) движение поезда: Движение поезда по

стрелочному переводу в направлении от крестовины к остряку (от остряка к крестовине).

3.46 Предохранительные пути: Тупиковые пути, предназначенные для

предотвращения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов.

СП РК 3.03-117-2013*

3.47 Производственные помещения: Объемно-планировочные элементы станции

(мастерские, вентиляционные камеры, электрощитовые, кладовые и др.), предназначенные

для размещения оборудования метрополитена, хранения инвентаря и материалов,

осуществления производственного процесса по обслуживанию сооружений и устройств

метрополитена.

3.48 Пригласительная площадка: Площадка на входах (выходах) в подземные

вестибюли и лифтовые холлы, перед лестницами и пешеходными переходами,

выполненная с покрытием из ребристых плит, резиновых пластинок или с нанесенными

контрастными полосами и необходимая для маломобильных групп населения.

Используется как средство заблаговременной информации о зонах возможной опасности.

3.49 Путь эвакуации: Путь от места возможного пребывания людей по коридорам,

лестничным клеткам, холлам, вестибюлям до выхода наружу.

3.50 Путь эвакуации пассажиров: Путь по линии свободных проходов (тоннели,

переходные мостики, платформы, лестницы, кассовые залы, подземные пешеходные

переходы) с выходом наружу.

3.51 Сильноточная

(слаботочная) сторона тоннеля: Сторона тоннеля,

находящаяся слева (справа) по отношению к движущемуся в правильном направлении

поезду.

3.52 Система средств информации (информационные средства): Совокупность

носителей информации, обеспечивающих для маломобильных групп населения

своевременное ориентирование в пространстве, способствующих безопасности и удобству

передвижения.

3.53 Служебные помещения: Объемно-планировочные элементы станции

(помещения дежурного по станции, посту централизации, кабинеты начальников станций,

кассовые помещения, нарядные, медпункты, комнаты охраны и др.), предназначенные для

размещения персонала метрополитена и осуществления производственного процесса,

связанного с перевозкой и обслуживанием пассажиров.

3.54 Совмещенная тягово-понизительная подстанция: Электроустановка,

служащая для преобразования переменного тока в постоянный, необходимый для

движения поездов, и для понижения напряжения переменного тока 10 кВ до напряжения

220 и 380 В, необходимого для питания соответствующих потребителей электрической

энергии.

3.55 Среда жизнедеятельности: Материальная среда, окружающая человека, в

которой или при помощи которой он осуществляет все свои жизненные потребности, в

том числе здания и сооружения, их оборудование, оснащение и прилегающая территория.

3.56 Станция метрополитена: Комплекс сооружений, предназначенный для

посадки, высадки (пересадки) и обслуживания пассажиров метрополитена, оснащенный

комплексом устройств контроля и управления технологическими системами станции и

прилегающих участков перегонов.

3.57 Станционные пути: Пути в границах станции - главные, приемоотправочные,

для оборота и отстоя или для отстоя подвижного состава, для технического обслуживания

вагонов.

3.58 Ствол шахты: вертикальная или наклонная горная выработка, имеющая выход

СП РК 3.03-117-2013*

на поверхность и предназначенная для обслуживания работ по строительству подземных

сооружений.

3.59 Табло: Указатели с механическим, электронным или иным приводом

изменения символов на их рабочей поверхности.

3.60 Тактильное покрытие: Покрытие с ощутимым изменением фактуры

поверхностного слоя.

3.61 Тактильные средства информации: Носители информации, передаваемой

инвалидам по зрению и воспринимаемой путем осязания, т.е. прикосновением к ним.

3.62 Тоннельная вентиляция: Основная система вентиляции перегонных тоннелей,

станций, тупиков и соединительных тоннелей, предназначенная для подачи атмосферного

воздуха с поверхности земли в подземные сооружения метрополитена и удаления

загрязненного воздуха обратно на поверхность.

3.63 Тоннель: Горизонтальная подземная выработка, служащая для перевозки

людей, горной массы, материалов и оборудования.

3.64 Трасса: Ось проектируемой линии метрополитена, отвечающую выбранному

проектом положению на местности.

3.65 Трудные условия: Сложные инженерно-геологические, гидрогеологические и

другие местные условия, когда применение основных норм проектирования связано со

значительным увеличением объемов строительно-монтажных работ, с необходимостью

коренного переустройства сооружений, создания новых видов оборудования и устройств,

со сносом капитальных сооружений и т. п.

3.66 Тюбинг: Элемент крепи, представляющий цилиндрический сегмент с

круговыми и радиальными ребрами жесткости.

3.67 Тяговая подстанция: Электроустановка, служащая для преобразования

трехфазного переменного тока напряжением 10 кВ, получаемого от питающих центров, в

постоянный (выпрямленный) ток напряжением 825 В для питания электропоездов, а также

для передачи части электрической энергии напряжением

10 кВ на понизительные

подстанции.

3.68 Упругий отпор: Сопротивление грунта или строительной конструкции

изменению положения тоннельной обделки относительно контура выработки,

возникающему под действием внешних активных нагрузок.

3.69 Участок: Территория, функционально связанная со зданием.

3.70 Устье ствола шахты (тоннеля): Место примыкания подземной выработки к

поверхности.

3.71 Футеровка: Защитное покрытие сооружений, устройств и оборудования,

предохраняющее рабочие поверхности от быстрого износа.

3.72 Штольня: Горизонтальная горная выработка, имеющая непосредственный

выход на поверхность.

3.73 Штросса: Нижняя часть тоннеля (выработки), в которой возводятся стены и

лоток обделки.

3.74 Щит проходческий: Передвижная механизированная крепь.

3.75

Эксплуатационный персонал (персонал): Специально подготовленные лица,

прошедшие проверку знаний в объеме, обязательном для данной работы или должности.

СП РК 3.03-117-2013*

3.76

Электроустановка: Совокупность

машин,

аппаратов,

линий

вспомогательного оборудования совместно с помещениями, где они установлены,

предназначенных для производства, трансформации, передачи, распределения

электрической энергии и преобразования ее в другие виды энергии.

