Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила разработки – постановлением Правительства Российской Федерации от 19 ноября 2008 г. №858 «О порядке разработки и утверждения сводов правил»
Сведения о своде правил
1 ИСПОЛНИТЕЛЬ – ОАО «МЕТРОГИПРОТРАНС»
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 465 «Строительство»
3 ПОДГОТОВЛЕН к утверждению Департаментом архитектуры, строительства и градостроительной политики
4 УТВЕРЖДЕН приказом Министерства регионального развития Российской Федерации (Минрегион России) от _____________________
№ ________
и введен в действие с________
5 ЗАРЕГИСТРИРОВАН Федеральным агенством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт)
Настоящий свод правил составлен с целью повышения уровня безопасности пассажиров метрополитена, сохранности материальных ценностей, повышения эксплуатационной надежности метрополитена в соответствии с Федеральным законом от 30 декабря 2009 г. № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений». Учитывались также требования Федерального закона от 22 июля 2006 г. № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» и сводов правил системы противопожарной защиты.
Свод правил содержит нормы по проектированию новых и реконструируемых метрополитенов, в том числе трассирование линий, размещение и объемно-планировочные решения станционных комплексов, локомотивных депо, административно-бытовых зданий, расчет и конструирование несущих и внутренних конструкций станций, перегонных тоннелей, систем управления движением поездов, работой станций и системами энергомеханических и электротехнических устройств и сооружений, строительство метрополитенов и приемку их в эксплуатацию.
Настоящие нормы распространяются на инженерные изыскания, проектирование, строительство, реконструкцию и приемку в эксплуатацию новых сооружений и устройств метрополитенов.
В настоящих нормах использованы нормативные и инструктивные ссылки, рекомендательная литература (Приложение 2А), термины и сокращения (Приложение 2Б).
Примечание:
При использовании ссылок на нормативные документы целесообразно проверить их действие в информационной системе общего пользования – на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет или по ежегодно издаваемому указателю «Национальные стандарты», который публикуется по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям текущего года. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящими нормами следует руководствоваться замененным (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3.1
Метрополитены в соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации относятся к особо опасным и техническим сложным объектам при проектировании, строительстве и реконструкции которых следует предусматривать:
- технические решения, обеспечивающие безаварийный процесс строительства и эксплуатации сооружений;
- применение современных материалов, оборудования, изделий, соответствующих стандартам и другим нормативным документам Российской Федерации, а также применение материалов, оборудования и изделий, изготовленных по зарубежным нормам и стандартам, имеющих сертификаты соответствия и технические свидетельства Российской Федерации;
- индустриализацию строительства на базе современных средств комплексной механизации и автоматизации строительного производства, а также применение типовых конструкций и узлов оборудования и аппаратуры, отвечающих мировым стандартам;
- технические средства, объемно-планировочные решения подземных сооружений и условия эксплуатации, обеспечивающие пожарную безопасность и безопасность движения поездов, безопасность пассажиров при нахождении во всех пассажирских помещениях станционных комплексов и подвижном составе;
- технические решения, обеспечивающие выполнение требований санитарных норм и правил, правил охраны труда рабочих и служащих в периоды строительства и эксплуатации;
- максимальную механизацию и автоматизацию процессов эксплуатации, повышение комфорта проезда пассажиров, повышение производительности труда персонала, соблюдение принципов эргономики и технической эстетики;
- мероприятия по охране окружающей среды, памятников истории и культуры.
- мероприятия, обеспечивающие необходимый уровень доступности в зданиях и сооружениях, связанных с перевозкой пассажиров всех категорий.
3.2
Линии метрополитена следует проектировать на основе Комплексной схемы развития всех видов городского транспорта, утвержденной схемы развития метрополитена, отражающей направление, протяженность, места расположения станций, электродепо, административных зданий и производственных предприятий, соединения с путями общей сети железных дорог.
3.3
Линии метрополитена следует проектировать, как правило, подземными мелкого и глубокого заложения. При пересечении водных преград, в незаселенных местах, вдоль линий железных дорог и т.п. возможно предусматривать наземные или надземные участки в галереях закрытого типа, а также открытые наземные и надземные участки линий.
3.4
Прокладка участков линий мелкого заложения, сооружаемых открытым способом, на землях заповедников, заказников, ботанических садов, дендрологических парков, лесопарков и в охранных зонах памятников истории и культуры не допускается.
3.5
Для обеспечения строительства участков линий мелкого заложения необходимо предусматривать технические зоны шириной не менее 40 м. Возведение зданий в технической зоне до окончания строительства сооружений метрополитена не допускается.
3.6
Прокладку подземных коммуникаций, посадку кустарника и устройство газонов в технической зоне, а также застройку территории шириной 30 м с обеих сторон от границ технической зоны следует предусматривать по согласованию с организацией, проектирующей метрополитен.
3.7
Пересечение линий метрополитена между собой и с линиями других видов транспорта следует предусматривать в разных уровнях.
Линию метрополитена необходимо соединять
- с одной или двумя пересекающими ее линиями однопутной соединительной веткой;
- с электродепо на этой линии двухпутной соединительной веткой.
3.8
На каждой линии метрополитена следует предусматривать автономное движение поездов. В сложных транспортных узлах допускается предусматривать соединения между линиями и организацию маршрутного движения поездов.
3.9
Линии метрополитена следует проектировать двухпутными с правосторонним движением поездов.
3.10
Первая линия метрополитена должна иметь соединение с путями общей сети железных дорог. При увеличении сети метрополитена на каждые 50 км следует предусматривать при необходимости, дополнительные соединения с путями общей сети железных дорог.
3.11
Станции следует предусматривать в центрах пассажироформирующих нагрузок территорий, вблизи железнодорожных, автобусных и речных вокзалов и других объектов массового посещения города.
3.12
Трассу линии в плане и профиле назначать исходя из размещения станций в пассажирообразующих узлах, минимальных затрат времени пассажиров на поездку, применения наиболее экономичного продольного профиля по расходу электроэнергии, а также с учетом инженерно-геологических, геоморфологических, гидрологических условий и коррозионной активности среды.
3.13
На каждой линии необходимо предусматривать электродепо, тупики и пункт технического обслуживания подвижного состава.
3.14
На линии при длине до 20 км (в двухпутном исчислении) должно сооружаться одно электродепо, при длине линии более 20 км и свыше 40 км - соответственно второе и третье электродепо.
Допускается использование одного электродепо для двух линий с однотипным подвижным составом в течение первого периода эксплуатации второй линии.
3.15
На линии через 5-8 км предусматривать тупик за станцией. Длину тупика принимать с учетом необходимого числа составов на линии при максимальных размерах движения. При необходимости возможно устройство оборота поездов перед станцией с учетом отстоя поездов на главных путях.
На первом пусковом участке линии протяженностью до 20 км в одном из тупиков предусматривать пункт технического обслуживания подвижного состава с производственными и санитарно-бытовыми помещениями.
При протяженности линии свыше 20 км второй ПТО размещать за станцией, которая в качестве конечной будет эксплуатироваться более 5 лет. В дальнейшем число ПТО на линии определять расчетом.
У станции, вблизи которой предусматривается строительство электродепо, ПТО не размещается.
3.16
Ночной отстой составов предусматривать в электродепо и на станционных путях линии. Комнаты ночного отдыха локомотивных бригад располагать, как правило, в наземных зданиях или в наземных вестибюлях (павильонах) станций (не ниже уровня кассового зала). При невозможности такого размещения в сложившейся городской застройке, допускается располагать комнаты ночного отдыха в подземных вестибюлях не ниже уровня кассового зала с соблюдением санитарных норм для спальных помещений.
3.17
При расстоянии между торцами платформ соседних станций 3500 м и более в средней части перегона следует предусматривать дополнительный выход для эвакуации пассажиров из тоннеля на поверхность или зону коллективной защиты пассажиров.
3.18
При проектировании линий метрополитена предусматривать возможность ввода их в эксплуатацию отдельными участками.
3.19
Основные параметры сооружений и устройств линии, обеспечивающие ее провозную и пропускную способность, следует устанавливать по максимальным расчетным пассажирским потокам в следующие периоды эксплуатации линии:
а) первый период - с первого по десятый годы;
б) второй период - с десятого по двадцатый годы;
в) третий период - расчетный срок (более 20 лет).
3.20
Конструкция входов в подземные сооружения должна исключать возможность поступления в них вод при паводках и наводнениях с вероятностью превышения высшего уровня вод 1 раз в 300 лет.
3.21
На линиях метрополитена следует предусматривать мероприятия по защите помещений станций, а также зданий, расположенных вдоль трассы, от шума и вибрации, возникающих при движении поездов, работе эскалаторов и других установок метрополитена.
3.22
В метрополитене должны предусматриваться дополнительные сооружения и устройства, позволяющие использовать его как защитное сооружение в соответствии с СП-32-106-2004 [1].
Примечание:
При проектировании новых участков линий метрополитена в сложившейся городской застройке, в которой имеются укрытия гражданской обороны, допускается по согласованию с администрацией региона и территориальным органом МЧС не проектировать в метрополитене устройства ГО.
3.23
Для размещения административно-управленческого и эксплуатационного персонала, диспетчерских служб, ремонтно-монтажных, медицинских и других специализированных подразделений следует предусматривать наземные здания.
Подразделения персонала, непосредственно связанные с обслуживанием линии, следует располагать на станциях.
3.24
Торговые зоны, павильоны и другие объекты попутного обслуживания пассажиров в сооружениях метрополитена не допускается размещать ниже уровня кассового зала вестибюля станции.
Указанные объекты не должны ограничивать зоны прохода и обслуживания пассажиров и отрицательно воздействовать на технологию обслуживания метрополитена.
3.25
Внедрение новых технических решений и новой техники в области строительства и эксплуатации метрополитенов, не отраженных в нормативных документах, может выполняться первоначально в экспериментальном порядке при соответствующем научном сопровождении, согласовании с надзорными органами и с последующей, при необходимости, корректировкой проектной документации.
3.26
При проектировании, строительстве и реконструкции станций следует предусматривать безбарьерную среду для маломобильных групп населения.
3.27
На линиях метрополитена предусматривать единую автоматизированную систему оплаты проезда и контроля прохода пассажиров на станции, автоматизированное управление движением поездов, эскалаторами и другими производственными установками из диспетчерских пунктов линий и станций.
Управление работой станций предусматривать с применением СУРС согласно Приложению 3.
Диспетчерские пункты линий должны состоять из отраслевых ДП: управления движением поездов, электроснабжения, эскалаторов, электромеханических устройств, а также ДП охраны общественного порядка и безопасности, пожарной безопасности.
ДП оборудуются автоматизированными рабочими местами, системами телеуправления и необходимыми видами диспетчерских связей на современной элементной базе.
3.28
На метрополитене рекомендуется предусматривать Центр эпидемиологического санитарного надзора, поликлинику и загородный профилакторий санаторного типа.
4.1.1
Инженерно-геологические изыскания проводят на этапах разработки предпроектной документации, проектной документации, рабочей документации и в период строительства и эксплуатации сооружений.
Соотношение объёмов работ по этапам должно составлять: предпроектная документация - 10-20%, проектная документация - 70-80%, рабочая документация - 10-20%.
4.1.2
На каждый этап изысканий составляется техническое задание и программа инженерно-геологических изысканий. Техническое задание на выполнение инженерно-геологических изысканий должно содержать данные о расположении и длине трассы, включая её варианты, глубине заложения тоннелей, размещении станций, вестибюльных павильонов и других сооружений, а также данные о техногенных нагрузках на геологическую среду.
Программа изысканий устанавливает состав и объёмы инженерно-геологических изысканий в зависимости от особенностей проектируемого сооружения, стадии изысканий, степени изученности территории, категории сложности инженерно-геологических условий и технологии проходки. Категория сложности инженерно-геологических условий устанавливается по СП 11-105-97 [2]. При необходимости к составлению технического задания и программы инженерно-геологических изысканий на территориях со сложными инженерно-геологическими условиями привлекаются специализированные и научно-исследовательские организаций. Выполнение инженерно-геологических изысканий без программы изысканий не допускается.
4.1.3 Инженерно-геологические изыскания для разработки предпроектной документации
4.1.3.1
Инженерно-геологические изыскания на этапе разработки предпроектной документации проводятся в объёме, достаточном для оценки инженерно-геологических условий всех вариантов трассы проектируемого сооружения.
4.1.3.2
Проведение инженерно-геологических изысканий на этом этапе должно обеспечивать составление инженерно-геологических карт-схем и разрезов в масштабе 1:5000 - 1:10000 (в соответствии с техническим заданием заказчика) на основе использования имеющихся геологических, гидрогеологических и других материалов требуемого масштаба, а также дешифрирования аэро- и космоматериалов, при максимальном использовании материалов инженерно-геологических изысканий прошлых лет.
4.1.3.3
В случае недостаточности данных проводить изыскания на стадии предпроектной документации в соответствии с СП 11-105-97 [2].
4.1.4 Инженерно-геологические изыскания для разработки проектной документации.
4.1.4.1
На этом этапе изыскания проводить с целью определения и детализации инженерно-геологических условий и уточнения инженерно-геологической обстановки.
4.1.4.2
Инженерно-геологические изыскания на этапе разработки проектной документации проводятся в объёме, необходимом для комплексного изучения инженерно-геологических условий выбранной трассы и прогнозных изменений в период строительства с детальностью, достаточной для:
- выбора оптимального варианта положения трассы в плане и по глубине заложения;
- выбора видов конструкций и способов производства работ, позволяющих вести строительство с минимальным воздействием на окружающую геологическую среду и поверхностную инфраструктуру;
- проектирования перегонных тоннелей, станций, наклонных эскалаторных тоннелей, стволов шахт, других подземных и надземных сооружений.
4.1.4.3
В состав изысканий должны входить следующие основные работы:
- сбор, обобщение и анализ архивных инженерно-геологических материалов;
- рекогносцировка местности вдоль трассы;
- плановая разбивка, планово - высотная привязка и скважин;
- -проходка разведочных выработок;
- опробование грунтов и подземных вод;
- полевые исследования грунтов;
- опытно-фильтрационные работы;
- геофизические исследования;
- лабораторные исследования грунтов и химического состава подземных вод;
- камеральная обработка результатов изысканий и составление отчёта.
Для районов с неблагоприятными инженерно-геологическими условиями следует проводить целевые научно-исследовательские работы с привлечением специализированных организаций.
Примерные расстояния между скважинами по трассе при выполнении изысканий для стадии проектная документация должны соответствовать таблице 4.1.
Таблица 4.1
Категория сложности геологических условий по СП-11-105 [2]
Примерное расстояние между скважинами по трассе, м
Глубокое заложение
Мелкое заложение
Открытый способ строительства
Закрытый способ строительства
I
200-250 (300)
150-200
100-120 (200)
II
80-120 (200)
100-150
80-100 (150)
III
50-100
50-100
Менее 80 м*
Примечание: В таблице не учтены объёмы бурения для опытно-фильтрационных работ, гидрогеологического мониторинга, инженерно-геологических изысканий на участках строительства стволов шахт, станций, инженерно-геологических аномалий в виде тектонических разломов, погребённых речных долин и участков распространения специфических грунтов. В скобках приведены расстояния между скважинами для I и II категорий сложности при использовании тоннелепроходческих комплексов. Для детально изученных территорий расстояния между скважинами допускается увеличивать на 10-15% для I и II категорий сложности условий.
* расстояния между скважинами уточняются в процессе проведения изысканий
4.1.4.4
В результате проведения изысканий и исследований устанавливать и оценивать:
- геологическое строение (генезис, стратиграфическая принадлежность, залегание, формы избирательной эрозии, состав и состояние пород), геоморфологические, тектонические и неотектонические условия;
- гидрогеологические условия;
- геологические процессы и явления;
- складчатые и разрывные нарушения, трещиноватость пород;
- микросейсмическое районирование;
- геокриологические условия;
- физико-механические свойства грунтов;
- агрессивность подземных вод и грунтов.
4.1.4.5
При проведении изысканий особое внимание обращать на выявление:
- зон ослабленных грунтов в массиве, прослоев пластичных глин и водонасыщенных песчано-глинистых отложений, специфических грунтов, сильно разрушенных скальных грунтов;
- зон с высокими фильтрационными свойствами грунтов и высокими гидростатическими напорами;
- грунтов и подземных вод с высокой степенью агрессивности к материалам строительных конструкций.
При выявлении неблагоприятных для строительства зон устанавливать границы их распространения, интенсивность развития, степень влияния на условия строительства и работу сооружения.
4.1.4.6
Показатель степени нарушенности скальных грунтов по методу RQD (отношение суммы ненарушенных кусков керна длиной 10 см и более к длине исследуемого интервала скважины, %) рекомендуется принимать по таблице 4.2.
Таблица 4.2.
Величина RQD
Состояние грунта
90-100
Ненарушенное
45-90
Незначительно нарушенное
50-75
Слабо нарушенное
25-50
Сильно нарушенное
0-25
Весьма сильно нарушенное
4.1.4.7
Скважины, пробуренные в процессе изысканий, подлежат обязательной ликвидации с тампонированием ствола скважины в соответствии с техническими условиями на ликвидацию скважин.
Акты на тампонирование скважин с указанием способа тампонажа выпускаются отдельным отчётом.
4.1.4.8
При попадании разведочных скважин в сечение проектируемых выработок глубокого заложения или на расстояние менее 10 м от контура сооружения акты на тампонаж, координаты скважин направляются в строительную организацию для составления специального проекта производства работ в зоне расположения скважин. Глубина разведочных скважин должна превышать глубину заложения подошвы тоннеля на 10-15 м ниже лотка проектируемого тоннеля.
4.1.4.9
Обязательным является выполнение геофизических исследований. Выбор вида геофизических исследований определять в соответствии с поставленными задачами, плотностью городской застройки, а также с наличием и уровнем помех, возникающих от движения транспорта (шум, вибрация), воздействия электрических установок. Результаты геофизических исследований увязываются с данными других исследований и отражаются в отчёте.
4.1.4.10
Гидрогеологические исследования обеспечивают получение исходных данных для определения водопритоков в строящихся сооружениях, размеров будущих депрессионных воронок, способа выполнения строительных работ, оценки возможного барражирования от воздействия строящихся сооружений, направления и скорости движения грунтовых вод, гидростатического давления на обделку, температуры, химического состава и агрессивности подземных вод к материалу конструкции сооружений. С этой целью проводятся опытные наливы, откачки, геофизические исследования, расчеты.
4.1.4.11
В случае необходимости определения свойств песчано-глинистых грунтов в зоне взаимодействия геологической среды с сооружениями проводятся полевые исследования свойств грунтов (статическое и динамическое зондирование, прессиометрические и штамповые испытания).
4.1.4.12
Комплекс лабораторных исследований физико-механических свойств грунтов проводить в соответствии с СП 11-105-97 [2], в случае необходимости получения дополнительной информации по отдельному заданию проводятся специальные исследования свойств грунтов.
4.1.4.13
По итогам проведенных изысканий и исследований составляется технический отчет, состав и содержание которого должны соответствовать требованиям СНиП 11-02-96. В заключении отчета должны быть сформулированы рекомендации по инженерно-геологическим условиям проходки тоннелей и предложения о необходимости последующих изысканий, рекомендации по проектированию.
4.1.5 Инженерно-геологические изыскания для разработки рабочей документации.
4.1.5.1
Инженерно-геологические изыскания на стадии рабочей документации проводятся с целью детализации сведений об инженерно-геологических условиях, уточнения инженерно-геологической обстановки на участках применения специальных методов работ, подготовки мониторинга геологической среды.
