Сторінок - 36; таблиць - 16; рисунків - 12.
Розподільчий центр, канал розподілу, транспортний засіб, вантажопідйомнсть, транспортна робота, технічна швидкість, складська підсистема, постачальники, маршрут, навантаження, розвантаження.
У даній роботі розраховані координати розміщення розподльчого центру в розглянутому районі. Що дало змогу розрахувати економію від його використання. У логістичній системи було розглянуто 10 магазинів та 3 постачальника.
З
міст
Вступ
1. Вибір місця розташування розподільчого центру.
1.1 Побудова транспортної схеми і визначення найкоротших відстаней
1.2 Оцінка первинного варіанта розташування розподільчого центру
1.3 Прийняття рішення про розташування розподільчого центру
2. Вибір транспортного перевізника
3. Організація функціонування транспортно-складської підсистеми.
3.1 Особливості каналів розподілу товарів
3.2 Визначення варіанту роботи транспортно-складської підсистеми
4. Організація транспортного обслуговування учасників логстичної системи
4.1 Складання маршрутів руху транспортних засобів
4.2 Розробка графіків сумісної роботи
4.3 Оцінка транспортного обслуговування учасників логістичної системи
Висновки
Список літератури
Вступ
Широке використання логістики в практиці господарської діяльності пояснюється необхідністю скорочення тимчасових інтервалів між набуванням сировини й постачанням товарів споживачеві. Логістика дозволяє мінімізувати товарні запаси, а в ряді випадків взагалі відмовитись від їх використання, скоротити час доставки товарів, прискорює процесс отримання інформації, підвищує рівень сервісу.
Мета даної курсової роботи – набути й розширити знання з дисципліни «Логітсичне управління», шляхом вирішення завдання визначення раціонального варіанта розподілу продукції в логістичній системі.
Транспорт, як підсистема логістичної системи значно впливає на ефективність всієї системи. Тому удосконалення організації його роботи приводить до підвищення ефективності роботи всіх учасників системи.
У ході виконання даної курсової роботи визначаються такі дані: розташування розподільчого центру, визначення доцільної схеми роботи транспортно-складської підсистеми, організація транспортного обслуговування учасників логістичної системи.
1.
Вибір місця розташування розподільчого центру
1.1 Побудова транспортної схеми і визначення найкоротших відстаней
На основі даних про координати учасників логістичної системи (постачальники товарів, магазини, транспортні підприємства) будуємо транспортну схему району перевезень. Наведемо транспортну схему з розташуванням учасників системи, з перехрестями.
Інформація про відстані між вузлами транспортної схеми наведені у таблиці 1.1
Таблиця 1.1. – Дані про ланки транспортної схеми (без розподільчого центру).
Ланка
|
Умовне позначення
|
Довжина, км
|
Ланка
|
Умовне позначення
|
Довжина, км
|
1
|
1-1
|
6,0
|
16
|
2-6
|
3,8
|
2
|
1-2
|
3,8
|
17
|
2-7
|
5,2
|
3
|
1-3
|
2,6
|
18
|
2-8
|
7,0
|
4
|
1-4
|
7,4
|
19
|
2-9
|
3,4
|
5
|
1-5
|
8,4
|
20
|
2-10
|
7,4
|
6
|
1-6
|
2,4
|
21
|
3-1
|
3,4
|
7
|
1-7
|
3,4
|
22
|
3-2
|
3,2
|
8
|
1-8
|
5,8
|
23
|
3-3
|
1,6
|
9
|
1-9
|
2,0
|
24
|
3-4
|
6,6
|
10
|
1-10
|
7,4
|
25
|
3-5
|
7,6
|
11
|
2-1
|
7,0
|
26
|
3-6
|
1,8
|
12
|
2-2
|
5,0
|
27
|
3-7
|
1,4
|
13
|
2-3
|
3,2
|
28
|
3-8
|
4,2
|
14
|
2-4
|
7,4
|
29
|
3-9
|
1,6
|
15
|
2-5
|
6,8
|
30
|
3-10
|
6,6
|
1.2 Оцінка первинного варіанта розташування розподільчого центру
З метою підвищення ефективності функціонування логістичної системи розглянемо доцільність обслуговування роздрібних торговців (магазини) через розподільчий центр. Координати розподільчого центру визначаються за формулами:
Хрц
=
; (1.1)
Yрц
=
; (1.2)
де Хі
, Хj
– відповідно координата по осі Х і-го магазину та j-го постачальника товарів (i
, j
,);
Yі
, Yj
– відповідно координата по осі Y і-го магазину та j-го постачальника товарів;
Qi
,Qj
– відповідно обсяг завозу товарів до і-го магазину та обсяг вивозу товарв від j-го постачальника товарів,(кор./тиж.). Їх визначаємо за формулами:
Qi
=
; (1.3)
Qj
=
; (1.4)
де
- обсяг замовлення (завозу) і-м магазином в к-й день тижня j-го виду товарів, (кор.)
