Салаватский индустриальный колледж

Экономика отрасли

Методические указания и контрольные

задания для студентов-заочников

Салаватского индустриального колледжа

по специальности №190604 “Техническое

обслуживание и ремонт автомобильного

транспорта”

200 6

Рассмотрено на заседании Методические указания составлены

предметно-цикловой комиссии в соответствии с рабочей программой

Протокол №___от____2006 по дисциплине “Экономика отрасли”

Председатель предметно- по специальности №190604

цикловой комиссии “Техническое обслуживание и ремонт

______________К.В.Шавырова автомобильного транспорта”

Заместитель директора по УР

_________________Бикташева Г.А.

Составитель:

Преподаватель Салаватского

индустриального колледжа ____________________С.Я. Горбаева

Рецензент:

преподаватель Салаватского

индустриального колледжа ____________________О.В. Рундау

Ответственный за выпуск ____________________А.Б. Денисов

Содержание

1 Введение

2 Программа учебной дисциплины

3 Перечень практических работ

4 Задания для контрольных работ

5 Литература

1 Введение

Программа учебной дисциплины «Экономика отрасли» пред­назначена для реализации требований к минимуму содержа­ния и уровню подготовки выпускников по специальности 190604 “Техническое об­служивание и ремонт автомобильного транспорта” и является единой для всех форм обучения.

Учебная дисциплина «Экономика отрасли» является общепрофессио­нальной, устанавливающей базовые знания для получения про­фессиональных умений и знаний.

Автомобильный транспорт, являясь одной из важнейших отраслей народного хозяйства, обеспечивает, наряду с другими видами транспорта нормальное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, нужды капитального строительного, удовлетворяет потребности в перевозках и способствует в укреплении оборонной мощи и страны.

В транспортном комплексе эксплуатируется около 11% основных производственных фондов народного хозяйства. Значительная часть трудовых и материальных ресурсов задействована в перевозках пассажиров и грузов автомобильным транспортом. С автомобильным транспортом непосредственно связаны социально и экономически значимые обеспечивающие отрасли: автомобилестроение, дорожное строительство и содержание дорог, переработка нефти и реализация нефтепродуктов, автосервис, отраслевая подготовка кадров и др.

“Экономика отрасли” изучает закономерности развития фирм и отрасли при различных рыночных структурах с целью более полного удовлетворения потребительского спроса и повышения эффективности экономики.

Главной задачей дисциплины “Экономика отрасли” является формирование у студентов современного типа экономического мышления и поведения на основе выработки представлений о структуре и функциях основных звеньев рыночной экономики, логики и эффективности главных экономических процессов, принципах принятия оптимальных экономических решений, основах функционирования и взаимодействия субъекта экономики.

Настоящая дисциплина является важной составной частью профессиональной и специальной подготовки специалистов автомобильного транспорта. Она тесно связана с другими экономическими, а также техническими дисциплинами, формирующими знания, студентов в области транспортной техники, ее обслуживание и ремонта, организация перевозок и оптимизации управления техническими процессами.

Программа дисциплины предполагает практическое осмысление ее разделов и тем на практических занятиях и в процессе выполнения курсовой работы.

В результате изучения дисциплины студент должен:

Иметь представление:

- об основных аспектах развития отрасли, пред­приятия как хозяйствующих субъектов в рыночной экономике.

Знать:

- организацию производственного и технологического процессов;

- материально-технические, трудовые и финансовые ресурсы автотранспортной отрасли и организации (предприятия), показатели их эффективного использования;

- механизмы ценообразования на продукцию (услуги), формы оплаты труда в современных условиях;

- методику разработки бизнес-плана

Уметь:

- рассчитывать по принятой методологии основные технико-экономические показатели деятельности организации;

- рассчитывать экономическую эффективность капитальных вложений в реконструкцию, расширение и техническое перевооружение предприятий.

2 Программа учебной дисциплины

Тематический план

3. С одержание учебной дисциплины и методические указания

Введение

Студент должен:

иметь представление:

- О роли и месте знаний по дисциплине в процессе освоения основной профессиональной образовательной программы по специальности.

Содержание дисциплины и её задачи. Связь с другими дисциплинами, с теорией и практикой рыночной экономики. Значение дисциплины для подготовки специалистов в условиях многообразия и равноправия различных форм собственности.

Методические указания.

Данная тема является вводной и должна дать понятие о значимости данной дисциплины, об самоорганизации учебной деятельности студента в освоении навыков экономической работы.

Вопросы для самоконтроля:

1. Каковы основные цели и задачи дисциплины “Экономика отрасли”?

2. Что изучает дисциплина “Экономика отрасли”?

3. Значение дисциплины для будущего специалиста.

4. Основные объекты изучения дисциплины.

Литература [ 1 ] стр 3

Раздел 1. Предприятие и предпринимательство на автомобильном транспорте

Тема 1.1. Основы экономики автомобильного транспорта

Студент должен:

знать:

- роль и значение автомобильной отрасли в системе рыночной эконо­мики, ее особенности;

- экономические показатели развития отрасли.

Роль и значение автомобильной отрасли в системе рыночной экономики. Специфические особенности отрасли, влияющие на формирование ее эконо­мического потенциала.

Материально-технические, трудовые и финансовые ресурсы отрасли. Отраслевой рынок труда. Управление отраслью. Экономические показатели развития отрасли и ее перспективы.

Методические указания.

При изучении этой темы студент должен уяснить, что экономика любой страны представляет собой единый комплекс взаимосвязанных отраслей.

Автомобильный транспорт играет важную роль в работе транспортно-дорожного комплекса страны. Преимуществами автомобильного транспорта являются высокая маневренность, большая провозная способность, быстрота доставки грузов и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнению с водным, железнодорожным транспортом. Благодаря высокой маневренности автомобильный транспорт перевозит грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя без дорогостоящих перегрузок с одного вида транспорта на другой.

Доля автомобильного транспорта в перевозках непрерывно увеличивается.

Автомобильный транспорт обслуживает строительство крупнейших промышленных, гражданских и гидротехнических сооружений, перевозит продукцию сельского хозяйства и промышленности.

Почти все товары и продукты розничной торговли, включая сеть общественного питания, перевозятся автомобильным транспортом. Значительную долю в грузообороте автомобильного транспорта составляют перевозки различных видов топлива. Интенсивно развиваются пассажирские перевозки.

При изучении этой темы студент должен усвоить, что в общей структуре затрат на производство продукции на долю сырья и основных материалов приходится более 60%, в связи с чем должно уделяться большое внимание качеству использования материалов, в том числе ГСМ. Кроме того, студент должен знать виды сырья и материалов, используемых в производственном процессе автотранспорта и отраслей национальной экономики, основные направления рационального использования сырьевых и топливно-энергетических ресурсов, формы обеспечения ресурсами, ресурсо- и энергосберегающие технологии.

Трудовые и финансовые ресурсы – это производственный потенциал. На производственный потенциал отрасли большое влияние оказывает форма собственности на средства труда и объем инвестиций направляемых на поддержание и обновление основных средств.

Рынок труда занимает центральное место в составе совокупного рынка факторов производства – земли, труда и капитала, так как его функционирование позволяет вовлечь в производственные процессы материальные, финансовые, природные ресурсы, обеспечивая, таким образом, их хозяйственное взаимодействие. Состояние рынка труда определяется характером трех основных рыночных параметров:

1. Объемом, структурой спроса на трудовые ресурсы;

2. Объемом, структурой предложения трудовых ресурсов;

3. Уровнем цены на рабочей силы (оплаты труда), динамикой параметров в анализируемом периоде.

Вопросы для самоконтроля:

1. Дайте характеристику автомобильному транспорту как отрасли национальной экономики.

2. Назовите особенности автомобильного транспорта, выделяемые научной дисциплиной “Экономика отрасли (автомобильного транспорта)”.

3. Что является продукцией автомобильного транспорта.

4. Что включает в себя понятие материально-сырьевые ресурсы?

5. Перечислите основные направления рационального использования сырьевых, материальных и топливно-энергетических ресурсов.

6. Перечислите показатели эффективного использования материально-технических ресурсов.

7. Назовите формы обеспечения материально-техническими ресурсами.

8. Назовите факторы, влияющие на состояние рынка труда отрасли.

9. Перечислите финансовые ресурсы отрасли.

10. Какими параметрами характеризуется состояние рынка труда?

11. Назовите экономические показатели развития отрасли.

Литература [ 1 ] стр 7-49, [ 4 ] стр 266, 277, 292

Тема 1.2. Предприятие как основной субъект предпринимательской деятельности

Студент должен:

знать:

- сущность и формы предпринимательства;

классификацию предприятий по формам собственности, по отрасле­вому признаку, по типам производства, размерам, видам предприятий в отрасли.

Производственное предприятие на автомобильном транспорте, и произ­водственная и организационная структура. Классификация предприятий по ти­пам производства, их характеристика.

Предпринимательская деятельность предприятия. Классификация пред­принимательской деятельности: по виду деятельности, по формам собственно­сти, по организационно-экономическим формам, по степени использования на­емного труда. Капитал и имущество предприятия.

Методические указания.

При изучении этой темы необходимо ознакомиться с Гражданским кодексом РФ (ч. I ), ФЗ от 14 июня 1994 г № 88 “О государственной поддержке малого предпринимательства в РФ”.

Предпринимательская деятельность – инициативная самостоятельная деятельность граждан или юридических лиц, направленная на получение прибыли. Статус предпринимателя приобретается после государственной регистрации юридического или физического лица. Без регистрации предпринимательская деятельность осуществляться не может.

Основной формой организации предпринимательства является предприятие.

В соответствии с законодательством коммерческие предприятия в РФ функционируют в следующих организационно-правовых формах:

o хозяйственные товарищества;

o хозяйственные общества;

o производственные кооперативы;

o государственные и муниципальные унитарные предприятия.

По указанным выше законодательным актам изучите формы собственности, классификацию предприятий по размерам.

Все предприятия автомобильного транспорта по назначению можно разделить на три группы:

1. автообслуживающие;

2. автотранспортные;

3. авторемонтные.

Технико-экономическую характеристику указанных типов предприятий изучите по рекомендованной литературе.

В современных условиях предприятия самостоятельно определяют структуру управления. В порядке рекомендаций для предприятий АТ разработаны типовые структуры управления и рассчитана примерная численность служащих.

Организационная структура АТП разрабатывается с учетом местных условий.

Состав и параметры производственной структуры АТП определяются внешними и внутренними факторами.

Имущество предприятия – все материальные, нематериальные и денежные средства, находящиеся в пользовании, владении и распоряжении предприятия.

Вопросы для самоконтроля:

1. В чем состоит предпринимательская деятельность предприятия?

2. Какие виды предпринимательства вы знаете?