4.1.5.2
В состав изысканий должны входить следующие основные работы:
- сбор, обобщение и анализ инженерно-геологических материалов;
- рекогносцировка местности вдоль трассы;
- плановая разбивка, плановая и высотная привязка и скважин;
- проходка разведочных выработок;
- опробование грунтов и подземных вод;
- полевые исследования грунтов;
- опытно-фильтрационные работы;
- геофизические исследования;
- лабораторные исследования грунтов и химического состава подземных вод;
- камеральная обработка результатов изысканий и составление отчёта.
В районах развития неблагоприятных инженерно-геологических процессов, при необходимости, рекомендуется проводить научно-исследовательские работы с привлечением специализированных организаций.
4.1.5.3
В результате изысканий и исследований небходимо детализировать:
- геологическое строение (условия залегания, состав пород), геоморфологию, тектонику, неотектонику;
- гидрогеологические условия;
- геологические процессы и явления;
- складчатые и разрывные нарушения, трещиноватость пород;
- геокриологические условия;
- физико-механические свойства грунтов;
- агрессивность подземных вод и грунтов;
- температуру подземных вод и грунтов.
4.1.5.4
Примерные расстояния между скважинами по трассе для стадии рабочей документации с учетом скважин, пробуренных на стадии разработки проектной документации, должны соответствовать таблице 4.3.
Таблица 4.3
Категория сложности инженерно-геологических условий
Примерное расстояние между скважинами по трассе, м
Глубокое заложение
Мелкое заложение
Открытый способ строительства
Закрытый способ строительства
I
100-150 (200)
80-100
50-80 (120)
II
50-100 (150)
50-80
30-50 (100)
III
30-60
30-50
Менее 30*
Примечание: В таблице не учтены объёмы бурения для опытно-фильтрационных работ, гидрогеологического мониторинга, инженерно-геологических изысканий на участках строительства стволов шахт, станций, инженерно-геологических аномалий в виде тектонических разломов, погребенных речных долин и участков распространения специфических грунтов. В скобках приведены расстояния между скважинами для I и II категорий сложности при использовании тоннелепроходческих комплексов. Для территорий детально изученных расстояния между скважинами можно увеличивать на 10 -15% для I и II категорий сложности.
* расстояния между скважинами уточняются в процессе проведения изысканий
4.1.5.5
Скважины, пробуренные в процессе изысканий, подлежат обязательной ликвидации с тампонированием ствола скважины в соответствии с техническими условиями на ликвидацию скважин.
Акты на тампонирование скважин с указанием способа тампонажа выпускаются отдельным отчётом.
4.1.5.6
При попадании разведочных скважин в сечение проектируемых выработок глубокого заложения или на расстояние менее 10 м от контура сооружения акты на тампонаж, координаты скважин направляются в строительную организацию для составления специального проекта производства работ в зоне расположения скважин. Глубина разведочных скважин должна превышать глубину заложения подошвы тоннеля на 10-15м.
4.1.5.7
Обязательным является выполнение геофизических исследований. Выбор вида геофизических исследований определять в соответствии с поставленными задачами, плотностью городской застройки, а также с наличием и уровнем помех, возникающих от движения транспорта (шум, вибрация), воздействия электрических установок. Результаты геофизических исследований увязываются с данными других исследований и отражаются в отчёте.
4.1.5.8
Гидрогеологические исследования обеспечивают получение исходных данных для определения водопритоков в строящихся сооружениях, размеров будущих депрессионных воронок, способа выполнения строительных работ, оценки возможного барражирования от воздействия строящихся сооружений, гидростатического давления на обделку, определение температуры, химического состава и агрессивности подземных вод к материалу конструкции сооружений. С этой целью проводятся опытные наливы, откачки, геофизические исследования, расчеты.
4.1.5.9
В случае необходимости определения свойств песчано-глинистых грунтов в зоне взаимодействия геологической среды с сооружениям проводятся полевые исследования свойств грунтов (статическое и динамическое зондирование, прессиометрические и штамповые испытания).
4.1.5.10
Комплекс лабораторных исследований физико-механических свойств грунтов проводить в соответствии с СП 11-105-97 [2], в случае необходимости получения дополнительной информации по отдельному заданию проводятся специальные исследования свойств грунтов.
4.1.5.11
По итогам проведенных изысканий и исследований составляется технический отчет, состав и содержание которого должны соответствовать требованиям СП 11-105-97 [2], включающий текстовую и графическую части. В заключении отчета должны быть сформулированы рекомендации по проектированию.
4.1.6 Инженерно-геологические изыскания в период строительства и эксплуатации.
4.1.6.1
Инженерно-геологические изыскания в период строительства и эксплуатации должны предоставлять материалы о состоянии и изменениях компонентов геологической среды в сфере ее взаимодействия с тоннелями на основании СНиП 11-02.
4.1.6.2
В период строительства следует устанавливать соответствие инженерно-геологических условий, принятых в проектной и рабочей документации, фактическим, на основе обследования инженерно-геологической обстановки при проходке тоннелей, шахт, котлованов и других выработок для оперативного решения вопросов по увязке полученных данных с производством строительных работ.
4.1.6.3
Результаты инженерно-геологических изысканий в период строительства следует представлять в соответствии с требованиями СНиП 11-02 в виде технического отчета, в котором должны быть отражены результаты анализов грунтов, грунтовых вод, геофизических исследований и стационарных наблюдений с приложением зарисовок в масштабе от 1:20 до 1:100. Инженерно-геологическую документацию и наблюдения в тоннелях и котлованах следует выполнять в соответствии с требованиями ведомственных нормативных документов.
4.1.6.4
При выполнении инженерно-геологических изысканий для проектирования реконструкций станций проводить инженерно-геологические изысканий по отдельному техническому заданию и программе с учетом особенностей сооружений.
4.1.6.5
В период эксплуатации метрополитенов следует осуществлять локальный мониторинг за отдельными компонентами геологической среды на основе сети наблюдательных пунктов для наблюдений за развитием опасных инженерно-геологических процессов, деформациями зданий, земной поверхности. Локальный мониторинг следует осуществлять по программе с применением геодезических и геофизических методов, зондирования и контрольно-измерительной аппаратуры, установленной в несущих конструкциях тоннелей и расположенных в сфере взаимодействия зданий и сооружений, а также на участках развития геологических и инженерно-геологических процессов.
4.2.1
Инженерно-геодезические изыскания должны обеспечивать получение топографо-геодезических материалов и данных о ситуации, рельефе местности (в том числе дна водотоков, водоемов и акваторий), существующих зданиях и сооружениях (наземных, подземных) и других элементах планировки, необходимых для комплексной оценки природных и техногенных условий по проектируемой трассе линии, обоснования проектирования, строительства и эксплуатации метрополитена.
4.2.2
Основные исходные данные для производства работ, задачи изысканий, требования к точности, достоверности и полноте топографо-геодезических материалов устанавливать в техническом задании.
4.2.3
Геодезические приборы, используемые для изысканий, должны быть аттестованы и поверены в соответствии с требованиями нормативных документов Госстандарта России.
4.2.4
Изыскания на стадии разработки проектной документации проводить по всем вариантам проектируемых трасс.
В состав работ должны входить:
- сбор и анализ топографических (инженерно-топографических) карт и планов в масштабах 1:500-1:2000, фотопланов (аэро- и космофотопланов), землеустроительных и лесоустроительных планов, материалов изысканий прошлых лет по развитию опорных геодезических сетей, земельного, градостроительного и иных кадастров;
- обследование пунктов государственной геодезической опорной сети и выполнение сгущения или развития ее в случае необходимости;
- обновление топографических карт и планов, если они не соответствуют современному состоянию ситуации, рельефа местности и расположения подземных коммуникаций;
- создание съемочного обоснования и выполнение топографической съемки в случае отсутствия необходимых топографических материалов;
- промеры глубин на реках и водоемах, нивелирование поверхности дна водотоков и составление продольного профиля на исследуемом участке реки и поперечных профилей по промерным створам;
- геодезические работы при изучении опасных природных и техноприродных процессов (карст, склоновые процессы, переработка берегов рек, морей, озер и водохранилищ, а также в случаях подрабатывания и подтопления территории);
- изучение материалов по деформациям оснований зданий и сооружений на земной поверхности, происшедшим до начала строительства;
- рекогносцировочное обследование вариантов трассы и мест расположения сооружений при необходимости визуальных осмотров с целью дополнительной проверки достоверности имеющихся материалов.
Изыскания на стадии разработки проекта должны обеспечивать составление:
- уточненного ситуационного плана в масштабах 1:2000 - 1:500 с указанием на нем существующих и проектируемых внешних коммуникаций, инженерных сетей;
- проекта инженерной подготовки строительных площадок с указанием существующих и подлежащих сносу зданий и сооружений;
- чертежей плана линии и вертикальной планировки территории;
- природоохранных мероприятий;
- материалов геодезического обеспечения строительства.
4.2.5
Ширину полосы съемки вдоль трассы устанавливать с учетом полосы отвода для строительства и природных условий местности, производства инженерно-геологических изысканий и градостроительной ситуации.
4.2.6
Предпроектные проработки проводить по топографическим картам и аэроснимкам в масштабе 1:25000 или плана в масштабе 1:10000. На сложных участках использовать топографическую съемку в масштабах 1:5000-1:2000.
4.2.7
Технический отчет составлять в следующем составе:
- общие сведения о физико-географических и геологических особенностях района работ, о топографо-геодезической изученности района изысканий;
- схемы созданной геодезической планово-высотной основы, картограмма топографо-геодезической изученности по трассе строительства, абрисы закрепленных пунктов геодезической планово-высотной основы, а также каталоги их координат и высот;
- планы подземных сооружений;
- планы и продольные профили по вариантам трасс (по согласованию с заказчиком последние могут не составляться);
- графики наблюдений за оседаниями и деформациями сооружений, земной поверхности;
- сведения о методике и технологии выполненных работ, о проведении технического контроля и приемке работ;
- заключение о результатах работ;
- схемы расположения геологических выработок или выкопировок с карты, каталог координат и высот.
4.2.8
Изыскания на стадии разработки рабочей документации должны обеспечить получение дополнительных топографо-геодезических материалов и данных для доработки генерального плана трассы, уточнения и детализации проектных решений.
В состав изысканий входят:
- анализ и доработка материалов, выполненных на предшествующих стадиях проектирования;
- рекогносцировочное обследование участков трассы и сооружений вдоль проектируемой трассы линии;
- полевое трассирование (вынос трассы в натуру);
- планово-высотная привязка трассы к пунктам государственной (опорной) геодезической сети;
- топографическая съемка полосы местности вдоль трассы (съемка текущих изменений при наличии планов) в масштабах 1:1000-1:500, на сложных участках в масштабе 1:200, досъемка переходов, пересечений и вновь появившихся (после уточнений для разработки проекта) инженерных коммуникаций;
- привязка геолого-разведочных скважин, выработок, геофизических и других точек инженерных изысканий;
- инструментальные наблюдения за оседаниями и деформациями зданий, сооружений и земной поверхности до начала строительства;
- составление и размножение инженерно-топографических планов;
- геодезическое обеспечение других видов изысканий;
- составление технического отчета.
4.2.9
В состав изысканий для обеспечения строительно-монтажных работ входят:
- определение проектного положения объекта строительства на местности и в подземных горных выработках;
- создание опорной планово-высотной геодезической разбивочной сети для строительства на поверхности и в подземных горных выработках;
- создание планово-высотных сетей сгущения и подходных сетей вдоль трассы;
- геодезическо-маркшейдерское обеспечение строительства в соответствии с проектной документацией;
- наблюдения за осадками и деформациями зданий и сооружений на поверхности и подземных сооружений, в том числе при выполнении локального мониторинга, за опасными природными и техноприродными процессами;
- геодезическо-маркшейдерские работы по определению в натуре скрытых подземных сооружений при строительстве, ремонтных и других работах;
- составление исполнительных чертежей подземных и наземных сооружений и другой технической документации.
4.3.1
Инженерно-экологические изыскания (ИЭИ) выполняются для подготовки проектной документации строительства (реконструкции) объектов метрополитена. Не допускаются подготовка и реализация проектной документации без выполнения ИЭИ.
4.3.2
К работам в рамках ИЭИ привлекаются организации или индивидуальные предприниматели, имеющие выданные саморегулируемой организацией свидетельства о допуске к таким видам работ.
4.3.3
ИЭИ для подготовки проектной документации строительства (реконструкции) выполняются для оценки современного состояния окружающей природной среды и прогноза ее возможных изменений, обусловленных влиянием проектируемого объекта.
4.3.4
Инженерно-экологические изыскания проводятся с целью:
- получения материалов о природных условиях территории, на которой будут осуществляться строительство (реконструкция) объектов метрополитена, и факторах техногенного воздействия на окружающую среду;
- получения материалов, необходимых для разработки мероприятий по охране окружающей среды, направленных на предотвращение, минимизацию или ликвидацию нежелательных экологических последствий.
4.3.5
Инженерно-экологические изыскания проводятся на основании заключаемого между заказчиком и исполнителем договора, к которому прилагаются техническое задание и программа выполнения инженерно-экологических изысканий.
4.3.6
Заказчик и исполнитель определяют состав работ, осуществляемых в ходе ИЭИ, их объем и метод выполнения с учетом специфики соответствующих территорий и расположенных на них земельных участков.
4.3.7
При подготовке программы и технического задания ИЭИ должны быть учтены как природные и техногенные особенности территории, так и специфика проектируемого объекта метрополитена.
4.3.8
Программа и техническое задание инженерно-экологических изысканий разрабатывается согласно СП 11-102-97 [3].
4.3.9
Инженерно-экологические изыскания для строительства должны проводиться в три этапа: подготовительный, полевые исследования, камеральная обработка материалов.
На подготовительном этапе осуществляется сбор и анализ фондовых и опубликованных материалов и данных о состоянии природной среды, предполевое дешифрирование, поиск объектов-аналогов, функционирующих в сходных природных условиях.
На основании технического задания в состав полевых исследований могут быть включены:
- маршрутные наблюдения с покомпонентным описанием природной среды и ландшафтов в целом, состояния наземных и водных экосистем, источников и признаков загрязнения;
- эколого-гидрогеологические исследования;
- почвенные исследования;
- геоэкологическое опробование и оценка загрязненности атмосферного воздуха, почв, грунтов, поверхностных и подземных вод;
- исследование и оценка радиационной обстановки;
- газогеохимические исследования;
- исследование и оценка физических воздействий;
- изучение растительности и животного мира;
- социально-экономические исследования;
- санитарно-эпидемиологические и медико-биологические исследования;
- стационарные наблюдения (экологический мониторинг).
Геоэкологическое опробование почв, грунтов и подземных вод целесообразно проводить в увязке с инженерно-геологическими изысканиями.
На этапе камеральной обработки материалов проводятся химико-аналитические и другие лабораторные исследования, анализ полученных данных, разработка прогнозов и рекомендаций, составляется технический отчет.
4.3.10
Отчетная документация о выполнении инженерных изысканий (технический отчет) должна содержать текстовую и графическую части, а также приложения (в текстовой, графической и цифровой формах).
4.3.11
При оформлении технического отчета руководствоваться положениями СНиП 11-02.
5.1.1
Пропускную способность линии следует принимать не более 40 пар поездов в час.
Для расчетов устройств электроснабжения пропускную способность линии следует увеличивать на 10 %.
5.1.2
Максимальное число вагонов в поезде необходимо определять для каждого периода эксплуатации.
5.1.3
Пропускную и провозную способность линии на периоды эксплуатации определять в зависимости от расчетного числа пассажиров в поезде на перегоне, наиболее загруженном в часы максимальных перевозок (часы пик).
При определении размеров движения на линии в часы пик (число пар поездов в час и число вагонов в поезде) вместимость вагонов принимать из расчета, что все места для сидения заняты пассажирами и на 1 м2
свободной площади пола пассажирского салона размещается 4,5 стоящих пассажира.
5.1.4
Пропускную способность линии, поперечные размеры проходов на участках пути движения пассажиров, число входов, эскалаторов, контрольно-пропускных пунктов, касс и кассовых автоматов определять расчетом по величине 15-минутного пассажирского потока в часы пик.
Пропускную способность участков пути принимать по таблице 5.1.1.
Таблица 5.1.1
Участок пути
Ширина пути, м
Пропускная способность, чел/ч, не менее
Горизонтальный путь:
одностороннее движение
1,0
4000
двустороннее движение
1,0
3400
Дверной проем
0,8
3200
Касса с автоматизированным рабочим местом кассира (АРМ КБ)
-
*
Контрольный пункт:
автоматический на входе
0,6
**
то же, на выходе
0,6
2500
Эскалатор
1,0
8200
Лестница:
одностороннее движение вверх
1,0
3000
то же, вниз
1,0
3500
двустороннее движение вверх и вниз
1,0
3200
Примечание:
* Пропускную способность уточнять по Техническим условиям на применяемую конструкцию АКП;
** пропускная способность зависит от пропускной способности технологического оборудования АСОП и от применяемых видов средств оплаты проезда.
Величину 15-минутного пассажирского потока рассчитывать по максимальному пассажирскому потоку, ожидаемому в час пик, с учетом коэффициентов неравномерности их распределения в течение одного часа:
а) для пересадочных и временно конечных станций, для станций, расположенных вблизи железнодорожных и автобусных вокзалов и стадионов, в местах пересечения значительного количества линий городского транспорта, транспортно-пересадочных узлов, сосредоточения предприятий и учреждений – 1.4;
б) для остальных станций – 1.2.
5.1.5
Пропускная способность смежных участков пути движения пассажирских потоков на станции или переходе между станциями должна быть одинакова.
На участках пути, являющихся путями эвакуации наружу или на смежную станцию, сужение поперечных размеров проходов не рекомендуется.
При наличии участков пути движения пассажирских потоков с разной пропускной способностью определяющим является участок с минимальным значением пропускной способности.
В трудных условиях величины радиусов могут быть уменьшены соответственно до 300 и 100 м.
5.2.2
Минимальную глубину заложения подземных сооружений следует принимать с учетом защиты верха строительных конструкций от промерзания, а также возможности устройства дорожного покрытия.
5.2.3
Расстояние от поверхности земли до верха конструкций подземной станции должно быть не менее толщины дорожного покрытия и теплоизоляционного слоя.
Над перегонными тоннелями, на участках пересечения магистральных улиц и дорог это расстояние принимать, как правило, не менее 3 м. В остальных местах допускается уменьшение расстояния при условии защиты тоннелей от промерзания и возможности устройства над ними дорожного покрытия.
Возвышение наружного рельса в тоннелях и на закрытых наземных участках предусматривать путем поднятия наружного рельса на половину требуемой величины возвышения и опускания на ту же величину внутреннего рельса, на открытых наземных участках - путем поднятия наружного рельса на полную величину требуемого возвышения.
При расположении кривой частично в тоннеле и на открытом наземном участке возвышение наружного рельса устраивается так же, как на кривых, расположенных в тоннелях.
Отвод возвышения наружного рельса предусматривать на протяжении переходной кривой, а при отсутствии переходной кривой - на круговой кривой и на прямом участке, примыкающем к круговой кривой, по расчету.
Уклон отвода возвышения наружного рельса принимать не более 2 ‰ на обе нити, для трудных условий - 3 ‰.
Величина возвышения наружного рельса приведена в таблице 5.2.1.
Продольный уклон подземных и закрытых наземных участков линий принимать не более 40‰.
В трудных условиях на одном или двух смежных подземных и закрытых наземных участках общей протяженностью не более 1500 м, которые разделены станцией или перегоном протяженностью до 500 м, допускается принимать продольный уклон не более 45‰ с учетом уклона отвода возвышения наружного рельса при его наличии. При необходимости на этих участках скорость движения поездов ограничивать с применением технических средств.