Сокращения

АБ - аккумуляторная батарея или автоматическая блокировка (в зависимости от

содержания текста)

АКП - автоматический контрольный пункт

АЛС-АРС

автоматический локомотивный сигнал с автоматическим

регулированием скорости

АРМ - автоматизированное рабочее место диспетчера

АТДП - автоматика и телемеханика для движения поездов

АСКОПМ - автоматизированная система контроля оплаты проезда в метрополитене

АТС - автоматическая телефонная станция

АУП - автоматическое управление поездами

АУПС - автоматическая установка пожарной сигнализации

АУПТ - автоматическая установка пожаротушения

БВР - буровзрывные работы

ВОУ - водоотливная установка

ВПКР - воздушный промежуток контактного рельса

ГСМ - горюче-смазочные материалы

ДП - диспетчерский пункт

ДПД - диспетчерский пункт движения (поездов)

ДПЛ - диспетчерский пункт линии (метрополитена)

ДПС - диспетчерский пункт станции

ДПЭ - диспетчерский пункт электроснабжения

ДСП - дежурный по станции

ДСЦП - дежурный по посту централизации

ДЦ - диспетчерская централизация

ИБП - источник бесперебойного питания

ИЭИ - инженерно-экологическое изыскание

КИП - контрольно-измерительный пункт

МБ - местная батарея

МГН - маломобильная группа населения

МРА - монеторазменный автомат

НАТМ - новоавстрийский тоннельный метод (строительства)

ОРК - отстойно-ремонтный корпус

ОТДВ - особотонкодисперсное вещество

ПДВ - предельно допустимые выбросы

ПДЗ - противодымная защита

ПДК - предельно допустимая концентрация

СП РК 3.03-117-2013*

ЦДУ - центр диспетчерского управления

ПОС - проект организации строительства

ПП - понизительная подстанция

ППР - проект производства работ

ПТО - пункт технического обслуживания

РП - распределительный пункт

РУ - распределительное устройство

СГЭП - система гарантированного электропитания

СМР - строительно-монтажные работы

СНС - спутниковая навигационная система

СОУЭ - система оповещения и управления эвакуацией людей

СПС - система пожарной сигнализации

СТП - совмещенная тяговопонизительная подстанция

СПК - суммарный показатель концентрации

СУРСТ - система управления работой станции с теленаблюдением

ТП - тяговая подстанция

ТИ - телеизмерение

ТО - техническое обслуживание

ТР - текущий ремонт

ТС - телесигнализация

ТУ - телеуправление

УДП - управление движением поездов

УЗО - устройство защитного отключения

УКПТ - устройство контроля прохода в тоннель

УТВ - установка тоннельной вентиляции

ЧС - чрезвычайная ситуация

ЭЦ - электрическая централизация

4 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

4.1 Метрополитен должен обеспечивать безопасную перевозку

пассажиров

безопасные условия труда для эксплуатационного персонала, соответствует требованиям

охраны окружающей среды, санитарно-гигиеническим и противопожарным требованиям.

4.2 Линии метрополитена следует проектировать в соответствии с утвержденной

схемой развития метрополитена:

разработанной в увязке с планировочной структурой города, а также с

существующей и предполагаемой в перспективе инженерно-транспортной

инфраструктурой города;

- предусматривающей направления, протяженность и очередность проектирования

линий;

содержащей количество и места расположения станций, электродепо,

административных зданий и предприятий, пересадочных сооружений между линиями

метрополитена, а также между линиями метрополитена и остановочными пунктами

железных дорог.

СП РК 3.03-117-2013*

При проектировании сооружений метрополитена рекомендуется руководствоваться

требованиями СН РК 1.02-03.

4.3 Станции метрополитена размещаются в центрах пассажироформирующих

нагрузок жилых, общественных и производственных территорий, возле крупных

многофункциональных комплексов и объектов системы общегородского центра, на

пересечениях линий метрополитена, вблизи железнодорожных и автобусных вокзалов и

других объектов массового посещения, обеспечивая удобный подъезд и подход к ним.

4.4 Расстояние между осями станций должно быть, как правило, не менее 1000 м и

не более 2000 м. При расстоянии между станциями 3000 м и более в средней части

перегона следует предусматривать дополнительный выход для эвакуации пассажиров из

тоннеля на поверхность или зону коллективной защиты пассажиров.

4.5

Основные параметры сооружений и устройств линии метрополитена,

обеспечивающие ее провозную и пропускную способность, устанавливаются по

максимальным расчетным пассажирским потокам в следующие периоды эксплуатации

линии:

- первый период - с первого по десятый годы;

- второй период - с одиннадцатого по двадцатый годы;

- третий период - перспективный (более двадцати лет).

Станции, тоннельные и притоннельные сооружения, тупики, помещения

вентиляционных и насосных установок, помещения подстанций, электрические сети

питания подстанций, тяговые сети, устройства автоматики и телемеханики для движения

поездов (АТДП), а также размеры территории электродепо следует проектировать на

провозную и пропускную способность линии для третьего периода (в перспективе).

Оборудование и устройства вентиляции, оборудование подстанций и

распределительные электрические сети напряжением 220 и 380 В, отстойно-ремонтный

корпус и парковые пути электродепо следует проектировать на первый период

эксплуатации линии.

4.6 При проектировании линий метрополитена предусматривается возможность

ввода их в эксплуатацию отдельными участками.

4.7 Основные технические решения, принимаемые в проектах, обосновываются

путем сравнения технико-экономических показателей конкурентных вариантов.

4.8 Линии метрополитена проектируются, как правило, подземными мелкого или

глубокого заложения.

4.9 Глубину заложения и положение линий метрополитена в плане выбирают с

учетом:

- размещения станций;

инженерно-геологических,

сейсмологических,

геоморфологических

гидрогеологических условий;

- возможного изменения режима подземных вод, коррозионной активности среды, и

других местных условий;

- способов производства строительных работ;

- обеспечения сохранности исторических и архитектурных памятников и зданий

существующей застройки;

СП РК 3.03-117-2013*

- защиты зданий от шума и вибраций, возникающих при движении поездов, работе

эскалаторов и других установок метрополитена.

4.10 При проектировании линий метрополитена в сейсмических районах, при прочих

равных условиях, следует отдавать предпочтение вариантам с более глубоким заложением

тоннелей.