3. Каковы особенности организационной структуры автомобильного предприятия?

4. Каковы принципы классификации организационно-правовых форм автотранспортных предприятий?

5. Какие виды хозяйственных товариществ в обществе вы знаете?

6. Какие коммерческие предприятия относятся к унитарным?

7. Какова цель создания автотранспортного предприятия?

8. Почему предприятие называют основным звеном экономики?

9. Как влияет внешняя и внутренняя среда предприятия на его развитие?

10. По каким признакам определяются малые, средние, крупные предприятия?

11. Как подразделяются предприятия по принадлежности капитала?

12. Как вы сможете охарактеризовать производственную структуру автотранспортного предприятия?

13. На какие группы разделяются автопредприятия по их назначению?

Литература [ 1 ] стр 52

Тема 1.3. Организация производства на автомобильном транспорте

Студент должен:

знать:

- общую структуру организации производства;

- организацию технической подготовки производства;

- организацию обслуживающих и вспомогательных систем производст­ва (инструментальное, складское, энергетическое хозяйство и др.);

- организацию основного производственного процесса;

- организацию труда, требования к качеству перевозок, технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Организация основного и вспомогательного производства на автотранс­портном предприятии. Основные понятия о производственном процессе и принципах его организации.

Общая структурная модель организации производства, организация ос­новного производства, организация управления производством, организация труда.

Методические указания.

Процесс производства – это совокупность многих последовательных процессов труда, в результате которого изготовлен конечный продукт.

Организация производства – комплекс мероприятий по эффективному сочетанию живого труда с материальными элементами производства.

Организация производства АТП представляет собой совокупность следующих функционально и качественно разнородных подсистем:

- организация материально-технического снабжения производства;

- организация технической подготовки производства;

- организация обслуживания производства;

- организация основного производственного процесса;

- организация труда;

- организация управления производством.

После ознакомления со структурой организации производства необходимо изучить каждый элемент ее системы.

Вопросы для самоконтроля:

1. Понятие общей и производственной структуры АТП.

2. Каковы основные принципы организации производственного процесса?

3. Что лежит в основе организации ТО и ТР подвижного состава?

4. Какие методы организации процессов ТО и ТР применяются на АТП?

5. В чем заключается основной производственный процесс АТП?

6. Для чего создаются обслуживающие и вспомогательные производства?

7. Требования к качеству перевозок, ТО и ТР.

8. Особенности организации труда работников АТП.

Литература [ 1 ] стр 70

Тема 1.4. Основные средства

Студент должен:

знать:

- отраслевую структуру и эффективные формы использования основ­ных средств;

- пути повышения использования основных производственных средств;

уметь;

- рассчитывать важнейшие показатели использования основных средств.

Понятие и экономическая сущность основных фондов. Состав и структу­ра основных фондов автомобильного транспорта и их влияние на результаты работы предприятия, анализ структуры основных фондов. Оценка основных фондов. Износ и воспроизводство основных фондов. Моральный износ фондов и его виды. Пути улучшения использования основных фондов,-

Амортизация основных фондов, ее экономическая сущность. Методика исчисления амортизации на автомобильном транспорте. Нормы амортизации. Сроки службы основных фондов. Порядок использования амортизационных отчислений. Обновление основных фондов.

Лизинг, виды и формы лизинга.

Практические занятия

Расчёт показателей использования основных средств

Методические указания.

Основой любого производственного процесса является человеческий труд, необходимым условием для приложения которого является наличие средств и предметов труда.

Средства труда в экономике выступают как основные средства (основные фонды), а находящиеся в составе имущества данного предприятия предметы труда и готовая продукция – как оборотные средства.

При планировании и учете основные фонды делятся на основные производственные фонды (ОПФ) и основные непроизводственные фонды.

Основные производственные фонды – это средства труда, использованные в течение нескольких лет или десятилетий. Их вещественная форма в этот период сохраняется, а стоимость постепенно переносится на стоимость готовой продукции, работ, услуг.

К ОПФ автомобильного транспорта относятся: транспортные средства, здания и сооружения, силовое и производственное оборудование, инструмент и инвентарь длительного пользования.

Структура ОПФ показывает долю каждого элемента в общей стоимости ОПФ. Она определяется отношением стоимости отдельного элемента ОПФ в их общей стоимости.

Оценить эффективность использования ОПФ можно по величине фондоотдачи, фондоемкости, фондовооруженности рентабельности. При изучении этих показателей обратите внимание на формулы, по которым рассчитываются эти показатели, и на то, что показывает величина каждого показателя.

Учет и оценка основных фондов производится в натуральной и стоимостной форме. В стоимостном выражении основные фонды учитываются по первоначальной, восстановительной и остаточной стоимости.

С течением времени основные фонды подвергаются физическому и моральному износу.

В экономике функцию воспроизводства основных средств выполняет амортизация – экономический процесс, организуемый предприятием на нормативной основе. Нормируются сроки службы и размеры амортизации по каждому наименованию основных средств.

Амортизация – это процесс постепенного перенесения стоимости основных фондов на производимый продукт (услугу) с целью образования специального амортизационного фонда для последующего восстановления основных фондов.

Вопросы для самоконтроля:

1. В чем заключается сущность основных фондов?

2. По каким признакам и как классифицируются основные фонды?

3. Какие существуют виды оценок основных фондов и для чего они применяются?

4. Каковы сущность и значение амортизации основных фондов?

5. Какие существуют методы начисления амортизации?

6. Каков порядок расчета амортизационных отчислений линейным и нелинейными методами?

7. Какие существуют виды износа основных фондов? Как их можно определить и измерить?

8. В чем заключается сущность воспроизводства основных фондов?

9. Какие показатели используются для оценки уровня воспроизводства?

10. Какие показатели характеризуют уровень использования основных фондов?

11. Каковы наиболее важные пути улучшения использования основных фондов на предприятии?

12. Что такое лизинг? Какие виды и формы лизинга вы знаете?

Литература [ 1 ] стр 29

Тема 1.5. Оборотные средства

Студент должен:

знать:

- состав, структуру оборотных средств автотранспортных предприятий. показатели их использования;

уметь:

- рассчитывать показатели оборачиваемости оборотных средств.

Оборотные средства: понятие, состав, структура, классификация, круго­оборот оборотных средств. Нормирование оборотных средств.

Показатели оборачиваемости. Пути повышения эффективности исполь­зования оборотных средств.

Практическое занятие

Расчет показателей оборачиваемости оборотных средств.

Методические указания.

Оборотные средства – это денежные средства предприятия, обслуживающие воспроизводственный процесс. Оборотные средства состоят из оборотных фондов и фондов обращения.

Оборотные средства АТП подразделяются на нормируемые и ненормируемые.

Использование оборотных средств характеризуется следующими показателями: коэффициент оборачиваемости, продолжительность одного оборота, коэффициент загрузки.

Определение потребности АТП в оборотных средствах рассчитывают исходя из необходимости образования запасов материалов, топлива, запасных частей и агрегатов, автомобильных шин, малоценных и быстроизнашивающихся предметов, незавершенного производства по ремонту автомобилей и расходов будущих периодов.

Оборотные средства АТП по источникам формирования делятся на собственные и заемные.

Вопросы для самоконтроля:

1. Чем различаются оборотный капитал, оборотные средства и оборотные фонды?

2. Какова структура оборотных средств?

3. По каким признакам классифицируются оборотные средства?

4. Чем объясняется необходимость нормирования оборотных средств?

5. В чем состоит специфика нормирования элементов оборотных средств на автомобильном транспорте?

6. Как рассчитываются и что показывают коэффициент оборачиваемости, продолжительность оборота и коэффициент загрузки?

7. Пути ускорения оборачиваемости оборотных средств?

Литература [ 1 ]стр 40

Тема 1.6. Маркетинговая деятельность предприятий автомобильного транспорта

Студент должен:

знать:

- основы маркетинга, требования к рекламе

Маркетинг, его основы. Понятия и концепции маркетинга. Принцип и цели маркетинга: ориентация производства на рынок, конкурентоспособность, высо­кая рентабельность.

Функции маркетинга и этапы его организации. Сбор информации и ком­плексное исследование рынка услуг. Прогнозы развития рынка. Отбор целевых рынков и сегментация. Изучение запросов и поведения потребителей услуг. Формирование стратегии производства и товарной политики.

Планирование производства и ассортимента услуг, формирование цено­вой политики и установление тарифов на услуги, Определение жизненного цик­ла услуг и формирования цен на различных его стадиях. Организация сбыта услуг через коммерческие структуры предприятия. Стимулирование сбыта.

Реклама: назначение, классификация, требования к рекламе. Виды рек­ламы, эффективность рекламы разных видов.

Методические указания.

При изучении этой темы необходимо уяснить, что такое рынок и вспомнить типы рынков.

Цели маркетинга подразделяются на качественные и количественные. качественные цели отражают эффективность работы предприятия на внутреннем и внешнем рынках; количественные цели позволяют оценить реальный результат деятельности предприятия.

Принципы маркетинга – основные черты маркетинга как системы управления торгово-производственной деятельностью. Отражает сущность маркетинга, вытекают из его современной концепции и предполагают эффективное достижение целей маркетинговой деятельности.

Функции маркетинга – взаимосвязанный комплекс действий, включающий анализ внутренней и внешней среды, в которой действует предприятие; анализ рынков; анализ потребителей; изучение конкурентов и концепций; изучение товаров (услуг); планирование производства на основе маркетинговых исследований; разработку и реализацию маркетинговых программ; информационное обеспечение маркетинга; управление маркетингом.

Реклама – это неличные формы коммуникации, осуществляемые через посредство платных средств распространения информации, с четко указанным источником финансирования.

Важно знать правовую базу рекламной деятельности. Необходимо уяснить преимущества и недостатки средств рекламы для повышения эффективности ее применения.

Вопросы для самоконтроля:

1. Что такое маркетинг?

2. Чем отличается маркетинг от коммерческих усилий по сбыту?

3. Маркетинг в сфере услуг.

4. Цели маркетинга.

5. Дайте определение понятиям “сегментирование рынка”, “выбор целевых сегментов рынка” и “позиционирование товара на рынке”.

6. Что включает в себя комплексные маркетинговые исследования рынка?

7. В чем заключается стратегия низких цен?

8. Схема маркетинговой деятельности.

9. Разделы плана маркетинга.

10. Маркетинговый контроль.

11. Правовая база рекламной деятельности.

12. Виды рекламы.

13. Преимущества и недостатки средств рекламы.

14. Требования к рекламе.

15. Планирование и проведение рекламных компаний.