Станционные пути, предназначенные для оборота и отстоя поездов, располагать на уклоне 3‰ с подъемом к станции.
Сопряжение двух элементов продольного профиля, направленных в разные стороны с уклонами, превышающими 5‰, выполнять элементом профиля с уклоном не более 5‰.
Прямолинейные смежные элементы продольного профиля при алгебраической разности значений уклонов, равной или превышающей 2‰, сопрягать в вертикальной плоскости круговыми кривыми радиусами: 3000 м - на главных путях у станции; 5000 м - на главных путях перегонов; 1500 м - на соединительных путях. Для трудных условий допускается уменьшать радиусы вертикальных кривых на главных путях у станций до 2000 м, на перегонах - до 3000м.
Длину элемента продольного профиля принимать не менее расчетной длины поезда на перспективу, за исключением смежных элементов, направленных в одну сторону с алгебраической разностью значений уклонов менее 2‰, сумма длин которых должна быть не менее расчетной длины поезда на перспективу; длину прямой вставки между смежными кривыми - не менее 50 м.
Длину станционного пути определять как расстояние от центра стрелочного перевода до бруса упора.
Длина станционного пути для оборота поездов и отстоя составов в ночное время должна быть на 100 м - для подземных станций и 135 м - для наземных и надземных больше длины поезда в перспективе.
Длину станционного пути для оборота поездов и отстоя в ночное время нескольких составов определять как сумму длин составов в перспективе и расстояний, м:
а) между составами - 5;
б) от состава до бруса упора - 7, при наличии ПТО – 15.
Длину станционного пути за временно конечной станцией, предназначенного для отстоя составов, определять как сумму длины состава в перспективе и расстояний, м:
а) между составами - 5;
б) от состава до бруса упора - 7;
в) дополнительно, при противошерстном движении поездов по стрелочному переводу на станционный путь - 47, при пошерстном движении - 22.
Длина пути должна быть кратной 12,5 м.
Длина предохранительного пути должна быть не менее 135 м, пути, не используемого для указанной цели, - не менее 47 м.
При применении других схем станционных путей для оборота и отстоя поездов соблюдать указанные выше расстояния.
Служебная платформа по всей длине должна иметь ограждение высотой не менее 1100мм с разрывами напротив дверей вагонов. Ограждение должно располагаться на расстоянии не менее 100мм от края платформы и обеспечивать безопасный зазор при открытых дверях вагона. Для спуска с платформы в торцах предусматривать лестницы 2-го типа шириной не менее 500мм из негорючих материалов с ограждением высотой 1100мм.
При двух станционных путях платформу размещать между путями, при одном пути – с левой стороны пути по направлению движения поезда со станции.
При обороте поездов с использованием главного пути временно конечной станции в тоннеле предусматривать временную служебную платформу.
В тупиках располагать мусоросборник.
5.2.13
В тупике пункта технического обслуживания (ПТО) по оси каждого станционного пути предусматривать смотровые канавы.
Размеры канавы принимать, м:
а) ширина - 1,2;
б) длина между нижними ступенями схода - на 2 м больше максимальной расчетной длины поезда;
в) длина схода в плане - 1,5;
г) глубина от уровня головки рельсов в однопутных тоннелях кругового очертания - 1,2; в тоннелях прямоугольного очертания и двухпутных тоннелях кругового очертания - 1,4.
Допускается смотровую канаву размещать за зоной оборота подвижного состава. Служебная платформа в этом случае может не предусматриваться.
В тупиках временно используемых для оборота и отстоя подвижного состава, смотровую канаву не предусматривать.
5.3.1
Станции необходимо располагать в плане на прямых участках пути, в профиле на односкатном уклоне, равном 3‰. Допускается размещение станции в плане на кривых участках пути радиусом не менее 800 м и на продольном уклоне до 5‰ или на горизонтальной площадке. При этом продольный уклон дна водоотводного лотка должен быть не менее 2‰.
5.3.2
Планировочные решения станций и пересадочных сооружений должны обеспечивать организацию движения пассажиров по возможности без пересечения их потоков и максимальное снижение эффекта "дутья" от движения поездов.
5.3.3
Пассажирские платформы станций могут быть островные, боковые или островные и боковые. Длина посадочной части платформы должна не менее чем на 8 м превышать расчетную длину поезда в перспективе.
Длину беспроемных участков по концам посадочной части платформ станции глубокого заложения принимать не более 1/3 длины посадочной платформы и определять из условий, что освобождение пассажирами этого участка должно осуществляться за время не более минимального интервала между поездами и в пределах расчетного времени эвакуации пассажиров со станции.
5.3.4
Ширину платформ, коридоров и лестниц принимать по 5.1 и таблице 5.3.1.
Ширина проходов между боковыми и средним залами станции пилонного типа
2,5
Ширина лестницы между островной платформой и вестибюлем или промежуточным залом
5,0
То же, ширина коридоров
1,2
Примечание:
Размеры показаны до облицовки сооружений.
Длину участка в уровне кассового зала в вестибюле от касс до АКП и от АКП до балюстрады эскалатора принимать не менее 5,0 м.
Длину участка в уровне платформы станции длину участка от выступающего оборудования перед эскалаторами (барьеры, кабины и т.п.) до упоров МК принимать не менее 4,5 м для станции глубокого заложения; для станций мелкого заложения от выступающего оборудования перед эскалаторами до платформы принимать не менее 5,0 м.
Высоту проходов по оси движения пассажиров принимать 2,5 м; при обосновании - не менее 2,1 м.
Высоту производственных, бытовых и др. помещений до низа конструкций перекрытия принимать не менее 2,5 м, помещений для размещения оборудования УДП и связи – не менее 2,75 м; при обосновании допускается местное снижение высоты до 2,1м.
5.3.5
Число вестибюлей станций метрополитена следует определять расчетом в зависимости от величины максимальных расчетных пассажирских потоков, а также из условия эвакуации пассажиров в экстремальных случаях.
При проектировании станции с одним вестибюлем, в целях перспективного развития, как правило, допускается предусматривать возможность строительства второго вестибюля.
На пересадочных станциях для каждой станции следует предусматривать, как правило, отдельный вестибюль.
5.3.6
Станции и пересадочные сооружения между станциями на путях движения пассажиров при высоте подъема свыше 4,0 м и высоте спуска свыше 5,0 м следует оборудовать эскалаторами.
При реконструкции станций допускается увеличение высоты подъема и спуска до 5,5 м без устройства эскалаторов.
Число эскалаторов на станции необходимо определять исходя одновременно из следующих условий:
2 В режиме эвакуации пассажиров в экстремальных случаях:
- пропуск максимального расчетного потока пассажиров в режиме их эвакуации со станции;
- вывод одного эскалатора в ремонт;
- остановка одного эскалатора по непредвиденным причинам.
При этом на станции глубокого заложения в одном вестибюле следует предусматривать не менее 4-х эскалаторов, в другом - по расчету, но не менее 3-х.
В пересадочном сооружении, не имеющем разделения пассажирских потоков по направлениям, число эскалаторов следует принимать по расчёту, но не менее 4-х; при разделении потоков – по расчёту, но не менее 2-х в каждом направлении.
5.3.7
В пассажирских помещениях и помещениях с постоянным пребыванием эксплуатационного персонала станций глубокого заложения предусматривать водоотводящие зонты при расположении помещений под сводом обделки.
От зонтов и из-за пространства между стенами и конструкциями декоративной облицовки помещений, выполняемыми на относе, предусматривать отвод воды в общую водоотводящую сеть. Обеспечить возможность проветривания пространства между зонтом и несущей конструкцией.
В производственных помещениях станций глубокого заложения, предназначенных для размещения электрооборудования, аппаратуры связи и управления предусматривать металлоизоляцию над этими помещениями или другие меры по обеспечению водонепроницаемости.
В производственных помещениях станций мелкого заложения, предназначенных для размещения электрооборудования, аппаратуры связи и управления. Расположенных на верхнем этаже (под основным перекрытием) предусматривать металлоизоляцию или зонты.
Для тех же помещений, расположенных под междуэтажными перекрытиями, в конструкции полов над ними предусматривать оклеечную гидроизоляцию.
5.3.8
Покрытие полов в пассажирских помещениях предусматривать полированными плитами, на площадках и ступенях лестниц, в подуличных пешеходных переходах - шлифованными плитами из горных пород или искусственных материалов.
Поверхность ступеней лестниц и площадок должна иметь шероховатую структуру, препятствующую скольжению.
Применяемые для облицовки полов в пассажирских помещениях материалы должны иметь прочность на сжатие не менее 60 МПа и по истираемости - не более 0,5 г/см2
по ГОСТ 9479.
Полы должны иметь уклон в сторону лотков для приема воды.
5.3.9
Лестницы для движения пассажиров принимать с уклоном 1:3; в отдельных случаях - с увеличением уклона, но не более 1:2,6.
Ширину проступи ступеней принимать не менее 30 см и не более 36 см.
Число ступеней в одном лестничном марше или на перепаде уровней принимать не менее 3 и не более 18.
В проходах из среднего зала к пересадочному коридору над путями и в других обоснованных случаях допускается уклон лестниц 1:2 и число ступеней в одном лестничном марше не более 22.
Лестницы на путях следования пассажиров должны оборудоваться перилами, начинающимися от первой ступени и заканчивающимися на последней.
5.3.10
Вестибюли станций принимать наземного или подземного типа исходя из градостроительных условий.
Лестничные сходы в подуличные пешеходные переходы, примыкающие к подземным вестибюлям, рекомендуется закрывать павильонами.
На входах в вестибюли предусматривать тамбуры с двумя рядами дверей, на входах в павильоны предусматривать один ряд дверей.
5.3.11
С каждой стороны улицы в одном из лестничных сходов в пешеходный переход и на лестничном сходе из кассового зала на платформу, при отсутствии лифта, предусматривать возможность для движения пассажиров с детскими колясками.
5.3.12
В подуличных пешеходных переходах с открытыми лестничными сходами участок примыкания вестибюля отделять перегородками с одним рядом дверей.
5.3.13
Перед входом (выходом) в наземный или сходом в подземный вестибюль должна быть обогреваемая площадка высотой 12-15 см от максимальной отметки вертикальной планировки тротуара. В местах, подверженных затоплению при дождях или авариях водоводов, высоту площадки определять расчетом. Между площадкой и тротуаром предусматривать пандус для детских колясок, если они есть на лестничном сходе.
5.3.14
Около вестибюлей с эскалаторами предусматривать площадку для временного складирования узлов эскалаторов с возможностью подъезда автотранспорта.
5.3.15
Для сбора воды и грязи предусматривать приямки:
а) в подуличных пешеходных переходах - у нижней ступени лестничного схода;
б) в наземном вестибюле - в теплой зоне;
в) на платформе станции мелкого заложения - у нижней ступени лестницы из кассового зала вестибюля.
Минимальные размеры решеток по пути движения пассажиров принимать для: а) - 1,0 м; б) - 3,0 м; в) - 0,5 м.
Решетки устанавливать по всей ширине лестничных маршей.
Ширина щелей в решетках должна быть не более 15 мм.
5.3.16
В пассажирской зоне вестибюля размещать:
- АКП на входах и выходах;
- кассовый блок;
- кабину контролера, оборудуемую средствами контроля за работой АКП, устройствами связи, громкоговорящего оповещения и электроотопления;
- барьеры у эскалаторов и лестниц для направления пассажиропотоков;
- автоматы для продажи проездных документов;
- пульт управления эскалаторами рядом с эскалатором со стороны входа в машинное помещение;
- шкафы с пожарными и поливочными кранами;
- схему линий метрополитена, схему прилегающего района, правила пользования метрополитеном;
- элементы визуальной информации пассажиров;
- часы, громкоговорители, телекамеры.
В уровне платформы станции размещать:
- кабину дежурного у эскалаторов, оборудуемую пультом остановки эскалаторов, экранами теленаблюдения, устройствами связи, громкоговорящего оповещения и электроотопления;
- кабину дежурного по приему и отправлению поездов на конечных станциях и станциях с путями в электродепо, оборудуемую устройствами связи и электроотопления;
- барьеры у эскалаторов с перекрывателями движения для направления пассажиропотоков;
- обзорные зеркала, мониторы заднего вида у головной кабины управления поезда;
- сходные устройства на каждый путь в концах платформы;
- ограждающие барьеры у дверей входа в перегонные тоннели;
- скамьи для отдыха.
5.3.17
Служебный мостик в тоннеле должен иметь ширину прохода на уровне 1,5 м от пола не менее 0,75 м и сетчатое ограждение на всю длину высотой 2,1 м со съемными элементами, при необходимости, в месте входа в коридор блока производственных помещений.
Открывание двери мостика предусматривать в сторону платформы.
Для спуска с мостика или с платформы станции в тоннель предусматривать лестницу 2-го типа из негорючих материалов с ограждением высотой 1,2 м. Ширину марша лестницы при входе на мостик или платформу принимать не менее 0,7 м, уклон - не более 1:1, ширину проступи - не менее 25 см, высоту ступени - не более 22 см.
5.3.18
Скамьи для отдыха, размещаемые на платформе, не должны затруднять движение пассажиров.
5.3.19
Места для хранения и подзарядки поломоечных машин, подъемного оборудования, лестниц и вышек в уровнях кассовых залов и платформ предусматривать вне пределов пассажирских помещений.
5.3.20
Отделку помещений с постоянным пребыванием персонала предусматривать согласно СНиП 2.09.04.
Для отделки потолков и стен помещений ДПС, медицинского пункта, машиниста эскалаторов, пункта смены машинистов, кассового блока, помещения персонала участков Службы сигнализации и связи применять звукопоглощающие материалы.
Прочность элементов помещений, возводимых из легких материалов, должна обеспечивать возможность крепления к ним технологических коммуникаций (венткоробов, кабелей, труб, канализационных устройств и т.д.).
5.3.21
Полы в производственных помещениях и коридорах предусматривать из негорючих и нетоксичных материалов с высокой степенью сопротивляемости истиранию и низким уровнем водопоглощения.
Полы во всех помещениях должны выдерживать нагрузку не менее 5 кН/м2
, в производственных помещениях - с учетом нагрузки от устанавливаемого в них оборудования.
5.3.22
Двери во всех помещениях применять однотипные, минимальной шириной 0,8 и минимальной высотой 2,0 м, с открыванием, как правило, по направлению выхода из помещения. Для помещений категорий А и Б, а также для помещений с одновременным пребыванием более 5 человек открывание дверей в обязательном порядке предусматривать по направлению выхода из помещений. Размеры дверей в производственных помещениях определять исходя из условий транспортирования размещаемого в них оборудования. При обосновании допускается высоту дверей принимать равной 1,8 м. Подземные помещения категорий В3 и выше должны иметь противопожарные двери.
Двери помещений, открывающиеся на пути эвакуации пассажиров, не должны препятствовать движению эвакуационного потока.
Двери помещений оборудуются замками и устройствами для самозакрывания.
Дверь в кассовый блок предусматривать металлической, с двумя замками, цепочкой и "глазком". С внутренней стороны дверь в кассовый блок дополнительно ограждать решетчатой металлической дверью.
Двери на всех путях движения пассажиров должны быть открывающимися в обе стороны, прозрачными, из ударопрочного материала, высотой не менее 2,2 м и шириной - не менее 0,8 м. Нижняя часть дверей должна быть защищена противоударной полосой шириной 0,3 м. На поверхность прозрачных дверей наноситься контрастная маркировка, низ которой располагается на уровне 1,5 м от пола.
Двери вестибюлей, ведущие наружу, должны иметь приспособления для фиксации в открытом положении. При необходимости устройства тамбура расстояние между рядами дверей должно быть не менее 2,2 м.
5.3.23
В помещениях с постоянным пребыванием персонала и в производственных помещениях АТДП и связи прокладка транзитных технологических коммуникаций (венткоробов, труб, кабелей) не допускается.
5.3.24
Станции и подходы к ним оборудовать системой визуальной информации пассажиров в виде указателей, символов и электронных табло.
Указатели размещать по направлению движения пассажиров:
- перед входом (выходом) в подземный вестибюль из пешеходного перехода;
- вверху и внизу перед эскалатором (лестницей) из кассового зала вестибюля на платформу станции и в пересадочное сооружение;
- на платформе станции в среднем зале и в проходах между пилонами (колоннами) на станциях глубокого заложения.
По длине станции, с каждой стороны направления движения поездов, размещать не менее двух маршрутных схем линии с указанием пересадок на станции других линий.
На порталах лестниц в пешеходные переходы, примыкающие к подземным вестибюлям станций, на павильонах над лестничными сходами, на наземных вестибюлях и лифтовых павильонах устанавливать светящиеся символы - букву "М" - и текст названия станции.
5.3.25
Для транспортировки крупногабаритного оборудования эскалаторов из машинного помещения на поверхность земли или на путь линии предусматривать ходки и шахту с подъемно-транспортным устройством грузоподъемностью не менее веса главного вала эскалатора и площадкой для обслуживания этого устройства.
При расположении выхода шахты на поверхность земли в месте, удобном для подъезда автотранспорта и проведения такелажных работ, допускается доставка оборудования через шахту с помощью крана. Конструкция выхода должна быть сборно-разборной и иметь гидроизоляцию.
Для транспортировки оборудования через вестибюль или средний зал станции в перекрытии машинного зала предусматривать съемные плиты перекрытия, а для мелкого оборудования - люк размерами не менее 1,5х2,0 м.
При проектировании демонтажные шахты оформлять, при технической возможности, в виде киосков со съёмным перекрытием.
5.3.26
На станциях метрополитена предусматривать обходные кабельные тоннели, рассчитанные на прокладку основного потока кабелей. Эти тоннели необходимо соединять с пристанционными сооружениями и перегонными тоннелями.
Обходные кабельные тоннели в местах соединения с пристанционными сооружениями и перегонными тоннелями должны иметь противопожарные перегородки и двери согласно 5.16.
В обходных кабельных тоннелях предусматривать не менее одной перегородки; длина отсека, выделяемая перегородками, должна быть не более 150 м.
5.4.1
Перегонные тоннели в зависимости от глубины заложения, инженерно-геологических условий, типа принятых конструкций обделки и способов сооружения могут приниматься однопутными либо двухпутными, кругового, подковообразного или прямоугольного очертания. Они должны иметь внутренние размеры, обеспечивающие пропуск поездов в соответствии с требованиями ГОСТ 23961, а также размещение в них путевых устройств, служебных мостиков, оборудования, светильников, кабельных коммуникаций и др.
В устойчивых грунтах возможно применение тоннелей подковообразного очертания.
5.4.2
Расположение и внутренние размеры притоннельных сооружений производственного назначения, дополнительных выходов на поверхность земли и зон коллективной защиты пассажиров, а также проходов между однопутными перегонными тоннелями должны устанавливаться исходя из их назначения с учетом технологических и эксплуатационных требований, градостроительной ситуации и обеспечения пожарной безопасности.
5.4.3
При расположении перекрытия тоннелей выше глубины промерзания предусматривать его теплоизоляцию с защитой от увлажнения и механических повреждений. На припортальных участках, где в наиболее холодный месяц температура внутреннего воздуха будет ниже 0 °С, теплоизоляцию допускается не предусматривать.
Материал и толщину изоляции принимать по расчету.
Порталы тоннелей, выходящих на поверхность земли, оборудовать воздушными или воздушно-тепловыми завесами (см. 5.8.1.2.19).
На открытых наземных участках линий следует предусматривать освещение и сплошное ограждение высотой не менее 2,5 м.
