Управление социально-экономическим развитием региона - реферат

Заказ № зн-2468

Реферат

Управление социально-экономическим развитием региона

Содержание

Введение................................................................................ 4

Глава 1. Развитие транспортной отрасли РФ

1.1. Обзор рынка транспортной отрасли.................................. 6

Глава 2. Социально-экономическое развитие транспортной отрасли города Липецка

2.1.Краткая характеристика города Липецка........................... 13

2.2. Анализ состояния транспортной отрасли города Липецка 16

Глава 3.Перспективы развития транспортной отрасли города Липецка

3.1. Развитие транспортной отрасли города Липецка........ 24

Заключение............................................................................ 31

Литература............................................................................. 32

Введение

В условиях экономического роста автотранспорт рассматривается не только как отрасль, занимающаяся перевозками грузов и людей, а в первую очередь как межотраслевая система, преобразующая условия жизнедеятельности и хозяйствования.

Его устойчивое развитие является гарантией единства экономического

пространства, свободного перемещения товаров и услуг, конкуренции и свободы экономической деятельности, обеспечении целостности страны и национальной безопасности, улучшения условии и уровня жизни населения.

Устойчивое функционирование городского пассажирского транспорта является важным показателем качества жизни населения города.

Транспорт – одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме отдельного города и страны в целом. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

Целью данной работы является исследование вопроса социально-экономического развития транспортной отрасли города Липецка. Объект исследования: транспортная отрасль города Липецка.

Курсовая работа состоит из 3-х глав:

-Глава 1 Развитие транспортной отрасли РФ;

-Глава 2 Социально-экономическое развитие транспортной отрасли города Липецка;

- Глава 3 Перспективы развития транспортной отрасли города Липецка.

Основные задачи данной работы:

-Проанализировать необходимость социально-экономического развития транспортной отрасли;

-Исследовать развитие транспортной отрасли города Липецка;

-Рассмотреть перспективы развития транспортной отрасли города Липецка.

В работе были использованы материалы специальной и периодической литературы, данные статистики.

Глава 1. Развитие транспортной отрасли РФ

1.1. Обзор рынка транспортной отрасли

Социально-экономическое положение, которое занимает автотранспорт в транспортной структуре России, определяет его приоритет и неоспоримые достоинства с точки зрения высокотехнологичного обслуживания, основными характеристиками которого являются: гибкость, мобильность, надежность, срочность, сохранность грузов, стоимость услуг. Транспорт, и в том числе международные автомобильные перевозки, играет ключевую роль в социально-экономическом развитии РФ. Если в 2004г. объем автоперевозок внутри страны сократился более чем в 2 раза, то объем международных перевозок вырос более чем в 10 раз и составил почти 18 млн. т.

В том числе обмен внешнеторговыми грузами со странами дальнего зарубежья увеличился с 1,5 млн. т до 13,45 млн. т. К 2008г. доля автоперевозок прогнозируется на уровне 15 – 20% от общего объема грузоперевозок, при этом рост объемов международных автотранспортных связей в последние годы составляет 12 – 15% ежегодно.[1]

В настоящее время в России зарегистрировано 4 тыс. транспортников, осуществляющих на постоянной основе международные перевозки, из которых более половины заняты грузовыми перевозками. Членами АСМАП являются 1 200 предприятий и 1 100 имеют допуск к системе МДП (TIR). В этих предприятиях насчитывается 15 тыс. автопоездов, пригодных для использования в системе МДП. По территории России перевозчики распределены неравномерно.

По объему перевозок два федеральных округа – Центральный и Северо-Западный, занимающие ведущее место во внешней торговле страны, обеспечивают около 80% общего объема внешнеторговых перевозок.

Структура внешнеторгового грузового автомобильного грузооборота по зарубежным странам последние несколько лет достаточно стабильна.

Европейский Союз является крупнейшим торговым партнером России, его доля составляет 35%. Эта величина обеспечивается в основном грузооборотом с Финляндией и Германией (в ЕС на их долю приходится более 90% всех экспортных перевозок автотранспортом и 70% импортных перевозок). Автомобильный транспорт традиционно обеспечивает 20% всей внешней торговли РФ со странами СНГ.

В целом по импорту больше всего грузов поступает в Россию из Финляндии (61% от общего объема). Удельный вес импорта в России остальных стран, за исключением Китая (8%), не превышает 4,5%. В основном импорт ввозят в Москву и Петербург (их доли соответственно 39 и 11%). На третьем месте Калининградская обл. Доли остальных субъектов РФ в суммарном объеме не превышают 7%.

На грузовиках больше всего российских товаров экспортируется из Карелии (38%) и Ленинградской обл. (17%). Из этих регионов в основном вывозят древесину в Финляндию. Вообще же вместе с бумагой доля лесопродукции в экспорте составляет около 65%.