Литература [ 4 ] стр 582, [ 3 ]стр 163

Раздел 2. Планирование хозяйственной деятельности предприятия

Тема 2.1. Основы внутрифирменного планирования

Студент должен:

знать:

- принципы и виды внутрифирменного планирования;

- структуру бизнес плана.

Составные элементы, этапы и виды внутрифирменного планирования. Элементы планирования.

Бизнес-план, его структура: характеристика услуг, оценка сбыта, страте­гия маркетинга, план производства, юридический план. стратегия финансиро­вания инвестиций.

Методические указания.

Планирование является центральным звеном управления. Необходимо усвоить принципы и методы планирования. В настоящее время основным плановым документом является бизнес-план. Необходимо изучить функции и структуру бизнес-плана.

Для понимания сущности бизнес-плана необходимо четко представлять его функции:

- использование бизнес-плана для разработки общей концепции, генеральной стратегии развития предприятия;

- оценка и контроль основных показателей деятельности предприятия на основе сравнения фактических данных с показателями бизнес-плана;

- использование бизнес-плана для привлечения денежных средств со стороны;

- использование бизнес-плана для привлечения к выполнению планов партнеров;

- использование бизнес-плана, как механизм выхода из кризиса и укрепление финансового состояния предприятия.

Вопросы для самоконтроля:

1. Виды планирования.

2. Принципы планирования.

3. Методы планирования.

4. Функции бизнес-плана.

5. Какова структура бизнес-плана АТП?

6. О чем говорится в резюме бизнес-плана?

7. Как осуществляется оперативно-календарное планироавние?

Литература [ 1,2 ] стр. 112, 17

Тема 2.2. Технико-экономическое планирование на автомобильном транспорте

Студент должен:

знать:

- основные технико-экономические показатели автотранспортного пред­приятия;

уметь:

- рассчитывать производственную программу по эксплуатации, техни­ческому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава;

- рассчитывать потребность в материальных ресурсах для выполнения производственной программы.

Планирование производственной программы по техническому обслужи­ванию и ремонту подвижного состава, ее связь с производственной программой по перевозкам.

Технико-экономические нормы расхода автомобильного топлива и сма­зочных материалов; методика расчета потребности в них.

Нормы расхода запасных частей и материалов для технического обслу­живания и ремонта подвижного состава; методика расчета затрат и потребно­стей в автошинах.

Организационно-технические мероприятия по экономии топлива, смазоч­ных материалов и других ресурсов.

Методика разработки плана грузовых и пассажирских перевозок. Провоз­ные возможности (мощности) предприятия. Показатели производственной про­граммы по эксплуатации подвижного состава. Провозные возможности и ре­альный спрос на рынке транспортных услуг.

Практические занятия

Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Расчет потребности в материальных ресурсах

Методические указания.

Планирование работы предприятия автомобильного транспорта начинается с составления плана перевозок, в котором определяют объем и структуру перевозок. Этот этап планирования служит основой для разработки остальных частей плана экономического и социального развития, поэтому очень важно хорошо усвоить содержание этого вопроса.

План перевозок грузов должен быть направлен на решение следующих задач:

- удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках;

- снижение транспортных расходов;

- улучшение использования подвижного состава;

- правильное распределение перевозок между различными видами транспорта.

Основой для разработки плана грузовых перевозок являются заявки и договоры на перевозку грузов.

Для обеспечения выполнения плана перевозок при наименьших затратах нужно правильно определить тип и потребное количество подвижного состава. Тип подвижного состава определяется в зависимости от вида груза, вида тары и упаковки, величины отправок, расстояние перевозки, дорожных условий.

При планировании пассажирских перевозок учитывается:

- наиболее полное удовлетворение потребностей населения в передвижениях;

- улучшение культуры обслуживания пассажиров;

- сокращение затрат времени на транспортные передвижения;

- обеспечение полной безопасности при переезде;

- наиболее эффективное использование подвижного состава.

Современное и качественное выполнение плана перевозок находится в прямой зависимости от технического состояния подвижного состава.

Содержание транспортных средств в технически исправном состоянии в большой степени обеспечивается правильным планированием технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава.

Исходными данными для составления плана ТО и ТР служат:

- показатели производственной программы по эксплуатации автомобилей;

- принятые системы и методы ТО и ТР подвижного состава;

- установленные нормы периодичности и нормативы трудоемкости.

В производственной программе определяются:

- количество капитальных ремонтов, ТО-1, ТО-2, сезонных и ежедневных обслуживаний;

- трудоемкость всех видов технических воздействий;

- обеспеченность производственными площадями и оборудованием для выполнения ТО и ТР;

- затраты на заработную плату ремонтным рабочим, ремонтные материалы и запасные части.

Потребность в ресурсах в АТП складывается из их потребности на перевозочную работу, капитальное строительство, внедрение новой техники, ремонтно-эксплуатационные нужды и на создание необходимых запасов.

Основой для планирования потребности в материальных и топливно-энергетических ресурсах являются нормы их расхода.

На автомобильном транспорте добиться экономного расходования материальных ресурсов можно путем снижения удельным норм расхода топлива, увеличения пробега шин, снижения расхода запасных частей и материалов.

Это достигается за счет улучшения использования подвижного состава, повышения съема транспортной продукции с километра пробега, своевременного и качественного выполнения технического обслуживания автомобилей, в частности своевременного проведения смазочных, крепежных, регулировочных работ.

Вопросы для самоконтроля:

1. Каков порядок расчета производственной программы по эксплуатации подвижного состава?

2. Какие нормы и нормативы используются при планировании ТО и ТР, материальных ресурсов для выполнения производственной программы?

3. Как определяется объем внутригородских автобусных перевозок и пассажирооборот автобусов?

4. Как рассчитывается производственная мощность автомобильного парка?

5. Перечислите основные показатели использования автомобильного парка.

6. Как определяется суточная производительность автомобиля в т и т × км?

7. Порядок расчета числа технических обслуживаний и капитальных ремонтов.

Литература [ 1 ] стр.135

Тема 2.3. Организация и планирование труда и заработной платы на предприятиях автомобильного транспорта

Студент должен:

знать:

- характер, содержание и особенности труда на автомобильном транс­порте;

- основные виды норм труда и методы его нормирования;

- состав кадров;

- формы и системы оплаты труда;

уметь:

- рассчитывать заработную плату ремонтных рабочих.

Трудовые ресурсы автотранспортных предприятий. Состав и структура работников основной деятельности автотранспортных предприятий. Планиро­вание численности работников. Нормирование и организация труда на автомо­бильном транспорте. Основные направления организации труда.

Принципы и механизмы организации заработной платы. Тарифная сис­тема оплаты труда. Формы и системы оплаты труда. Основные элементы и принципы организации премирования.

Практическое занятие

Расчет заработной платы ремонтных рабочих при разных системах опла­ты труда.

Методические указания.

Одним из важных направлений повышения эффективности производства является рациональное использование рабочего времени.

Важным разделом темы является планирование потребности в кадрах. Следует уяснить состав и структуру работников основной деятельности АТП.

Для оценки эффективности труда в процессе производства продукции (услуг) используются показатели производительности труда: выработка и трудоемкость.

Организация труда и заработной платы требует определения технически обоснованных норм времени на выполнение заданий или норм выработки. Установление таких норм является основной задачей технического нормирования. Техническое нормирование позволяет рационально расставить рабочих и правильно использовать их рабочее время.

Задачей технического нормирования труда водителей является определение норм выработки водителей в тонно-километрах и тоннах, пассажиро-километрах и пассажирах, автомобиле-часах, платных километрах в зависимости от эксплуатационных условий.

1. Оплата труда – это система отношений, связанных с обеспечением выплат работникам за их труд в соответствии с законами о труде, нормативными правовыми актами, коллективными договорами, соглашениями, локальными нормативными актами, трудовыми договорами.

Заработная плата основывается на тарифной системе. В связи с этим необходимо ознакомиться с элементами тарифной системы оплаты труда: тарифные ставки, тарифная сетка, тарифно-квалификационный справочник, районные коэффициенты.

При оплате труда применяются различные формы и системы оплаты труда.

2. На автомобильном транспорте применяются две основные формы оплаты труда – сдельная и повременная.

Вопросы для самоконтроля:

1. Сущность и состав трудовых ресурсов.

2. Как определяется численность персонала предприятия?

3. Дайте определение понятия “производительность труда”.

4. Как рассчитывается и что показывает выработка и трудоемкость?

5. Назовите факторы роста производительности труда.

6. С какой целью устанавливаются нормы и нормативы труда?

7. Для каких целей разрабатывается бюджет рабочего времени одного рабочего?

8. В чем отличие нормативной, плановой и фактической трудоемкости?

9. В чем состоит сущность заработной платы?

10. Элементы тарифной системы оплаты труда.

11. Какие используются формы и системы оплаты труда на автомобильном транспорте?

12. Какие виды премирования применяются на автомобильном транспорте?

13. Государственные гарантии по оплате труда.

14. Состав фонда заработной платы.

Литература [ 1 ] стр.154

Раздел 3. Показатели деятельности предприятия автомобильного транспорта в условиях рыночной экономики

Тема 3.1. Издержки производства и себестоимость продукции (услуг)

Студент должен:

знать:

- понятия: "себестоимость", "классификация себестоимости, классификацию себестоимости;

уметь:

- рассчитывать калькуляцию себестоимости работ по техническому об­служиванию и текущему ремонту подвижного состава.

Понятие о себестоимости работ и услуг. Классификация затрат себе­стоимости. Отраслевые особенности структуры себестоимости. Факторы и пути снижения себестоимости на автомобильном транспорте.

Практическое занятие

Расчет калькуляции себестоимости работ по техническому обслужива­нию и текущему ремонту подвижного состава.

Методические указания.

Себестоимость представляет собой денежное выражение затрат предприятия на производство единицы транспортной продукции.

Себестоимость продукции – важнейший качественный показатель хозяйственной деятельности предприятий. Уровень себестоимости дает возможность судить о том, насколько рационально используются материальные, трудовые и денежные ресурсы, как соблюдается режим экономии. Издержки производства – составная часть цены продукции и оказываемых услуг.

При изучении темы необходимо ознакомиться с Положением о составе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг), включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), утвержденным постановлением Правительства РФ 05.08.1992 г.

Все затраты, входящие в себестоимость продукции, группируются по статьям калькуляции и экономическим элементам.

Перечень статей затрат, их состав определяются отраслевыми методическими рекомендациями по вопросам планирования, учета и калькуляции себестоимости продукции.

Отношение затрат по отдельным статьям или элементам затрат к общей сумме затрат, выраженной в процентах, характеризует структуру себестоимости.

Вопросы для самоконтроля:

1. Какова экономическая сущность себестоимости продукции (работ, услуг)?

2. Группировка затрат по элементам, когда она применяется?