5.4.4
В тоннелях, перед примыканием к ним притоннельных сооружений, предусматривать служебные мостики.
5.4.5
Внутреннюю поверхность чугунных тюбингов обделок тоннелей покрывать водостойкими негорючими составами светлых тонов на длине по 50 м от торцов станций по условиям лучшей видимости машинистам метропоездов.
5.4.6
В тоннелях размещать сигнальные знаки согласно Инструкции [4] и Правилам [5].
5.4.7
Притоннельные сооружения (вентиляционные, водоотливные, водозаборные, канализационные установки, эвакуационные выходы на поверхность земли, другие сооружения производственного назначения) располагать по возможности между перегонными тоннелями. Объемно-планировочные решения притоннельных сооружений определять согласно технологическому назначению и противопожарным требованиям.
5.4.8
Конструкция дверей в притоннельные сооружения, их запирающих и фиксирующих устройств должна быть устойчивой при воздействии на них длительных знакопеременных нагрузок, возникающих от "поршневого" действия поездов и иметь уплотнение в притворах. Открывание дверей должно предусматриваться внутрь помещений.
5.4.9
В перегонных тоннелях предусмотреть установку контейнеров для мусора. Контейнер вставляется в основание стаканного типа, которое закрепляется в путевом бетоне.
5.4.10
Проектирование линий метрополитена должно осуществляться с учетом комплексного использования городской территории, в увязке с предполагаемым примыканием к станциям и тоннелям подземных и наземных объектов городской инфраструктуры. Функционирование этих объектов не должно оказывать отрицательного влияния на обеспечение безопасности на объектах метрополитена.
5.4.11
Системы инженерного обеспечения и пожарной безопасности объектов городской инфраструктуры должны быть полностью независимы от соответствующих систем метрополитена.
5.4.12
Ограждающие конструкции объектов городской инфраструктуры и примыкающие к ним конструкции метрополитена рекомендуется проектировать и сооружать одновременно, внутренние конструкции и инженерное оборудование - в соответствии с установленными сроками ввода их в эксплуатацию.
5.5.1.1
При новом проектировании и реконструкции объектов метрополитена следует предусматривать для инвалидов и граждан других маломобильных групп населения (МГН) технические средства беспрепятственного передвижения в пассажирских зонах в соответствии с требованиями нормативных и инструктивных документов, приведённых в Приложении 2А.
5.5.1.2
Система средств информационной поддержки должна быть обеспечена на всех путях движения, доступных для МГН на все время эксплуатации. В системе визуальной информации пассажиров следует предусматривать световые и цветовые указатели и символы, а также электронные табло с изменяемой информацией.
5.5.1.3
На станциях следует предусматривать технические устройства для доставки инвалидов с поверхности на уровень пассажирской платформы (лифты на станциях мелкого заложения, наклонные самодвижущиеся платформы, пандусы и др.).
5.5.2.1
На каждой станции или ином объекте метрополитена, предназначенном для пассажиров, должен быть как минимум один вход, приспособленный для МГН, с поверхности земли и из каждого доступного для МГН подземного или надземного перехода, соединенного с этой станцией или другим пассажирским объектом.
5.5.2.2
На пути следования инвалидов необходимо предусматривать возможность беспрепятственного прохода и проезда инвалидных колясок, перила, специальные турникеты, двери необходимой ширины с фиксированным открыванием.
5.5.2.3
Тактильные средства, выполняющие предупредительную функцию на покрытии пешеходных путей на прилегающем к объекту метрополитена участке, следует размещать не менее чем за 0,8 м до начала опасного участка, изменения направления движения, входа и т.п. Правила применения, назначение, место расположения тактильных средств должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 52875-2007.
5.5.2.4
Продольный уклон пути движения, по которому возможен проезд инвалидов на креслах-колясках, как правило, не должен превышать 5%. В исключительных случаях допускается увеличивать продольный уклон до 8% на протяжении не более 10 м. Поперечный уклон пути движения следует принимать в пределах 1-2 %.
5.5.2.5
На путях движения МГН не допускается применять вращающиеся двери и вращающиеся турникеты.
5.5.2.6
В каждом ряду турникетов входа/выхода метрополитена следует предусматривать не менее одного расширенного прохода, позволяющего проезд кресла-коляски.
5.5.2.7
Прозрачные двери и ограждения следует выполнять из ударопрочного материала. На прозрачных полотнах дверей следует предусматривать яркую контрастную маркировку желтого цвета в виде прямоугольника высотой не менее 0,1 м и шириной не менее 0,2 м или круга диаметром 0,15 м, расположенную на уровне не ниже 1,2 м не выше 1,5 м от поверхности пешеходного пути.
5.5.2.8
Ширина дверных и открытых проемов в стене должна быть не менее 0,9 м. Дверные проемы, как правило, не должны иметь порогов и перепадов высот пола. При необходимости устройства порогов их высота или перепад высот не должен превышать 0,025 м.
5.5.2.9
Глубина пространства для маневрирования кресла-коляски перед дверью при открывании «от себя» должна быть не менее 1,2 м, а при открывании «к себе» - не менее 1,5 м при ширине не менее 1,5 м.
5.5.2.10
При наличии контроля на входе следует предусматривать контрольные устройства, приспособленные для пропуска тех категорий инвалидов, для которых будет доступен данный объект.
5.5.2.11
Участки пола на путях движения на расстоянии 0,6 м перед дверными проемами и входами на лестницы и пандусы, а также перед поворотом коммуникационных путей должны иметь предупредительную рифленую и/или контрастно окрашенную поверхность. Тактильные поверхности покрытий полов должны обеспечивать возможность их быстрого распознавания, а также уборки (очистки). Они не должны самопроизвольно сдвигаться, зацепляться и задираться обувью или средствами реабилитации. Правила применения, назначение, место расположения тактильных средств должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 52875-2007.
5.5.2.12
Покрытие участка платформ шириной 60 см от края предусматривать термообработанным гранитом с шероховатой поверхностью. На расстоянии 60 см от края платформы укладывать полосу из контрастного материала шириной 10 см, на расстоянии 120 см - полосу гранита с шероховатой поверхностью со снятыми фасками, выступающую на 5 мм из плоскости пола для обеспечения ориентации на платформе слабовидящих и слепых пассажиров.
5.5.3.1
Подземные переходы метрополитена следует, как правило, оборудовать пандусами или подъемными устройствами для инвалидов и других МГН. Ширина одностороннего пандуса должна быть не менее 1.3 м, двустороннего – 1.8м. В исключительных случаях допускается предусматривать винтовые пандусы.
5.5.3.2
Пандус должен выполняться из материала с шероховатой текстурой поверхности. По обеим сторонам пандуса следует предусматривать поручни и ограждения. Поручни пандусов следует, как правило, располагать на высоте 0,7 и 0,9 м, отстоящие от стены на 40 мм, круглого или прямоугольного сечения, удобного для охвата рукой.
5.5.3.3
Лестницы на путях следования инвалидов и других МГН должны по обе стороны оборудоваться поручнями. Поручни следует предусматривать, как правило, на высоте 0.7- 0,9 м, отстоящие от стены на 40 мм, круглого или прямоугольного сечения, удобного для охвата рукой.
Поручни должны быть непрерывными по всей высоте лестницы или пандуса. Концы поручней должны быть округленными и гладкими, исключающими травмирование.
Поручни пандусов и лестниц должны соответствовать техническим требованиям к опорным стационарным устройствам по ГОСТ Р 51261-99.
5.5.3.4
Лестницы могут дублироваться не только пандусами, но и другими средствами подъема (платформами подъемными для инвалидов, лифтами и т.п.).
5.5.3.5
Ступени лестниц на путях движения инвалидов и других МГН должны быть ровными, без выступов, иметь шероховатую структуру, препятствующую скольжению. Край первых ступеней лестниц при спуске и подъеме, в том числе крайних ступеней между площадками на лестничных маршах, необходимо выделять полосами яркой контрастной окраски желтого цвета.
5.5.4.1
Лифт на платформу станции при технической возможности следует предусматривать непосредственно с поверхности земли в наиболее доступном для инвалидов месте. Над входом в лифт необходимо устраивать павильон или встраивать его в другие здания или сооружения.
При отсутствии возможности предусмотреть лифт с поверхности земли на платформу, на станциях мелкого заложения следует предусматривать лифт на платформу станции с уровня кассового зала вестибюля, а на лестницах с каждой стороны пешеходного перехода, примыкающего к вестибюлю с лифтом, устанавливать платформы подъемные для инвалидов или лифты рядом с лестницей.
5.5.4.2
На станциях глубокого заложения при наличии технической возможности необходимо предусматривать лифт с поверхности земли в уровень платформы или в коридор, размещаемый в промежуточном уровне, и платформу подъемную для инвалидов из коридора на платформу
5.5.4.3
Выбор и установку лифтов и платформ подъемных для инвалидов следует предусматривать в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51631-2008 и ГОСТ Р 51630-2000.
5.5.4.4
Во всем остальном, что не предусмотрено техническими требованиями настоящего раздела по обеспечению доступности для инвалидов и других маломобильных групп населения, следует руководствоваться действующим законодательством и нормативными документами , основные из которых приведены в Приложении 2А.
5.6.1.1
Ограждающие и внутренние несущие конструкции подземных сооружений, а также материалы архитектурной отделки должны отвечать требованиям прочности, долговечности, пожарной безопасности, устойчивости к различным воздействиям внешней среды.
5.6.1.2
Тип обделки принимать на основе сравнения различных их вариантов. При этом учитывать совместную работу обделок с окружающим грунтом и предусматривать меры, исключающие отрицательное влияние строительства на здания, коммуникации и другие сооружения и устройства городской инфраструктуры.
5.6.1.3
Обделки должны быть замкнутыми и состоять из сборных железобетонных или чугунных элементов , из монолитного бетона , железобетона или набрызгбетона.
5.6.1.4
Подземные сооружения должны быть защищены от проникновения поверхностных, грунтовых и других вод и жидкостей.
Дренирование грунтовых вод в тоннель не допускается.
5.6.1.5
При проектировании сооружений, возводимых закрытым способом, в следующих условиях предусматривать обделки из чугунных тюбингов:
- в несвязных водоносных грунтах и слабых (текучих, текуче-пластичных и мягкопластичных) глинистых грунтах;
- в водоносных грунтах с гидростатическим давлением на конструкцию свыше 0,15 МПа (1,5 кгс/см2);
- при притоках воды в забой свыше 20м3/ч;
- для вентиляционных шахт и тоннелей, эксплуатируемых при знакопеременных температурах, а также для перегонных тоннелей по 150м в обе стороны от примыкания венттоннелей;
- в непосредственной близости от других сооружений метрополитена, путей железных дорог, трамвайных линий, а также коммуникаций и сооружений подземного хозяйства, когда применение нечугунной обделки создает опасность их повреждения;
- на отдельных участках длиной менее 25м, когда это вызывается технической необходимостью, связанной с производством работ (прорезные кольца, монтажные камеры, короткие притоннельныесооружения и др.) или с укладкой проемных колец в местах примыкания притоннельных сооружений.
Обделки перегонных тоннелей из чугунных тюбингов необходимо предусматривать внутренним диаметром не менее 5,1 м за исключением переходных участков с глубокого на мелкое заложение и участков тоннелей, сооружаемых методом продавливания, где следует предусматривать обделки внутренним диаметром не менее 5.6м.
5.6.1.6
Сборные обделки смежных станционных и других расположенных в зоне взаимного влияния тоннелей, в нескальных грунтах, а также тоннелей, располагаемых на расстоянии менее 2м от подстилающих водоносных песчаных или слабых глинистых грунтов, должны иметь конструктивные связи растяжения.
5.6.1.7
При проектировании тоннелей в несвязных водоносных или слабых глинистых грунтах, на переходных участках сборные обделки следует предусматривать внутренним диаметром не менее 5.4м с продольными и поперечными связями растяжения и перевязкой швов.
5.6.1.8
Сборную унифицированную железобетонную обделку наружным диаметром 5,5м допускается применять при гидростатическом давлении на конструкцию не выше 0,05 МПа (0,5 кгс/см2
).
5.6.1.9
Эскалаторные тоннели следует предусматривать из чугунных тюбингов или высокоточных железобетонных элементов с продольными и поперечными связями растяжения и перевязкой швов.
5.6.1.10
Внутренние несущие конструкции станций и других подземных сооружений предусматривать, как правило, из монолитного или сборного железобетона. Применение стальных конструкций допускается в сооружениях, возводимых закрытым способом для:
- станционных колонн и перемычек, прогонов, затяжек и элементов их соединений;
- гидроизоляции наиболее ответственных узлов конструкций;
- сопряжений сборных обделок тоннелей различных диаметров;
- отдельных элементов реконструируемых сооружений в сложных инженерно-геологических условиях.
5.6.2.1
Материалы для обделок и их гидроизоляции, для внутренних строительных конструкций, а также отделочные материалы должны отвечать требованиям прочности, долговечности, пожарной безопасности, устойчивости к химической агрессивности грунтовых вод, другим видам агрессивного воздействия внешней среды, в том числе воздействию микроорганизмов, не выделять токсичных соединений в условиях строительства и эксплуатации сооружений.
5.6.2.2
Бетонные и железобетонные несущие конструкции предусматривать из тяжелых бетонов по ГОСТ 26633. При соответствующем обосновании допускается применение бетонов плотностью не ниже 1600 кг/м3
на искусственных и природных пористых заполнителях.
5.6.2.3
Классы бетона по прочности на сжатие для обделок, их элементов и внутренних бетонных и железобетонных конструкций принимать не ниже указанных в таблице 5.6.1.
Таблица 5.6.1
Вид конструкции
Класс бетона
Высокоточные железобетонные блоки обделок из водонепроницаемого бетона для закрытого способа работ, предварительно напряженные железобетонные элементы конструкций
В40
Обычные железобетонные блоки обделок для закрытого способа работ
В30
Железобетонные элементы обделок для открытого способа работ (включая цельносекционные), несущих конструкций "стен в грунте" и внутренних конструкций
В25
Железобетонные и бетонные монолитные несущие "стены в грунте" и обделки, бетонные монолитно-прессованные обделки
В20
"Стены в грунте" для крепления котлованов, внутренние монолитные железобетонные конструкции, бетонные подготовки под гидроизоляцию
В15
Путевой бетонный слой верхнего строения пути
В15
Жесткое основание пути, бетонное основание под полы, бетон для водоотводящих и кабельных лотков
В15
5.6.2.4
Проектную марку бетона обделок по водонепроницаемости принимать по таблице 5.20.1.
5.6.2.5
Проектную марку бетона обделок и внутренних конструкций по морозостойкости в зонах знакопеременных температур принимать по таблице 5.20.2.
При отсутствии знакопеременных температур проектные марки бетона по морозостойкости не должны быть ниже F100.
5.6.2.6
Железобетонные водосборники (зумпфы ВОУ, ямы для очистки ног) выполнять без внутренней гидроизоляции из бетона класса не ниже В25, марки по водонепроницаемости W10, марки по морозостойкости F300 в солях. При обосновании, допускается применение бетонов по пп. 5.6.2.4 и 5.6.2.5 с устройством внутренней гидроизоляции с усиленной защитой от механических воздействий.
5.6.2.7
Для армирования железобетонных конструкций применять арматуру по СНиП 52-01.
5.6.2.8
Характеристики чугуна тюбинговых обделок из серого литейного чугуна должны соответствовать ГОСТ 1412, из высокопрочного чугуна - ГОСТ 7293.
5.6.2.9
Нормативные и расчетные сопротивления проката для стальных конструкций и отливок из серого чугуна разных марок принимать по СНиП II-23.
5.6.3.1 Конструкция обделок при закрытом способе работ
5.6.3.1.1
При закрытом способе работ обделки должны быть кругового или сводчатого очертания. Очертания стен и сводов при наличии бокового давления, пучения грунтов или гидростатического давления должны определяться расчетом.
Пустоты за обделкой заполнять твердеющими составами в соответствии с ВСН 132 [6] или обеспечивать силовое прижатие монтируемых колец обделки к грунту.
5.6.3.1.2
Элементы сборных обделок должны иметь по внутреннему контуру фальцы, образующие в собранной обделке чеканочные канавки. При герметизации стыков упругими резиновыми прокладками или прокладками из других материалов на боковых поверхностях элементов предусматривать пазы.
5.6.3.1.3
Устройство однослойных обделок из набрызгбетона допускается в малообводненных скальных грунтах в сочетании с арматурной сеткой, анкерами, металлическими арками или при условии армирования набрызгбетона фибрами.
5.6.3.1.4
Размеры монолитных и сборных железобетонных обделок следует назначать по расчёту, из условий выполнения требований СНиП 52-01.
Элементы бетонных и железобетонных обделок должны иметь толщину не менее, мм:
а) железобетонные блоки сплошного сечения - 150;
б) ребра и спинки ребристых железобетонных блоков - 60;
в) своды и стены из монолитного бетона и железобетона - 200;
г) своды и стены из набрызгбетона - 100.
5.6.3.1.5
При раскрытии выработок в скальных грунтах по частям возможно применение обделок в виде свода переменной жесткости (с выносными пятами) из монолитного бетона, опирающегося одновременно на облегченные стены и на грунт.
5.6.3.1.6
Монолитные железобетонные конструкции и рамы сопряжения обделок закрытого способа работ проектировать, как правило, с внутренней металлической изоляцией, заанкеренной в бетон обделки.
Конструкцию металлоизоляции назначать в зависимости от гидростатического давления и в соответствии с инструкцией Главтоннельметростроя [34].
Толщину листа металлоизоляции назначать не менее 8 мм. Для торцевых стен – не менее 10 мм.
5.6.3.1.7
Для сооружений, эксплуатируемых в условиях гидростатического давления свыше 0,3 МПа или знакопеременных температур, могут применяться сборно-монолитные сталебетонные обделки в виде блоков металлоизоляции с арматурными каркасами, бетонируемыми после их монтажа.
5.6.3.1.8
При сооружении тоннелей способом продавливания применять обделки кругового очертания из чугунных тюбингов или обделки в виде цельных секций (жестких рамных конструкций) прямоугольного очертания из монолитного железобетона.
Железобетонные секции заводского изготовления предусматривать максимальной длины, определяемой возможностями транспортного и грузоподъемного оборудования. Секции, изготовляемые непосредственно на строительной площадке, могут иметь длину до 20-30 м и более.
Для объединения цельных секций в продольном направлении использовать сварку выпусков арматуры, болтовые скрепления закладных деталей в пазах по торцам секций или соединение и обжатие продольной преднапряженной арматурой.
5.6.3.1.9
В обделках из монолитного бетона предусматривать деформационные швы через 30 м, из монолитного железобетона - 40 м. В обделках из сборных элементов с омоноличенными стыками через 60 м.
5.6.3.2 Конструкции обделок при открытом способе работ
5.6.3.2.1
Обделки тоннелей при открытом способе работ предусматривать в виде одно-, двух-, трех- или многопролетных замкнутых рам либо в виде сводчатых конструкций из сборного, монолитного или сборно-монолитного железобетона. Преимущественно рекомендуется применять обделки прямоугольного очертания.
5.6.3.2.2
В качестве сборных конструкций, возводимых в открытом котловане, использовать типовые обделки, состоящие из блоков перекрытия, стеновых, фундаментных и лотковых блоков, подколонников, колонн и прогонов. Модификации типовых конструкций осуществлять путем изменения конфигурации, размеров и типов отдельных блоков.
Объединение сборных элементов в рамную конструкцию предусматривать сваркой выпусков арматуры или закладных деталей, бетонированием зазоров, заполнением швов безусадочным цементным раствором.