Одновременно с динамичным развитием автомобильного транспорта в целом объективная интеграция экономики страны в мировое экономическое пространство определяет приоритет развития международных автоперевозок и рынка международных автотранспортных услуг. Доля перевозок автотранспортом в общей стоимости перевозимых всеми видами транспорта внешнеторговых грузов составляет около трети. Отметим, что средняя стоимость перевозок внешнеторговых грузов автотранспортом составляет около $1 500 ($130 на железнодорожном и 190 на морском транспорте).[2]

В 2005 г. рынок международных перевозок грузов автомобильным транспортом в России увеличился до 19,2 млн.т. При этом объем перевозок, выполненных российскими транспортниками, увеличился с 5,6 млн. т до 6,4 млн. т. Но их положение было бы еще лучше, если бы не потери из-за простоев на границе и конкуренция иностранцев: зарубежные компании в 2005 г. перевезли 5,2 млн. т (в 2004 г. 4,4 млн. т).

Отечественные автомобилисты перевезли 55,2% грузов, но объем их перевозок за год увеличился на 14,3%, в то время как объем перевозок иностранцев – на 18,2%.

Эксперты считают, что из-за импорта автотранспортных услуг в 2005 г. Россия потеряла более $500 млн. Так, в прошлом году 60% грузов автомобильным транспортом в направлении Россия – Европа было доставлено иностранными перевозчиками, главным образом Украины, Белоруссии и стран Балтии. Основной причиной большого импорта автотранспортных услуг является 20%-ная ставка налога на добавленную стоимость, применяемая по отношению к российским автоперевозчикам, но не распространяющаяся на иностранцев, что резко снижает конкурентоспособность россиян.

Кроме того, годовые потери от простоев на границах составили около $60 млн. По периметру государственной границы России имеется более 160 автомобильных пунктов пропуска со службами транспортной инспекции Минтранса РФ. Однако из-за необустроенности этих пунктов и отсутствия должной координации работы погранпереходов простои автотранспорта превышают все мыслимые пределы. Считается, что российские автоперевозчики теряют в час от простоя до $20.

Сдерживает развитие отечественного международного автотранспорта и то, что более 60% российского парка не соответствуют минимальным экологическим нормам Euro-1 и их эксплуатация в Европе ограничена. Им соответствуют только 23% машин, 15% отвечают Euro-2, а требованиям Euro-3 менее 1%. Кроме того, катастрофическое старение подвижного состава приводит к падению рентабельности перевозок, увеличению затрат на ремонт и обслуживание, отсутствию гарантий безопасности, возможности нарушения сроков доставки и снижению качества обслуживания и, в конечном счете, к снижению конкурентоспособности российских транспортников.

Отметим, что российская промышленность практически не производит подвижной состав для международных перевозок, отвечающий европейским требованиям. Поэтому транспортные средства приобретаются у иностранных производителей: Mercedes-Benz, Volvo, Scania, IVECO, MAN, DAF и др.

В последнее время правительство предприняло ряд мер по защите экономических интересов российских международных автотранспортников. В частности, с 2002 г. были отменены таможенные пошлины на импорт тяжелых автопоездов класса Euro-3 и перспективного Euro-4, которые не производятся в России. Минтранс направил в правительство РФ предложение о внесении в Налоговый кодекс РФ нормы о применении налоговой ставки в «ноль процентов» при ввозе и вывозе российских внешнеторговых грузов.

Важнейшим фактором, способствующим развитию международных автоперевозок, является геополитическое положение России между двумя мировыми экономическими центрами – Европой и Азией. Россия, занимающая более 30% территории Евразийского континента и располагающая высокоразвитой транспортной системой, объективно является естественным мостом, обеспечивающим транзитные связи на этом направлении. Но пока мощный транзитный потенциал России используется слабо. Поэтому одним из перспективных направлений развития российской экономики становится совершенствование транспортной системы страны и реализация ее мощного транзитного потенциала для обеспечения евроазиатских связей. Это станет существенным вкладом в увеличение ВВП России, обусловленным ростом объемов транспортной работы и мультипликативным эффектом в других отраслях экономики. Транзитная рента (доход национальной транспортной системы от транзитных перевозок пассажиров и грузов) становится важной статьей валютных поступлений.[3]

Основные грузопотоки внешнеторговых и транзитных перевозок концентрируются по осям Запад – Восток и Север – Юг и совпадают с главными направлениями перевозок в межрегиональном сообщении внутри России, в районе тяготения которых сосредоточено свыше 80% населения и промышленного потенциала Российской Федерации. До 76% от общего объема международных грузоперевозок автотранспортом следуют по российским дорогам, входящим в состав международных транспортных коридоров, но заметна и доля транзитных грузов.

Проходящие через территорию России (по 72 субъектам РФ) международные транспортные коридоры обслуживают не только внутрирайонные и межрегиональные перевозки, но и континентальные перевозки между странами Европы и Азии. Очевидно, что развитие международных транспортных коридоров отвечает как внешним, так и внутренним экономическим интересам России. Три из десяти общеевропейских транспортных коридора проходят по территории России.

Кроме того, через территорию России проходят основные евроазиатские коридоры «Север-Юг» и «Транссиб» в рамках системы евроазиатских коридоров, зафиксированных в Декларации 2-й Международной евроазиатской конференции по транспорту, а также ряд дополнительных маршрутов, расширяющих зоны действия коридоров и повышающих их эффективность вследствие более полного охвата международных связей.

Вывод : Само по себе выгодное географическое положение страны не может обеспечить прирост объемов транзитных перевозок. Развитие транзита сопровождается повышением требований к качеству предоставляемых транспортных услуг: сохранности грузов, сокращению времени доставки, снижению затрат на перевозку и т.д.