- обсяг реалізації (вивозу) j-м постачальником в к-й день тижня і-му магазину,(кор.)
= (13*(46+31+15)+36*(27+5+24)+22*(12+39+11)+2*(32+38+40)+11*(21+33+26)+21*(47+5+14)+18*(6+41+41)+10*(2+17+10)+28*(1+32+29)+3*(34+44+5))+(31*(46+27+12+32=21+47+6+2+1+34)+30*(31+5+39+38+33+5+41+17+32+44)+24*(15+24+11+40+26+14+41+10+29+5)/(46+31+15+27+5+24+12+39+11+32+38+40+21+33+26+47+5+14+6+41+41+2+17+10+1+32+29+34+44+5)*2 = 21,77
Аналогічно розраховуємо за іншими днями тижня
= 22,9
= 23,3
= 22,71
= 22, 39
= 12,12
= 13,87
= 12,43
= 12,7
= 12,67
Результати розрахунку обсягів завозу (вивозу) товарів, а також значення відстаней між учасниками логістичної системи зводимо у таблицю 1.2.
Таблиця 1.2 – Результати розрахунку транспортної роботи.
Учасник системи
|
Товар
|
Без РЦ
|
З РЦ
(Х = 22, 9
У = 13,87)
|
Зміна трансп. Роботи, км*кор.
|
Вид
|
Обсяг
|
Відстань, км
|
Трансп. Робота, км*кор.
|
Відстань, км
|
Трансп. Робота, км*кор.
|
кор./тиж.
|
кор./день
|
Магазин1
|
Товар1
|
160
|
35
|
6
|
210
|
3,8
|
319
|
-86
|
Товар2
|
112
|
5
|
7
|
35
|
Товар3
|
146
|
47
|
3,4
|
160
|
Всього
|
418
|
87
|
16,4
|
405
|
Магазин2
|
Товар1
|
148
|
45
|
3,8
|
171
|
4
|
292
|
+1
|
Товар2
|
86
|
17
|
5
|
85
|
Товар3
|
105
|
11
|
3,2
|
35
|
Всього
|
339
|
73
|
12
|
291
|
Магазин3
|
Товар1
|
124
|
44
|
2,6
|
114
|
0,4
|
31
|
-151
|
Товар2
|
174
|
8
|
3,2
|
26
|
Товар3
|
118
|
26
|
1,6
|
42
|
Всього
|
416
|
78
|
7,4
|
182
|
Магазин4
|
Товар1
|
149
|
22
|
7,4
|
163
|
5,8
|
464
|
-110
|
Товар2
|
122
|
36
|
7,4
|
266
|
Товар3
|
101
|
22
|
6,6
|
145
|
Всього
|
372
|
80
|
21,4
|
574
|
Магазин5
|
Товар1
|
116
|
6
|
8,4
|
50
|
6,6
|
469
|
-140
|
Товар2
|
130
|
19
|
6,8
|
129
|
Товар3
|
136
|
46
|
7,6
|
350
|
Всього
|
382
|
71
|
22,8
|
529
|
Магазин6
|
Товар1
|
110
|
49
|
2,4
|
118
|
0,6
|
65
|
-237
|
Товар2
|
131
|
38
|
3,8
|
144
|
Товар3
|
121
|
22
|
1,8
|
40
|
Всього
|
362
|
109
|
7,4
|
302
|
Магазин7
|
Товар1
|
84
|
19
|
3,4
|
65
|
1,6
|
117
|
-202
|
Товар2
|
165
|
47
|
5,2
|
244
|
Товар3
|
99
|
7
|
1,4
|
10
|
Всього
|
348
|
73
|
10
|
319
|
Магазин8
|
Товар1
|
77
|
25
|
5,8
|
145
|
5,6