3. Группировка затрат по статьям калькуляции, когда она применяется?

4. Виды себестоимости.

5. Каковы виды себестоимости и их структура?

6. Пути снижения себестоимости продукции.

Литература [ 1 ] стр.191

Тема 3.2. Ценообразование в рыночной экономике

Студент должен:

знать:

- структуру ценообразования и отраслевые особенности;

уметь:

- рассчитывать тарифы за оказанные услуги по техническому обслужи­ванию и ремонту подвижного состава, на перевозки.

Экономическое содержание, функции цен. Виды цен, их структура. Меха­низм рыночного ценообразования.

Методы определения цен. Тарифы на автомобильном транспорте, их ха­рактеристика, методика расчета.

Практическое занятие Расчет тарифов за оказанные услуги.

Методические указания.

Необходимо уяснить, что в условиях рынка цена выступает как связующее звено между производителем и потребителем, как механизм равновесия между спросом и предложением.

Цены на продукцию транспорта принято называть тарифами.

Предприятие реализует свою продукцию, работы и услуги по тарифам, установленные на договорной основе или по государственным ценам.

Тарифы используются для расчета доходов методом прямого счета.

Сдельный тариф применяется при перевозке массовых однородных грузов при постоянно действующих стимулах получения выгоды при повышении производительности труда и снижении издержек по сравнению с учтенными в расчете тарифами.

Покилометровые тарифы применяются при перемещении самих транспортных средств (перегон, подача и возврат, порожний пробег по объективным причинам и т.п.).

Применение повременных тарифов обуславливается, как правило, неопределенностью количественных характеристик, перевозок, и прежде всего нестабильностью временных интервалов, в течение которых по условиям заказчика возможно производительное использование подвижного состава.

На автобусном и таксомоторном транспорте разрабатываются тарифы на пассажирские автомобильные перевозки. Основой для установления проездной платы на пассажирском автомобильном транспорте является себестоимость перевозок.

Применяются системы единого тарифа и дифференцированных тарифов.

Вопросы для самоконтроля:

1. В чем проявляется сущность цены?

2. Каковы основные виды и структура цен?

3. Какие основные методы ценообразования существуют в условиях рыночной экономики?

4. Что называется тарифом?

5. Какие виды тарифов применяются на автомобильном транспорте?

6. Какие применяются системы тарифов?

Литература [ 1 ] стр.202

Тема 3.3. Прибыль и рентабельность

Студент должен:

знать:

- источники образования прибыли;

- виды рентабельности;

уметь:

- рассчитывать балансовую прибыль и уровень рентабельности авто­транспортного предприятия.

Прибыль предприятия. Сущность прибыли, ее источники и виды. Функции и роль прибыли в рыночной экономике.

Источники образования прибыли и использование прибыли на предпри­ятии- Рентабельность. Показатели рентабельности. Расчет уровня рентабель­ности предприятия по видам деятельности.

Практическое занятие

Расчет прибыли и рентабельности по отдельным видам услуг в авто­транспортном предприятии.

Методические указания.

При изучении данной темы необходимо уяснить, что прибыль и рентабельность являются основными показателями экономической эффективности производства АТП.

Под общей суммой прибыли понимается балансовая прибыль АТП, полученная в результате всей его хозяйственной деятельности. Она определяется как сумма прибыли (убытков):

- от основной деятельности, т.е. от перевозок. Прибыль от перевозок определяется как разность между доходами от перевозок и расходами на перевозки;

- от прочей реализации: от выполнения транспортно-экспедиционных работ, погрузочно-разгрузочных операций и прочих работ и услуг;

- от внереализационных операций.

Абсолютный размер прибыли не позволяет сравнивать эффективность работы АТП, т.к. величина получаемой прибыли в значительной степени зависит от объема производства (работ, услуг), характера продукции.

… А показатели рентабельности позволяют проводить эти сравнения. Используется система показателей рентабельности: рентабельность капитала, рентабельность продукции (работ, услуг), рентабельность отдельных видов продукции (работ, услуг). Показатели рентабельности определяются путем соотношения прибыли к капиталу, затратам, объему реализованной продукции.

Вопросы для самоконтроля:

1. Источники формирования балансовой прибыли предприятия.

2. Охарактеризуйте процесс формирования чистой прибыли предприятия.

3. Как рассчитываются показатели рентабельности: общая рентабельность производства, рентабельность отдельных видов продукции (работ, услуг), расчетная рентабельность производства?

4. Как формируется чистая прибыль?

Литература [ 1 ] стр.204

Раздел 4. Экономическая эффективность деятельности автотранспортного предприятия. Внешнеэкономическая деятельность

Тема 4.1. Показатели повышения экономической эффективности автотранспортного предприятия

Студент должен:

знать:

- основные показатели общей и сравнительной экономической эффек­тивности;

уметь:

- рассчитывать основные показатели экономической эффективности ка­питальных вложений.

Экономическая эффективность деятельности предприятия. Показатели повышения экономической эффективности. Общая (абсолютная) и сравнитель­ная экономическая эффективность. Классификация основных мероприятий по повышению технического и организационного уровней деятельности предпри­ятия.

Инновационная и инвестиционная политика. Выбор источника финанси­рования инвестиций и порядок расчета потребных капитальных вложений. Рас­чет экономической эффективности капитальных вложений в реконструкцию, расширение и техническое перевооружение предприятий.

Практическое занятие

Расчет экономической эффективности капитальных вложений,

Методические указания.

В этой теме необходимо усвоить и закрепить методику расчета показателей повышения экономической эффективности, в т.ч. расчета показателей эффективности капитальных вложений в новую технику традиционным методом и методом дисконтирования.

Показателем экономического эффекта от внедрения новой техники и проведения организационно-технических мероприятий может быть годовая экономия по целому комплексу стоимостных и натуральных показателей.

В качестве основных показателей используются: капитальные вложения в новую технику и сроки их окупаемости; производительность труда рабочих до и после внедрения мероприятий или снижение трудоемкости выпускаемой продукции; экономия от повышения сохранности перевозимых грузов; себестоимость перевозок или продукции; ускорение оборачиваемости оборотных средств.

Вопросы для самоконтроля:

1. Что такое инвестиции и капитальные вложения? Чем они отличаются?

2. Какова роль инвестиций и капитальных вложений в развитии производства и в воспроизводстве основных фондов?

3. Что понимается под техническим перевооружением, реконструкцией, расширением производства, новым строительством? Какие из этих направлений наиболее эффективны?

4. Какие основные показатели применяются для оценки экономической эффективности капитальных вложений?

5. Как определяется сравнительная эффективность капитальных вложений?

6. Каковы основные пути повышения эффективности капитальных вложений.

7. Как рассчитываются показатели оценки инвестиционного проекта методом дисконтирования: чистый дисконтированный доход, индекс доходности, внутренняя норма доходности?

8. Перечислите методы оценки эффективности инвестиционной деятельности АТП, их достоинства и недостатки?

Литература [ 1 ] стр.209

Тема 4.2. Внешнеэкономическая деятельность предприятий

Студент должен:

знать:

- основы внешнеэкономической деятельности.

Виды внешнеторговых операций: экспорт, импорт, реэкспорт. Внешнетор­говый контракт, его содержание. Базисные условия поставки и внешнеторговые цены. Валютно-финансовые и платежные условия внешнеторговых контрактов.

Методические указания.

Предприятие любой формы собственности имеют право участвовать во внешнеэкономической деятельности. Государственная внешнеторговая политика осуществляется путем таможенно-тарифного регулирования, нетарифных ограничений, а так же государственного стимулирования экспорта.

Вопросы для самоконтроля:

1. Дайте определение внешнеэкономической деятельности.

2. Перечислите субъекты ВЭД.

3. Охарактеризуйте основные инструменты государственного регулирования ВЭД.

4. Что такое внешнеторговый контракт?

Литература [ 6 ] стр.232, [ 17 ] стр.211

Раздел 5. Основы учета и анализа внутрихозяйственной деятельности предприятия

Тема 5.1. Основы учета внутрихозяйственной деятельности предприятия

Студент должен:

знать:

- систему показателей, общие правила и принципы статистического ис­следования;

- принципы организации бухгалтерского учета.

Виды учета: статистический, бухгалтерский, оперативно-технический. Система показателей статистического учета.

Предмет и метод бухгалтерского учета. Бухгалтерский баланс. Учет ос­новных фондов, материальных ценностей, труда и его оплаты, затрат и дохо­дов, денежных средств.

Методические указания.

Вопросы для самоконтроля:

Литература [ 16 ] стр. 471

Тема 5.2. Основы анализа внутрихозяйственной деятельности предприятия

Студент должен:

знать:

- методы и приемы экономического анализа;

задачи, содержание и последовательность анализа выполнения пла­на по техническому обслуживанию и текущему ремонту, использова­ния основных производственных ресурсов;

- финансовые результаты работы предприятия;

уметь:

- анализировать выполнение плана по техническому обслуживанию и текущему ремонту;

- периодичность трудоемкости технического обслуживания;

- затраты на техническое обслуживание.

Анализ хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия -основа для планирования. Метод и основные приемы анализа. Содержание и исходные данные для анализа, их подготовка. Составление плана организаци­онно-технических мероприятий по результатам анализа.

Анализ выполнения плана технического обслуживания и ремонта под­вижного состава.

Анализ технического состояния автомобильного парка. Анализ выполнения плана по техническому обслуживанию автомобилей по количеству и периодичности. Анализ выполнения норм пробега до ТО-1 и ТО-2. Анализ качества выполнения технического обслуживания и текущего ре­монта автомобилей

Анализ расхода материалов и запасных частей. Анализ обеспеченности предприятия ремонтными рабочими. Анализ использования оборудования и производственных площадей уча­стка, мастерской. Анализ себестоимости технических воздействий при обслу­живании и ремонте автомобилей,

Практические занятия

Анализ технического обслуживания и ремонта автомобилей

Методические указания.

Экономический анализ представляет собой метод изучения процессов социального и экономического развития предприятия для обоснования принятия управленческих решений.

Обратите внимание, что экономический анализ в системе управления производством является промежуточным звеном между сбором информации и принятии управленческих решений.

Одна из основных задач анализа – выбор оптимальных вариантов и обоснование планов экономического и социального развития.

Экономический анализ на предприятии и в его подразделениях производится в следующей последовательности:

- составляется план аналитической работы, в котором определяется цель анализа, устанавливаются исполнители и сроки исполнения;

- подбирается и подготавливается материал, необходимый для анализа;

- дается предварительная оценка выполнения плана по изучаемым показателям;

- анализируются причины изменений и отклонений от плана, выявляются неиспользованные возможности улучшения изучаемых показателей;

- оформляются результаты анализа, дается итоговая оценка и производится подсчет резервов.