Центральная часть европейской территории России на пересечении важнейших транспортных магистралей страны, в 400 км на юг от Москвы. Липецкая область граничит с Воронежской, Курской, Орловской, Тульской, Рязанской, Тамбовской областями.

Область располагает развитой транспортной инфраструктурой. Территорию пересекают три железнодорожные магистрали, связывающие Москву с промышленными центрами юга России - Воронежем, Ростовом, Северным Кавказом и Донбассом, с Поволжьем, а также с западными городами: Орлом, Брянском, Смоленском. Крупнейшие узловые станции - Елец и Грязи. Общая протяженность железнодорожной сети - свыше 800 км. Основной объем грузовых и пассажирских перевозок связан с ЮВЖД.

Глава 2. Социально-экономическое развитие транспортной отрасли города Липецка

2.1.Краткая характеристика города Липецка

По насыщенности автомобильных дорог Липецкая область входит в первую десятку регионов России. Современные автомобильные магистрали связали Липецк со всеми сопредельными областными центрами, а также с трассами федерального значения: Москва - Ростов, Москва - Волгоград.

Расположенный в окрестностях Липецка аэропорт способен принимать самолеты любого класса.

Липецкая область, расположенная на границе Среднерусской возвышенности и Окско-Донской низменности в лесостепной зоне бассейна Верхнего Дона, предоставляет своим жителям и гостям отличные возможности для отдыха, туризма, лечения, спортивного рыболовства и охоты.[4]

По данным экспертов ООН, Липецкая область входит в группу субъектов России с высоким уровнем развития человеческого потенциала, занимая шестое место в рейтинге регионов. Согласно «Докладу о развитии человеческого потенциала в Российской Федерации. 2005», подготовленному представительством Программы развития ООН в РФ, по этому важному интегрированному показателю регион уступает лишь Тюменской области, Москве и Санкт-Петербургу, республикам Татарстан и Саха (Якутия).

При этом по таким составляющим рейтинга, как валовый региональный продукт, индексы дохода и долголетия, доля учащихся в возрасте от 7 до 24 лет, показатели Липецкой области превышает среднероссийские. Общий индекс РЧП в регионе составил 0,777 (для сравнения: у лидера рейтинга Тюменской области – 0,866, столицы России – 0,846, среднероссийский индекс – 0,766). Из регионов ЦФО на 13-м месте – Белгородская область (0,768), на 14-м – Орловская (0,767). Воронежская и Курская области – на 27-м и 32-м местах соответственно. В рейтинге представлены 79 регионов. Под развитием человеческого потенциала понимается процесс расширения человеческих возможностей: долгая и здоровая жизнь, получение знаний, доступ к ресурсам, необходимым для достойного уровня жизни. Программой ООН, принятой в 2000-м году, определены цели развития человечества на третье тысячелетие, главные среди которых – сокращение бедности, улучшение положения и достижение равноправия женщин, образование и здоровье населения, экологическая устойчивость, борьба с ВИЧ/СПИД и другими заболеваниями. Развитие человеческого капитала ООН считает важнейшим фактором, определяющим условия социальных и экономических преобразований.

Область расположена в центре Европейской части России, на пересечении важнейших транспортных магистралей, связывающих столицу Российской Федерации с Северным Кавказом, а западные районы - с Поволжьем.

Площадь области 24,1 тыс.км2.

Население 1,19 млн.чел., городское - 771 тыс.чел. (67%), сельское - 419 тыс.чел. (33%), плотность населения 49,4 чел./ км2.

Административный и культурный центр области - город Липецк, с населением 503 тыс.чел.

Территория особой экономической зоны промышленно-производственного типа "Липецк" примыкает к промышленной зоне г.Липецка и располагается на территории Грязинского района на равноудаленном расстоянии от городов Липецка и Грязи вдоль автомобильной дороги Липецк-Грязи.

Липецкая область является одним из наиболее благоприятных для инвестирования регионов Российской Федерации

Стабильно устойчивое социально-экономическое развитие Липецкой области дает основания для оптимистического прогноза на предстоящий период.

Международным рейтинговым агентством (филиал компании "Фитч Рейтингз СНГ Лтд") Липецкой области по международной и национальной шкале присвоены долгосрочный и краткосрочный рейтинги по займам в иностранной валюте и рублях. Рейтинги отражают высокие бюджетные показатели не обремененного долгами региона, способность роста инвестиций через заимствования и широкие перспективы для диверсификации экономики.

Область формирует бюджет за счет собственных доходных источников и не получает трансферты из федерального бюджета. По оценке Министерства экономического развития и торговли Российской Федерации область отнесена к регионам с уровнем социально-экономического развития выше среднего.

Иностранные инвестиции за 2005 год составили более 1 млрд. долл. США, что в 4 раза выше 2004 года.

Область является одним из крупнейших экспортеров среди субъектов Российской Федерации. Ежегодно увеличивается объем внешнеторгового оборота, за 2004 год он возрос почти в 2 раза и достиг 3,8 млрд.долл. США.

Рисунок 1 Объекты инфраструктуры особой экономической зоны

Объекты транспортной инфраструктуры.

