|
|
|
Требования и детонационной стойкости бензина
Повышение степени сжатия двигателей автомобилей
позволяет улучшать их технико-экономические и эксплуатационные
показатели. Например, с увеличением степени сжатия двигателя растет
мощность, которую можно снять с единицы объема камер сгорания, и
снижается расход топлива (рис. 1).
Следует отметить, что обеспечение полного
соответствия между требованиями двигателей и детонационной стойкостью
топлива особенно важно при использовании высокооктановых бензинов в
связи с тем, что стоимость каждой октановой единицы резко возрастает с
повышением общего уровня детонационной стойкости бензинов. Поэтому в
пятидесятых годах за рубежом были проведены исследования, которые
показали, что экономические выгоды от повышения степени сжатия
двигателей будут превалировать над затратами в нефтепереработке,
связанными с производством высокооктановых бензинов, при степенях сжатия
двигателя 9,5—10,5 и октановых числах применяемых бензинов — около 100.
Но эти оптимальные значения были найдены для существовавшей в то время
технологии получения бензинов с добавлением свинцовых антидетонаторов. В
последние годы во всех экономически развитых странах наметилась
тенденция последовательного сокращения содержания токсичного
антидетонатора в бензинах вплоть до полного отказа от его применения в
целях оздоровления окружающей среды. Повышение детонационной стойкости
товарных бензинов с помощью высокооктановых компонентов намного дороже,
чем с помощью свинцовых антидетонаторов, поэтому оптимальные октановые
числа неэтилированных бензинов, очевидно, будут не выше 91—93. Такие
бензины могут обеспечить бездетонационную работу двигателей со степенью
сжатия не более 8,5.
|
|
|