Метод экономического анализа, т.е. подход к изучению результатов деятельности предприятия, должен быть комплексным. Это означает системное изучение всех показателей и факторов производственной деятельности в их взаимосвязи и взаимообусловленности.

В зависимости от поставленных перед экономическим анализом задач устанавливают приемы анализа.

Изучение темы закрепите практическим проведением анализа ТО и ТР подвижного состава.

Вопросы для самоконтроля:

1. Какова роль и место анализа в системе управления АТП?

2. Перечислите цели и задачи анализа хозяйственной деятельности АТП.

3. Какова суть метода анализа?

4. Какова сущность системно-комплексного подхода к анализу хозяйственной деятельности АТП?

5. Каково значение анализа объемов перевозов в управленческой деятельности АТП?

6. Каковы особенности анализа использования парка подвижного состава?

7. Опишите последовательность проведения анализа плана количества ТО и трудоемкости их выполнения.

8. Каковы особенности анализа проведения текущего ремонта?

9. В чем состоит суть анализа затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт?

10. Каковы особенности оперативного анализа работы технической службы?

11. Какова суть анализа состояния запасов в системе материально-технического обеспечения производства?

12. Опишите последовательность действий при проведении анализа обеспеченности АТП трудовыми ресурсами.

Литература [ 1.6 ] стр. 217 , 28 , 223 , 181

Курсовая работа

Курсовая работа как завершающий этап изучения дисциплины "Экономи­ка отрасли" выполняется студентами по индивидуальному заданию.

Задания на курсовую работу целесообразно выдавать студентам перед уходом на технологическую практику, и исходные данные следует увязывать с реальными условиями производственной деятельности предприятия, в котором проводится эта практика. Объем курсовой работы 20-25 страниц.

Наиболее целесообразно предложить групповую разработку бизнес-плана реального предприятия, поручив отдельным студентам выполнение от­дельных его разделов. Курсовая работа может быть продолжением курсового проекта по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей», что позво­ляет исключить дублирование расчета производственной программы по техни­ческому обслуживанию и ремонту автомобилей.

В курсовой работе необходимо освещать особенности работы подразде­лений технической службы автотранспортного предприятия в условиях рыноч­ной экономики.

Примерное содержание курсовой работы:

- разработка плана производственной программы (расчет основных пока­зателей) по техническому обслуживанию и видам ремонта в курсе ТО автомобилей;

- разработка плана материально-технического снабжения;

- разработка плана технического развития и совершенствования произ­водства предприятия с расчетом экономической эффективности; , расчет показателей плана по труду и кадрам (по зоне технического об­служивания и ремонта);

- расчет общей суммы затрат на техническое обслуживание и ремонт ав­томобилей;

- расчет плановый калькуляции себестоимости технического обслужива­ния;

- расчет показателей финансовых результатов работы автотранспортного предприятия;

- комплексный анализ предприятия и использование ресурсов с выводами и рекомендациями;

- комплексный анализ сметы затрат с выводами и предложениями.

3 Перечень практических работ

4 Задания для контрольной работы

4.1 Контрольная работа – это отчет студента-заочника о проделанной работе по изучению программы дисциплины “Экономика отрасли”.

Учебный материал состоит из 5 разделов. Студенту необходимо выполнить одну контрольную работу в сроки, установленные учебным планом.

Контрольная работа состоит из трех вопросов и трех задач.

4.2 Общие требования к выполнению заданий для контрольной работы.

Выбор заданий к контрольной работе определяется по фамилии и имени студента.

Номер буквы в Ф.И. определяет номер задания, а буква номер вопроса, задачи.

Пример.

При выполнении контрольной работы необходимо соблюдать следующие требования:

1. Работа должна выполняться в тетради, в которой надо оставлять поля для замечаний рецензента, а в конце работы – одну-две чистые страницы для рецензии. Страницы необходимо пронумеровать.

2. Каждый вопрос или задачу необходимо начинать с новой страницы, обязательно вписывая контрольный вопрос, условия задачи и исходные данные в полном объеме непосредственно перед ответом на вопрос или решением задачи.

3. Ответы на контрольные вопросы необходимо давать конкретно, по существу заданного вопроса.

4. Решение задач необходимо сопровождать краткими пояснениями, в которых необходимо указывать, какая величина определяется, по какой формуле (привести эту формулу).

5. При всех исходных и вычисленных величинах обязательно должны указываться единицы измерения.

6. В конце контрольной работы приводится список используемой литературы с указанием названия, автора, издательства и года издания.

7. Работу подписать и поставить дату ее выполнения.

8. Получив отрецензированную работу, студент должен:

- при наличии неудовлетворительной оценки исправить ошибки, сделать необходимые дополнения и прислать исправленную работу на повторное рецензирование вместе с зачеткой;

- при положительной оценке работы необходимо внести уточнения, если указано в рецензии, и представить работу экзаменатору.

9. При затруднениях в выполнении контрольной работы необходимо обратиться к преподавателю учебного заведения за консультацией.

Таблица выбора вариантов вопросов и задач для контрольной работы.

Вопросы к контрольной работе

1. Роль и значение автомобильной отрасли в системе рыночной экономики, ее особенности.

2. Экономические показатели развития отрасли.

3. Сущность и формы предпринимательства.

4. Классификация предпринимательской деятельности.

5. Капитал и имущество предприятия.

6. Общая структура организации производства на автомобильном транспорте.

7. Организация технической подготовки производства на автомобильном транспорте.

8. Организация основного и вспомогательного производства.

9. Основные понятия о производственном процессе и принципах его организации.

10. Состав и структура основных фондов автомобильного транспорта.

11. Оценка основных фондов.

12. Износ и воспроизводство основных фондов.

13. Методика исчисления амортизации на автомобильном транспорте.

14. Лизинг, виды и формы лизинга.

15. Показатели использования основных средств.

16. Состав, структура оборотных средств АТП.

17. Показатели использования оборотных средств.

18. Пути улучшения использования основных фондов и оборотных средств.

19. Маркетинг, его основы и концепции.

20. Принципы и цели маркетинга.

21. Функции маркетинга и этапы его организации.

22. Реклама: назначение, классификация, требования, виды рекламы.

23. Принципы и виды внутрифирменного планирования.

24. Элементы планирования.

25. Бизнес-план, его структура.

26. Основные технико-экономические показатели автотранспортного предприятия.

27. Планирование производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

28. Методика расчета потребности в автомобильном топливе и смазочных материалах.

29. Показатели производственной программы по эксплуатации подвижного состава.

30. Характер, содержание и особенности труда на автомобильном транспорте.

31. Основные виды норм труда и методы его нормирования.

32. Состав и структура кадров АТП.

33. Планирование численности работников автомобильного предприятия.

34. Тарифная система оплаты труда.

35. Формы и системы оплаты труда.

36. Основные элементы и принципы организации премирования.

37. Понятие о себестоимости работ и услуг.

38. Классификация затрат себестоимости.

39. Факторы и пути снижения себестоимости на автомобильном транспорте.

40. Тарифы на автомобильном транспорте, их характеристика и методика расчета.

41. Источники образования прибыли. Виды рентабельности.

42. Основные показатели общей и сравнительной экономической эффективности.

43. Основы внешнеэкономической деятельности.

44. Предмет и метод бухгалтерского учета. Бухгалтерский баланс.

45. Методы и приемы экономического анализа. Финансовые результаты работы предприятия.

1. Задача. Автотранспортное предприятие в соответствии с заключенными договорами должно перевезти 122,1 тыс. т груза, в том числе: на автомобилях ЗИЛ-130 21,3 тыс. т железобетонных изделий на расстояние 20,2 км и 15,3 тыс. т пористого кирпича на расстояние 15,7 км; на автомобилях-самосвалах ЗИЛ-ММЗ-555 12,7 тыс. т песка на расстояние 7 км и 13,5 тыс. т щебня на расстояние 5,3 км; на автомо­билях-самосвалах МАЗ-5549 49 тыс. т бытового металлолома на расстояние 11,3 км, 10 тыс. т щебня на расстояние 4,8 км и 0,3 тыс. т металлических недробленых стружек на расстояние 7,8 км. Составить план перевозок грузов.

2. Задача. В автотранспортном предприятии на 1/1 имелось 290 автомобилей-самосвалов САЗ-3504 и 160 бортовых грузовых автомобилей КрАЗ-25761. За отчетный период (365 дн.) в авто­транспортное предприятие поступило 8 автомобилей КрАЗ-25751 (12/111) и 13 автомобилей САЗ-3504 (15/ V ); 10/ IX было списано 2 автомобиля КрАЗ-25761 и 4 автомобиля САЗ-3504. Коэффициент выпуска автомобилей на линию — 0,85. Определить среднесписочный и среднеходовой состав автомобильного парка.

3. Задача. В автотранспортном предприятии имеются автомобили следующих марок: КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350 — 70 ед„ ЗИЛ-130 — 130 ед., ЗИЛ-133П — 55 ед. Определить среднюю грузоподъемность автомобильного парка.

4. Задача. На перевозке грузов I класса заняты 5 автомобилей ЗИЛ-130 и 2 автомобиля ГАЗ-53А. На каждом автомобиле ЗИЛ-130 было выполнено по 3 ездки с грузом на расстояние 27 км, на каждом ав­томобиле ГАЗ-53А — по 6 ездок на расстояние 9 км. Определить среднюю длину ездки с грузом и среднее расстояние перевозки.

5. Задача. На автомобиле ЗИЛ-130 за день работы было выполнено 6 ездок. Средняя длина ездки — 16 км. Коэффициент использования пробега автомобиля за день—0,71. Определить среднесуточный пробег автомобиля.

6. Задача. Рассчитать производственную программу по эксплуатации грузовых автомобилей ЗИЛ-130 на год. Дано: наличие автомобилей на начало планируемого периода — 500; поступление автомобилей ожидает­ся 1/ IX в количестве 15 ед.; выбытие (списание)—15/ IV —4 ед.; средняя техническая скорость — 22 км/ч; продолжительность работы автомобиля на линии — 10,8 ч; среднее время простоя автомобилей под погрузкой-разгрузкой на одну ездку — 0,25 ч; среднее расстояние перевозки — 15,8 км; коэффициент использования пробега—0,67; ко­эффициент использования грузоподъемности — 0,98; коэффициент выпуска автомобилей на линию— 0,81.

7. Задача. Рассчитать производственную программу по эксплуатации автобусного парка на год. Дано: списочное число автобусов ЛиАЗ-677 на начало года— 380; поступление автобусов ожидается 3/111 в количестве 20 ед.; списание намечено провести 10/Х в количестве 3 ед.; средняя про­должительность пребывания автобуса в наряде— 12,2 ч; средняя эксплуатационная скорость— 20 км/ч; среднее расстояние поездки пассажира—5,0 км; коэффициент использования пробега—0,94; коэффици­ент выпуска автомобилей на линию — 0,84; коэффициент использования вместимости — 0,68.