При пролетах перекрытия длиной более 12 м целесообразно применять предварительно напряженные железобетонные балки Т-образного или коробчатого сечения.
5.6.3.2.3
Обделки тоннелей при слабом грунтовом основании (пылеватые и мелкие водоносные пески, слабые глинистые грунты) предусматривать с предварительным устройством распределительной железобетонной плиты толщиной не менее 30 см, если состояние грунтов не требует проведения специальных работ, предотвращающих осадки конструкции.
5.6.3.2.4
При наличии соответствующей производственной базы рамные конструкции обделок перегонных тоннелей возможно применять в виде цельных секций. При преодолении водных преград возможно использовать обделку из погружных секций.
5.6.3.2.5
Конструкции, возводимые с применением технологии траншейных стен в грунте, выполнять по СТО-ГК "Трансстрой" 014 [7].
5.6.3.2.6
Конструкции открытого способа работ следует разделять сквозными вертикальными деформационными швами. Расстояние между швами должно быть не более 60 м. При назначении мест устройства деформационных швов дополнительно учитывать:
- изменение типа конструкции;
- изменение вида грунта в основании;
- резкое изменение нагрузок на конструкцию.
Детали архитектурной отделки станций также должны иметь швы по линии деформационных швов конструкций.
5.6.3.2.7
При строительстве тоннельных сооружений в сейсмических районах расстояние между деформационными швами определять расчетом [8].
5.6.3.3 Гидроизоляция обделок
5.6.3.3.1
Необходимость устройства гидроизоляции и ее тип для обделок разных видов определяются инженерно-геологическими условиями строительства, величиной гидростатического давления, наличием агрессивных воздействий внешней среды, типом обделки, возможностями обеспечения водонепроницаемости бетона при принятой технологии ведения строительных работ, другими производственными условиями.
5.6.3.3.2
Конструкции тоннелей, сооружаемых открытым способом, должны иметь сплошную наружную гидроизоляцию по всему контуру.
При наличии естественного стока воды под тоннелем в качестве дополнительной защиты его от воды использовать пристенный дренаж. В случае недостаточной фильтрационной способности грунтов основания предусматривать устройство под лотковой частью тоннеля пластового дренажа с водоотводом.
5.6.3.3.3
Гидроизоляцию из битумно-полимерных и полимерных материалов (наплавляемую, распыляемую, оклеечную, мембранного типа и др.) при открытом способе производства работ предусматривать из материалов, соответствующих требованиям таблицы 5.6.2 и ГОСТ 30547.
Таблица 5.6.2
Наименование показателя
Показатели для материалов
битумно-полимерных (на полимерной основе)
полимерных (безосновных)
Условная прочность, МПа, не менее
Не нормируется
10,0
Разрывная сила при растяжении, Н, не менее
600
Не нормируется
Водопоглощение в течение 24 час, % по массе, не более
1,0
1,0
Водонепроницаемость при гидростатическом давлении, МПа, не менее
0,2
0,3
Температура хрупкости вяжущего, °С, не выше
Минус 25
Минус 50
Гибкость на брусе с закруглением радиусом 10,0±0,2 мм, не выше
Минус 15
Минус 40
Теплостойкость, °С в течение 2 час, не ниже
85
85
Относительное удлинение при разрыве, %, (1)
30-40
150-200
Адгезия к бетону, МПа, не менее, (2)
0,5
0,5
Химическая стойкость (снижение условной прочности и относительного удлинения или разрывной силы при воздействии солей, кислот, щелочей, бензина, минеральных масел и др.), %, не более, (3)
10
10
Примечания:
1. Определяется условиями эксплуатации тоннеля.
2. За исключением гидроизоляционных мембран, не имеющим адгезии к ж/б конструкциям.
3. Для гидроизоляции тоннельных конструкций, подверженных воздействию агрессивных сред.
5.6.3.3.4
В лотковой части гидроизоляцию укладывать на бетонную подготовку (класс бетона не ниже В15) толщиной не менее 10см с выравнивающей стяжкой из цементно-песчанного раствора или мелкозернистого бетона.
В местах устройства деформационных швов для наружной гидроизоляции предусматривать компенсаторы, а в качестве дополнительной гарантии водонепроницаемости обделки - применение гидрошпонок или иных конструкций.
При устройстве гидроизоляции, предварительно наносимой на поверхность элементов сборной обделки, предусматривать надежные способы соединения гидроизоляции отдельных элементов в процессе их монтажа и защиты ее в процессе строительства от повреждений.
5.6.3.3.5
Гидроизоляционное покрытие должно быть надежно защищено от возможных механических повреждений. Защиту покрытия гидроизоляции предусматривать с учетом условий эксплуатации подземного сооружения, его конструктивных особенностей, технологии ведения строительных работ и вида применяемого гидроизоляционного материала.
Защитные покрытия для лотковой части и перекрытия сооружения предусматривать из мелкозернистого бетона класса не ниже В25 толщиной 4-10 см. Защитный слой на перекрытии армировать сетками из арматурной стали с ячейками 100х100 или 150х150 мм.
Гидроизоляцию по стенам сооружения защищать кирпичной стенкой, набрызг-бетоном по сетке, полимерными профилированными мембранами или другими эффективными материалами.
5.6.3.3.6
Гидроизоляцию "стен в грунте", используемых в качестве несущих конструкций в обводненных грунтах, допускается осуществлять металлическими листами толщиной не менее 10 мм.
5.6.3.3.7
При сооружении тоннелей закрытым способом по технологии НАТМ сплошную гидроизоляцию заключать между временной наружной набрызгбетонной и внутренней железобетонной несущей конструкцией тоннеля.
5.6.3.3.8
Гибкую гидроизоляцию, устраиваемую, при необходимости, с внутренней стороны обделки, защищать железобетонной "рубашкой", рассчитанной на восприятие ожидаемого гидростатического давления. При этом обеспечивать плотное прижатие внутренней железобетонной конструкции к гидроизоляции.
5.6.3.3.9
В сборных железобетонных и чугунных обделках тоннелей закрытого способа работ должна быть обеспечена герметизация швов между элементами обделки, болтовых отверстий (при чугунной обделке) и отверстий для нагнетания постановкой упругих уплотнителей или чеканкой в соответствии с ВСН 130 [9] и инструкцией Главтоннельметростроя [34].
5.6.4.1.1
Нагрузки и воздействия по продолжительности их действия на обделки тоннелей подразделять по СНиП 2.01.07 на постоянные и временные (длительные, кратковременные и особые).
5.6.4.1.2
К постоянным нагрузкам и воздействиям относить:
- вес насыпного грунта, горное давление;
- гидростатическое давление;
- собственный вес конструкций;
- вес зданий и сооружений, находящихся в зонах их воздействия на подземную конструкцию;
- сохраняющиеся усилия от предварительного обжатия обделки.
5.6.4.1.3
К временным длительным нагрузкам и воздействиям относить:
- силы морозного пучения грунта;
- вес стационарного оборудования;
- сезонные температурные воздействия, воздействия усадки и ползучести бетона и некоторые другие по СНиП 2.01.07;
- усилия от предварительного обжатия обделки.
К кратковременным нагрузкам относить:
- нагрузки и воздействия от внутритоннельного и наземного транспорта;
- нагрузки и воздействия в процессе сооружения тоннеля: от давления щитовых домкратов, от нагнетания раствора за обделку, от усилий, возникающих при подаче и монтаже элементов сборных конструкций, от воздействия веса проходческого и другого строительного оборудования и некоторые другие, определяемые особенностями производства работ.
5.6.4.1.4
К особым воздействиям и нагрузкам относить сейсмические и взрывные воздействия, температурные воздействия, воздействия от сдвиговых деформаций грунтового массива и некоторые другие особые нагрузки по СНиП 2.01.07, которые могут иметь отношение к проектируемому объекту.
5.6.4.2 Постоянные нагрузки и воздействия
5.6.4.2.1
Вертикальные и горизонтальные нагрузки от веса насыпного грунта при открытом способе работ, от давления грунта при закрытом способе работ или от других постоянных нагрузок, действующих в пределах всего пролета или всей высоты сооружения или выработки, при расчетах тоннельных обделок допускается принимать как равномерно распределенные.
5.6.4.2.2
Для объектов, сооружаемых открытым способом, величину нормативной вертикальной нагрузки от насыпного грунта принимать в соответствии с давлением всей его толщи над сооружением с учетом веса наземных зданий и других сооружений, строительство которых предусмотрено над данным объектом или в пределах призмы обрушения грунта.
5.6.4.2.3
Нормативные вертикальные и горизонтальные нагрузки на обделки тоннелей, сооружаемых закрытым способом, определять по результатам инженерно-геологических изысканий с учетом возможности образования в грунтах самонесущего свода (рисунок 1).
Рисунок 1 - Схема для расчета высоты свода обрушения
5.6.4.2.4
В неустойчивых грунтах, в которых сводообразование невозможно (водонасыщенные несвязные и слабые глинистые грунты), нагрузки принимать с учетом давления всей толщи грунтов над тоннельным сооружением. Нормативную вертикальную и горизонтальную нагрузки qH
и pH
, кН/м2
, определять в таких случаях по формулам:
;
,
где Yi
- нормативная плотность грунта соответствующего слоя напластования, кН/м3
;
Hi
- толщина соответствующего слоя напластования, м;
n
- число слоев напластований;
- кажущийся угол внутреннего трения грунта в уровне сечения тоннеля, градус.
Такие же нагрузки принимать и при наличии сводообразования, если расстояние от вершины свода обрушения до земной поверхности или до контакта с неустойчивыми грунтами меньше высоты свода обрушения.
5.6.4.2.5
Нормативные равномерно распределенные нагрузки: вертикальную - qH
и горизонтальную - pH
, кН/м2
, в условиях сводообразования для однородной толщи грунта определять по формулам:
;
,
где h1
- высота свода обрушения над верхней точкой обделки, м (рисунок 1), определяемая по пп. 5.6.4.2.6 и 5.6.4.2.7;
- нормативная плотность грунта, кН/м3
;
h
- высота выработки, м;
- нормативный (кажущийся) угол внутреннего трения грунта в уровне сечения тоннеля, градус.
5.6.4.2.6
Высоту свода обрушения h1
над верхней точкой обделки в условиях сводообразования (рисунок 1) для нескальных необводненных грунтов определять по формуле:
,
где L
- величина пролета свода обрушения, определяемая по формуле:
;
f
– коэффициент крепости, принимаемый на основании геологических изысканий. Допускается данный коэффициент принимать по таблице 5.6.3;
b
- величина пролета выработки, м.
Таблица 5.6.3
Вид грунта в сечении и кровле выработки
Коэффициент f
Глины твердые литифицированные (сланцеватые, аргиллитоподобные, мергелистые и т.п.)
1,0
Глины твердой консистенции переуплотненные типа верхнекаменноугольных или протерозойских
0,9
Крупнообломочные грунты с супесчано-песчаным заполнителем плотные, глины и суглинки твердой консистенции
0,8
Пески плотные маловлажные или супесчано-суглинистые грунты
0,7
Глины и суглинки полутвердой консистенции
0,6
Высоту свода обрушения h1
над верхней точкой обделки для тоннелей, сооружаемых в глинистых грунтах на глубине более 45 м, принимать с коэффициентом К
=Н
/45, где Н
- глубина заложения тоннеля от поверхности земли до низа тоннельной обделки, м.
При заложении тоннелей в глинистых грунтах, прочность которых уменьшается под влиянием поступающих подземных вод, высоту свода обрушения h1
увеличивать в пределах до 30%.
Примечание - Для трехсводчатых станций за величину пролета выработки “b
” принимается суммарная ширина станционных выработок.
5.6.4.2.7
Высоту свода обрушения h1
над верхней точкой обделки в условиях сводообразования для скальных грунтов определять по формулам:
а) для скальных грунтов, оказывающих вертикальное и горизонтальное давление:
,
б) для скальных грунтов, оказывающих только вертикальное давление:
,
где R
- предел прочности грунта на сжатие "в куске" (образце), МПа;
- коэффициент, учитывающий влияние трещиноватости массива, принимаемый по таблице 5.6.4 исходя из предела прочности грунта на сжатие "в куске" и категории массива по степени трещиноватости, которая определяется в зависимости от трещинной пустотности и густоты трещин (среднего расстояния между трещинами наиболее развитой их системы) по таблице 5.6.5 и дополнительных характеристик трещиноватости по СН 484 [10].
Таблица 5.6.4
Категория массива скальных грунтов по степени трещиноватости
Коэффициент
при пределе прочности грунта "в куске" на сжатие, МПа
10
20
40
80
160
I - практически нетрещиноватые
1,7
1,4
1,2
1,1
1,0
II - малотрещиноватые
1,4
1,2
1,0
0,9
0,8
III - среднетрещиноватые
1,2
0,9
0,7
0,6
0,5
IV - сильнотрещиноватые
0,9
0,7
0,5
0,4
0,3
V - раздробленные (разборная скала)
0,7
0,4
0,3
0,2
0,1
Таблица 5.6.5
Трещинная пустотность, %
Категория грунтов при густоте трещин, м
очень редкой (более 1,0)
редкой (1,0-0,3)
густой (0,3-0,1)
очень густой (менее 0,1)
Малая - менее 0,3
I
II
III
IV
Средняя - 0,3-1,0
II
III
IV
V
Большая - 1,0-3,0
III
IV
V
V
Очень большая - более 3,0
IV
V
V
V
Примечания:
1 При определении трещинной пустотности рыхлый или глиноподобный материал заполнения трещин не учитывается.
2 При большой и очень большой трещинной пустотности и одновременно хорошо выраженной расчлененности массива на блоки по степени трещиноватости его относить к V категории (раздробленным) вне зависимости от густоты трещин.
3 В условиях ожидаемого полного нарушения сплошности скальных грунтов в результате интенсивного их расслоения (кливаж) грунты относить к V категории.
4 При наличии поверхностей скольжения категорию грунта по степени трещиноватости повышать на одну ступень.
5 При трещинах, залеченных частично твердым (кристаллическим) материалом, категорию грунта по степени трещиноватости понижать на одну ступень, а при полностью залеченных трещинах - принимать по I категории.
Наличие горизонтального давления скального грунта устанавливается по опыту строительства в аналогичных условиях. При отсутствии аналогов расчет обделки выполнять в двух вариантах: при наличии горизонтального давления и без него.
5.6.4.2.8
Полученную по формулам п.5.6.4.2.7 высоту свода обрушения скальных грунтов корректировать умножением ее на коэффициенты, учитывающие влияние следующих факторов:
а) приток воды в выработку для случаев, когда трещины заполнены рыхлым или размокаемым глиноподобным материалом, - 1,2;
б) расположение трещин наиболее развитой их системы под углом к оси тоннеля менее 45° - 1,1;
в) проходка выработок без применения буровзрывных работ - 0,8.
5.6.4.2.9
В случаях когда в грунтовом массиве возможно развитие неблагоприятных для обделки процессов (проявления тектонической напряженности, пучение, ползучесть грунтов, карстово-суффозионные явления) или предполагается значительное изменение свойств или состояния грунтов в результате применения специальных способов производства работ, величины нагрузок на обделки устанавливать на основании специальных исследований.
5.6.4.2.10
При высоте свода обрушения скального грунта менее 1/6 его пролета расчет подземных конструкций выполнять на воздействие вывалов. Вертикальную нагрузку интенсивностью, полученной из условия сводообразования, распределять по площади, соответствующей 1/4 пролета выработки в наиболее невыгодном для работы обделки положении.
5.6.4.2.11
При наличии над тоннельным сооружением в пределах свода обрушения контакта с менее прочным грунтом нагрузку на обделку определять от свода обрушения по параметрам менее прочного грунта, а при наличии слабых грунтов, не обладающих способностью к сводообразованию, - от веса всей вышележащей толщи грунтов.
Если контакт с более слабым грунтом находится в границах от одной до трех высот свода обрушения, значение нормативной вертикальной нагрузки qH
, кН/м2
, определять по формуле
,
где
- нормативная вертикальная нагрузка, полученная от свода обрушения по параметрам менее прочного грунта, или нагрузка от веса всей толщи грунтов над тоннельным сооружением (при наличии в пределах от одной до трех высот свода обрушения слабых грунтов, не обладающих способностью к сводообразованию), кН/м2
;
- нормативная вертикальная нагрузка от грунта, вмещающего тоннель, кН/м2
;
a
- расстояние от вершины свода обрушения до контакта с менее прочным грунтом или со слабым грунтом, не обладающим способностью к сводообразованию, м;
h1
- высота свода обрушения грунта, вмещающего тоннель, м.
5.6.4.2.12
Величину вертикальной нагрузки от горного давления на обделки параллельных близко расположенных тоннелей при возможности сводообразования определять в зависимости от размеров выработок, размеров и несущей способности целиков между ними, а также технологии производства работ:
а) при условии образования самостоятельного свода обрушения над каждой выработкой - для каждой выработки в отдельности;
б) при условии образования общего свода обрушения над выработками - как для выработки, пролет которой равен сумме пролетов всех выработок и ширины целиков между ними.
5.6.4.2.13
Значение нормативной нагрузки на обделку тоннеля в водонасыщенных несвязных грунтах, содержащих свободную воду, принимать в виде совместного действия гидростатического давления воды и давления грунта во взвешенном состоянии. При этом нормативный объемный вес взвешенного в воде грунта gвзв, кН/м3, определять по формуле
,
где gS
- нормативный объемный вес грунта, определяемый по данным лабораторных исследований, кН/м2
;
Δ - объемный вес воды, принимаемый равным 10 кН/м3
;
e - значение коэффициента пористости грунта, определяемое по опытным данным.
Величину гидростатического давления принимать с учетом наивысшего уровня, который установится после окончания строительства.
5.6.4.2.14
Нагрузку от веса зданий, расположенных над тоннельным сооружением, принимать в зависимости от их этажности в размере 10 кН/м2
(1т/м2
) на один этаж.
При расположении зданий и других наземных сооружений в пределах призмы обрушения грунта учитывать соответствующее увеличение горизонтальной нагрузки.
5.6.4.2.15
Нормативную горизонтальную нагрузку на обделки кругового очертания в глинистых грунтах текучей и пластичной консистенции, водонасыщенных грунтах, а также в грунтах, переходящих в условиях эксплуатации в разжиженное состояние, принимать не более 0,75 величины нормативной вертикальной нагрузки, определяемой в соответствии с весом вышележащей толщи грунтов.
5.6.4.2.16
Нормативную вертикальную нагрузку от собственного веса конструкций определять исходя из проектных размеров конструкций и удельного веса материалов.
5.6.4.2.17
Коэффициенты надежности на постоянные нагрузки при расчетах конструкций обделок по потере несущей способности принимать по таблице 5.6.6.
Таблица 5.6.6
Вид нагрузки
Коэффициент надежности
Вертикальная от давления грунта:
от веса всей толщи грунта над тоннелем;
а)в природном залегании
1,1 (0,9)
б) насыпные
1,15 (0,9)
от горного давления при сводообразовании для грунтов:
а) скальных
1,6
б) глинистых
1,5
в) песков и крупнообломочных
1,4
от давления грунта при вывалах
1,8
Горизонтальная - от давления грунта
1,2(0,8)
Гидростатическое давление
1,1(0,9)
Собственный вес конструкции:
сборной железобетонной
1,1(0,9)
монолитной бетонной и железобетонной
1,2(0,8)
металлической
1,05
изоляционных, выравнивающих, отделочных слоев
1,3
Сохраняющиеся усилия от предварительного обжатия обделки и давления щитовых домкратов
1,3
Коэффициент надежности по таблице 5.6.6 в скобках принимать в случае, когда уменьшение нагрузки приводит к более невыгодному нагружению обделки.