В 25 км от ОЭЗ расположен аэропорт "Липецк", способный принимать самолеты любого класса.

В районе создания особой экономической зоны функционируют два ж.д. вокзала ст.Липецк (20км.) и ст. Грязи-Воронежские (18км.).

ОЭЗ располагается на расстоянии 0,2 км. от ст. Казинка. В 2005 году на территорию ОЭЗ от ст. Казинка построен подъездной ж.д. путь.

Плотность железнодорожной сети - 309км. на 10тыс. кв.км.

ОЭЗ располагается вдоль автодороги регионального значения Липецк - Грязи II технической категории и имеет выход на федеральные дороги и трассы:

автодорога Орел - Тамбов (16км.);

трасса М-4 "Дон" (70км.) ;

трасса М-6 "Москва-Волгоград" (85км.)

Плотность автодорожной сети в области - 217,6 км. на 1000 кв.км.

2.2. Анализ состояния транспортной отрасли города Липецка

Устойчивое функционирование городского пассажирского транспорта является важным показателем качества жизни населения города.

Основные показатели транспортного обслуживание населения города за 2002 - 2004 гг. и по оценке на 2005 г. приведены в таблице 12.(Приложение1)

Муниципальный транспорт общественного пользования в 2004 г. насчитывал 584 ед., в том числе 393 автобуса, 73 трамвая и 118 троллейбусов. Средний процент износа автобусов - 53,8%, трамваев - 89,2%, троллейбусов - 54,1%.

В 2004 г. приобретено 20 троллейбусов и 18 автобусов ЛиАЗ-5256. Из городского бюджета на приобретение было выделено 66,7 млн. руб. В 2005 г. было приобретено 18 автобусов и 6 троллейбусов. Обновление трамвайного парка в 2006 г. не планировалось.

С целью сокращения затрат на эксплуатацию автобусного парка взято направление на замену существующей номенклатуры марок автобусов на ЛиАЗ-5256. Планомерное обновление автобусного парка в 2005 году позволило снизить затраты по ремонту, приобретению ГСМ не менее чем на 3,6 млн. руб.[5]

В связи с введением платного проезда за 2004 г. предприятиями транспорта получено 261,9 млн. руб. от перевозок пассажиров, дополнительно 21 млн. руб. доходов за счет выполнения услуг по прочим видам деятельности. Нагрузка на бюджет сократилась на 188 млн. руб.

В 2005 г. было получено 465,6 млн. руб. доходов от перевозки пассажиров, или на 77,8% больше, чем в 2004 г.

В 2005 г. в бюджете г. Липецка на финансирование муниципального пассажирского транспорта было выделено 240,5 млн. руб., что на 52,8 млн. руб. меньше, чем в предыдущем году.

В 2004 г. протяженность трамвайного пути уменьшена на 28 км. В качестве замены трамвайного движения открыты две троллейбусные линии - на улицах Студеновская и Катукова. Ведется строительство третьей - на улице Неделина.

В 2004 г. были открыты 7 новых маршрутов.

Для осуществления визуального контроля за работой пассажирского транспорта на 91 ед. трамваев и троллейбусов установлена система АСДУ "Маяк-Дуэт", на 38 автобусах установлена система "НЕЖАН" АСДУ "Вектор". Дополнительно введены речевые автоинформаторы на 20 троллейбусах и 71 трамвае.

Для повышения экономической эффективности деятельности муниципального транспорта разработана программа по снижению затрат и увеличению доходности.

Для решения в 2007г. существующих проблем городского пассажирского транспорта планируется осуществить следующие мероприятия:

- дальнейшее обновление подвижного состава;

- внедрение автоматизированной радионавигационной системы диспетчерского контроля за работой перевозчиков всех форм собственности;

- реорганизация маршрутной сети на основании комплексного обследования пассажиропотоков;

- привлечение перевозчиков немуниципальной формы собственности к перевозкам пассажиров автобусами большой вместимости;

- переход на договорную основу взаимоотношений с перевозчиками различных форм собственности (создание равных условий, развитие конкуренции);

- внедрение практики по введению проездных билетов на два вида транспорта и на определенное количество поездок;

- строительство технической стоянки на 24 микрорайоне;

- устройство остановочных карманов по маршрутам движения городского пассажирского транспорта;

- установка и реконструкция остановочных павильонов;

- разработка и принятие Правил организации пассажирских перевозок в г. Липецке.

Территория Липецкой области обслуживается транспортной инфраструктурой, которая интегрирована в транспортную сеть Центрального федерального округа и в Европейскую часть России.

Транспортная инфраструктура области состоит из 4 видов транспорта - железнодорожного, автомобильного, воздушного и трубопроводного.

Магистральные транспортные коммуникации на территории области ориентированы по двум основным направлениям: с севера на юг проходят 4 магистрали - 2 железнодорожные, 1 автомобильная и трубопроводы; с запада на восток проходят 3 магистрали - железная и автомобильная дорога и трубопроводы.

Общая протяженность транспортных путей Липецкой области составляет 11270,3 тыс. км, из них 8,14 тыс. км - железные и автомобильные дороги, 3,0 тыс. км - трубопроводы.