8. Задача. Определить списочное число автобусов ЛАЗ-4202 для обслуживания городской линии. Дано: среднегодовое количество пассажиров—4,2 млн. чел.; среднее расстояние поездки одного пассажи­ра—4,9 км; линия работает круглый год с продолжительностью работы в день— 13,2 ч; коэффициент ис­пользования пробега— 0,9; средняя эксплуатационная скорость — 18,2 км/ч; коэффициент наполнения — 0,80; коэффициент выпуска автобусов на линию— 0,89.

9. Задача. Определить периодичность и нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта. Дано: в автотранспортном предприятии, расположенном в зоне холодного климата, работает 250 автомобилей-самосвалов МАЗ-503А, имеющих пробег с начала эксплуатации—95— 100 тыс. км; автомо­били работают с одним прицепом, категория условий эксплуатации— 11.

10. Задача. Определить периодичность и нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта. Дано: 110 автобусов ЛиАЗ-677 автотранспортного предприятия, расположенного в Центральной зоне, работает на дорогах с цементобетонным покрытием; пробег автобусов с начала эксплуатации составил 280—300 тыс. км.

11. Задача. Рассчитать производственную программу по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортного предприятия на год. Дано: списочное количество автомобилей ГАЗ-53А — 200; общий пробег — 8190 тыс. км; норма про­бега до капитального ремонта—136500 км; норма пробега до ТО-2—10500 км; норма пробега до ТО-1— 2100 км; среднесуточный пробег—150 км; автотранспортное предприятие расположено в Центральной зо­не; категория условий эксплуатации— I ; автомобили имеют пробег с начала эксплуатации — 93—95 тыс. км.

12. Задача. Рассчитать производственную программу по техническому обслуживанию и ремон­ту автобусов ЛАЗ-695Н за год. Дано: среднесписочное число автобусов — 250, среднесуточный пробег — 200 км, пробег до капи­тального ремонта — 312 тыс. км. Автобусы работают за городом на дорогах II категории в Центральной зоне. Капитальный ремонт производится на авторемонтном заводе, время доставки на авторемонтный за­вод (туда и обратно) — 1 день, режим работы автотранспортного предприятия — 365 дн.

13. Задача. Рассчитать производственную программу по техническому обслуживанию и ремонту грузовых автомобилей ЗИЛ-130. Дано: автотранспортное предприятие расположено в Центральной зоне; категория условий эксплуата­ции— I ; среднесписочное число автомобилей—500; среднесуточный пробег— 110 км; норма пробега до первого технического обслуживания —2200 км, до второго технического обслуживания— 11 тыс. км, до капитального ремонта—176 тыс. км; режим работы автотранспортного предприятия — 305 дн.

14. Задача. Определить коэффициент выпуска автомобилей-самосвалов ЗИЛ-ММЗ-554 с прице­пом ГКБ-819 на линию. Дано: среднесуточный пробег—118 км; условия эксплуатации— II категория. 40% автомобилей-самосвалов имеют пробег с начала эксплуатации— 70 тыс. км, 60 % — 180 тыс. км. Дни простоя в ТО и ТР — 0,5 дн. на 1000 км пробега.

15. Задача. Рассчитать производственную программу авторемонтного предприятия (в натураль­ных единицах и стоимостном выражении). Дано: вид ремонтируемой продукции — автомобили МАЗ-500А. Количество автомобилей в районе об­служивания 10000, отпускная цена за один капитальный ремонт—1600 руб. Годовые амортизационные отчисления от стоимости всего оборудования — 94 тыс. руб.; 60 % амортизационных отчислений состав­ляет стоимость ремонта собственного оборудования, уменьшение остатков незаврершенного производст­ва составляет 19 тыс. руб., остаток товарной продукции на складе на начало планового периода - 17,6 тыс. руб. Стоимость изготовления деталей для собственных нужд - 125 тыс. руб. Стоимость ремонта деталей для собственных нужд - 115 тыс. руб. Норматив чистой продукции на единицу - 960 руб; амортизацион­ный пробег - 300 тыс. км, пробег между капитальными ремонтами - 90 тыс.км., срок амортизации - 8 лет. Указание. Требуется определить количество капитальных ремонтов, товарную, валовую, реализуемую и нормативно-чистую продукцию.

16. Задача. Определить показатели использования основных производственных фондов авто­транспортного предприятия: фондоотдачу, фондоемкость, фондовооруженность и рентабельность. Дано: на 1/1 1982 г. на балансе предприятия числилось основных производственных фондов на сумму 950 тыс. руб.; 19/11 1982 г. поступили основные производственные фонды на сумму 40,0 тыс. руб. и 1/1 V 1982 г. еще на сумму 100 тыс. руб.; 20/ V и 1/ХП 1982 г. выбыло на сумму 50 и 130 тыс. руб. Общая сумма доходов предприятия—1313 тыс. руб., прибыль—414,0 тыс. руб., численность работников — 631 чел.

17. Задача. Определить среднегодовую стоимость основных производственных фондов. Дано: на начало года в автотранспортном предприятии имелось основных производственных фондов на сумму 290 тыс. руб. В течение года произошли следующие изменения в составе основных про­изводственных фондов: 14/111—выбыло фондов на сумму 50 тыс. руб., 21/111—поступило на сумму 62 тыс. руб., 20/ V — поступило на сумму 45 тыс. руб., 2/ IX — выбыло на сумму 70 тыс. руб. и 16/1Х — по­ступило на сумму 60 тыс. руб.

18. Задача. Определить среднегодовую стоимость основных производственных фондов. Дано: на начало года в автотранспортном предприятии имелось основных фондов на 1,3 млн. руб. В течение года на предприятие поступило основных производственных фондов: 10/1 — на сумму 38 тыс. руб., 8/ V — 102 тыс. руб., 24/1Х — 92 тыс. руб., а выбыло: 4/111—74 тыс. руб., 18/ VI —120 тыс. руб.

19. Задача. Определить среднегодовую стоимость основных производственных фондов. Дано: на начало года в автотранспортном предприятии имелось основных производственных фондов на сумму 1000 тыс. руб. За отчетный период 25/ IV поступило основных фондов на сумму 250 тыс. руб. и 15/111 — 100 тыс. руб., выбыло основных производственных фондов 15/1 V на сумму 185 тыс. руб.

20. Задача. Определить коэффициенты износа, годности, поступления и выбытия основных про­изводственных фондов. Дано: стоимость основных производственных фондов автотранспортного предприятия на начало го­да— 1750 тыс. руб., основные производственные фонды, выбывшие за год, — 110 тыс. руб.; износ основ­ных производственных фондов — 430 тыс. руб.; основные производственные фонды, поступившие за год, — 140 тыс. руб.

21. Задача. Определить коэффициенты годности, износа и выбытия основных производствен­ных фондов. Дано: стоимость основных производственных фондов на начало года—800 тыс. руб.; износ основных производственных фондов—20 тыс. руб.; в течение года поступило основных производственных фондов на сумму 170 тыс. руб.; выбыло на сумму 45 тыс. руб.

22. Задача. Определить показатели использования основных производственных фондов (фондоот­дачу, фондоемкость, фондово-оруженность). Дано: годовая сумма доходов—955 тыс. руб.; среднегодовая стоимость основных производственных фондов—410 тыс. руб.; среднесписочная численность работающих— 167 чел.

23. Задача. Определить показатели использования основных производственных фондов: фондоот­дачу, фондоемкость, фондовооруженность, рентабельность. Дано: годовая сумма доходов—1760 тыс. руб.; среднегодовая стоимость основных производственных фондов — 740 тыс. руб.; среднесписочная численность работающих — 350 чел.; балансовая прибыль за год — 330 тыс. руб.

24. Задача. Определить показатели использования основных производственных фондов. Дано: годовая сумма доходов — 990 тыс. руб.; среднегодовая стоимость основных производственных фондов — 640 тыс. руб.; балансовая прибыль за год—310 тыс. руб.

25. Задача. Определить расход топлива на эксплуатацию автомобиля ГАЗ-52-04 зимой в Москве. Дано: общий пробег — 100 км; транспортная работа — 200 ткм.

26. Задача. Определить расход топлива на эксплуатацию автомобиля МАЗ-500А. Дано: общий пробег— 170 км; транспортная работа— 1000 ткм.

27. Задача. Определить расход топлива на эксплуатацию автопоезда в составе автомобиля МАЗ-500А с прицепом МАЗ-8926. Дано: общий пробег — 110 км; транспортная работа — 1000 ткм.

28. Задача. Определить расход топлива на эксплуатацию автомобиля-самосвала САЗ-35-03. Дано: общий пробег автомобиля — 105 км; число ездок с грузом — 5.

29. Задача. Определить расход топлива на эксплуатацию автопоезда в составе автомобиля-самосвала МАЗ-503А с прицепом МАЗ-847А. Дано: общий пробег — 230 км; число ездок с грузом — 28; собственная масса прицепа — 3,8 т; грузо­подъемность прицепа — 8т.

30. Задача. Определить расход топлива на эксплуатацию автомобиля-тягача ЗИЛ-130В1 с полу­прицепом ОдАЗ-885. Дано: общий пробег — 120 км; транспортная работа —670 ткм. Работа производится в тяжелых до­рожных условиях.

31. Задача. Определить расход смазочных материалов за год. Дано: среднесписочное число автомобилей ЗИЛ-130 — 450; среднесуточный пробег одного автомоби­ля — 140 км; коэффициент выпуска автомобилей на линию — 0,87; коэффициент использования грузоподъемности — 1.0; коэффициент использования пробега — 0,62; норма расхода обтирочных материалов – 24 кг в год на один списочный автомобиль.

32. Задача. Определить фонд рабочего времени водителя грузового автомобиля УАЗ-452 за 1982 год. Дано: дополнительный отпуск — 6 дн.: за выслугу лет — 3; неявки по уважительным причинам—9 дн.; дни отпуска, совпадающие с праздничными и выходными — 4; продолжительность рабочего дня — 7ч.

33. Задача. Определить фонд рабочего времени водителя автобуса ЛиАЗ-677, работающего на ре­гулярных линиях, за 1982 год. Дано: дополнительный отпуск — 12 дн.; за выслугу лет — 3; неявки по уважительным причинам — 7 дн.; дни отпуска, совпадающие с праздничными и выходными — 5; рабочий день — 7ч.

34. Задача. Определить фонд рабочего времени водителя автомобиля-такси ГАЗ-24 «Волга» за 1982 год. Дано: отпуск — 24 дн.; за выслугу лет — 3; неявки по уважительным причинам — 5 дн.; дни от­пуска, совпадающие с выходными и праздничными — 4; рабочий день — 7ч.

