Проектирование АТП на 350 автобусов - реферат

Введение

Основное назначение транспорта - своевременное, качественное и полное удовлетворение в перевозках.

Автомобильный транспорт является наиболее мобильным и универсальным средством коммуникации и занимает важное место в транспортном комплексе страны.

На уровень технической готовности автотранспортных средств, величину единовременных и текущих материальных затрат на их содержание существенное влияние оказывают методы проектирования новых объектов автомобильного транспорта, так же реконструкции и техническое перевооружение действующих автотранспортных, авто обслуживающих и авторемонтных предприятий.

Таким образом, в процессе технической подготовки автотранспортных средств, к транспортному процессу обеспечиваются их надёжность и предпосылки эффективной эксплуатации, а так же сохранность автотранспортных средств и их готовность осуществлять перевозочные процессы во многом зависит от организации, методов и меж сменного хранения.

Раздел 1. Исходные данные и их анализ

Так как у нас подвижной состав состоит из автобусов для уменьшения количества расчетов и экономии времени анализируем исходные данные и выполняем расчет со следующими данными:

Высчитываем средние значения для пробегов до ТО и КР, а так же средние значения для трудоёмкостей

Раздел 2. Расчет годовой производственной программы проектируемого предприятия.

Корректирование пробегов по кратности воздействий более низкого уровня и по среднесуточному пробегу

Количество технических воздействий за цикл

Количество технических воздействий за цикл

Количество технических воздействий за год

годовой объёма работ

по обслуживанию и ремонту ПС

Раздел 3. Структура проектируемого предприятия

Раздел 3.1 Структура предприятия

Раздел 4. Технологическое проектирование

Раздел 4.1 Технологическое проектирование зоны ЕО

Работу зоны ЕО планируется организовать в 1 смену. Нормативы ЕО включают в себя трудоёмкость уборочно-моечных работ.

Обслуживание подвижного состава в зоне ЕО осуществляется на поточной линии, включающий в себя пост уборки, пост мойки и пост сушки.

Для зоны ЕО выбираю установку для мойки автобусов вагонного типа, модели М123, стационарная, автоматическая, пяти-щеточная, производительность 30-50 автомобилей в час, давление воды 0,3-0,5 МПа, расход воды 380 литров на автомобиль, общая мощность электродвигателей 7,5 кВт. Размеры мм, масса 2470 кг.

(линий)=2 линии

количество работников на посту уборки, Р_УБ =16 человека;

количество операторов в зоне ЕО, Р_ОП =1 человек.

(чел)

уборочные моечные сушка b

B_з

В_а

уборочные моечные сушка

В_а

b₁

а₁ L_а а L_а а L_а а₁

L_з

Рис.1 Зона ЕО

Раздел 4.3 Технологическое проектирование зоны ТО-1

Число суточных воздействий 36 проектируем поточную линию для ТО-1

Берем число поточных линий равное трём. С тремя рабочими постами каждая + 2 поста в тамбурах на въезде и выезде.

Раздел 4.5 Технологическое проектирование зоны ТО-2.

Работы по ТО-2 проводим так же на поточных линиях обслуживания т.к. суточной число воздействий равно 11 .

Берем три линии обслуживания с тремя рабочими постами каждая + 2 поста в тамбурах на въезде и выезде.

Раздел 4.6 Технологическое проектирование зоны ТР

Текущий ремонт автомобилей проводится на универсальных или специализированных постах.

Распределение специализированных постов по видам работ.

2.3 Определение потребности в

технологическом оборудовании

аблица 10 – Ведомость технологического оборудования

3.2 Расчёт количества технологических работников

Таблица 11 – Расчёт числа производственных рабочих

4.7 Расчет площадей складских помещений.

Склад шин

Склад запасных частей, агрегатов и материалов

4.8-4.9 Расчет административных и бытовых помещений

Таблица 14 – Нормативы площадей

6. Проектирование энергетической части

При проектировании рассчитывают расход электроэнергии, сжатого воздуха, пара и воды, а так же вентиляцию.

Электроэнергия. Годовой расход электроэнергии (в кВт-ч) определяют следующим образом:

,

W=382,85*1958,4*0.75*0.4=225314,88 кВт*ч

где: В_УСТ – установленная мощность всех токоприемников (табл. 10), кВт;

h_З – коэффициент загрузки оборудования (h_З =0,75);

К_СП – коэффициент спроса, учитывающий неодновременность работы потребителей (К_СП =0,3-0,5).

Ф_ДО – действительный годовой фонд времени работы оборудования

где: Ф_НО – номинальный годовой фонд времени работы оборудования (Ф_НО =2040 ч.);

η_О – коэффициент загрузки (η_О =0,96-0,98);

Коэффициентом загрузки оборудования называют отношение числа часов работы станка, потребных для выполнения производственной программы цеха (участка) за определенный период к действительному фонду времени этого оборудования за тот же период.

Расход электроэнергии для освещения (в кВт-ч):

,

где: b – норма расхода электроэнергии, Вт на 1 м² площади пола участка за 1 ч (при укрупненных расчетах b=15-20);

t_ОСВ – число часов работы электрического освещения в течение года (t_ОСВ =2100);

F_n – площадь пола участка, м² .