ПРОТЯЖЕННОСТЬ ТРАНСПОРТНЫХ КОММУНИКАЦИЙ ЛИПЕЦКОЙ ОБЛАСТИ

Густота железнодорожных путей общего пользования (километров путей на 10000 квадратных километров территории области) в 2003 году составляла - 314 км, что соответствует 7 месту, занимаемому Липецкой областью по этому показателю в Российской Федерации. Густота автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием (километров путей на 1000 квадратных километров территории области) - 217 км (7 место).

ГРУЗОВЫЕ И ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ ТРАНСПОРТОМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ В 2003 г

К настоящему времени на территории области действуют два транспортных узла: Грязи и Елец, которые расположены на основных транспортных магистральных направлениях и обслуживают город Липецк. Транспортные узлы обслуживают транзитные грузо- и пассажиропотоки, распределяют внешние и формируют областные грузо- и пассажиропотоки. Город Липец для области является, в основном, автомобильным транспортным узлом. Здесь сосредотачиваются направления автомобильных дорог областного значения.[6]

Протяженность железных дорог Липецкой области составляет 797 км. На сети железных дорог расположено станций, разъездов, остановочных пункт в количестве 81.

Сеть железных дорог Липецкой области образуют:

две линии меридионального направления I-III категории:

Мичуринск-Воронеж - Лиски (участок федеральной магистрали Москва - Ростов-на-Дону);

Узловая 1 - Старый Оскол (участок магистрали, дублирующей направление Москва - Ростов-на-Дону);

одна линия широтного направления II-III категории : Орел - Липецк - Поворино (участок магистрали Брянск - Волгоград).

Перечисленные линии общегосударственного, федерального и регионального значения связывают между собой экономические районы России. Линии двухпутные, в основном электрифицированы.

Дополняют железнодорожную сеть 3 линии IV категории :

Елец - Троекурово;

Ожерелье - Богоявленск;

Горбачево - Раненбург.

Линии местного значения, однопутные, с тепловозной тягой.

Основной железнодорожный маршрут:

NSR: "Бусловская (граница с Финляндией) - С.-Петербург - Москва - Рязань - Мичуринск - Ртищево - Саратов - Волгоград/Урбах - Верхний Баскунчак - Астрахань".

Ответвления:
широтное - NSR2: "Понятовка (Россия) - Брянск - Орел - Елец - Мичуринск";
меридиональное - NSR4: "Мичуринск - Лиски - Лихая - Ростов - Краснодар - Новороссийск/Туапсе - Сочи - Веселое (Россия)".

Для максимального использования железнодорожной сети областного значения и рационального использования в перевозках пассажиров, Юго-Восточная железная дорога закупила и внедряет подвижной состав "Рельсовые автобусы".

Между городами Липецк и Грязи формируется особая экономическая зона "Казинка", вследствие этого будет развиваться и транспортный узел "Грязи" с созданием логистического центра.

Данным проектом предусматривается проложить новый объездной железнодорожный путь в обход города Липецка в южном направлении для пропуска транзитных составов и для прямой доставки грузов свободной экономической зоны "Казинка", а также прямого железнодорожного пассажирского сообщения "Романово-Казинка". Южный железнодорожный обход города Липецка "Чириково - Грязи-Орловские" протяженностью 50 км, двухпутный, электрифицированный.

Предлагается так же провести реконструкцию меридионального участка "Узловая 1 - Елец - Старый Оскол" (Юго-Восточной железной дороги) до I категории, как участок-дублер магистральной линии "Мичуринск - Грязи - Воронеж- Лиски-Ростов на Дону" международного транспортного коридора "Центр-Юг".

Проектом предлагается новый участок трассы ВСМ, проходящий по территории Липецкой области для разгрузки магистрального направления "Мичуринск - Грязи - Лиски" транспортного коридора "Север-Юг" и направить по менее загруженному направлению "Москва - Ожерелье - Милославское - Лев Толстой - Липецк - Воронеж - Ростов-на-Дону". Протяженность участка в границах области составит 150 км.

Основной автомобильный маршрут:

NSA: "Торфяновка (граница с Финляндией) - С.-Петербург - Великий Новгород - Тверь - Москва - Кашира - Тамбов - Борисоглебск - Волгоград - Астрахань".

Ответвления:
меридиональное - NSA2: "Кашира - Воронеж - Каменск-Шахтинский - Ростов-на-Дону - Павловская - Краснодар - Новороссийск";
широтное - NSA4: "Кричев (Белоруссия)/Рославль (Россия) - Брянск - Орел - Елец - Воронеж - Борисоглебск - Саратов - Озинки (граница с Казахстаном)".

Автомобильным транспортом в Липецкой области осуществляется более 70 % от общего объема перевозок грузов и пассажиров.

На 1 января 2005 года автомобильный парк Липецкой области составил 249,6 тысяч автотранспортных средств, в том числе грузовые автомобили составляли 15,7 %, автобусы - 2,4 % , легковые автомобили - 80,7 %.

Грузовой парк насчитывает 39,1 тыс. автомобилей, из них 22,2 10 тыс. автомобилей находятся в организациях различных отраслей экономики. Объем перевозки грузов в 2003 году составил 58,4 млн. тонн (4 место по Центральному федеральному округу).