При пересечении водных преград, в незаселенных местах, вдоль линий железных

дорог, на участках, неблагоприятных в инженерно-геологическом и/или сейсмическом

отношении и т.п., допускается предусматривать наземные или надземные участки в

галереях закрытого типа, а также открытые наземные или надземные участки.

4.11 Для обеспечения строительства и эксплуатации линий метрополитена следует

предусматривать техническую зону шириной не менее 40 м.

В технической зоне до окончания строительства сооружений метрополитена не

допускается возведение зданий, прокладка инженерных коммуникаций, посадка деревьев

и кустарников, устройство газонов.

4.12 Границы технических зон устанавливают с целью создания нормальных

условий для движения пассажиров и обеспечения ремонтно-профилактических работ

исходя из реальной обстановки на прилегающих участках городской территории.

4.13 Прокладка подземных коммуникаций, застройка территории, посадка деревьев

и кустарников, устройство газонов в зоне шириной 30 м с обеих сторон от границ

технической зоны и в самой технической зоне производятся по согласованию:

- при строительстве объектов метрополитена с организациями, проектирующими

метрополитен;

- после ввода объектов метрополитена в эксплуатацию с организацией,

эксплуатирующей метрополитен.

4.14 Охранные зоны предусматриваются над:

- подземными станциями независимо от глубины их заложения и подуличными

переходами;

- стволами вентиляционных и демонтажных шахт, устьями скважин и колодцами

водоотливных и канализационных установок;

- участками примыкания водопроводных, тепловых и кабельных вводов к

сооружениям метрополитена.

Границы охранных зон определять с учетом градостроительной и транспортной

обстановки.

4.15 Сеть метрополитена должна состоять из нескольких линий с автономным

движением поездов на каждой.

В сложных транспортных узлах допускается предусматривать соединения между

линиями и организацию маршрутного движения поездов.

4.16 Линии метрополитена проектируются двухпутными, предусматривая

правостороннее движение поездов.

4.17 Каждый путь имеет присваиваемый ему номер, который не должен повторяться

в пределах одной станции.

Нумерацию сооружений и устройств линии следует вести от электродепо, исходя из

следующих принципов:

СП РК 3.03-117-2013*

- главные пути - правый нечетный (первый), левый четный (второй);

- станционные пути для оборота подвижного состава - правый нечетный (третий),

левый четный (четвертый);

- вестибюли - ближний нечетный (первый), дальний четный (второй);

- пикетаж - в сторону возрастания при движении в правильном направлении по

первому (правому) пути.

4.18 Пересечения линий метрополитена между собой, а также с линиями других

видов транспорта следует предусматривать в разных уровнях.

Линии в местах пересечения соединяются однопутными соединительными ветками,

а с находящимися на них электродепо двухпутными соединительными ветками.

4.19 На каждой линии предусматривают основное электродепо, тупики и пункт

технического обслуживания подвижного состава, а при протяженности линии более 20 км

и требующейся пропускной способности

40 пар поездов в час

- дополнительное

электродепо.

Допускается использование одного электродепо для двух линий с однотипным

подвижным составом в течение первого периода эксплуатации второй линии.

4.20 Конструкции входов в подземные сооружения должна исключать возможность

поступления в них вод при паводках и наводнениях с вероятностью превышения высшего

уровня вод 1 раз в 300 лет.

4.21 Первая линия метрополитена, как правило, имеет соединение путей основного

электродепо с путями железной дороги. Количество соединений определяется из расчета

одно соединение на каждые 50 км сети.

4.22 Уровни входов в вестибюли станций, воздухозаборные киоски тоннельной

вентиляции и порталы тоннелей, а также уровни низа решеток воздухозаборов

(воздуховыпусков) местной вентиляции рекомендуется располагать на

1 м выше

наивысшего уровня паводковых вод (наводнений) с вероятностью превышения высшего

уровня вод 1 раз в 300 лет. Допускается, при технико-экономическом обосновании, вместо

поднятия уровня входов в указанные сооружения предусматривать специальные

защитные устройства (затворы и др.) против проникания в сооружения паводковых вод.

4.23 Пересадочные сооружения, предназначенные для перехода пассажиров между

станциями пересекающихся линий метрополитена, а также между станцией

метрополитена и остановочным пунктом железной дороги проектируются с учетом

обеспечения наименьшей затраты времени пассажирами на пересадки. Для переходов

длиной 100 м и более целесообразно предусматривать пассажирские конвейеры.

4.24 За каждой конечной станцией линии рекомендуется предусматривать тупик для

оборота и отстоя поездов. Длину тупика принимает с учетом возможности установки на

путях для отстоя двух составов намечаемой на перспективу длины.

4.25 Ночной отстой составов предусматривается в электродепо, в тупиках конечных

и промежуточных станций линии. Схема отстоя подвижного состава разрабатывается при

проектировании линии и согласовывается с эксплуатирующей метрополитен

организацией.

4.26 На первом пусковом участке линии протяженностью до 20 км в одном из

тупиков следует располагать пункт технического осмотра подвижного состава с

СП РК 3.03-117-2013*

производственными и бытовыми помещениями.

При длине линии более 20 км пункты технического осмотра подвижного состава

следует предусматривать за станцией, которая в качестве конечной будет

эксплуатироваться более пяти лет. В случае, если вблизи станции сооружается

электродепо, осмотр подвижного состава следует предусматривать не в тупике, а в

электродепо.

4.27 На линии через каждые 5-8 км следует предусматривать тупик для оборота или

временного отстоя составов и возможности ввода линии в эксплуатацию отдельными

участками.

4.28 При проектировании первой линии метрополитена следует разрабатывать

проекты объединенных мастерских для ремонта технологического оборудования

(эскалаторов, трансформаторов, электродвигателей, насосов и др.).

4.29 На перспективу производство капитального ремонта вагонов, изготовление

запасных частей к ним и ремонт крупных агрегатов для всей сети метрополитена города

следует предусматривать на заводе по ремонту подвижного состава.

В состав завода должны входить объединенные мастерские для ремонта

технологического оборудования.

4.30 На линиях метрополитена могут предусматриваться дополнительные

сооружения и устройства, позволяющие использовать метрополитен как защитное

сооружение гражданской обороны.

