Санкт-Петербургский государственный
Инженерно-экономический университет
Кафедра экономики и менеджмента в строительстве
Дисциплины: “Техника и технология строительного производства”,
“Техническая эксплуатация зданий”
Курсовая работа по
“Технике и технологии строительного производства”
Обоснование выбора башенного крана
и автотранспортного средства для перевозки железобетонных конструкций
Студент: crush курс III группа 801
Исходные данные:
1. План типового этажа, фасад и разрез из типового здания
2. Тип здания и его этажность: 10-этажный панельный дом, 2 секции.
3. Наименование конструкции: Наружная панель подземной части здания
(ЦТI-64.14.25)
4. Габаритные размеры (l*b*h): (6290*250*1430) Масса: 3831кг Кол-во: 80 шт.
5. Среднее расстояние перевозки конструкции: 47 км
Дата выдачи задания 17.09.02
Преподаватель Петухов Евгений Николаевич
Санкт-Петербург
2002 г.
1. Выбор автотранспортного средства для перевозки ж/б конструкции.
Наружная панель подземной части здания:
l=6290
b=250
h=1430
масса: 3831 кол-во: 80шт.
Сравниваемые автомобили:
1 – УПП 0907
(полуприцеп-панелевоз)
2 – УПП 1207
(полуприцеп-панелевоз)
№
|
Показатели
|
Сравниваемые САТС
|
Панелевозы
|
УПП 0907
|
УПП 1207
|
1
|
Грузоподъемность, т.
|
9
|
12
|
2
|
Габариты, мм.
- длина
- ширина
- высота
|
10486
2500
3030
|
102000
2500
3050
|
3
|
Размер грузовой площадки, мм.
- длина
- ширина
|
6720
1600
|
7480
1600
|
4
|
Погрузочная высота, мм.
|
600
|
690
|
5
|
Колея, мм.
|
1790
|
1860
|
6
|
Основной тягач
|
ЗИЛ-130В1
|
МАЗ-504А
|
1. Кол-во конструкций перевозимых на автотранспортном средстве за один рейс –
n
р
nр= q/Qк
q- грузоподъемность САТС
Qк- 3,831 – масса перевозимой конструкции (наружная панель подземной части здания)
nр1=9/3,831=2 шт. nр2=12/3,831=3 шт.
2. Коэффициент использования грузоподъемности автотранспортного средства –
y
g=
(Qк * nр)/q
g1=3,831*2/9=0,85 g 2=3,831*3/12=0,96
3. Среднее время работы автотранспортного средства –
t
c
, ч
tc=tсм-(tо+tn)
tсм- продолжительность раб. смены (8ч)
tо- время обеденного перерыва, ч
tn- краткосрочные перерывы, ч
При расчетах рекомендуется принимать tc = 7 ч.
4. Средняя техническая скорость автотранспортного средства –
Vt, км/ч.
В расчетах рекомендуется принимать Vt = 22 км/ч.
5. Коэффициент использования пробега автотранспортного средства -
b
b = L1/L
L1 – пробег автотранспортного средства с грузом за время tc,км.
L - общий пробег автотранспортного средства за время tc, км.
В расчетах рекомендуется применять b = 0,5
6. Время затрачиваемое на погрузку и разгрузку конструкций, перевозимых за один рейс.
tпр= ((Hвр+Hвр2)*np/Ev)*Qк
Hвр- норма времени машиниста крана на погрузку одной конструкции
Hвр2- норма времени машиниста крана на разгрузку одной конструкции
Ev - измеритель объема работ, принятый в ЕНиР.
(для погрузки и разгрузки панелей по Е1-5 принимаем автомобильный кран грузоподъемностью до 7 т: Hвр = 1,8 чел. При Ev = 100т.)
tпр1 = ((1,8+1,8)*2/100)*3,831=0,27 чел.-ч.
tпр2 = ((1,8+1,8)*3/100)*3,831=0,41 чел.-ч.
7. Сменная производительность автотранспортного средства – П
см, т. в смену.