При расчетах конструкций на прочность и устойчивость для стадии строительства коэффициенты надежности по постоянным нагрузкам принимать равными 1.
5.6.4.2.18
Обделки тоннелей, заложенные ниже прогнозируемого уровня подземных вод, следует рассчитывать на
всплытие на расчетные нагрузки по формуле
,
где åG
- сумма всех постоянных, сопротивляющихся всплытию, вертикальных расчетных нагрузок с минимальными коэффициентами надежности по нагрузке, действующих на длину одного метра тоннеля;
А
- площадь подошвы тоннеля на длину одного метра;
hw
- расстояние от уровня грунтовых вод до подошвы тоннеля (без учета бетонной подготовки);
gw
- удельный вес воды, равный 1т/м3
;
gf
- коэффициент надежности по нагрузке, принимаемый равным 1,2.
5.6.4.3 Временные и особые нагрузки и воздействия
5.6.4.3.1
Нормативную временную вертикальную и горизонтальную нагрузки на обделки от наземного транспорта, коэффициенты надежности и коэффициенты динамичности принимать по СНиП 2.05.03.
5.6.4.3.2
Нормативную временную вертикальную нагрузку на рельсовый путь (рис. 2) от каждой оси подвижного состава с пассажирами принимать равной 150 кН(15тс).
Рисунок 2 - Схема нагружения от подвижного состава на рельсовый путь
(размеры в метрах)
Нормативную горизонтальную поперечную нагрузку от центробежной силы и ударов подвижного состава, продольную нагрузку от торможения или силы тяги, а также коэффициенты надежности и динамические коэффициенты к этим нагрузкам принимать согласно СНиП 2.05.03.
5.6.4.3.3
Временную нормативную равномерно распределенную нагрузку на платформы станций, лестницы, перекрытия машинных помещений эскалаторов, кассовых залов и другие перекрытия, по которым предусматривается передвижение пассажиров, принимать равной 4 кН/м2
(400 кгс/м2
) с коэффициентом надежности 1,4.
5.6.4.3.4
Временные нагрузки на обделки, возникающие в процессе строительства, определять в соответствии с принятой технологией производства работ с учетом характера воздействия на обделку проходческого, подъемно-транспортного, монтажного или другого оборудования.
Коэффициент надежности по нагрузке к временной нагрузке от давления щитовых домкратов на обделку принимать равным 1,3.
5.6.4.3.5
Воздействие морозного пучения грунта в пределах слоя сезонного промерзания (оттаивания) следует принимать в виде приложенных по периметру сооружения вертикальных касательных сил. Для сооружений на пучинистых грунтах, сезонно промерзающих на глубину до 2,0м, величины сил морозного пучения следует принимать в соответствии с требованиями СНиП 2.02.01. Для сооружений на вечномерзлых грунтах, а также на пучинистых грунтах, сезонно промерзающих на глубину свыше 2,0м, величины сил морозного пучения следует принимать в соответствии с требованиями СНиП 2.02.04.
Коэффициент надежности по нагрузке при определении нагрузки от сил морозного пучения принимать как для нагрузки от горного давления при сводообразовании по таблице 5.6.6.
5.6.4.3.6
Коэффициенты надежности к временной нагрузке для других временных нагрузок или воздействий, которые следует учитывать при проектировании специфических строительных конструкций или по условиям производства работ (вес стационарного оборудования, нагрузка от подвесного кранового оборудования, воздействие усадки и ползучести бетона и др.) и принимать по СНиП 2.01.07.
5.6.4.3.7
Сейсмическое воздействие на тоннельную обделку для сооружений, возводимых в районах (зонах) сейсмичностью 7 баллов и более следует принимать в соответствии с требованиями СНиП II-7 и ВСН 193 [8].
5.6.5.1
Расчеты подземных конструкций следует выполнять по предельным состояниям с учетом возможных неблагоприятных сочетаний нагрузок и воздействий на отдельные элементы или сооружение в целом, которые могут действовать одновременно при строительстве или при эксплуатации.
Расчетные схемы конструкций должны в максимальной степени соответствовать условиям работы сооружений и особенностям взаимодействия элементов проектируемой конструкции между собой и грунтом.
5.6.5.2
Расчеты подземных конструкций вести в соответствии с основными положениями ГОСТ 27751 с учетом возможных для отдельных элементов или всего сооружения в целом неблагоприятных сочетаний нагрузок и воздействий, которые могут действовать одновременно при строительстве или при эксплуатации. При этом необходимо рассматривать:
- основные сочетания нагрузок, составляемые из постоянных и временных (длительных и кратковременных) нагрузок и воздействий;
- особые сочетания нагрузок, составляемые из постоянных нагрузок, наиболее вероятных временных и одной из особых нагрузок или воздействий.
Одновременно действующие временные нагрузки учитывать согласно СНиП 2.01.07.
5.6.5.3
Конструкции рассчитывать по предельным состояниям первой и второй групп.
5.6.5.4
Расчеты по предельным состояниям первой группы обязательны для всех конструкций. Их выполняют на основные и особые сочетания нагрузок с применением коэффициентов надежности, коэффициентов сочетаний нагрузок согласно СНиП 2.01.07, коэффициентов условий работы конструкций и расчетных значений прочностных характеристик их материалов, а при необходимости и динамических коэффициентов.
Тоннельные обделки на выносливость не проверяются, за исключением обделок пролетом более 9 метров с минимальной засыпкой над перекрытием менее 1 м , расчет которых ведется по мостовой схеме.
5.6.5.5
Расчеты конструкций, возводимых закрытым способом, по предельным состояниям первой группы выполнять с учетом особенностей их работы:
а) для монолитных бетонных и монолитных железобетонных обделок в необводненных грунтах или при наличии гидроизоляции - возможности образования в наиболее напряженных сечениях пластических шарниров;
б) для чугунных и сборных железобетонных обделок со связями растяжения - податливости стыков и возможности образования пластических шарниров.
При расчетах бетонных и железобетонных обделок применять дополнительный коэффициент условий работы конструкции, равный 0,9, отражающий для монолитных обделок неточность в назначении расчетной схемы, для сборных обделок - деформативность стыков.
5.6.5.6
Расчеты обделок по предельным состояниям второй группы выполнять на основные сочетания нагрузок с использованием коэффициентов надежности по нагрузкам и по условиям работы конструкции, равных 1, и нормативных значений прочностных характеристик материалов.
При расчетах обделок открытого способа работ учитывать следующие требования:
- для железобетонных элементов перекрытий определять величины вертикальных прогибов и раскрытия трещин, при этом величина прогиба от воздействия постоянной и временной вертикальной нагрузок в пределах пролета не должна превышать 1/200L
(L
- длина расчетного пролета) при предельной величине длительного раскрытия отдельных трещин до 0,2 мм, кратковременного - до 0,3мм;
- для железобетонных элементов стен определять величину горизонтальных прогибов и раскрытия трещин, при этом величина прогиба от воздействия постоянной и временной нагрузок для стен подземных сооружений не должна превышать 1/300Н
, для стен рамп - 1/200Н
(Н
- расчетная высота стены) при предельной величине длительного раскрытия отдельных трещин до 0,3, кратковременного до 0,4 мм.
Конструкции кругового очертания, возводимые закрытым способом, на деформативность не проверяются.
Примечание - Расчеты конструкций по предельным состояниям второй группы допускается не проводить, если практика применения аналогичных конструкций или опытная проверка запроектированных конструкций подтверждает, что жесткость их достаточна и конструкции обеспечивают нормальную эксплуатацию сооружений.
5.6.5.7
Железобетонные элементы сборных обделок тоннелей без устройства сплошной гидроизоляции, сооружаемых закрытым способом в обводненных грунтах, рассчитывать на нагрузки с учетом коэффициентов надежности по нагрузке согласно п.5.6.4.2.17 исходя из условия недопущения образования трещин на всех стадиях их работы (изготовление, складирование, транспортирование, монтаж и эксплуатация).
В обделках тоннелей, сооружаемых в необводненных грунтах, а также в обделках с гидроизоляцией по всему их контуру величина длительного раскрытия трещин допускается не более 0,2 мм.
5.6.5.8
Напряженное состояние обделок, усилия в них от горного давления (статические расчеты обделок) всех видов для тоннелей, сооружаемых открытым и закрытым способами, могут выполняться методами строительной механики на заданные нагрузки или методами механики сплошной среды. Расчеты обделок тоннелей на заданные нагрузки проводить с учетом отпора грунтового массива.
5.6.5.9
Предварительные и поверочные (при реконструкции) расчеты конструкций допускается проводить исходя из предпосылки линейной работы материала конструкции и грунтового массива с использованием данных по коэффициенту упругого отпора.
Деформационные характеристики грунтового массива (модуль деформации, коэффициент поперечной деформации, коэффициент упругого отпора) определять на основании данных инженерно-геологических изысканий, натурных и лабораторных исследований, а также данных, полученных при строительстве тоннелей в аналогичных инженерно-геологических условиях. При отсутствии опытных данных коэффициент отпора допускается принимать по таблице 5.6.7.
Таблица 5.6.7
Грунты в сечении выработки
Коэффициент отпора, Н/см3
(кгс/см3
)
при удельном давлении на грунт до 0,4 МПа (4 кгс/см2
)
при удельном давлении на грунт свыше 0,4 МПа (4 кгс/см2
)
Скальные средней прочности (временное сопротивление одноосному сжатию в водонасыщенном состоянии 25-40 МПа (250-400 кгс/см2
):
слаботрещиноватые
1000-1500 (100-150)
1000-1500 (100-150)
сильнотрещиноватые
400-600 (40-60)
400-600 (40-60)
Скальные средней прочности и малопрочные (временное сопротивление одноосному сжатию в водонасыщенном состоянии 8-25 МПа (80-250 кгс/см2
):
слаботрещиноватые
700-1000 (70-100)
700-1000 (70-100)
сильнотрещиноватые
200-400 (20-40)
200-400 (20-40)
Глины твердые ненарушенные
150-250 (15-25)
80-150 (8-15)
Глины полутвердые или твердые нарушенные
100-200 (10-20)
50-100 (5-10)
Крупнообломочные, пески плотные
70-100 (7-10)
50-70 (5-7)
В уточненных расчетах учитывать свойства ползучести и нелинейности работы материала конструкции и соответствующие характеристики, полученные экспериментальным путем для окружающего тоннель грунта, с применением метода последовательного нагружения конструкции до предельного состояния.
5.6.5.10
Силы трения и сцепления между тоннельной обделкой и грунтом учитывать (в случаях, когда проектом предусматриваются мероприятия, обеспечивающие надежный контакт обделки с грунтом, кроме случаев заложения тоннеля в слабых грунтах. При этом величины передаваемых на грунт касательных напряжений не должны превышать величин предельных сдвигающих напряжений для грунта.
5.6.5.11
Для сборных обделок тоннелей, в основании которых залегают обводненные мелкие и пылеватые пески или переувлажненные связанные грунты, рекомендуется выполнять проверку прочности кольцевых стыков с учетом воздействия временной нагрузки от движения поездов метрополитена.
Обделку в целом рассчитывать как балку на упругом основании под нагрузкой от проходящего поезда. При скорости поезда до 70 км/ч коэффициент динамичности принимать равным 1, при скорости 70 км/ч и более - 1,1.
5.6.5.12
При расчетах обделок, обжимаемых в грунт, в основном сочетании нагрузок на стадии их монтажа учитывать полное усилие обжатия и временные строительные нагрузки. Для стадии эксплуатации обделок остаточное усилие обжатия учитывать в случае, если оно превышает нормальную силу от горного давления. В противном случае расчет ведется так же, как для необжатых обделок.
5.6.5.13
Стыки бетонных и железобетонных блоков и тюбингов рассчитывать на прочность и трещиностойкость при наиболее неблагоприятном возможном распределении контактных усилий в стыке.
Предельную нормальную силу в цилиндрическом стыке (несущую способность стыка) NK
, МПа, определять по формуле
,
где Rб
- расчетное сопротивление бетона осевому сжатию, МПа;
b
- ширина блока или тюбинга, м;
hэ
- высота поперечного сечения элемента, м;
e
- возможный эксцентриситет в стыке (при отсутствии данных принимается равным hэ
/30), м.
5.6.5.14
Проверку прочности сечений бетонных и железобетонных обделок проводить по СНиП 52-01.
Проверку прочности сечений чугунных тоннельных обделок по предельным состояниям проводить по СНиП II-23.
5.6.5.15
Ребра элементов сборной обделки, стягиваемые болтами, рассчитывать на прочность и трещиностойкость при предельных усилиях в болтах. Эти усилия вычислять по нормативному сопротивлению болтовой стали с коэффициентом 1,25.
5.6.5.16
Конструкции колонных станций, сооружаемых закрытым способом при последовательном возведении отдельных станционных тоннелей, проверять по расчетным схемам, предусматривающим различные стадии напряженно-деформированного состояния конструкции и отдельных ее частей в процессе строительства.
Стальные колонны проектировать с учетом коэффициента условий работы, равного 0,8, и эксцентриситетов в поперечном и продольном направлениях станции, принимаемых в зависимости от конструкции опорных узлов, см:
а) при шарнирном опирании - 3;
б) при плоском опирании - 10;
в) при опирании через центрирующие прокладки - от 5 до 9 (в зависимости от их размеров);
г) при шарнирах с тангенциальными опорными частями - 2.
При соблюдении мер, исключающих смещение колонн в процессе строительства и раскрытие стыков между колоннами и торцами тюбингов при плоском их опирании, эксцентриситеты в поперечном направлении допускается уменьшать до 5 см.
5.7.1.1
Электрифицированные рельсовые пути на линии следует предусматривать под расчетные статические нагрузки и скорости движения поездов согласно таблице 5.7.1.
Статическая нагрузка от оси пассажирского вагона на рельсы, кН (тс)
Скорость движения поездов, км/ч, не более
Главные
147 (15)
100
Станционные
78 (8)
40
Соединительные
78 (8)
75
Все элементы пути должны обеспечивать:
- безопасное и плавное движение поездов с установленными скоростями;
- стабильность рельсовой колеи и пути в целом;
- изоляцию электрических рельсовых цепей;
- технологичность текущего содержания и ремонтов пути.
Конструкции пути должны быть однотипными и ремонтопригодными.
5.7.1.2
Рельсы путей следует использовать также в качестве электрических проводников в сети электроснабжения подвижного состава, в устройствах управления движением поездов и контроля целостности рельсовых нитей.
5.7.1.3
Параметры плана и продольного профиля путей должны соответствовать п.5.2.
5.7.1.4
В качестве нижнего строения пути предусматривать:
а) на подземных участках - плоское основание из железобетона или монолитного бетона по таблице 5.6.1;
б) на наземных участках - плоское основание из железобетона или земляное полотно по СНиП 32-01 для железных дорог I категории;
в) на надземных участках - железобетонные или металлические конструкции мостов (в том числе путепроводов, эстакад) по СНиП 2.05.03.
5.7.1.5
Для земляного полотна наземных участков предусматривать:
- уплотнение грунтов в насыпях;
- защитный слой из песков (за исключением мелких и пылеватых) под балластной призмой по таблице 5.7.2. Крутизна откосов защитного слоя должна быть 1:2;
- отвод поверхностных и грунтовых вод от земляного полотна;
- укрепление откосов земляного полотна.
Таблица 5.7.2
Пути
Толщина защитного слоя (песчаной подушки), м, не менее, при грунтах земляного полотна
дренирующих
недренирующих
Главные
0,2
1,1
Станционные и соединительные
0,2
0,8
5.7.1.6
В качестве верхнего строения пути предусматривать рельсы, рельсовые скрепления, стрелочные переводы, перекрестные съезды, подрельсовое основание, путевой бетонный или балластный слой.
5.7.1.7
Верхнее строение пути должно соответствовать таблице 5.7.3.
Таблица 5.7.3
Показатель
Главные пути
Станционные пути
Соединительные пути
вне границ платформ станции
в границах платформ станции
вне границ смотровых канав
в границах смотровых канав
Тип рельсов
Р50
Р50; Р50(С)
Р50; Р50(С)
Число подрельсовых оснований, шт., на 1 км пути:
шпалы на путевом бетонном слое
1680
1840
-
1680
1840
-
1680
1840
шпалы на балластном слое
1840
2000
1600
1760
-
1600
1760
шпалы-коротыши на путевом бетонном слое
2х1680
2х1840
2х1680
2х1840
2х1600
2х1600
2х1680
2х1840
лежни на путевом бетонном слое
2х400
2х400
2х400
2х400
-
2х400
2х400
Примечания:
1. Буквой «С» указаны типы старогодных рельсов.
2. Число подрельсовых оснований указано: над чертой - на прямых и кривых участках радиусом 1200 м и более, под чертой - на кривых участках радиусом менее 1200 м.
3. Род подрельсового основания (дерево, композиционный материал, железобетон) принимать в соответствии с техническим заданием.
4. Лежни располагаются вдоль пути, на каждом лежне предусматривается не менее четырех промежуточных рельсовых скреплений.
5. При обосновании допускается применять рельсы более тяжелых типов.
5.7.1.8
Ширина колеи на путях линии между внутренними гранями головок рельсов должна составлять, мм:
на прямых и кривых участках радиусом от 1200 м и более 1520;
на кривых участках радиусом от 600 до 1200 м 1524;
то же, от 400 до 600 м 1530;
то же, от 125 до 400 м 1535;
то же, от 100 до 125 м 1540.
Отклонения от нормы ширины колеи на прямых и кривых участках не должны превышать 2 мм.
5.7.1.9
Ширину колеи на кривых участках пути принимать:
а) на двухпутных участках главных путей с шириной междупутья менее 6,5 м - одинаковой для обоих путей в зависимости от радиуса кривой по разбивочной оси междупутья;
б) на других участках главных путей, а также на станционных и соединительных путях - по каждому пути в отдельности в зависимости от радиуса кривой по разбивочной оси пути при наличии переходной кривой и в зависимости от радиуса кривой по оси пути при отсутствии переходной кривой.
5.7.1.10
Рельсы главных путей на прямых и кривых подземных участках радиусом 300м и более следует сваривать в рельсовые плети.
5.7.1.11
Сварку рельсов в рельсовые плети предусматривать электроконтактным и алюминотермитным способами.
5.7.1.12
На надземных участках линий следует предусматривать охранные приспособления в виде контррельсов мостового типа или контруголков.
5.7.1.13
Контррельсы мостового типа на надземных участках пути должны соответствовать типу укладываемых рельсов и устанавливаться внутри колеи вдоль обоих рельсов каждого пути. В качестве контррельсов рекомендуется использовать старогодные рельсы.
5.7.1.14
На металлических мостах с температурными пролетами более 100 м для компенсации продольного перемещения рельсов применять уравнительные приборы, соответствующие типу укладываемых рельсов, с обводными электросоединителями.
5.7.1.15
Промежуточные рельсовые скрепления должны обеспечивать:
- электрическую изоляцию рельсов от нижнего строения пути, тоннельной обделки, путевого бетонного слоя, железобетонного подрельсового основания согласно п.5.21;
- возможность быстрой смены рельсов и регулировки их положения по высоте при подрельсовом основании, уложенном на путевом бетонном слое.