Разработку проектов указанных сооружений и устройств, следует осуществлять с

учетом требований СНиП РК 2.04-09 и СТУ (специальные технические условия) на

разработку раздела

«Дополнительные устройства и сооружения метрополитена» для

временного укрытия населения в режиме ГО и ЧС.

4.31 На линиях метрополитена следует создавать автоматизированное управление

движением поездов, дистанционное управление эскалаторами и другим

производственным оборудованием из диспетчерских пунктов линий и помещений

дежурных по станциям (постам централизации) и дежурных по эскалаторам, а также

единую автоматизированную систему оплаты проезда и контроля прохода пассажиров на

станции. На станциях следует применять системы управления работой станции с

теленаблюдением (СУРСТ).

4.32 Диспетчерское управление движением поездов и работой основных установок и

устройств на всех линиях метрополитена следует предусматривать из Центра управления -

Инженерного корпуса метрополитена, оборудуемого устройствами по специальным

требованиям в соответствии с заданием на проектирование.

Инженерный корпус следует проектировать с учетом размещения в нем аппарата

служб и управления метрополитена, предусматривая сооружение корпуса одновременно

со строительством первой линии метрополитена.

4.33 Торговые зоны, павильоны и другие объекты попутного обслуживания

пассажиров в сооружениях метрополитена не допускается размещать ниже уровня

кассового зала вестибюля станции. Указанные объекты не должны ограничивать зоны

прохода и обслуживания пассажиров и отрицательно воздействовать на технологию

обслуживания метрополитена.

СП РК 3.03-117-2013*

4.34 Вблизи станций и/или в составе подуличных пешеходных переходов,

примыкающих к подземным вестибюлям станций, следует предусматривать

общественные туалеты, объемно-планировочные решения которых, в том числе

вместимость и количество тамбуров, следует определять на основании отдельного

задания.

4.35 При проектировании, строительстве и реконструкции метрополитенов следует

предусматривать:

- технические и технологические решения, обеспечивающие безаварийный процесс

строительства и эксплуатации сооружений;

- применение материалов, устройств и изделий, соответствующих действующим

стандартам и нормативным документам;

- применение материалов, устройств и изделий, изготовленных по зарубежным

нормам и стандартам, имеющих сертификаты соответствия и технические свидетельства;

- индустриализацию строительства на базе современных средств комплексной

механизации и автоматизации строительного производства, а также применение типовых

конструкций и узлов оборудования и аппаратуры;

- технические средства, объемно-планировочные решения и условия эксплуатации,

обеспечивающие пожарную безопасность и безопасность движения поездов, а также

безопасность пассажиров при их нахождении в поездах, на эскалаторах, в лифтах, на

платформах станций и в тоннелях;

- технические решения, обеспечивающие выполнение требований санитарно-

гигиенических норм, правил охраны труда рабочих и служащих в периоды строительства

и эксплуатации;

- максимальную механизацию и автоматизацию процессов эксплуатации, создание

комфортных условий для пассажиров, повышение производительности труда персонала,

соблюдение принципов эргономики и технической эстетики;

- технические решения, обеспечивающие согласно СН РК 3.06-01, СП РК 3.06-101

доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения;

- меры по защите существующих и строящихся зданий и сооружений,

расположенных вдоль трассы линии, от шума и вибрации, возникающих при движении

поездов, работе эскалаторов и других установок метрополитена;

- мероприятия по охране окружающей среды, памятников истории и культуры.

4.36 Сигнальные цвета, разметки и знаки безопасности на сооружениях

метрополитена должны соответствовать, если иное не оговорено в настоящих нормах,

Техническому регламенту

«Требования к сигнальным цветам, разметкам и знакам

безопасности на производственных объектах».

4.37 Документация на проектирование новых, реконструкцию и расширение

существующих линий, отдельных сооружений и устройств метрополитена в сейсмических

районах должна включать:

- данные об инженерно-геологических и сейсмических условиях площадки

строительства;

- расчеты строительных конструкций на основные и особые сочетания нагрузок с

учетом сейсмических воздействий;

СП РК 3.03-117-2013*

- разработку и обоснование антисейсмических предупредительных и защитных

мероприятий.

5 ИНЖЕНЕРНЫЕ ИЗЫСКАНИЯ

5.1 Общие указания

5.1.1 Инженерные изыскания для проектирования и строительства сооружений

метрополитена следует проводить для разработки технико-экономического обоснования,

проекта и рабочей документации на строительство метрополитена. Особенностью

сооружений метрополитена является взаимодействие их с окружающим грунтовым

массивом, свойства которого оказывают существенное влияние на выбор трассы, глубины

заложения, конструкций и способов производства работ.

5.1.2 В состав инженерных изысканий входят инженерно-геологические,

сейсмологические, инженерно-геодезические, инженерно-экологические изыскания и, при

необходимости, археологические изыскания.

5.1.3 Результаты инженерных изысканий являются основой для определения

рациональных способов выполнения строительных работ, исключающих опасные для

окружающей среды процессы.

5.1.4 Инженерные изыскания для проектирования и строительства сооружений

метрополитена следует выполнять в объемах и в соответствии с требованиями

СНиП РК 1.02-18 и ВСН 190.

5.1.5 Методика, состав и объемы изысканий должны устанавливаться программой

изысканий. При разработке программы изысканий следует учитывать особенности

проектируемого сооружения, стадии проектно-изыскательских работ, степень

изученности и сложности условий строительства, а также сложность инженерно-

геологических и сейсмологических условий.

5.1.6 Инженерно-геологические изыскания

представляют собой комплекс

различных работ, которые выполняют последовательно в несколько этапов:

- рекогносцировка местности на основе архивных данных, характеризующих

топографические, геологические и гидрогеологические условия района строительства;

- крупномасштабная инженерно-геологическая съемка места

расположения

сооружений метрополитена, которая включает в себя изучение рельефа и геологического

строения грунтового массива, возраста и классификационных признаков грунтов, режима

подземных вод и газов.

При этом используют как наземные методы съемки, так и аэрофотосъемку с

последующим инженерно-геологическим дешифрированием снимков. Для особо крупных

транспортных тоннелей применяют космическую съемку, которая позволяет установить

зоны разломов земной коры, зафиксировать проявление различных физико-геологических

процессов и явлений.