|
347
|
-29
|
Товар2
|
115
|
27
|
7
|
189
|
Товар3
|
100
|
10
|
4,2
|
42
|
Всього
|
292
|
62
|
17
|
376
|
Магазин9
|
Товар1
|
103
|
43
|
2
|
86
|
1,8
|
160
|
-28
|
Товар2
|
121
|
16
|
3,4
|
54
|
Товар3
|
155
|
30
|
1,6
|
48
|
Всього
|
379
|
89
|
7
|
188
|
Магазин10
|
Товар1
|
167
|
34
|
7,4
|
252
|
5,8
|
499
|
-112
|
Товар2
|
154
|
19
|
7,4
|
141
|
Товар3
|
90
|
33
|
6,6
|
218
|
Всього
|
411
|
86
|
21,4
|
611
|
Постач.1
|
-
|
1238
|
322
|
-
|
-
|
2,2
|
708
|
-
|
Постач. 2
|
-
|
1310
|
232
|
-
|
-
|
3,6
|
835
|
-
|
Постач. 3
|
-
|
1171
|
254
|
-
|
-
|
1,0
|
254
|
-
|
Всего
|
-
|
3714
|
808
|
-
|
3777
|
-
|
4560
|
814
|
1.3 Наступним кроком визначаємо транспотну роботу. Розрахунки робимо за формулами:
Р =
; (1.5)
Р =
; (1.6)
де Р, Ррц
– транспортна робота відповідно при функцонуванн логістичної системи без розподільчого центру та з розподільчим центром, км*кор.;
- відстань між j-м постачальником товарів до і-го магазину, кор./день;
Qi
, Qj
– відповідно обсяг завозу товарів до і-го магазину та обсяг завозу товарів від j-го постачальника товарів, кор./день;
li
, lj
– відстані між розподільчим центром і, відповідно, між і-м магазином та j-м постачальником товарів, км.
1-1: Р = 35*6 = 210(км*кор.)
1-2: Р = 5*7 = 35(км*кор.)
1-3: Р = 47*3,4 = 159,8(км*кор.)
1: Ррц
= 84*3,8 = 319(км*кор.)
2: Ррц
= 73*4 = 292(км*кор.)
3: Ррц
= 78*0,4 = 31(км*кор.)
При визначенні обсягів завозу (вивозу) товарів у коробках за день необхідно визначити, для якого з днів тижня проводити розрахунки. Обирати слід день тижня, обсяг завозу (вивозу) товарів, якнайбільший. Далі наведений графік зміни обсягів завозу товарів до магазинів по днях тижня.
На основі значень транспортної роботи визначаємо доцільність використання розподльчого центру для роздрібних торговців. Рішення приймається на основі наступної залежності:
; (1.7)
де
- зміна транспортної роботи при використанні розподільчого центру, км*кор.
Примітка: при додатних значеннях (+) – є доцільним використання розподльчого центру, а при від”ємних (-) – недоцільним.
1.
= Р – Ррц
= 405-319 = 86
2.
= 291-292 = -1
3.