Общее количество автобусов области составляет 6,1 тыс., в том числе 4,1 тысячи автобусов принадлежат акционерным организациям, малым предприятиям и частным владельцам, остальные автобусы находится в специализированных автотранспортных предприятиях, осуществляющих регулярные пассажирские перевозки.[7]

Легковых автомобилей в области насчитывается 201,5 тысяч, из них легковые автомобили индивидуальных владельцев - 193,8 тыс.

Сеть автомобильных дорог Липецкой области характеризуются следующими показателями: общая протяженность сети составляет 7343 км (из них 5221 км - с твердым покрытием), в том числе сеть общего пользования - 6 тыс. км, из них 4,6 тыс. км (77 %) составляют дороги с асфальтовым покрытием.

Структура автодорожной сети следующая : федеральные дороги - 339 км; дороги областного значения - 272 км и дороги местного значения - 5,4 тыс. км. Плотность автомобильных дорог общего пользования на 1000 км? территории области составляет 250 км.

Из общей сети автомобильных дорог следует выделить ряд основных дорог, которые формируют автотранспортные потоки Липецкой области. Такими дорогами являются:

федеральная автомагистраль М 4 "Дон" Москва - Воронеж - Ростов-на-Дону - Краснодар - Новороссийск, с подъездом к Липецку, которая входит в европейскую сеть маршрутов под индексом Е 115;

федеральные дороги Р119 "Орел - Ливны - Елец - Липец - Тамбов" и Р 193 "Воронеж - Тамбов";

областного значения дороги Р 126 "Рязань-Ряжск-Александро-Невский-Данков-Ефремов", Р 203 "Липецк-Грязи-Песковатка", Р 204 "Липецк - Мичуринск" и Р 205 "Липецк - Данков".

Глава 3.Перспективы развития транспортной отрасли города Липецка

3.1. Развитие транспортной отрасли города Липецка

Учитывая преимущества автомобильного транспорта в рыночных условиях и высокие темпы развития автоперевозок внешнеторговых грузов в перспективе к 2010 г. можно прогнозировать приблизительно двукратное увеличение доли автомобильного транспорта в общем объеме перевозок внешнеторговых грузов. Но дальнейшее увеличение доли перевозок внешнеторговых грузов, осуществляемых российскими автотранспортниками, возможно лишь при развитии производства современного подвижного состава, активизации инвестиционной деятельности предприятий, исключению случаев финансовой дискриминации на международном рынке транспортных услуг.

К 2020 году, согласно стратегии, планируется увеличение валового регионального продукта в 3 раза, объема промышленного производства - в 3,5 раза, объема сельскохозяйственного производства - в 2 раза, инвестиций в основной капитал - в 3 раза, внешнеторгового оборота области - в 2,7 раза, экспорта - в 1,8 раза, импорта - в 7 раз (преимущественно за счет импорта современного промышленного и сельскохозяйственного оборудования). Ввод общей жилой площади к 2020 г. планируется довести до 1,5 млн квадратных метров в год, среднедушевые доходы - до 21 тыс. рублей в месяц, среднемесячную заработную плату - до 28 тыс. рублей.

Через Липецкую область будет проходить международный транспортный коридор (МТК) "Север - Юг" (NS), который должен обеспечить повышение эффективности российских экспортно-импортных и международных транзитных перевозок в сообщении со странами Северо-Западной Европы, Средней Азии, Ближнего Востока и Южной Азии.

Федеральной целевой программой "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" и Подпрограммой "Международные транспортные коридоры" предполагается до 2010 года, в основном, сформировать систему международных транспортных коридоров на территории России.

Основное направление транспортного коридора "Север - Юг" (NS), включающего транспорт Липецкой области в свою структуру:

"Финляндия - С.-Петербург - Москва - Астрахань - Каспийское море - Иран - страны Персидского залива".

Ответвления:
меридиональное: "Москва - Ростов-на-Дону - Новороссийск";
широтное: "Белоруссия - Брянск - Тамбов/Борисоглебск"

Приведенные направления транспортного коридора будут обеспечивать следующие существующие коммуникации Липецкой области:

В процессе реализации Федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" и с учетом положений Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 г. транспортная инфраструктура Липецкой области будет сформирована в наибольшем объеме для обслуживания потребителей международного, федерального, окружного и областного уровней.

Общая протяженность транспортных путей Липецкой области в 2010 году составит 11570 тыс. км, из них 8,29 тыс. км - железные и автомобильные дороги, 3,1 тыс. км - трубопроводы и 180 км судоходных участков рек Дон и Воронеж.[8]

К 2025 году общая протяженность транспортных путей Липецкой области году составит 12370 тыс. км, из них 8,75 тыс. км - железные и автомобильные дороги, 3,3 тыс. км - трубопроводы и 320 км. судоходных участков рек Дон и Воронеж.

ГРУЗОВЫЕ И ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ ТРАНСПОРТОМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ В 2010 г

ГРУЗОВЫЕ И ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ ТРАНСПОРТОМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ В 2025 г

На территории Липецкой области произойдет развитие железнодорожной сети магистральных линий и линий местного значения.

Развитие сети магистральных линий будет производиться по подпрограмме "Железнодорожный транспорт" Федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)".

Железнодорожная сеть местного значения будет развиваться, по инициативе потребителей Липецкой области, силами Юго-Восточной железной дороги, в том числе с привлечением средств заказчиков.