5.1.7 По материалам съемки составляют инженерно-геологическую карту, которую

используют при проектировании вариантов трассы тоннеля метрополитена.

5.1.8 При выполнении сейсмологических исследований следует определять

сейсмичность района строительства, категорию грунтов по сейсмическим свойствам,

СП РК 3.03-117-2013*

сейсмичность площадки строительства, наличие или отсутствие тектонических

нарушений и иных факторов, относящихся к неблагоприятным в сейсмическом

отношении.

5.1.9 Сейсмичность района строительства следует принимать по списку населенных

пунктов и карте общего сейсмического районирования территории Республики Казахстан,

приведенными в СНиП РК 2.03-30.

5.1.10 Категорию грунта по сейсмическим свойствам следует определять:

- для тоннелей в зависимости от сейсмических свойств грунтов, где проходит

тоннель;

- для других сооружений (наземных зданий, мостов, подуличных переходов и т.п.) в

соответствии с положениями СНиП РК 2.03-30.

5.1.11 Геодезическо-маркшейдерские работы проводят на стадиях изыскания,

проектирования и строительства сооружений метрополитена. Они включают в себя

геодезические работы на поверхности земли, работы по ориентированию подземных

выработок и подземные (маркшейдерские) работы.

5.1.12 Геодезические работы на поверхности земли начинаются с топографической

съемки местности, которая производится как наземными методами инженерной геодезии,

так и аэрофототопографическими методами. Подземные геодезические работы

заключаются в создании в тоннеле планово-высотной геодезической основы, наличие

которой дает возможность выносить ось тоннеля, обеспечивать точный контур

проходимой выработки, устанавливать проектное положение обделки, вести по трассе

щиты.

5.1.13 Инженерно-экологические изыскания и исследования проводят для оценки

текущего состояния и прогнозирования изменений окружающей среды, вызванных

строительством и эксплуатацией сооружений метрополитена, на основании которых

разрабатывают природоохранные меры. В состав изысканий входят сбор и обработка

экологической информации, рекогносцировка местности, разведочные работы, натурные и

лабораторные геоэкологические исследования атмосферного воздуха, грунтовой среды,

поверхностных и подземных вод, радиационной обстановки, вредных физико-химических

воздействий.

5.1.14 На основе анализа данных инженерно-экологических изысканий

разрабатывают рекомендации по минимизации нарушений окружающей среды, а при

необходимости - по организации локального экологического мониторинга в процессе

строительства и эксплуатации сооружений метрополитена.

5.1.15 Состояние грунтового массива при строительстве и эксплуатации

метрополитена рекомендуется исследовать в пределах предполагаемой сферы

взаимодействия строительных конструкций с геологической средой.

Глубина исследования грунтового массива:

- в обычных районах строительства должна превышать глубину заложения лотка

тоннелей не менее чем на 10 м;

- в сейсмических районах строительства превышает глубину заложения лотка

тоннелей не менее чем на 10 м и составляет не менее 30 м от поверхности грунта.

СП РК 3.03-117-2013*

5.2 Инженерно-геологические изыскания

5.2.1 Инженерно-геологические изыскания проводят на этапах разработки проекта и

рабочей документации.

5.2.2 На этапе разработки проекта изыскания следует проводить в объеме,

обеспечивающем получение достаточных инженерно-геологических материалов для

выбора оптимального варианта проложения трассы и видов конструкций и способов

работ, позволяющих осуществлять строительство с минимальным влиянием на

окружающую среду, а также для проектирования перегонных тоннелей, станций и

наземных сооружений.

5.2.3 На этапе разработки рабочей документации изыскания следует проводить с

целью уточнения инженерно-геологических условий и инженерно-геологической

обстановки на участках, где применяются специальные технологии работ, а также для

подготовки гидрогеологического мониторинга.

5.2.4 В состав изысканий должны входить следующие основные работы:

- сбор, обобщение и анализ архивных инженерно-геологических материалов;

- рекогносцировка местности вдоль трассы линии;

- метрологическое обеспечение;

- проходка разведочных работ;

- полевые исследования грунтов;

- геофизические исследования;

- лабораторные исследования свойств грунтов, химического состава подземных вод;

- камеральная обработка результатов изысканий и составление отчета.

В сложных инженерно-геологических условиях, при необходимости, рекомендуется

проводить научно-исследовательские работы.

5.2.5 В результате проведения изысканий и исследований следует устанавливать и

оценивать:

- геологическое строение (генезис, стратиграфическая принадлежность, залегание, формы

избирательной эрозии, состав и состояние пород), геоморфологические, тектонические и

нетектонические условия;

- гидрогеологические условия;

- геологические процессы и явления;

- складчатые и разрывные нарушения, трещиноватость пород;

- микросейсмическое районирование;

- геокриологические условия;

- физико-механические свойства грунтов;

- агрессивность подземных вод и грунтов.

5.2.6 При проведении изысканий особое внимание следует обращать на выявление:

- зон ослабления в массиве (прослоев пластичных глин и водонасыщенных песчано-

глинистых отложений, специфических грунтов, сильно нарушенных скальных грунтов);

- зон с высокими фильтрационными свойствами грунтов и высокими

гидростатическими напорами;

- грунтов и подземных вод с высокой степенью агрессивности к материалам

строительных конструкций;

СП РК 3.03-117-2013*

- сред, взрывоопасных и оказывающих вредное влияние на здоровье людей

(газоносность, радиоактивность, грунты, пропитанные вредными материалами).

5.2.7 При выявлении неблагоприятных для строительства зон устанавливать границы

их распространения, интенсивность развития, степень влияния на условия строительства и

работу сооружения.

5.2.8 Показатель степени нарушенности скальных грунтов по методу RQD

(отношение суммы ненарушенных кусков керна длиной

10 см и более к длине

исследуемого интервала скважины, %) рекомендуется принимать по таблице 1.

5.2.9 Инженерно-геологическое изыскание в метростроении осуществляют

различными методами. Основным методом изысканий является разведочное бурение. При

градостроительной обстановке не позволяющей выполнить необходимое количество

разведочных скважин, недостаток последних компенсировать другими методами

изысканий (геофизическими, проходкой разведочных штолен, бурением скважин из этих

штолен). Для непосредственного изучения инженерно-геологических условий по трассе

тоннеля применяют проходку разведочных выработок: штолен, шахтных стволов, пилот

тоннелей. В тех случаях, когда разведочное бурение в полном объеме и проходка

вспомогательных выработок по каким-либо причинам

(большая глубина заложения,

плотная застройка, густая сеть подземных коммуникаций) оказываются невозможным или

экономически нецелесообразным, разведочное бурение применяют в сочетании с

геофизическими методами.