Скрепления, устанавливаемые на деревянном подрельсовом основании, предусматривать с рельсовыми подкладками и путевыми шурупами:
а) на подземных участках вне границ смотровых канав и наземных участках при подрельсовом основании, уложенном на путевом бетонном слое, - раздельного типа с упругим или свободным закреплением рельса и упругими прокладками;
б) на подземных участках в границах смотровых канав - нераздельного типа;
в) на наземных участках при подрельсовом основании, уложенном на балластном слое, - раздельного типа на главных путях, раздельного или нераздельного типа на станционных и соединительных путях;
г) на надземных участках и подходах к ним длиной по 200 м с каждой стороны и на стрелочных переводах, размещенных на этих участках, - раздельного типа с обеспечением электрической изоляции рельсовых подкладок от подрельсового основания, путевых шурупов и промежуточных шурупных скреплений контррельсов мостового типа.
На кривых подземных и наземных участков главных путей радиусом 400 м и менее на деревянном подрельсовом основании, укладываемых на путевом бетонном слое, частично применять промежуточные скрепления с удлиненными восьмидырными рельсовыми подкладками.
Скрепления для подрельсового основания другого рода принимать в соответствии с утвержденной технической документацией.
Болтовые рельсовые стыки предусматривать электропроводящими или изолирующими согласно 5.21.
5.7.1.16
Для обеспечения электропроводимости болтовых рельсовых стыков применять:
а) на подземных и закрытых наземных (надземных) участках, где эффективный тяговый ток в часы пик в обоих рельсах одного пути не превышает 1500 А, - графитную смазку или тарельчатые пружины, где превышает 1500 А - графитную смазку совместно с электросоединителями или тарельчатые пружины;
б) на открытых наземных (надземных) участках – тарельчатые пружины, в отдельных случаях совместно с электросоединителями;
в) на стрелочных переводах и перекрестных съездах - электросоединители.
Электрическое сопротивление болтового рельсового стыка должно быть не более сопротивления целого участка рельса длиной 1 м.
Величина зазоров в электропроводящих болтовых рельсовых стыках должна соответствовать таблице 5.7.4.
Таблица 5.7.4
Температура рельсов* при сборке стыка, °С:
Зазоры в стыках, мм
от
до
подземные участки, расположенные на расстоянии более 200 м от портала тоннеля
подземные участки, расположенные на расстоянии менее 200 м от портала тоннеля, наземные и надземные участки
рельсы длиной 25 м и менее
рельсовые плети длиной 300 м и менее
рельсы длиной 12,5 м
рельсы длиной 25 м
-60
-50
-
-
18,0
-50
-40
-
-
16,5
21,0
-40
-25
-
-
15,0
-25
-20
-
-
13,5
19,5
-20
-15
-
-
18,0
-15
-10
-
-
12,0
16,5
-10
-5
9,0
12,0
10,5
15,0
-5
0
13,5
0
5
7,0
9,0
9,0
12,0
5
10
10,5
10
15
4,5
6,0
7,5
9,0
15
20
7,5
20
25
2,0
3,0
6,0
6,0
25
30
4,5
30
35
0
0
4,5
3,0
35
40
1,5
40
50
-
-
3,0
0
50
60
-
-
0
* Отрицательные температуры рельсов указаны со знаком "-".
Изолирующие болтовые рельсовые стыки предусматривать с полимерными накладками или клееболтового типа.
5.7.1.17
Стрелочные переводы и перекрестные съезды путей должны соответствовать типу укладываемых рельсов и иметь крестовины соответственно марки 1:9 и 2:9.
5.7.1.18
На главных путях перед остряками стрелочных переводов, располагаемых противошерстно для поездов, следующих в правильном направлении, должны быть установлены отбойные брусья. Такие же брусья должны быть установлены перед остряками стрелочных переводов и перекрестных съездов на станционных путях независимо от направления движения поездов.
На подземных и закрытых наземных и надземных участках вблизи мест укладки стрелочных переводов и перекрестных съездов предусматривать площадки в уровне головок рельсов для хранения металлических частей переводов и съездов.
5.7.1.19
Стрелочные переводы и перекрестные съезды, располагаемые на открытых наземных и надземных участках и включаемые в электрическую централизацию, должны оборудоваться устройствами автопневмообдува или, согласно заданию на проектирование, устройствами электрообогрева.
5.7.1.20
В качестве подрельсового основания предусматривать:
- деревянные шпалы и деревянные шпалы-коротыши по ГОСТ 22830;
- деревянные брусья для стрелочных переводов и перекрестных съездов по ГОСТ 8816;
- железобетонные шпалы по ГОСТ 10629;
- железобетонные, композиционные и другие конструкции по утвержденной технической документации.
Деревянные подрельсовые основания должны пропитываться антисептиками, не проводящими электрического тока.
5.7.1.21
Для укладки подрельсового основания предусматривать:
а) на плоском основании из железобетона или монолитного бетона - как правило, путевой бетонный слой;
б) на земляном полотне - балластный слой;
в) на конструкциях мостов - балластный слой;
г) на стрелочных переводах и перекрестных съездах - балластный слой.
Деревянное подрельсовое основание, укладываемое на путевом бетонном слое, располагать верхней пластью вниз, на балластном слое - верхней пластью вверх.
Длину деревянных шпал-коротышей на главных путях в границах платформ станций принимать равной 0,9 м, на станционных путях в границах смотровых канав - 0,75 м.
Торцы деревянных шпал, распиливаемых при укладке в путь, и вновь просверленные в деревянном подрельсовом основании шурупные отверстия должны быть три раза промазаны антисептиками, не проводящими электрического тока.
Для путевого бетонного слоя предусматривать бетон класса В 15 по прочности на сжатие по СНиП 52-01, для балластного слоя - щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути марки по истираемости И1 по ГОСТ 7392.
Поперечный профиль путевого бетонного слоя должен обеспечивать отвод воды от рельсов и промежуточных рельсовых скреплений.
Ширину балластной призмы поверху на однопутных открытых наземных участках принимать, м, не менее:
а) на главных путях - 3,6;
б) на станционных и соединительных путях - 3,4.
На кривых участках главного пути радиусом менее 600 м ширину балластной призмы с наружной стороны увеличивать на 0,1 м.
Крутизна откосов балластной призмы должна быть 1:1,5.
Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже верхней пласти деревянного подрельсового основания и в одном уровне с верхом средней части железобетонных шпал.
Наименьшую толщину путевого бетонного и балластного слоя под деревянным подрельсовым основанием принимать по таблице 5.7.5.
Таблица 5.7.5
Показатель
Толщина слоя, см, не менее
в местах расположения рельсов
в местах расположения внутреннего рельса на кривых участках с возвышением наружного рельса
на прямых и кривых участках без возвышения наружного рельса
на стрелочных переводах и перекрестных съездах
Путевой бетонный слой
16
-
10
Балластный слой в уплотненном состоянии:
на плоском основании из железобетона или монолитного бетона
30
24
24
на земляном полотне
30
25
30
25
30
25
на надземных участках
24
-
24
Примечание:
Толщина балластного слоя над чертой - на главных путях; под чертой - на станционных и соединительных путях.
Толщину балластного слоя под железобетонными шпалами принимать на 5 см больше, чем под деревянным подрельсовым основанием.
5.7.1.22
У подземных станций, а также посередине подземных и надземных перегонов длиной между осями станций более 1,5 км размещать кладовую службы пути, площадью 15-18 м2
для хранения тяжелого путейского инструмента и материалов. В кладовой предусматривать освещение и металлический ящик для хранения ГСМ. Электропитание путейского инструмента предусматривать от ящика для подключения ручного электроинструмента, который устанавливается вне кладовой тоннеле не дальше 5 м от нее. Пол кладовой устраивать в уровне головок рельсов.
У камер съездов размещать кабину стрелочника площадью не менее 1,5 м2
. В кабине предусматривать освещение, электроотопление и телефон станционной связи.
5.7.2.1
Электрифицированные пути должны быть оборудованы контактным рельсом с нижним токосъемом.
Контактный рельс следует закрывать электроизоляционным защитным коробом.
5.7.2.2
Контактный рельс располагать с левой стороны по направлению движения поездов, на отдельных участках - с правой стороны.
На кривых подземных участков пути радиусом менее 200 м контактный рельс располагать с внешней стороны кривой, в границах островных платформ подземных станций и служебных платформ - под платформой.
5.7.2.3
Устройства крепления контактного рельса должны обеспечивать:
- электрическую изоляцию контактного рельса от верхнего строения пути и тоннельной обделки;
- возможность регулировки положения контактного рельса;
- возможность подключения к контактному рельсу устройств электроснабжения.
5.7.2.4
Расстояние между кронштейнами для крепления контактного рельса принимать от 4,5 до 5,4 м.
На участках главных путей с продольным уклоном более 40‰ и на кривых в плане радиусом 400 м и менее расстояние между кронштейнами уменьшать до 2,5 м.
5.7.2.5
Сварку контактного рельса в плети предусматривать электроконтактным способом. Длина плетей должна составлять, м, не более:
а) на подземных участках, расположенных на расстоянии более 200 м от портала тоннеля, при тяговом токе до 3000 А - 100, при тяговом токе, превышающем 3000 А, - 75;
б) на подземных участках, расположенных на расстоянии менее 200 м от портала тоннеля, наземных и надземных участках - 37,5.
В местах соединений сварных плетей предусматривать температурные стыки.
Электрическое сопротивление температурного стыка должно быть не более сопротивления целого участка контактного рельса длиной 1,25 м.
Зазоры в температурных стыках принимать по таблице 5.7.6.
Таблица 5.7.6
Температура рельсов* при сборке стыка, °С
Зазоры в стыках, мм
от
до
подземные участки на расстоянии более 200 м от портала тоннеля
подземные участки на расстоянии менее 200 м от портала тоннеля, наземные и надземные участки
Менее -30
-
38
-29
-26
-
32
-25
-21
-
30
-20
-16
-
27
-15
-11
-
25
-10
-6
38
23
-5
-1
36
20
0
4
32
18
5
9
26
16
10
14
20
14
15
19
14
11
20
24
8
9
25
29
2
7
30
34
0
5
35
39
-
2
40 и более
-
0
* Отрицательные температуры рельсов указаны со знаком "-".
Расстояние между кронштейнами, смежными с температурным стыком, принимать не более 2,5 м.
5.7.2.6
Контактный рельс закреплять от угона путем установки четырех противоугонов на сварную плеть независимо от ее длины. На главных путях, располагаемых на продольном уклоне более 30‰, и в границах платформ станций в середине сварной плети дополнительно предусматривать спаренные кронштейны с противоугонами.
5.7.2.7
В местах секционирования контактной сети, в местах расположения стрелочных переводов, перекрестных съездов, уравнительных приборов и оборудования, размещаемого в зоне прокладки контактного рельса, предусматривать воздушные промежутки контактного рельса.
5.7.2.8
В местах устройства воздушных промежутков на контактном рельсе главных путей предусматривать концевые отводы с уклоном 1:30 (принимающий конец) и 1:25 (отдающий конец), на станционных и соединительных путях - 1:25.
Расстояние между металлическими концами отводов контактного рельса, перекрываемое токоприемниками одного пассажирского вагона, должно быть не более 10 м, не перекрываемое токоприемниками вагона - не менее 14 м.
Оборудование, устанавливаемое в пределах воздушного промежутка контактного рельса, располагать на расстоянии не менее 0,8м от металлического конца отвода.
5.7.2.9
Длина контактного рельса с концевыми отводами должна быть не менее 18,7м. В стесненных условиях, при необходимости размещения оборудования в зоне прокладки контактного рельса, длину контактного рельса с концевыми отводами допускается принимать не менее 12,5 м с его закреплением противоугонами на каждом кронштейне.
5.7.2.10
Длину контактного рельса в пределах смотровой канавы станционного пути, размещаемой за зоной оборота подвижного состава, допускается принимать по 5.7.2.9.
5.7.2.11
Рельсы путей должны быть закреплены от угона.
5.7.2.12
Вдоль путей предусматривать установку путевых и сигнальных знаков.
У стрелочных переводов и перекрестных съездов предусматривать установку предельных реек (предельных столбиков).
5.7.2.13
Проектная документация на сооружение пути должна содержать следующие сведения об элементах пути:
- пикеты и высотные отметки путейских реперов;
- пикеты и геометрические параметры элементов плана и продольного профиля оси пути, рельсовых нитей и рельсовых стыков.
В состав документации на новые конструкции пути должны входить проект производства путевых работ и инструкция по их эксплуатации.
5.7.2.14
Расчеты верхнего строения пути и контактного рельса выполнять исходя из следующих интервалов колебания температуры рельсов:
а) на подземных участках, расположенных на расстоянии более 200 м от портала тоннеля, - от 0 до 30 °С;
б) на подземных участках, расположенных на расстоянии менее 200 м от портала тоннеля, наземных и надземных участках - по Техническим указаниям [11].
5.7.2.15
На станционных путях пункта технического обслуживания (ПТО) для удобного осмотра подвижного состава контактный рельс располагать со стороны служебной платформы.
Длина контактного рельса должна соответствовать длине служебной платформы, обеспечивать безопасный проход к помещениям ПТО и спуск в канавы.
5.8.1.1
Подземные сооружения следует оборудовать системами тоннельной и местной вентиляции с механическим побуждением воздуха.
5.8.1.2
Системы вентиляции должны обеспечивать нормируемые воздухообмен и скорости движения воздуха в сооружениях и помещениях.
5.8.1.3
Местную вентиляцию следует предусматривать для подземных и наземных производственных, бытовых и других помещений.
5.8.1.4
В помещениях станций в холодный и переходный периоды года следует предусматривать отопление и подогрев приточного воздуха, в теплый период года, при необходимости, - охлаждение приточного воздуха.
5.8.1.5
Расчетную температуру и теплосодержание наружного воздуха для помещений, в которые приточный воздух подается с поверхности земли, следует принимать согласно СНиП 23-01 с учетом изменения параметров при прохождении его по воздушным каналам. Для подземных помещений, в которые приточный воздух подается из тоннелей, температуру воздуха следует принимать равной расчетному значению в соответствующем участке тоннеля с учетом принятой схемы тоннельной вентиляции.
5.8.1.6
Отопление наземных помещений, зданий и других сооружений следует проектировать согласно СНиП 41-01.
5.8.1.7
Присоединение к тепловым сетям и наружные тепловые сети следует предусматривать по СНиП 41-02.
5.8.1.8
Для нужд отопления в качестве вторичных энергоресурсов могут быть использованы: воздух, удаляемый системами вентиляции, а также тепло- и холодоносители производственных установок, пригодные для этих целей.
5.8.1.9
Допустимые уровни звукового давления в помещениях станций и перегонных тоннелях принимать согласно таблице 5.17.1.
В качестве материалов для шумоглушения использовать пористые бетонные блоки, конструкции с синтетическими и другими материалами, отвечающие условиям эксплуатации в сооружениях метрополитена.
5.8.1.10
Подземные и закрытые наземные участки линий оборудовать телеметрической системой контроля следующих параметров воздуха:
а) температуры (°С), относительной влажности (%), СО2 (% по объёму), СО (мг/м3, ppm) в центре станции, в вестибюлях (кассовых залах) станций, в центре переходов между станциями, в местах сосредоточения пассажиров, в вентиляционных киосках УТВ, по центру перегона между станцией и перегонной УТВ и по центру между УТВ при их количестве на перегоне более 1;
б) взрывоопасных и ядовитых газов на участках: пересечение газоносных геологических слоев, газо- и нефтепроводов, близко расположенных к АЗС, промышленным предприятиям и др. - в машинных помещениях УТВ.
5.8.1.11
Тоннельная вентиляция в комплексе с другими инженерно-техническими мероприятиями в режиме дымоудаления должна обеспечивать эффективную противодымную защиту путей эвакуации в подземных и наземных закрытых станциях, пересадочных сооружениях между станциями, перегонных и тупиковых тоннелях, тоннелях соединительных веток, а также наземных закрытых участках линий.
5.8.1.12
Конструкции вентиляционных установок не должны способствовать накоплению пыли, микроорганизмов и распространению их в обслуживаемые помещения.
Воздуховоды и другие элементы установок, способные накапливать пыль, должны иметь устройства для возможности очистки внутренних поверхностей.
5.8.1.13
В вентиляционных установках предусматривать устройства для обеспечения возможности замеров производительности систем.
5.8.1.14
Воздухозаборные киоски следует размещать в местах с наименьшей концентрацией вредных веществ и пыли в воздухе, при возможности - в зонах существующих или специально создаваемых зеленых насаждений (деревьев и кустарников).
Расстояние от наземных вентиляционных киосков установок тоннельной вентиляции до магистральных улиц и дорог, открытых и закрытых стоянок автотранспорта, торговых мест и окон зданий и сооружений должно быть не менее 25м, до автозаправочных станций, складов нефти и нефтепродуктов, горючих газов, лесоматериалов, газо- и нефтепроводов, объектов нефтеперерабатывающей и химической промышленности - не менее 100м.
В условиях стесненной городской застройки киоски вентиляционных установок, в постоянном режиме эксплуатации, работающих на выброс, возможно, размещать на расстоянии менее 25м от проезжей части дорог.
Киоски УТВ глубокого заложения располагать с относом от стволов шахт с учетом градостроительных условий и требований по охране окружающей среды. Расположение киосков непосредственно на оголовке ствола допускается в исключительных случаях.
Отверстия в воздухозаборных и воздуховыпускных каналах тоннельной вентиляции, встроенных в здания или размещаемых на расстоянии от здания менее нормированного значения, располагать на высоте не менее 2м над кровлей более высокой части здания.
Расположение киосков станционных установок при их работе в режиме дымоудаления не должно препятствовать эвакуации пассажиров и персонала.
Вентиляционные киоски УМВ могут быть отдельно стоящими, встроенными в наземные вестибюли станций или пристроенными к другим зданиям.
Воздухозаборные и воздуховыпускные отверстия киосков размещать на расстоянии, исключающем рециркуляцию удаляемого воздуха, и принимать, не менее:
а) для УТВ - 25м по горизонтали; по вертикале – согласно расчету, но не менее 6м;
б) для УМВ - 10м по горизонтали или 6м по вертикали.
Расстояние от низа отверстий киосков до поверхности земли принимать не менее 2м (для периодически подтапливаемых мест - выше уровня подтопления).
Конструкция решеток на воздухозаборных и воздуховыпускных отверстиях киосков должна исключать попадание внутрь атмосферных осадков. С внутренней стороны решеток закреплять металлическую сетку с ячейками 20х20 мм и антивандальные решётки.
Конструкция киосков должна исключать несанкционированное попадание внутрь людей, животных, птиц и посторонних предметов.
Входы в киоски должны иметь пороги высотой 0,2м от уровня земли.
Киоски должны иметь охранную сигнализацию согласно 5.22.
В киосках УТВ предусматривать балку грузоподъемностью не менее 1 т.
5.8.1.15
В вентиляционных установках предусматривать размещение оборудования, обеспечивающее его удобную и безопасную эксплуатацию, площадки для обслуживания, монтажные проемы, грузоподъемные устройства и другие средства механизации для его транспортировки через вентиляционные киоски и перегонные тоннели.
Грузоподъемность и размеры устройств принимать, исходя из условий транспортирования наибольшего по массе и размерам элемента оборудования.
Зоны обслуживания вентиляторов, размеры проемов и размещение грузоподъемных устройств предусматривать с учетом указаний предприятий - изготовителей оборудования.
5.8.1.16
Электроснабжение и управление вентиляционными установками предусматривать согласно 5.10, 5.11 и 5.16.
5.8.2.1.1
Тоннельную вентиляцию следует предусматривать для пассажирских помещений подземных и наземных закрытых станций, пересадочных коридоров между станциями, перегонных и тупиковых тоннелей, тоннелей соединительных веток, а также наземных закрытых участков линий.