На основном направлении грузового движения в Липецкой области - "Люблино - Кочетовка-1 - Грязи - Лиски" будет вводиться унифицированная длина грузовых поездов в 71 условный вагон. Для обеспечения пропуска грузовых поездов на этой линии будет проводиться реконструкция станций с удлинением приемо-отправочных путей.

После исчерпания пропускной способности намеченных направлений и при условии роста благосостояния населения России возникнет потребность в сооружении высокоскоростных магистралей (ВСМ) на территории России.

Развитие высокоскоростного пассажирского движения является одним из приоритетных направлений деятельности компании ОАО "РЖД".

Одним из наиболее перспективными для организации скоростного железнодорожного сообщения является направление "Москва - Воронеж - Ростов-на-Дону - Краснодар".

Рост объемов перевозок на автомобильном транспорте будет связан с увеличением объемов производства, расширением сферы услуг, ростом международной торговли, развитием транзитных перевозок по трассам международных транспортных коридоров, проходящих по территории Липецкой области.[9]

При этом ожидаются изменения в структуре парка транспортных средств, - увеличится удельный вес крупнотоннажных и малотоннажных грузовых автомобилей грузоподъемностью до 1,5 тонн, автобусов средней и малой вместимости.

Грузовой парк Липецкой области составит в 2010 году 40 тыс. автомобилей, в 2025 году - 67 тыс. автомобилей.

Объем перевозки грузов автотранспортом в 2010 году будет насчитывать 60 млн. тонн, в 2025 году - 100 млн. тонн.

Наличие автобусов общего пользования Липецкой области составит в 2010 году - 1000 шт., в 2025 году - 1800 шт.

Количество перевезенных пассажиров автобусами общего пользования прогнозируется в 2010 году - 200 млн. пассажиров, в 2025 году - 400 млн. пассажиров.

Повышение уровня доходов населения будет способствовать росту уровня автомобилизации - к 2010 году количество легковых автомобилей в собственности граждан Липецкой области прогнозируется в количестве 260 тысяч, в 2025 году - 450 тысяч.

На территории Липецкой области до 2025 года будут проводится мероприятия полностью отвечающие требованиям подпрограммы "Автомобильные дороги" Федеральной целевой программой "Модернизация транспортной системы Росси (2002-2010 годы)".

К приоритетным задачам совершенствования и развития дорожной сети относятся:

формирование опорной дорожной сети, включающей федеральные и основные территориальные автомобильные дороги для обеспечения экономического роста и повышения мобильности населения, улучшения транспортных связей между регионами РФ;

предусматривается переход к трехуровневой системе автомобильных дорог общего пользования, включающей федеральные, территориальные и муниципальные дороги;

проведение работ по улучшению транспортно-эксплуатационного состояния дорожной сети.

В Центральном федеральном округе предусматривается реконструкция выходящих из Москвы головных участков федеральных магистралей с устройством 6-8 полосной проезжей части и далее в пределах округа с устройством 4 полос движения.

Создание терминально-логистического комплекса (тип № 4) в Липецкой области на направлении евроазиатского коридора "Север-Юг" планируется завершить к 2010 - 2012 гг. Проектная мощность комплекса - 0,8 млн. т в год.

В результате реализации программных мероприятий к 2020 г. будут:

проведены модернизация и реконструкция федеральных магистралей по нормативам I категории с устройством многополосной проезжей части, что позволит обеспечить нормальные условия движения для растущих международных и межрегиональных потоков автомобильного транспорта на основных направлениях международных транспортных коридоров;

обеспечено прохождение транспортных потоков в обход перегруженного движением Московского транспортного узла путем строительства хордовых и соединительных дорог по наиболее нагруженным направлениям в Липецкой области "Воронеж - Липецк - Рязань - Нижний Новгород - Киров".

Общая протяженность автомобильных дорог общего пользования в Липецкой области, требующих реконструкции для обустройства асфальтового покрытия, составляет 1,5 тыс. километров.

Прохождение федеральных автомагистралей по территории Липецкой области с расстоянием между ними в 150 км позволяет развивать сеть автомобильных дорог областного значения в широтном направлении. Такое решение даст возможности перехода транзитных потоков с одной магистрали на другую магистраль и усилить автотранспортное обслуживание Липецкой области.

Для создания новых дорог потребуется, в основном, реконструкция по II и III технической категории с переводом участков дорог из местных в класс областных, а при интенсивном использовании транспортных коридоров - в класс федеральных.

Для межрайонных и межобластных автотранспортных связей данным проектом предлагается организовать новые или усилить существующие маршруты следования автотранспорта.

Приоритетным строительством до 2010 г. будет сооружение нового автодорожного обхода города Липецка по трассе "Доброе - Бруслановка - Романово" и "Фащевка - Песковатка". Это связано с развитием особой экономической зоны "Казинка" и наличием на территории города существующего обхода. При градостроительном развитии г. Липецка существующий обход перейдет в сеть городских магистралей.

В период до 2025 г. проектом предлагается организовать транспортные маршруты по автодорогам в сообщениях "Липецк - Лебедянь - Данков - Чернава - Михайлов; - Скопин" и "Данков - Куркино - Богородицк"

Данные направления будут способствовать прямому выходу области на федеральные автомагистрали М4 "Дон" и М6 "Каспий" в сообщении с московским транспортным узлом.