35. Задача. Определить численность водителей грузового автотранспортного предприятия. Дано: среднесписочное количество автомобилей — 300; коэффициент выпуска автомобилей на линию — 0,82; продолжительность работы автомобиля на линии — 13,6 ч; время участия водителей во втором техническом обслуживании — 1300 ч; подготовительно-заключительное время работы водителя — 0,3 ч на 1 автомобиледень работы; продолжительность отпуска водителя — 24 рабочих дня; число дней неявок на работу по уважительным причинам — 9; выходных дней — 52; праздничных — 6.

36. Задача. Определить сдельную зарплату водителя самосвала КамАЗ-5510 за смену. Дано: объем перевозок песка в городских условиях составил 90 т, грузооборот— 1080 ткм. Погрузка самосвала производилась экскаватором с емкостью ковша 1 м³ , разгрузка — опрокидыванием.

37. Задача. Определить заработную плату водителя II класса, работающего на автомобиле-тягаче ЗИЛ-13081 с полуприцепом ОдАЗ-885 за смену. Дано: продолжительность работы автомобиля на линии — 8,5 ч; груз I класса перевозится за городом по дорогам II категории; средняя техническая скорость — 27 км/ч; среднее расстояние перевозки — 20 км; коэффициент использования пробега — 0,62. Погрузка-разгрузка — механизированная, одновременный подъем механизмом массы груза — 2т, система оплаты труда во­дителя — сдельная.

38. Задача. Определить сдельную заработную плату водителя, работающего на автомобиле-цистерне АЦ-2.0-51А емкостью 2000 л за смену. Дано: номинальная грузоподъемность автомобиля — 2,5 т; плотность перевозимой жидкости — 1,0 г/см³ ; за смену водитель сделал 8 ездок и выполнил 209 ткм; перевозка осуществлялась в городе.

39. Задача. Определить заработную плату водителя за смену. Дано: водитель II класса, работающий на автокране К-67 (КС-2563), смонтированном на шасси авто­мобиля МАЗ-500, в течение смены (7 ч) выгрузил 49 т груза; норма времени на погрузку-разгрузку 1 т — 10,2 мин; перегон автокрана из гаража к месту работы и обратно по дорогам II группы— 15 км. форма оп­латы труда водителя — сдельная.

40. Задача. Определить сумму премии водителям сэкономленное топливо. Дано: на автомобиле ЗИЛ-130 работают два водителя; в течение 22 смен один водитель сэкономил 280 л бензина, второй — 220 л; у второго водителя за две смены был допущен перерасход в 21 л по его вине. Примечание. Размер премии составляет 30% от суммы экономии. При перерасходе топлива удержива­ется 60 %.

41. Задача. Определить заработную плату водителя за месяц. Дано: водитель II класса автомобиля ЗИЛ-130 перевозил в городе груз в двух контейнерах с загрузкой их в обоих направлениях; общая масса контейнера 2,5 т; за месяц (173,1 ч) водитель сделал 104 ездки, перевез 1040 т груза (с учетом массы контейнера) и выполнил 12480 ткм, из них 6240—в прямом направ­лении; погрузка-разгрузка груза производилась вручную без снятия контейнеров с автомобиля; поправоч­ный коэффициент к тонно-километрам, выполненным в обратном направлении,—0,86.

42. Задача. Определить численность и фонд заработной платы ремонтных рабочих за год. Дано: производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей-самосвалов МАЗ-503 — 108 200 чел-ч; автомобиле-дни работы — 4930; средний разряд ремонтного рабо­чего — IV , планируемый коэффициент выполнения норм выработки — 1,05; сумма премии за обеспече­ние выполнения дневных заданий по выпуску на линию технически исправных автомобилей — 32 коп. за 1 автомобиле-день; дни неявок по уважительной причине — 7, дни выходные — 52, праздничные — 8. Система оплаты — повременно-премиальная.

43. Задача. Определить рентабельность авторемонтного предприятия (рентабельность производства и рентабельность продукции). Дано: сумма балансовой прибыли – 430,2 тыс. руб.; среднегодовая стоимость основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств - 2070 тыс. руб.; отпускная цена изделия – 1260 руб.; полная себестоимость изделия – 993 руб.; структура оборотных средств следующая:

44. Задача. Определить годовой экономический эффект и годовой объем снижения себестоимости перевозок от внедрения в АТП новых методов организации производства. Дано: произошло снижение себестоимости 1 ткм с 6,4 до 5,9 коп.; годовой грузооборот составляет 4 млн. ткм; капитальные вложения в подвижной состав и производственно-техническую базу увеличились с 310 до 330 тыс. руб.

45. Задача. Имеется четыре варианта капиталовложений в создание нового оборудования: I вариант – 1700 руб.; II – 2100, III – 1900, IV – 2500 руб.; годовые эксплуатационные расходы (С): С₁ =1500 руб., С₂ =1300 руб., С₃ =1400 руб., С₄ =1100 руб. Определить наиболее экономически эффективный вариант оборудования, если известно, что нормативный срок окупаемости – 8 лет. Примечание: В данной задаче сравнение вариантов производить по годовым приведенным затратам.

Перечень формул, применяемых для решения задач

1. Тема «Основные средства»

1.1. Среднегодовая стоимость основных средств определяется по формуле:

, руб.

где Ф_н.г. - стоимость основных средств на начало года, руб.;

Ф_в - стоимость основных средств, вводимых в течение года, руб.;

Ф_выб - стоимость основных средств, выбывающих в течение года, руб.;

n ₁ , п₂ — количество полных месяцев с момента ввода (выбытия).

1.2. Годовая сумма амортизационных отчислений определяется по формуле:

, руб

где - среднегодовая стоимость основных средств, руб.;

H _а - норма амортизационных отчислений, %.

1.3. Фондоотдача определяется по формуле:

,

где Т - объем товарной, валовой или реализованной продукции, руб.

1.4. Остаточная стоимость определяется по формуле:

, руб.

где Т_э - количество лет нахождения основных средств в эксплуатации;

Ф_п - первоначальная стоимость основных средств, руб.

1.5. Коэффициент обновления основных средств определяется по формуле:

,

где Ф_в - ввод в действие основных средств в течение текущего года (периода), руб.;

Ф_кп - стоимость основных средств на конец периода, руб.

1.6. Коэффициент выбытия основных средств определяется по формуле:

,

где Ф_выб - основные средства, выбывшие в течение года, руб.;

Ф_нг - стоимость основных средств на начало периода (года).

1.7. Коэффициент экстенсивного использования оборудования определяется по формуле:

,

где Т_ф - фактическое время работы оборудования, час;

Т_пл - время работы оборудования по норме (устанавливается в соответствии с режимом работы предприятия и с учетом минимально необходимого времени для проведения планово-предупредительного ремонта), час.

1.8. Коэффициент интенсивного использования оборудования определяется по формуле:

,

где В_ф - фактическая выработка оборудованием продукции в единицу времени;

В_н - технически обоснованная выработка оборудованием продукции в единицу времени (определяется на основе паспортных данных).

1.9. Коэффициент интегрального использования оборудования определяется по формуле:

2 Тема « Оборотные средства»

2.1 Норматив отдельного элемента оборотных средств рассчитывается по формуле:

,

где Н- норматив собственных средств по элементу;

О - оборот (расход, выпуск) по данному элементу за период;

Т - продолжительность периода;

Н₃ - норма запаса оборотных средств по данному элементу.

2.2 Длительность одного оборота оборотных средств исчисляется по формуле:

О=С : (Т/Д),

где О - длительность оборота, дни;

С - остатки оборотных средств (средние или на определённую дату), руб.;

Т - объём товарной продукции, руб.;

Д - число дней в рассматриваемом периоде, дни.

2.3 Количество оборотов за определённый период, или коэффициент оборачиваемости оборотных средств (К_о ), рассчитывается как:

К_о = Т/С, оборотов

2.4 Коэффициент загрузки средств в обороте (К₃ ), обратный коэффициенту оборачиваемости, определяется по формуле :

К₃ =С/Т

2.5 Средняя продолжительность одного оборота оборотных средств (оборачиваемость в днях ) определяется по формуле:

, дни

где Д - число дней в периоде (360,90,30 дней)

2.6. Средний остаток оборотных средств О_ср .

, руб.

где О₁ , О ₂ ... О_п - остаток оборотных средств на первое число каждого месяца, руб.

п - число месяцев в периоде

3 Тема: “Планирование хозяйственной деятельности”

3.1 Планирование производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

3.1.1 Число капитальных ремонтов за год производится по формуле:

где, L _общ – общий пробег автомобиля, который определяется по формуле:

L _общ =L_cc × A_c × Д_р × a _b

где L_cc – среднесписочный пробег автомобиля, км

А_с – списочное число автомобилей, ед.,

Д_р – количество рабочих дней в году, дни

a _b - коэффициент выпуска автомобилей

L _кр – расчетный коэффициент до капитального ремонта, км

3.1.2 Количество ТО-2 определяется по формуле:

где L _ТО-2 – расчетный (скорректированный) пробег автомобиля до ТО-2, тыс. км.

N _кр – количество капитальных ремонтов.

3.1.3 Количество ТО-1 за год определяется по формуле:

где L _ТО-1 – расчетный (скорректированный) пробег автомобиля до ТО-1, тыс. км.

3.1.4 Количество сезонных ТО за год определяется по формуле:

N_co =2 × A_c

где А_с – списочное число автомобилей, шт.

3.1.5 Годовой объем работ (трудоемкость ТО) определяется по общей формуле:

T_i = N_ir × t_i

где N_ir – годовое число обслуживаний данного вида ( N _ТО-2 , N _ТО-1 , N _ЕО ), для данной модели (группы) подвижного состава;

t_i – расчетная (скорректированная) трудоемкость единицы ТО для данного вида ( t _ЕТО , t _ТО-1 , t _ТО-2 ) для данной модели подвижного состава.

3.1.6 Годовой объем работ ТР для технологически совместимой группы подвижного состава определяется по формуле:

,

где L _общ – годовой пробег парка (группы) подвижного состава, км

t _тр – расчетная трудоемкость работ ТР на 1000 км пробега, чел. час.

3.1.7 Пробег автомобиля до первого капитального ремонта определяется по формуле:

L _кр = × к₁ × к₂ × к₃

где - нормативный пробег базовой модели автомобиля для 1 КЭУ, км

к₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации

к₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава

к₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий

3.1.8 Расчетная трудоемкость на одно обслуживание определяется по формуле:

t_i = × к₂ × к₅

где - нормативная трудоемкость ТО базовой модели автомобиля, чел.ч.