= 182-31 = 151
Результати розрахунку заносимо до таблиці 1.4. У випадку недоцільності використання розподільчого центру з точки зору транспортної роботи, а також, з метою визначення економтічної доцільності, необхідно перевірити наступну умову:
; (1.8)
де
зміна витрат на транспортування товарів при використанні розподльчого центру, грн.
Стр
, СтрРЦ
– витрати на транспортування товарів відповідно при функціонуванні логістичної системи без розподільчого центру та з розподільчим центром, грн. Їх визначають за формулами:
Стр
=
; (1.9)
СтрРЦ
=
+
; (1.10)
де Qji
– обсяг завозу товарв від j-го постачальника товарів до ш-го магазину, т/день. Коробки переводяться в тонни з пропорції: 1 коробка = 10 кг = 0,01 т.
li
, lj
– відстані між розподільчим центром і відповідно між і-м магазином та j-м постачальником товарів, км;
Qi
, Qj
– відповідно обсяг завозу товарів до і-го магазину та обсяг вивозу товарів від j-го постачальника, кор./день;
Vt
– технічна швидкість, км/год.;
Цт
– вартість 1 л. палива, грн.
1-1:Стр
= (1,6*0,35+13,5*2,4)*0,246 = 37,52
Аналогічно розраховуємо далі
2-1: Стр
=43,66
3-1: Стр
=21,25
1-2: Стр
=23,69
2-2: Стр
=31,29
3-2: Стр
=19,96
1-3: Стр
=16,34
2-3: Стр
=19,96
3-3: Стр
=10,01
1-4: Стр
=42,3
2-4: Стр
=46,42
3-4: Стр
=41,25
1-5: Стр
=53,56
2-5: Стр
=42,52
3-5: Стр
=47,4
1-6: Стр
=15,13
2-6: Стр
=23,83
3-6: Стр
=11,23
1-7: Стр
=21,14
2-7: Стр
=32,7
3-7: Стр
=8,76
1-8: Стр
=36,3
2-8: Стр
=43,8
3-8: Стр
=26,2
1-9: Стр
=12,6
2-9: Стр
=21,3
3-9: Стр
=10,02
1-10: Стр
=46,41
2-10: Стр
=42,26
3-10: Стр
=27,59
Результати розрахунку зводимо у таблицю 1.4
Таблиця 1.4 – Результати розрахунку витрат на транспортування.
Учасник системи
|
Товар
|
Без РЦ
|
З РЦ
(Х = 22,9
У = 13,87)
|
Зміна витрат, грн.
|
Вид
|
Обсяг
т/день
|
Відстань, км
|
Витрати на транспортування,
Грн
|
Відстань, км
|
Витрати на транспортування,
Грн
|
Магазин1
|
Товар1
|
0,35
|
6
|
37,52
|
3,8
|
24,08
|
78,35
|
Товар2
|
0,1
|
7
|
43,66
|
Товар3
|
0,47
|
3,4
|
21,25
|
Всього
|
0,92
|
16,4
|
102,43
|
Магазин2
|
Товар1
|
0,45
|
3,8
|
23,69
|
4,0
|
25,30
|
49,64
|
Товар2
|
0,17
|
5
|
31,29
|
Товар3
|
0,11
|
3,2
|
19,96
|
Всього
|
0,73
|
12
|
74,94
|
Магазин3
|
Товар1
|
0,44
|
2,6
|
16,34
|
0,4
|
2,47
|
43,84
|
Товар2
|
0,1
|
3,2
|
19,96
|
Товар3
|
0,26
|
1,6
|
10,01
|
Всього
|
0,81
|
7,4
|
46,31
|
Магазин4
|
Товар1
|
0,22
|
7,4
|
42,30
|
5,8
|
36,69
|
93,28
|
Товар2
|
0,36
|
7,4
|
46,42
|
Товар3
|
0,22
|
6,6
|
41,25
|
Всього
|
0,80
|
21,4
|
129,97
|
Магазин5
|
Товар1
|
0,1
|
8,4
|
53,56
|
6,6
|
41,75
|
101,73
|