По линии развития транспортного коридора "Север-Юг" и его широтной составляющей федеральной дороги Р119 "Орел - Ливны - Елец - Липец - Тамбов" проектом предлагается строительство южного автодорожного обхода города Ельца по трассе "Пятницкая - Екатериновка".

Результатом выполнения перечисленных мероприятий будет увеличение опорной сети к расчетному сроку на 350 км и общая протяженность автомобильных дорог Липецкой области составит 7750 км.

Заключение

Рынок международных перевозок характеризуется высоким уровнем конкуренции внутриотраслевого, межотраслевого и международного характера (на российском рынке высока доля иностранных транспортных компаний), высоким уровнем требований к качеству и безопасности транспортных услуг. Доля перевозок автотранспортом в общей стоимости перевозимых всеми видами транспорта внешнеторговых грузов составляет около трети.

В 2005 г. рынок международных перевозок грузов автомобильным транспортом в России увеличился до 19,2 млн.т. При этом объем перевозок, выполненных российскими транспортниками, увеличился с 5,6 млн. т до 6,4 млн. т. Но их положение было бы еще лучше, если бы не потери из-за простоев на границе и конкуренция иностранцев: зарубежные компании в 2005 г. перевезли 5,2 млн. т (в 2004 г. 4,4 млн. т).

В условиях экономического роста автотранспорт рассматривается не только как отрасль, занимающаяся перевозками грузов и людей, а в первую очередь как межотраслевая система, преобразующая условия жизнедеятельности и хозяйствования. Его устойчивое развитие является гарантией единства экономического пространства, свободного перемещения товаров и услуг, конкуренции и свободы экономической деятельности, обеспечении целостности страны и национальной безопасности, улучшения условии и уровня жизни населения.

В перспективе рост объемов перевозок на автомобильном транспорте города Липецка будет связан с увеличением объемов производства, расширением сферы услуг, ростом международной торговли, развитием транзитных перевозок по трассам международных транспортных коридоров, проходящих по территории Липецкой области.

Литература

1.Глызин Л. Миссия, создающая успех// Управление персоналом.-2003. -№12. –с.40-41.

2.Деловое планирование (Методы, организация. Современная практика): Учеб. пособие/ Под ред. В.М. Попова. – М.: Финансы и статистика, 2004 – 368с.

3.Зулькарнаев И. Организация стратегического планирвоания крупной финансовой кампании// Консультант директора. 2004 - №23. –с.25-28

4.Карлоф З. Деловая стратегия: концепция, содержание, символы: Пер с англ. - М.: Экономика, 2002.

5.Котлер Ф. Основы маркетинга. -М.: Прогресс, 2002.-736 с.

6.Котлер Ф. Маркетинг, Менеджмент. – СПб.: Питер Ком, 2003. – 896с.

7.Классические модели стратегического анализа и планирования: ВСБ//Менеджемнт в России и за рубежом. – 2004. -№7-8. с.81-88.

8.Липсиц И.В. Бизнес-план - основа успеха. Изд. 2-е, перераб. и дополненное.- М.: “Дело ЛТД”, 2004.- 112 с.

9.Львов Ю. А. Основы экономики и организации бизнеса. - С. -Петербург: Формика, 2004.

10.Маркова В.Д. Методические вопросы планирования производства на основе маркетинга// Маркетинг. – 2002. - №5. –с.43-50.

11.Мельник А. Трансформация системы планирования на предприятиях России// Пробл. теории и практики управления. – 2004. -№4. –с.35-38.

12.Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента: Пер. с анг. – М.: «Дело», 2003 – 702с.

13.Пиндайк Р., Рубинфельд Д. Микроэкономика: Сокр. пер. с англ./ Науч. ред.: Борисович В.Т., Полтерович В.М., Данилов В.И. и др.- М.: «Экономика», «Дело», 2004.- 510 с.

14. Райзберг Б.А. Основы бизнеса. – Учебн. Пособие. – М.: Ось-89, 2002. – 192с.

15.Финансовый менеджмент. Под ред. Г. Б. Поляка М.; ЮНИТИ 2003г.

16.«Менеджмент в России и за рубежом» №3 2003г.

17.http://www.arendator.ru/articles/1/art/6853/

18.http://lipetsknews.ru/today/?id=1323

19.http://lipetsknews.ru/today/?id=1323

[1] Классические модели стратегического анализа и планирования: ВСБ//Менеджемнт в России и за рубежом. – 2004. -№7-8. с.81-88.

[2] Пиндайк Р., Рубинфельд Д. Микроэкономика: Сокр. пер. с англ./ Науч. ред.: Борисович В.Т., Полтерович В.М., Данилов В.И. и др.- М.: «Экономика», «Дело», 2004.- 510 с.

[3] Классические модели стратегического анализа и планирования: ВСБ//Менеджемнт в России и за рубежом. – 2004. -№7-8. с.81-88.

[4] http://www.arendator.ru/

[5] http://www.arendator.ru/

[6] http://lipetsknews.ru

[7] http://lipetsknews.ru

[8] http://lipetsknews.ru

[9] http://lipetsknews.ru