Псм =(q* g*tc*Vt* b)/(Lср+tпр*Vt* b)
Lср =47 км.
Псм1 =(9*0,85*7*22*0,5)/(47+0,27*22*0,5) = 11,79 т в смену.
Псм2 =(12*0,96*7*22*0,5)/(47+0,41*22*0,5) = 17,22 т в смену.
8. Кол-во рейсов автотранспортного средства в смену – К
р
Кр = Псм/(Qк*np)
Кр1 =12,79/(3,831*2)=1,66 рейса в смену
Кр1 =17,22/(3,831*3)=1,5 рейса в смену
9. Кол-во машино-смен автотранспортного средства, потребное для перевозки всех конструкций – М.
М = n/(Kp*np)
Где n = 80 – общее количество панелей подлежащих перевозке
М1 = 80/(1,66*2) = 24,1 машино-смен
М2 = 80/(1,5*3) = 17,77 машино-смен
10. Стоимость работы автотранспортного средства
С = М*См-ч* tсм
См-ч – сметная цена одного машино-часа эксплуатации автотранспортного средства, руб.
(по данным «группа компаний Вира»)
С1 = 24,1*5,40*8*Ку =1041,12 * Ку руб.
С2 = 17,77*6,40*8*Ку = 909,824 * Ку руб.
11.Стоимость единицы работы автотранспортного средства – С
е , руб.
Се = С/(Qk*n)
C1=1041,12/3,831*80 = 3,39 * Ку руб.
C2=909,824/3,831*80 = 2,97 * Ку руб.
Технико-экономические показатели сравниваемых моделей специализированных автотранспортных средств
№
|
Показатели
|
Сравниваемые САТС
|
Панелевозы
|
УПП 0907
|
УПП 1207
|
1
|
Грузоподъемность, т.
|
9
|
12
|
2
|
Габариты, мм.
- длина
- ширина
- высота
|
10486
2500
3030
|
102000
2500
3050
|
3
|
Размер грузовой площадки, мм.
- длина
- ширина
|
6720
1600
|
7480
1600
|
4
|
Погрузочная высота, мм.
|
600
|
690
|
5
|
Колея, мм.
|
1790
|
1860
|
6
|
Основной тягач
|
ЗИЛ-130В1
|
МАЗ-504А
|
7
|
Сметная производительность, т. в смену
|
11,79
|
17,22
|
8
|
Коэффициент использования грузоподъемности
|
0,85
|
0,96
|
9
|
Количество конструкций, перевозимых за один рейс, шт.
|
2
|
3
|
10
|
Потребное количество машино-смен
|
24,1
|
17,77
|
11
|
Стоимость работы, руб.
|
1041,12 * Ку
|
909,824 * Ку
|
12
|
Стоимость единицы работы, руб.
|
3,39 * Ку
|
2,97 * Ку
|
По результатам анализа технико-экономических показателей для перевозки панелей подземной части здания типа ЦТI-64.14.25 выбираем полуприцеп УПП-1207, как имеющий лучшие технико-экономические показатели.
2. Выбор башенного крана
1. Расчет требующихся параметров башенного крана.
Определение требующей грузоподъемности башенного крана (Q
тр
).
Q > Q
тр
=
Q
max
+ q
Q
max
- Масса наиболее тяжелого груза для заданного вылета стрелы крана, т;
q - масса грузозахватного приспособления (стропа = 100 кг).
Q
тр1
=
0,863 + 0,1 = 0,963 т. (балкон)
Q
тр2
=
1,905 + 0,1 = 2,005 т. (парапет)
Q
тр3
=
3,831 + 0,1 = 3,931 т. (панель подз. части зд.)
Определение вылета стрелы крана - L
тр
L
тр
= а + с
а - расстояние от оси вращения крана до наружной стены здания;
с - расстояние от наиболее выступающей наружной стены здания со стороны крана до центра тяжести монтируемого сборного элемента или поднимаемого штучного груза, м.