к₅ – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТО и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

3.2 Нормирование материально-технических ресурсов.

3.2.1 Потребность в топливе для бортовых грузовых автомобилей, тягачей и автопоездов, фургонов определяют по следующему отношению:

Q _н =0,01 × (H_sam × S+H_w × W) × (1+0,01 × Д )

где S – пробег автомобиля, км

H_sam – норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100км

H_sam =H_s +H_q × G _пр

где H_s – базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100км

H_w – норма расхода топлива на транспортную работу, д/100ткм

W – объем транспортной работы, ткм

W = G _гр × S _гр

G _гр – масса груза,

S _гр – пробег с грузом,

G _пр – собственная масса прицепа или полуприцепа, т,

Д – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах

Для самосвалов

Q _н =0,01 × H_sanc × S × (1+0,01 × Д)+ H_z × Z )

где H_sanc – норма расхода топлива самосвала (самосвального поезда), л/100км,

H_sanc = H_s + H_w × ( G _пр +0,5 × q ), л/100км,

H_w – норма расхода топлива на транспортную работу и на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100ткм,

H_z – дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом автомобиля-самосвала,

q – грузоподъемность прицепа, т

3.2.2 Потребность в смазочных материалах определяют исходя из норм расхода по формуле:

Р_см = Q _н × H _см , (масло в литрах, смазка в кг на 100 л топлива)

где Q _н – нормируемый расход топлива, л

Н_см – норма расхода смазочных материалов, л/100

3.2.3 Потребность АТП в шинах за год определяется по формуле:

W _ш = L _общ × n / L _шин ,

где L _общ – общий пробег автомобиля за планируемый период, км

п – число шин, смонтированных на одном автомобиле, не считая запасного колеса,

L _шин – нормативный пробег шины, км

3.2.4 Потребность в оборотных агрегатах определяется по формуле:

где H_sn – количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей соответствующей марки,

А_и – списочный состав автомобилей, ед

3.3 Производственная программа и план эксплуатации пассажирского и грузового автомобильного транспорта.

3.3.1 Суточная производительность, приходящаяся на среднесписочную автомобиле-тонну определяется по формуле:

где Т_Н – время в наряде, час,

V_T – техническая скорость, км/час,

b - коэффициент использования пробега,

Y_c – статический коэффициент использования грузоподъемности,

L_er – расстояние перевозки (ездки с грузом), км

t_{n - p} – время на погрузочно-разгрузочные работы, час

t_er – время перевозки грузов

Суточная производительность приходящаяся на среднесписочную автомобиле-тонну, в тонно-километрах:

где Y_g – динамический коэффициент использования грузоподъемности,

3.2.2 Среднесписочное число автомобилей определяется:

где А₁ – число автомобилей на начало года, шт.

А₂ – число автомобилей поступивших в течение года, шт.

А₃ – число автомобилей выбывающих в течение года, шт.

Д_и – продолжительность планового периода, дни

Д_и1 – число дней пребывания поступивших автомобилей в работе

Д_и2 – число дней недоработки выбывающих автомобилями

3.3.3 Годовой объем перевозок в тоннах определяется по формуле:

Q _год =N×Q_c × A_cc × a _b

где N – количество рабочих дней в году,

А_сс – среднесписочное количество автомобилей,

a _b - коэффициент выпуска автомобилей на линию,

Q_c – суточная производительность на среднесписочную автомобиле-тонну, в тоннах

3.3.4 Грузооборот определяется по формуле:

Р_год =N × P_c × A_cc × a _b

4 Тема " Организация, нормирование и оплата труда".

4.1 Среднесписочная численность работников за месяц определяется путём деления суммы списочной численности персонала за все календарные дни на количество календарных дней в месяце. Например:

Ч_сс =8675 /31=280 человек

Численность показывается в целых числах.

4.1.1 Среднесписочная численность работников за квартал определяется
суммированием среднесписочной численности работников за все месяцы
работы организации в квартале и деления полученной суммы на 3.

4.1.2 Среднесписочная численность работников за год определяется
путём суммированием среднесписочной численности работников за все месяцы
отчётногсгй деления полученной суммы на 12.

4.2.1 Списочная численность рабочих рассчитывается по формуле:

Чс=Ч_н × К_н ,

где Ч_н - нормативная явочная численность рабочих;

К_н - коэффициент учитывающий планируемый процент невыходов.

К_н = 1 +(%планируемых невыходов/100)

4.2.2 Явочное число рабочих в смену определяется по формуле:

=(Q × H_Bp )/(T × K_BH ),

где Q – производственное задание (объём работ) в смену в принятых единицах измерения;

Н_Вр – норма времени на единицу измерения;

Т – сменный фонд рабочего времени одного рабочего;

К_вн – коэффициент выполнения выработки.

4.3 Коэффициент приёма кадров (К_н ) определяется:

К_н =(Ч_н /Ч) × 1ОО,

где Ч_н – численность принятых работников, чел.;

Ч – среднесписочная численность персонала, чел.

4.4 Коэффициент выбытия кадров (К_в ) и коэффициент текучести кадров (К_тк ) определяется:

К_в =(Ч_ув /Ч) × 100,

К_тк =(Ч_унк /Ч_сс ) × 100,

где Ч_ув – численность уволенных работников, чел.

Ч_унк – численность работников, уволенных по неплановым причинам.

4.5 Уровень производительности труда по выработке определяется по формуле:

ПТ=В/Ч_сс , или ПТ=В / ЗТ,

где В – объём продукции в натуральном, стоимостном или трудовом выражении, произведённой за рассматриваемый период;

Ч_сс – среднесписочная численность работников (промышленно-производственного персонала ППП) или рабочих предприятия;

ЗТ – затраты труда на данный объём производства продукции, в чел.-час.

4.6 Влияние роста производительности труда на увеличение объёма производства продукции:

D В_пт =(ПТ_0ТЧ - ПТ_баз ) × ,руб

где DВ – прирост (+) или сокращение (-) объёма выпускаемой продукции в данном периоде за счёт изменения производительности труда;

ПТ_отч , ПТ_баз – соответственно производительность труда отчётного и базового периода, руб.

D В_чр =ПТ_баз × ( - )

где - среднесписочная численность базисного периода, чел;

- среднесписочная численность отчётного периода, чел.

4.7 Норма времени на изготовление единицы продукции определяется по формуле:

Т_шт =Т_оп (1+а+ b )+Т_пз ,

где Т_оп — оперативное время, мин;

а - время на обслуживание рабочего места, в % оперативного времени;

b - время на отдых и личные надобности, в % оперативного времени;

Т_пз – подготовительно-заключительное время, мин.

4.8 Заработная плата при простой повременной оплате определяется по формуле:

ЗП_пр.пов =Т_час (дн.) × Т_эф ,руб.

где Т_час (дн.) – часовая (дневная) тарифная ставка соответствующего разряда в руб.;

Т_эф - отработанное время, часы, дни.

4.9 Заработная плата при повременно-премиальной системе оплаты труда определяется по формуле:

ЗП_{пов.прем} =Т_час (дн.) × Т_эф .+ПР, руб.

где ПР – сумма премии, руб.

Премия определяется по формуле:

ПР=(ЗП_тар × %ПР)/100,

где ЗП_тар - тарифный заработок, руб.;

%ПР- установленный размер премии, руб.

4.10 Заработная плата при прямой сдельной (индивидуальной) оплате труда определяется по формуле:

ЗПпр.ед =Р × В, руб.

где Р- расценка за единицу продукции, руб.;

В – количество выработанной продукции в натуральном выражении.

Расценка определяется по формуле:

Р= Т_час (дн.)/Н_вырчас (дн.), или Р=Т_час × Н_вр .,

где Н_{выр час} (дн.)-норма выработки за час, смену;

Н_вр - норма времени на единицу продукции, час.

4.11 Заработная плата при сдельно-премиальной оплате труда определяется по формуле:

ЗП_{сд.прем.} =Р × В+ПР, руб.

Премия определяется по формулам:

ПР=(Р × В+%ПР)/100,руб или ПР=(ЗП_тар × %ПР)/100,руб.

5 Тема: “Показатели деятельности предприятия автомобильного транспорта в условиях рыночной экономики”

5.1 Себестоимость автомобильных перевозок для грузовых АТП, руб/ткм определяется по формуле:

C =( C _пер × V _э + S _пост )/ å Р_ткм

где С_пер – сумма переменных расходов на 1 км пробега, руб.

V _э – эксплуатационная скорость, км

S _пост , S _пер – сумма соответственно постоянных и переменных расходов на 1 час работы

Р_ткм – транспортная работа, ткм

Переменные расходы на 1 час работы:

S _пер =С_пер × V _э

Общая сумма расходов на выполнение транспортной работы (без расходов на содержание дорог и погрузочно-разгрузочные работы):

å S = S _пер + S _пост

5.2 Себестоимость для пассажирских АТП, руб/пассажиро-км

С=(С_пер × V _э + S _пост )/ å Р_{пасс-км}

5.3 Себестоимость 1 км платного пробега, руб/км

С₁ = å S / å L _плат =(С_пер × V _э + S _пост )/ å L × b _n

где b _n – коэффициент использования пробега.

Стоимость 1 ч оплаченного простоя

С₂ = å S / å t _оп

где t _оп – время оплаченного простоя

5.4 Валовые доходы Д_вал определяются суммированием доходов, полученных от всех видов деятельности АТП (перевозочной работы Д_пер , транспортно-эксплуатационных операций Д_ТЭО , погрузочно-разгрузочных работ Д_п-р и прочих работ и услуг Д_др ):

Д_вал =Д_пер +Д_ТЭО +Д_п-р +Д_др

5.5 Балансовая прибыль АТП определяется как разность между суммой доходов от всех видов деятельности и суммой расходов:

П_бал =[(Д_пер – 0,02Д_пер )+Д_ТЭО +Д_п-р +Д_др ] – ( S _пер + S _ТЭО + S _п-р + S _др )

где S _пер , S _ТЭО , S _п-р , S _др – затраты соответственно на перевозки, транспортно-эксплуатационные операций, погрузочно-разгрузочные и другие работы;

0,02Д_пер – отчисления в размере 2% от доходов по перевозкам на строительство и реконструкцию автомобильных дорог.

5.6 Общая рентабельность:

R _общ =П_бал /Ф_осн +О_об

где П_бал – балансовая прибыль, руб.

Ф_осн – среднегодовая стоимость основных производственных фондов, руб.

О_об – среднегодовая стоимость нормируемых оборотных средств, руб.

Расчетная рентабельность:

где п – норматив платы за основные производственные фонды и нормируемые оборотные средства,

Б – платежи по процентам за банковский кредит, руб.

Ф_п