Товар2
|
0,19
|
6,8
|
42,52
|
Товар3
|
0,46
|
7,6
|
47,40
|
Всього
|
0,75
|
22,8
|
143,48
|
Магазин6
|
Товар1
|
0,49
|
2,4
|
15,13
|
0,6
|
3,81
|
46,38
|
Товар2
|
0,38
|
3,8
|
23,83
|
Товар3
|
0,22
|
1,8
|
11,23
|
Всього
|
1,09
|
7,4
|
50,19
|
Магазин7
|
Товар1
|
0,19
|
3,4
|
21,14
|
1,6
|
10,11
|
52,49
|
Товар2
|
0,47
|
5,2
|
32,7
|
Товар3
|
0,1
|
1,4
|
8,76
|
Всього
|
0,76
|
10
|
62,6
|
Магазин8
|
Товар1
|
0,25
|
5,8
|
36,30
|
5,6
|
35,34
|
70,96
|
Товар2
|
0,27
|
7
|
43,80
|
Товар3
|
0,1
|
4,2
|
26,20
|
Всього
|
0,62
|
17
|
106,30
|
Магазин9
|
Товар1
|
0,43
|
2
|
12,60
|
1,8
|
11,37
|
32,55
|
Товар2
|
0,16
|
3,4
|
21,30
|
Товар3
|
0,30
|
1,6
|
10,02
|
Всього
|
0,89
|
7
|
43,92
|
Магазин10
|
Товар1
|
0,34
|
7,4
|
46,41
|
5,8
|
36,74
|
79,52
|
Товар2
|
0,19
|
7,4
|
42,26
|
Товар3
|
0,33
|
6,6
|
27,59
|
Всього
|
0,86
|
21,4
|
116,26
|
Постачальник 1
|
-
|
3,26
|
-
|
-
|
2,2
|
14,57
|
-
|
Постачальник2
|
-
|
2,39
|
-
|
-
|
3,6
|
23,49
|
-
|
Постачальник3
|
-
|
2,57
|
-
|
-
|
1,0
|
6,55
|
-
|
Всього
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
604,13
|
2. Вибір транспортного перевізника
Найбільш розповсюдженим завданням в логістичній системі є вибір логістичних посередників. На рис. 2.1. наведено алгоритм вибору логістичного посередника.
Рис. 2.1 – Алгоритм вибору логістичних посередників.
Згідно з цим алгоритмом вибір здійснюється на релейних, кількісних та якісних показниках. До релейних показників відносяться такі, що мають лише два показники: «так» або «ні». В нашому випадку – це наявність сертифікату.
Кількісні показники – це надійність (вірогідність доставки товару вчасно), тариф, загальний час (можливість відхилення від планової тривалості перевезення, %), фінансова стабільність.
Якісні – це частота сервісу, збереженсть, кваліфікація персоналу, готовність до переговорів.
При виборі перевізника в першу чергу перевіряють релейні показники. Отже, виключаємо перевізника № 1.
Наступним етапом проводять розрахунки вагових коефіцієнтів для кількісних та якісних показників за формулою:
Wi
=
; (2.1)
де Wi
- ваговий коефіцієнт і-го критерію;
j – значення рангу і-го критерію;
N – загальна кількість критеріїв, що врховуються при визначенні інтегральної оцінки (релейні показники не враховуємо)
W1
=
= 0,16
Далі розраховуємо аналогічно
W2
= 0,222
W3
= 0,19
W4
= 0,028
W5
= 0,05
W6
= 0,08
W7
= 0,111
Wi
= 0,138
Результати розрахунків зводимо до таблиць 2.1., 2.2., 2.3.
Таблиця 2.1. – Показники (критерії) для оцінки перевзника.
№
з/п
|
Критерій
|
ПеревІзники
|
Ранг
|
1
|
2
|
3
|
|