5.8.2.1.2
При проектировании системы тоннельной вентиляции следует учитывать:
- нормируемые параметры микроклимата и состава воздуха в сооружениях согласно 5.17;
- нормируемые метеорологические условия города;
- гидрогеологические условия залегания линии;
- наличие термальных и сернистых вод в окружающих грунтах;
- выделение радона, метана и иных газов из окружающих грунтов;
- преобладание количества приточного воздуха над удаляемым на 15 - 20 %;
- обеспечение не менее чем трехкратного воздухообмена в час по внутреннему объему пассажирских и других помещений, обслуживаемых тоннельной вентиляцией;
- подачу наружного воздуха не менее 30 м3
/ч, а в часы пик - не менее 50 м3
/ч на одного пассажира;
- обеспечение предельно допустимых концентраций вредных веществ в воздухе тоннелей и пассажирских помещений согласно 5.17;
- годовой тепловой баланс, обеспечивающий допустимые параметры температуры и относительной влажности воздуха при минимальном росте температуры окружающих грунтов;
- дымоудаление при пожаре на станции или в тоннеле;
- влияние негативных факторов, возникающих при прогнозируемых чрезвычайных ситуациях техногенного и другого характера;
- применение устройств для снижения шума и вибрации, возникающих при работе вентиляционных агрегатов;
- применение мероприятий по снижению влияния эффекта «дутья», возникающего при движении поездов.
5.8.2.1.3
В городах, расположенных в районах с континентальным климатом, системы тоннельной вентиляции для холодного периода года следует предусматривать исходя из обеспечения нормируемых условий микроклимата и ПДК вредных веществ без учета трехкратного воздухообмена.
Допустимые уровни звукового давления на станциях и в перегонных тоннелях следует принимать согласно 5.17, на поверхности земли - по СНиП 23-03.
5.8.2.1.4
Схемы вентиляции принимать однонаправленными - с круглогодичной подачей наружного воздуха в перегонные тоннели или на станции либо реверсивными - с сезонной подачей наружного воздуха в перегонные тоннели или на станции с удалением воздуха, соответственно, со станций или из перегонных тоннелей.
Для закрытых наземных участков линии допускается принимать естественную вентиляцию за счет использования поршневого действия поездов. Возможность использования естественной вентиляции в режиме дымоудаления определять расчётом.
Допускается применение иных схем вентиляции, обеспечивающих реализацию нормируемых требований во всех эксплуатационных режимах.
5.8.2.1.5
Для обеспечения нормируемых условий в помещениях станций и тоннелях при обосновании допускается применять охлаждение или нагрев подаваемого вентиляционными установками воздуха, рециркуляцию вытяжного воздуха с сохранением подачи нормируемого количества наружного воздуха и обеспечения режима дымоудаления.
5.8.2.1.6
Для вентиляции тоннелей оборотно-отстойных тупиков и тупиковых участков тоннелей главных путей предусматривать отдельные вентиляционные установки с удалением воздуха непосредственно на поверхность земли.
Для вентиляции тоннеля однопутного тупика, расположенного на перегоне, предусматривать сбойки в тоннели главных путей; при необходимости в одной из них устанавливать вентилятор.
5.8.2.1.7
Количество приточного воздуха (или смеси наружного и рециркуляционного воздуха) для обеспечения нормируемых метеорологических условий, кратности воздухообмена, требований раздела 5.16 и СНиП 41-01 определять расчетом.
5.8.2.1.8
Для вентиляции тоннелей соединительных веток допускается забирать воздух с поверхности земли или из перегонных тоннелей.
5.8.2.1.9
При применении охлаждения или нагрева приточного воздуха в вентиляционных установках использовать поверхностные теплообменники. При использовании контактных воздухоохладителей предусматривать оборотное водоснабжение с очисткой воды до параметров согласно СанПиН 2.1.4.1074.
Системы холодоснабжения предусматривать по СНиП 41-01.
5.8.2.1.10
УТВ должны обеспечивать нормативные микроклиматические условия в пассажирских помещениях согласно 5.17 СНиП 32-02, при этом принимать следующие расчетные параметры микроклимата в обслуживаемых сооружениях и помещениях:
- в теплый период года:
а) температуру воздуха в платформенных и кассовых залах станций и в коридорах между станциями, не выше:
1) 28 °С - для городов с расчетными температурами наружного воздуха по параметру А 24 °С и менее;
2) 30 °С - для городов с расчетными температурами наружного воздуха по параметру А более 24 °С;
б) температуру удаляемого воздуха в конце расчетного участка для городов с расчетными температурами наружного воздуха по параметру А 24 °С и менее:
1) при пропускной способности линии 40 пар поездов в час - не выше, соответственно, 33 °С - при удалении на перегоне, при соблюдении нормативных значений величины интегрального показателя тепловой нагрузки в соответствии с Приложениями 2 и 3 СанПиН 2.2.4.548;
2) для городов с расчетными температурами наружного воздуха по параметру А более 24 °С независимо от пропускной способности линии - не выше 35 °С – при удалении на перегоне, при соблюдении нормативных значений величины интегрального показателя тепловой нагрузки согласно Приложениям 2 и 3 СанПиН 2.2.4.548;
- в холодный период года:
а) температуру воздуха в платформенных залах станций и в коридорах между станциями:
1) для городов с расчетной температурой наружного воздуха для теплого периода года по параметру А 24 °С и менее - не выше чем на 2 °С естественной температуры грунта, но не ниже 5 °С;
2) для городов с расчетной температурой наружного воздуха для теплого периода года по параметру А более 24 °С - не выше естественной температуры грунта, но не ниже 10 °С;
б) температуру воздуха в кассовых залах - не ниже 10°С.
Необеспеченность указанных параметров должна определяться расчетом и составлять не более 10% от времени работы в течение года.
5.8.2.1.11
Концентрация вредных веществ в тоннелях и на станциях не должна превышать ПДК согласно ГОСТ 12.1.005 с учетом фоновых концентраций этих веществ в местах размещения воздухоприемных устройств.
Концентрацию вредных веществ в местах забора наружного воздуха принимать с учетом фоновых концентраций этих веществ, но не более ПДК в воздухе населенных мест.
При превышении ПДК вредных веществ в местах забора воздуха обеспечение подачи приточного воздуха с нормируемым содержанием вредных веществ должно осуществляться путем снижения их концентрации до нормируемых величин. Мероприятия и затраты по нормализации воздушной среды определять на ранних стадиях проектирования с участием территориальных органов власти и служб Роспотребнадзора.
5.8.2.1.12
В расчётах систем вентиляции подземных и закрытых наземных линий принимать следующие параметры наружного воздуха:
а) в теплый период года - параметры А согласно СНиП 41-01;
б) в холодный период года - для подземных линий - средние температуры и соответствующие им теплосодержания в этот период согласно СНиП 23-01;
в) для закрытых наземных участков линий - параметры Б согласно СНиП 41-01.
Расчеты проводить с учетом следующих положений:
а) для линий глубокого заложения - изменения расчетной температуры приточного воздуха в каналах вентиляционной установки с учетом их протяженности и расчетного периода года;
б) для линий мелкого заложения в теплый период года - влияния солнечной радиации на температуру прилегающих к тоннелям грунтов;
в) для однонаправленной схемы вентиляции с круглогодичной подачей наружного воздуха на перегоне и удалением со станции - принимать температуру в конце расчетного участка равной нормируемым параметрам на станциях в соответствующий период года.
В холодный период года температуру воздуха на платформах станций и в коридорах между станциями, при обосновании невозможности поддержания нормируемых верхних пределов температуры, принимать по результатам расчета, при которой достигаются нормируемые значения параметров воздушной среды в течение расчетного срока эксплуатации. При этом предельную температуру воздуха принимать равной 16 °С.
5.8.2.1.13
В УТВ станций, перегонных тоннелей и тупиков предусматривать не менее двух вентиляторов, в УТВ соединительных тоннелей и однопутных тупиков - один вентилятор, с применением устройств плавного пуска и при необходимости регулирования производительности.
Вентиляторы должны обеспечивать поддержание расчетных условий в заданных режимах эксплуатации, включая дымоудаление, с учетом местных климатических условий.
Производительность каждого вентилятора, в зависимости от применяемой схемы вентиляции, должна составлять 50% или 100% требуемой производительности УТВ.
Производительность и напор вентиляторов определять с учетом:
- параллельной работы вентиляторов;
- влияния поршневого эффекта, возникающего при движении поездов;
- обеспечения дымоудаления при пожаре или задымлении согласно 5.16.
Электрооборудование размещать в отдельном помещении (щитовой), примыкающем к машинному помещению. В щитовой должны быть системы вентиляции и отопления, обеспечивающие температуру воздуха не менее 5 °С.
Машинные помещения и щитовые располагать в уровне перегонных тоннелей, допускается и в уровне верхнего вентиляционного тоннеля.
5.8.2.1.14
Для вентиляции тоннелей ветки в электродепо предусматривать отдельную вентиляционную или эжекционную установку, располагаемую в припортальной части.
В эжекционной установке для создания эжекционного эффекта использовать смесь воздуха, забираемого с поверхности земли и из тоннеля в соотношении, определяемом расчетом и периодом года, или только из тоннеля. В установке предусматривать один вентилятор. Расположение установки принимать исходя из конструкции тоннеля и трассы ветки.
5.8.2.1.15
Примыкание вентиляционных тоннелей УТВ предусматривать независимо к каждому тоннелю. Допускается примыкание к одному тоннелю при условии сооружения сбойки между тоннелями, площадь живого сечения которой определять расчетом и обеспечения режима дымоудаления из каждого тоннеля независимо от другого.
Примыкание к перегонным тоннелям предусматривать сбоку, к сбойке между тоннелями - сверху или, в исключительных случаях, - снизу с обеспечением возможности удаления дренажных вод из вентиляционных тоннелей, расположенных ниже уровня головок рельсов.
Примыкание каналов сверху (за исключением каналов эжекционной вентиляционной установки) или снизу непосредственно к перегонным тоннелям не допускается.
Примыкание приточных каналов предусматривать не ближе 200м от ВОУ. При невозможности соблюдения этого требования предусматривать технические решения, обеспечивающие работоспособность ВОУ при воздействии отрицательных температур.
5.8.2.1.16
Количество приточного воздуха для теплого и холодного периодов года определять с учетом пп.5.8.2.1.4, 5.8.2.1.7, 5.8.2.1.9:
а) по теплоизбыткам, составляющим разницу между тепловыделениями в тоннелях и теплопоступлениями в грунт, - для теплого периода года;
б) по тепловыделениям, составляющим сумму тепловыделений в тоннелях и теплопоступлений из грунтов, - для холодного периода года, и принимать наибольший из полученных результатов.
В расчетах определять:
- среднечасовые значения суммарных тепловыделений в тоннелях и на станциях от поездов, оборудования, осветительных приборов, кабельных сетей и пассажиров в течение суток за период движения поездов;
- нестационарный тепловой поток из тоннелей в грунт в теплый период года, а также из грунта в тоннели в холодный период года для охлаждения грунтов до температуры, минимально превышающей естественную температуру грунта, определенную до начала эксплуатации линии;
- циркуляционные потоки воздуха, возникающие при движении поездов;
- аэродинамическое сопротивление воздушного тракта (включая перегонные тоннели и станционные пассажирские помещения) при движении по нему воздуха, подаваемого вентиляторами с учетом циркуляционных потоков воздуха, создаваемых поршневым действием при движении поездов.
За расчетный участок принимать расстояние между осями двух смежных станций или между осью станции и вентиляционной установкой, расположенной в конце тупика.
Удаление избыточного тепла, аккумулированного грунтом в теплый период года, предусматривать путем использования максимальной производительности вентиляционных установок в переходные периоды года при температуре наружного воздуха выше 0°С и ниже температуры грунтов, окружающих тоннели, включая ночное время суток.
5.8.2.1.17
Подачу и удаление воздуха предусматривать:
а) в уровне пассажирских платформ станций - по горизонтальным каналам под платформами или над ними и по вертикальным каналам у обоих концов платформ и через отверстия под и над платформой или в их концах; на станциях пилонного типа, кроме того (при конструктивной возможности), по вертикальным каналам в каждом пилоне, с выпуском (забором) воздуха со стороны платформенных и средних залов и другие способы удаления с учетом принятой схемы тоннельной вентиляции;
б) в эскалаторном тоннеле - раздельно по двум частям сечения тоннеля: верхней - пассажирской и нижней - вентиляционно-кабельному отсеку (вместо вентиляционно-кабельного отсека возможно использовать ствол станционной шахты, сооружаемой для обеспечения подземных строительных работ, специально сооружаемые ствол или скважины);
в) в коридорах между станциями длиной менее 50м - по сечению коридора, более 50м - по воздуховоду (каналу) с выпуском воздуха равномерно вдоль коридора или сосредоточенно и удалением - по сечению коридора;
г) в перегонных тоннелях, тупиковых и соединительных тоннелях, кассовых залах вестибюлей станций, подуличных пешеходных переходах - по сечению указанных сооружений.
Высоту горизонтальных каналов в свету принимать не менее 1,8м; на отдельных участках длиной не более 15м допускается уменьшение их высоты до 1,1м.
5.8.2.1.18
Перегонные УТВ располагать с учетом принятой системы вентиляции:
а) для схем вентиляции обоих тоннелей одной установкой - в середине перегона и, по возможности, между тоннелями. Для линий в городах с расчетной температурой наружного воздуха самого холодного месяца ниже 0 °С допускается расстояние от конца платформы станции до места примыкания вентиляционного тоннеля к перегонному тоннелю принимать равным 1/3 длины перегона, но не менее 400м;
б) для схем с раздельной вентиляцией каждого тоннеля - у станций, с принятием технических решений, исключающих охлаждение станций.
5.8.2.1.19
УТВ на станциях располагать между тоннелями, сбоку, а для станций мелкого заложения - и над перекрытием станций с учетом их планировочных особенностей.
Вход в машинные помещения с уровня платформы станции предусматривать через тамбуры.
5.8.2.1.20
При расположении УТВ двух линий в месте их пересечения в качестве воздушного вертикального канала допускается использовать вентиляционный ствол шахты одной из установок с устройством в нем сплошной плотной разделительной перегородки с пределом огнестойкости не менее R 90. Расстояние между вентиляционными киосками установок определять расчетом, но принимать не менее 25м.
5.8.2.1.21
Скорость движения воздуха, м/с, принимать, не более:
а) в горизонтальных и вертикальных вентиляционных тоннелях - 8;
б) в вентиляционно-кабельных отсеках эскалаторных тоннелей, а также, при обосновании, в вентиляционных тоннелях - 15;
в) через решетки вентиляционных киосков - 5.
5.8.2.1.22
Для защиты тоннелей от переохлаждения в местах их выхода на поверхность использовать:
- воздушные завесы шиберующего типа или воздушно-тепловые завесы смесительного типа;
- сбойки между тоннелями у порталов (площадь сечения определять расчетом) и диафрагмы, ограничивающие площадь живого сечения тоннелей до предельно допустимой, располагаемые в каждом однопутном тоннеле после сбойки (по направлению движения поезда);
- подпор воздуха на прилегающем участке линии.
5.8.2.1.23
Воздуховыпускные и воздухозаборные отверстия на станции предусматривать с регулируемым сечением.
5.8.2.1.24
Регулирование количества подаваемого или удаляемого воздуха при различных режимах работы предусматривать путем изменения числа работающих вентиляторов, числа оборотов рабочих колес вентиляторов, угла установки лопаток рабочих колес, применения дросселирующих устройств и других способов.
5.8.2.1.25
Для снижения эффекта "дутья" на станциях мелкого заложения между прилегающими к ней перегонными тоннелями предусматривать по две циркуляционные сбойки:
а) первая - на расстоянии 70 – 120 м от конца платформы, площадь поперечного сечения 40 – 50 м2
;
б) вторая - на расстоянии не более 250 м от первой и не менее расчетной длины поезда на перспективу, площадь поперечного сечения 20 – 30 м2
.
При обосновании невозможности сооружения второй сбойки в вестибюлях станции предусматривать установку дополнительно одного ряда входных дверей.
У станций с путевым развитием циркуляционные сбойки предусматривать только со стороны, противоположной путевому развитию.
При обосновании расчетом вентсбойки возможно не предусматривать.
При превышении нормируемых расчетных скоростей воздуха принимать объемно-планировочные решения станций, обеспечивающие снижение скорости воздуха.
5.8.2.1.26
Места примыкания проемов машинных помещений и тоннелей УТВ, вентиляционных сбоек (кроме циркуляционных сбоек) к перегонным и тупиковым тоннелям закрывать решетками с дверями, открывающимися внутрь. Узлы крепления решеток должны обеспечивать их удобный и быстрый демонтаж.
5.8.2.1.27
В УТВ в качестве регулирующих и перекрывающих устройств использовать клапаны с плотным прилеганием створок на нагрузку не менее 100 кгс/м2 (1 кПа). В зависимости от условий применения клапаны должны иметь электрический и ручной или только ручной приводы и сигнализацию положения.
В перегородках машинных помещений, разделяющих зоны всасывания и нагнетания, применять уплотненные двери, обеспечивающие безопасный проход при работающих вентиляторах, оборудованные сигнализацией положения, или тамбуры.
5.8.2.1.28
Системы тоннельной вентиляции должны обеспечивать дымоудаление и эффективную противодымную защиту путей эвакуации людей в соответствии с 5.16.
При невозможности создания условий незадымляемости эскалаторного тоннеля при работе тоннельной вентиляции допускается предусматривать установку аварийного подпорного вентилятора в вестибюле станции или использовать другие методы повышения критической скорости воздуха.
5.8.2.2 Местная вентиляция
5.8.2.2.1
Для вентиляции подземных кассовых залов вестибюлей станций, примыкающих к ним подуличных переходов, кабельных тоннелей и коридоров между станциями использовать воздух, подаваемый на станции системой тоннельной вентиляции.
Для вентиляции подземных вестибюлей станций, включающих в свой объем зоны попутного обслуживания пассажиров (магазины, предприятия общественного питания и т.д.), возможно использовать наружный воздух.
5.8.2.2.2
Количество приточного воздуха (наружного или смеси наружного и рециркуляционного воздуха) определять расчетом по СНиП 41-01 или по кратности воздухообмена согласно таблице 5.8.1 исходя из обеспечения нормируемых метеорологических условий, требований 5.17 или кратности воздухообмена. Расчет воздухообмена в производственных помещениях с избытками тепла выполнять с учетом ассимиляции тепла приточным воздухом без учета тепла, поступающего в грунт.
Кратность воздухообмена согласно таблице 5.8.1 для помещений наземных вестибюлей с окнами, за исключением помещений по поз. 4, 5, 10,12,13, уменьшать на 60%.
Таблица 5.8.1
Назначение (наименование) помещения
Расчетная температура воздуха, °С, в период года
Кратность воздухообмена в час
холодный
тёплый
приток
вытяжка
1 Пассажирские помещения
Не ниже 10
Примечание 1
-
-
2 Платформа станции
Не ниже 5
-
-
-
3 Помещение старшего кассира, помещение бригадира кассового участка, помещение начальника станции, помещение поста полиции, помещение мастера эскалаторной службы, помещение машиниста эскалатора, линейный пункт машинистов, ДПС**, ДСП-КПОП**
20
22
6*
4*
4 Механики служб, помещение подсчета монет
20
Примечание 1
6*
4*
5 Комнаты ночного отдыха локомотивных бригад (ММ)
22-24
22
6*
4*
6 Медицинский пункт
22 - 24
23 - 25
4
6
7 Помещение приема пищи
22
Примечание 1
4*
6*
8 Кладовые (за исключением кладовых ГСМ), машинные помещения вентиляционных установок