Таблица 1- Показатель степени нарушенности скальных грунтов по методу RQD

Величина RQD

Состояние грунта

90-100

Нарушенное

45-90

Незначительно нарушенное

50-75

Слабо нарушенное

25-50

Сильно нарушенное

0-25

Весьма сильно нарушенное

5.2.10 Обязательным является выполнение геофизических исследований. Выбор

вида геофизических исследований следует определять в соответствии с поставленными

задачами, плотностью городской застройки, а также с наличием и уровнем помех,

возникающих от движения транспорта

(шум, вибрация), воздействия электрических

установок.

5.2.11 Гидрогеологические изыскания обеспечивают получение исходных данных

для определения водопритока в строящиеся сооружения, размеров будущих

депрессионных воронок, способов выполнения строительных работ, направления и

скорости движения грунтовых вод, гидростатического давления на обделку, температуры,

химического состава и агрессивности подземных вод к материалу конструкций

сооружений. С этой целью проводятся опытные откачки, нагнетания и наливы, а также

геофизические исследования.

Оценку гидростатического давления на конструкции сооружений следует

устанавливать на основании долгосрочного прогноза режима подземных вод.

5.2.12 В случае необходимости определения свойств песчано-глинистых грунтов в

СП РК 3.03-117-2013*

зоне взаимодействия геологической среды с сооружениями проводятся полевые

исследования

свойств грунтов

(статическое и динамическое зондирование,

прессиометрические и штамповые испытания), в том числе с построением кривой

нагрузки для вычисления модуля остаточной деформации.

5.2.13 При выполнении инженерно-геологических изысканий в связи с

проектированием реконструкции станций, относящихся к памятникам архитектуры,

определять изменения геологической среды и экологического состояния городской среды

за период эксплуатации станций.

5.3 Инженерно-геодезические изыскания

5.3.1 Инженерно-геодезические изыскания должны обеспечивать получение

топографо-геодезических материалов и данных о ситуации, рельефе местности (в том

числе дна водотоков, водоемов и акваторий), существующих зданиях и сооружениях

(наземных, подземных) и других элементах планировки, необходимых для комплексной

оценки природных и техногенных условий по проектируемой трассе линии, обоснования

проектирования, строительства и эксплуатации метрополитена.

5.3.2 Основные исходные данные для производства работ, задачи изысканий,

требования к точности, достоверности и полноте топографо-геодезических материалов

следует устанавливать в техническом задании.

5.3.3 Геодезические приборы, используемые для изысканий, следует аттестовать и

поверить в соответствии с требованиями государственных стандартов.

5.3.4 Изыскания на стадии разработки проектной документации следует проводить

по всем вариантам проектируемых трасс. В состав работ должны входить:

- сбор и анализ топографических (инженерно-топографических) карт и планов в

масштабах 1:500-1:2000, фотопланов (аэро - и космофотопланов), землеустроительных и

лесоустроительных планов, материалов изысканий прошлых лет по развитию опорных

геодезических сетей, земельного, градостроительного и иных кадастров;

- обследование пунктов государственной геодезической опорной сети и выполнение

сгущение или развития ее в случае необходимости;

- обновление топографических карт и планов, если они не соответствуют

современному состоянию ситуации, рельефа местности и расположения подземных

коммуникаций;

- создание съемочного обоснования и выполнение топографической съемки в случае

отсутствия необходимых топографических материалов;

- промеры глубин на реках и водоемах, нивелирования поверхности дна водотоков и

составление продольного профиля на исследуемом участке реки и поперечных профилей

по промерным створам;

- геодезические работы при изучении опасных и природных и техноприродных

процессов

(карст, склоновые процессы, переработка берегов рек, морей, озер и

водохранилищ, а также в случаях подрабатывания и подтопления территории);

- изучение материалов по деформациям оснований зданий и сооружений на земной

поверхности, происшедшим до начала строительства;

- рекогносцировочное обследование вариантов трассы и мест расположения

СП РК 3.03-117-2013*

сооружений при необходимости визуальных осмотров с целью дополнительной проверки

достоверности имеющихся материалов;

Изыскания на стадии разработки проекта должны обеспечивать составление:

- уточненного ситуационного плана в масштабах

1:2000-1:500 с указанием на нем

существующих и проектируемых внешних коммуникаций, инженерных сетей;

- проекта инженерной подготовки строительных площадок с указанием

существующих и подлежащих сносу зданий и сооружений;

- чертежей плана линии и вертикальной планировки территории;

- природоохранных мероприятий;

- материалов геодезического обеспечения строительства.

5.3.5 Технический отчет составлять в следующем составе:

- общие сведения о физико-географических и геологических особенностях района

работ, о топографо-геодезической изученности района изысканий;

- схемы созданной геодезической планово-высотной основы, картограмма

топографо-геодезической изученности по трассе строительства, абрисы закрепленных

пунктов геодезической планово-высотной основы, а также каталоги их координат и высот;

- планы подземных сооружений;

- планы и продольные профили по вариантам трасс (по согласованию с заказчиком

последние могут не составляться);

- графики наблюдений за оседаниями и деформациями сооружений, земной

поверхности;

- сведения о методике и технологии выполненных работ, о проведении технического

контроля и приемке работ;

- заключение о результатах работ;

- схемы расположения геологических выработок или выкопировок с карты, каталог

координат и высот.

5.3.6 Изыскания на стадии разработки рабочей документации должны обеспечить

получение дополнительных топографо-геодезических материалов и данных для доработки

генерального плана трассы, уточнения и детализации проектных решений.