а = к / 2 + b + d
k - ширина крана (расстояние между осями рельсов подкранового пути), м;
b - габарит поворотной части крана, выступающей за ось рельса;
d - минимально безопасное допустимое расстояние по горизонтали от наиболее выступающих частей здания до поворотной части крана. Принимается из СНиП III-4-80 (3) равным не менее 1 м.
В предварительных расчетах принимается ориентировочное значение, а=5,5 м.
Определение требующегося вылета стрелы крана для:
L
тр1
= 12,5 + 5,5 = 18 м (балкон)
L
тр2
= 11,5 + 5,5 = 17 м (парапет)
L
тр3
= 11,5 + 5,5 = 17 м (панель подз. части зд.)
Определение требующейся высоты
подъема грузового крюка крана - Н
тр
Н > Н
тр
= h
0
+ h
з
+ h
г
+h
с
h
0
- расстояние от уровня подкранового пути (от головки рельса) до опоры монтируемого сборного элемента или устанавливаемого штучного груза, м;
h
з
- запас по высоте, принимается из СНиП III-4-80 (3) равным не менее 0,5 м;
h
г
-
высота монтируемого сборного элемента в монтажном положении, м;
h
с
-
высота строповки в рабочем положении от верха монтируемого элемента до грузового крюка крана, м.
Определение требующейся высоты подъема грузового крюка крана для:
Н тр1
= 22400 + 1 + 80 + 1600 = 25,08 м (балкон)
Н тр2
= 27470 + 1 + 2380 + 1500 = 32,35 м (парапет)
H тр3
= 0 + 1,6 + 1430 + 3100= 6,13 м (панель подз. части зд.)
Требующиеся параметры башенного крана
Наименование и марка сборного элемента
|
Размеры поднимаемого груза
lxhxb
|
Грузоподъемность, т
|
вылет стрелы,м
|
высота подъема крюка, м
|
Плита балкона
|
3,19х0,08х1,04
|
0,963
|
18
|
25,08
|
Плита парапета
|
1,49х2,38х0,4
|
2,005
|
17
|
32,35
|
Нар. панель подземной части здания
|
6,29х1,43х0,25
|
3,931
|
17
|
6,13
|
Для сравнения были выбраны два башенных крана КБ-306 и С- 981К.
Выбор производится сравнением башенных кранов по графикам зависимости их грузоподъемности и высоты подъема крюка от величины вылета стрелы.
График грузоподъемности крана КБ-306
График грузоподъемности крана С- 981К
Окончательный выбор производится на основании сравнения технико-экономических показателей сравниваемых кранов в таблице 2:
№ п\п
|
Показатели
|
Сравниваемые башенные краны
|
КБ-306
|
С- 981К
|
1.
|
Грузоподъемность, т
- при наибольшем вылете стрелы
- при наименьшем вылете стрелы
|
4
8
|
3,2
5
|
2.
|
Вылет, м
- наименьший
- наибольший
|
12,5
25
|
15
25
|
3.
|
Высота подъема крюка, м
- при наибольшем вылете стрелы
- при наименьшем вылете стрелы
|
35
48
|
26,6
40
|
4.
|
Ширина колеи
|
|
|
5.
|
Установленная суммарная мощность электродвигателей, кВт
|
|
|
6.
|
Масса крана общая
|
|
|
7.
|
Норма времени на монтаж крана, чел-ч
|
|
|
8.
|
Норма времени на демонтаж крана, чел-ч
|
|
|
9.
|
Коэффициент использования крана по грузоподъемности
|
0,3
|
0,46
|
10.
|
Коэффициент использования крана по макс. грузоподъемности
|
0,49
|
0,78
|
11.
|
Инвентарно-расчетная стоимость крана, тыс. руб.
|
|
|
12.
|
Себестоимость машино-смены, руб.
|
|
|
Цены 1989 года.
По результатам анализа технико-экономических показателей сравниваемых кранов, сведенных в таблице был выбран кран типа С - 981К, как обладающий наиболее рациональными рабочими параметрами.
Вертикальная схема башенного крана
Горизонтальная схема башенного крана
|