В состав изысканий входят:

- анализ и доработка материалов, выполненных на предшествующих стадиях

проектирования;

- рекогносцировочное обследование участков трассы и сооружений вдоль

проектируемой трассы линии;

- полевое трассирование (вынос трассы в натуру);

- планово-высотная привязка трассы к пунктам государственной

(опорной)

геодезической сети;

- топографическая съемка полосы местности вдоль трассы

(съемка текущих

изменений при наличии планов) в масштабах 1:1000-1:500, на сложных участках в

масштабе 1:200, досъемка переходов, пересечений и вновь появившихся (после уточнений

для разработки проекта) инженерных коммуникаций;

- привязка геолого-разведочных скважин, выработок, геофизических и других точек

инженерных изысканий;

СП РК 3.03-117-2013*

- инструментальные наблюдения за оседаниями и деформациями зданий,

сооружений и земной поверхности до начала строительства;

- составление и размножение инженерно-топографических планов;

- геодезическое обеспечение других видов изысканий;

- составление технического отчета.

5.3.7 В состав изысканий для обеспечения строительно-монтажных работ входят:

- определение проектного положения объекта строительства на местности и в

подземных горных выработках;

- создание опорной планово-высотной геодезической разбивочной сети для

строительства на поверхности и в подземных горных выработках;

- создание планово-высотных сетей сгущения и подходных сетей вдоль трассы;

- геодезическо-маркшейдерское обеспечение строительства в соответствии с

проектной документацией;

- наблюдения за осадками и деформациями зданий и сооружений на поверхности и

подземных сооружений, в том числе при выполнении локального мониторинга, за

опасными природными и техноприродными процессами;

- геодезическо-маркшейдерские работы по определению в натуре скрытых

подземных сооружений при строительстве, ремонтных и других работах;

- составление исполнительных чертежей подземных и наземных сооружений и

другой технической документации.

5.4 Инженерно-экологические изыскания

5.4.1 Инженерно-экологические изыскания

(ИЭИ) выполняются для подготовки

проектной документации строительства (реконструкции) объектов метрополитена. Не

допускаются подготовка и реализация проектной документации без выполнения ИЭИ.

5.4.2 К работам в рамках ИЭИ привлекаются организации или индивидуальные

предприниматели, имеющие выданные саморегулируемой организацией свидетельства о

допуске к таким видам работ.

5.4.3 ИЭИ для подготовки проектной документации строительства (реконструкции)

выполняются для оценки современного состояния окружающей природной среды и

прогноза ее возможных изменений, обусловленных влиянием проектируемого объекта.

5.4.4 Инженерно-экологические изыскания проводятся с целью:

- получения материалов о природных условиях территории, на которой будут

осуществляться строительство

(реконструкция) объектов метрополитена, и факторах

техногенного воздействия на окружающую среду;

- получения материалов, необходимых для разработки мероприятий по охране

окружающей среды, направленных на предотвращение, минимизацию или ликвидацию

нежелательных экологических последствий.

5.4.5 Инженерно-экологические изыскания проводятся на основании заключаемого

между заказчиком и исполнителем договора, к которому прилагаются техническое

задание и программа выполнения инженерно-экологических изысканий.

5.4.6 Заказчик и исполнитель определяют состав работ, осуществляемых в ходе

ИЭИ, их объем и метод выполнения с учетом специфики соответствующих территорий и

СП РК 3.03-117-2013*

расположенных на них земельных участков.

5.4.7 При подготовке программы и технического задания ИЭИ следует учитывать

как природные и техногенные особенности территории, так и специфику проектируемого

объекта метрополитена.

5.4.8 При строительстве инженерно-экологические изыскания должны проводиться в

три этапа: подготовительный, полевые исследования, камеральная обработка материалов.

На подготовительном этапе осуществляется сбор и анализ фондовых и

опубликованных материалов и данных о состоянии природной среды, предполевое

дешифрирование, поиск объектов-аналогов, функционирующих в сходных природных

условиях.

На основании технического задания в состав полевых исследований могут быть

включены:

- маршрутные наблюдения с покомпонентным описанием природной среды и

ландшафтов в целом, состояния наземных и водных экосистем, источников и признаков

загрязнения;

- эколого-гидрогеологические исследования;

- почвенные исследования;

- геоэкологическое опробование и оценка загрязненности атмосферного воздуха,

почв, грунтов, поверхностных и подземных вод;

- исследование и оценка радиационной обстановки;

- газогеохимические исследования;

- исследование и оценка физических воздействий;

- изучение растительности и животного мира;

- социально-экономические исследования;

- санитарно-эпидемиологические и медико-биологические исследования;

- стационарные наблюдения (экологический мониторинг).

Геоэкологическое опробование почв, грунтов и подземных вод целесообразно

проводить в увязке с инженерно-геологическими изысканиями. Разведочные работы,

выполняемые в комплексе с инженерно-геологическими изысканиями, включают в себя

проходку штолен, шахтных стволов, а также геофизические исследования.

На этапе камеральной обработки материалов проводятся химико-аналитические и

другие лабораторные исследования, анализ полученных данных, разработка прогнозов и

рекомендаций, составляется технический отчет.

5.4.9 Опробование атмосферного воздуха следует осуществлять по всей трассе

тоннеля, а также в местах расположения порталов и проектируемых пунктов выброса

воздуха из тоннелей. Степень химического загрязнения грунтов следует выявлять исходя

из концентрации каждого загрязняющего компонента, а также по суммарному показателю

химического загрязнения.

5.4.10 Радиационную обстановку следует оценивать исходя из данных радиационно-

экологических исследований, которые включают в себя изменение гамма-фона на

территории строительства, степени радиоактивности грунтов на полную глубину

заложения тоннеля, радиационных характеристик водоносных горизонтов.

5.4.11 Прогнозирование запыленности атмосферы, уровней шума и вибрации при

СП РК 3.03-117-2013*

работе тоннелестроительных машин и механизмов следует проводить на основе оценки

вредных физико-механических воздействий.

5.4.12 Отчетная документация о выполнении инженерных изысканий (технический

отчет) должна содержать текстовую и графическую части, а также приложения

(в

текстовой, графической и цифровой формах).

5.4.13 Технический отчет о результатах изысканий следует составлять в следующем

объеме:

- введение;

- изученность состояния окружающей среды;

- краткая характеристика объектов историко-культурного наследия;

- характеристика изымаемого грунта и отходов строительства, их перевозка и

складирование.

5.4.14 Изучение состояния окружающей среды следует выполнять по материалам:

- государственных органов, осуществляющих контроль в области охраны

окружающей среды и проводящих экологические исследования;

- инженерно-экологических изысканий прошлых лет;

- объектов-аналогов в сходных инженерно-геологических и ландшафтно-

климатических условиях.

5.4.15 Характеристика природных и техногенных условий должна включать:

- климатические и ландшафтные условия;

- наличие охраняемых территорий (статус, ценность, назначение, расположение);

- геоморфологические, гидрологические, геологические, гидрогеологические и

инженерно-геологические условия.

5.4.16 В технический отчет о результатах изысканий на стадии обоснования

инвестиций рекомендуется включать также следующие сведения:

- современное экологическое состояние территории, включая данные по водотокам,

зонам санитарной охраны, зеленым насаждениям, радиационной обстановке, уровням

загрязнения атмосферного воздуха, выбросам вредных веществ и приземным концентрациям

загрязняющих элементов, химическим и другим примесям в почве, состоянию животного

мира, наличию особо охраняемых территорий;

- предварительный прогноз возможных неблагоприятных изменений среды при

строительстве и эксплуатации метрополитена;

- рекомендации по предотвращению и снижению неблагоприятных последствий,

восстановлению и оздоровлению природной среды.

5.4.17 В технический отчет о результатах изысканий на стадии разработки

строительного проекта рекомендуется включать также следующие сведения:

- уточненные характеристики физических, химических, биологических и других

факторов среды;

- скорректированные покомпонентные показатели возможного нарушения среды,

уточненные границы, размеры и конфигурации зон влияния.

5.4.18 В графическую часть технического отчета применительно к стадии

проектирования следует включать карты фактического материала, современного и

прогнозируемого состояния окружающей среды.

СП РК 3.03-117-2013*

На карте (схеме) современного состояния окружающей среды следует отражать

типы ландшафтов, источники опасных примесей, их характеристики, пути миграции и

участки аккумуляции, особо охраняемые участки, объекты историко-культурного

наследия, результаты геохимических, радиационных и других исследований.

На карте (схеме) прогнозируемого состояния окружающей среды следует изображать

ожидаемые изменения компонентов среды, динамику возможного распространения

различных вредных примесей.

5.4.19 При оформлении технического отчета руководствоваться положениями

СНиП РК 1.02-18.

6 ПРОПУСКНАЯ И ПРОВОЗНАЯ СПОСОБНОСТЬ

6.1 Пропускную способность линии следует принимать не более 40 пар поездов в

час. Для расчетов устройств электроснабжения и управления движением поездов

пропускную способность линии следует увеличивать на

%, исходя из учета

перспективной интенсивности движения.

6.2 Пропускную и провозную способность линии метрополитена следует определять

в зависимости от расчетного количества пассажиров в поезде на перегоне, наиболее

загруженном в часы максимальных перевозок (часы пик) на перспективу и в первый

период эксплуатации.

При определении размеров движения на линии в часы пик (количество пар поездов в

час и количество вагонов в поезде) вместимость вагонов следует принимать из расчета,

что все места для сидения заняты пассажирами и на 1 м² свободной площади пола

пассажирского салона размещается 3,5 стоящих пассажира. Максимальное количество

вагонов в поезде следует определять для каждого периода эксплуатации.

6.3 Поперечные размеры проходов на участках пути движения пассажиров на

станциях и в вестибюлях, а также количество входов, эскалаторов, пассажирских

конвейеров, контрольно-пропускных пунктов и кассовых мест следует определять

расчетом по величине наибольшего 15-минутного пассажирского потока в часы пик с

учетом приведенных в таблице 2 значений пропускной и провозной способности участков

пути движения и устройств, а также требований, изложенных в п.п. 8.6 и 8.10.

6.4 Величину наибольшего

15-минутного пассажирского потока следует

рассчитывать по максимальному пассажирскому потоку, ожидаемому в час пик на

перспективу согласно п.4.5, с учетом следующих: коэффициентов неравномерности

распределения пассажирских потоков в течение 1 часа:

- для станций, расположенных вблизи железнодорожных и автобусных вокзалов,

стадионов, пересадочных и временно конечных станций, в местах пересечения

значительного количества линий городского транспорта и сосредоточения предприятий и

учреждений - 1,4;

- для остальных станций - 1,2.

СП РК 3.03-117-2013*

Таблица 2 - Пропускная и провозная способность участков пути

Пропускная, провозная

Участки пути движения пассажиров

Ширина

способность, чел./ч, не менее

и устройства на станциях и в вестибюлях

пути, м

при нормальной

на период

эксплуатации

эвакуации

Горизонтальный путь:

одностороннее движение

1,0

4000

двустороннее движение

1,0

3400

Дверной проем

0,8

3200

4000

Лестница:

одностороннее движение вверх

1,0

3000

одностороннее движение вниз

1,0

3500

двустороннее движение вверх и вниз

1,0

3200

Эскалатор

1,0

8200

при переключе-

нии на выход

Пассажирский конвейер

1,0

11 000

Контрольно-пропускной пункт:

ручной на входе

0,8

2300

4000

автоматический на входе

0,6

1200

2500

автоматический на выходе

0,6

2500

Касса ручной продажи проездных билетов

800

Автомат выдачи проездных билетов и

карточек

400

Расчетная провозная способность линии метрополитена определяется формулой:

 Nn/

B r

k ,

(1)

где  - вместимость вагона, чел; n-число вагонов в составе поезда;

N - интенсивность движения поездов

(пропускная способность линии), пар

поездов/час;

- коэффициент неравномерности;

- коэффициент сбоя в графике движения поездов (k

=1,1).

6.5 Пропускная способность смежных участков пути движения пассажирских

потоков на станции или в переходе между станциями должна быть одинаковой.

6.6 На участках пути, являющихся путями эвакуации наружу или на смежную

станцию, сужение поперечных размеров проходов не допускается.

6.7 При наличии участков пути движения пассажирских потоков с разной

пропускной способностью определяющим является участок с минимальным значением.

6.8 Величину пропускной способности каждого вестибюля станции следует

определять в зависимости от заданного для него пассажирского потока на перспективу

согласно п.4.5.

7 ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ

СП РК 3.03-117-2013 МЕТРОПОЛИТЕНЫ (ҚР ЕЖ 3.03-117-2013) - часть 7