Слесарно-механический участок:

W_осв =17*2100*48=2998800 кВт-ч

Сварочный участок:

W_осв =17*2100*54=1499400 кВт-ч

Агрегатный участок:

W_осв =17*2100*87=3855600 кВт-ч

Компрессорная:

W_осв =17*2100*36=214200 кВт-ч

Кузнечный-рессорный участок:

W_осв =17*2100*67=1142400 кВт-ч

Вулканизационно-шиномонтажный участок:

W_осв =17*2100*36=1713600 кВт-ч

Аккумуляторный участок:

W_осв =17*2100*23=892500 кВт-ч

Электротехнический участок:

W_осв =17*2100*20=1071000 кВт-ч

Молярный участок:

W_осв =17*2100*72=856800 кВт-ч

Участок ремонта приборов системы питания:

W_осв =17*2100*46=1356600 кВт-ч

Обойный участок:

W_осв =17*2100*46=2427600 кВт-ч

Линии ТО:

W_осв =17*2100*2880=329511000 кВт-ч

Участок ТР:

W_осв =17*2100*1296=224695800 кВт-ч

Максимальный часовой расход тепла (в кДж/ч) для отопления и вентиляции вышеперечисленных помещений:

,

где: u_Н – объем помещения по наружному обмеру, м³ ;

q_О, q_В – удельный расход тепла соответственно на отопление и на вентиляцию при разности внутренней и наружной температур, кДж/ч×м³ , в 1°С (q_О =1.89 – 2,30; q_В =0,63 – 1,05);

t_В – внутренняя температура помещений, °С (берется из строительных требований);

t_М – минимальная наружная температура во время отопительного периода, °С.

Предприятие будет снабжаться теплом и электроэнергией от сетей поселка Караваево, собственных котельных и электростанций иметь не будет.

8. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА

Завершающей стадией проектирования является анализ технико-экономических показателей (ТЭП), который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП. Эффективность проекта оценивается путем сравнения его ТЭП с нормативными (эталонными) показателями, а также с показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий.

Для оценки результатов технологического проектирования разработаны ТЭП для различных предприятий автомобильного транспорта. Для автономных АТП установлены следующие ТЭП: число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль, площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений на 1 автомобиль (в м² ), площадь стоянки на 1 место хранения (в м² ), площадь территории предприятия на 1 автомобиль (в м² ).

Технико-экономические показатели представляют собой удельные значения нормативов численности производственных рабочих, постов, площадей производственных и административно-бытовых помещений для наиболее характерных (эталонных) условий:

При этом в качестве базовых (эталонных) моделей принимаются для грузовых автомобилей – КамАЗ-5320, для автобусов – ЛиАЗ-5256, для легковых автомобилей – ГАЗ-24-10.

Для приведенных выше условий Гипроавтотрансом определены эталонные ТЭП для автономных АТП (табл.12 ). [1]

Для АТП, условия эксплуатации и размер которого отличаются от эталонных, определение показателей производится с помощью коэффициентов (см. приложение 2), [1] которые учитывают влияние следующих факторов: списочное число технологически совместимого подвижного состава (коэффициент к₁ ), тип подвижного состава (коэффициент к₂ ), наличие прицепного состава к грузовым автомобилям (коэффициент к₃ ), среднесуточный пробег подвижного состава (коэффициент к₄ ), условия хранения (коэффициент к₅ ), категория условий эксплуатации (коэффициент к₆ ), климатический район (коэффициент к₇ ). [1].

Расчёт показателей

Значения приведенных удельных технико-экономических показателей для условий проектируемого или реконструируемого предприятия определяются умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличие конкретных условий от эталонных:

Расчет технико-экономических показателей ПАТП .

7.Схема технологического процесса ТО1.

Из зоны ожидания автомобиль попадает зону ТО1.В зоне ожидания автомобиль проходит диагностирование для того чтобы снизить время общих работ в зоне ТО, при данном методе диагностирования можно выявить серьезные неполадки требующие постановки автомобиля на текущий ремонт и автомобиль сразу направить в зону текущего ремонта. В зоне ТО1 путём проведения установленного комплекса работ (крепёжные, регулировочные, смазочные, электротехнические и т.д.) выявляют и предупреждают отказы и неисправности, а также снижают интенсивность изнашивания деталей, узлов и механизмов для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии. Из зоны ТО1 автомобиль попадает в зону контроля, где проводят контроль качества проведения ТО1.Схеме технологического процесса ТО1 представлена ниже на рисунке

Заключение

В ходе расчёта производственно-технической базы АТП на 350 автобусов были определены:

- скорректированные нормы периодичности ТО и ТР;

- рассчитано количество технических воздействий за цикл и за год;

- рассчитаны коэффициенты технической готовности;

- среднесуточное количество воздействий по парку;

- годовые объёмы работ по парку;

- выполнен проектировочный расчёт зон ТО и ТР, рассчитано количество постов и линий;

- подобрано технологическое оборудование для производственных зон и отделений и составлена ведомость;

- рассчитано количество работников в зонах;

- рассчитаны площади зон и участков, административных и бытовых помещений;

Библиографический список использованной литературы

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М: Транспорт, 1988 – 78с.

2. Напольский Т.М. Технологическое проектирование АТП и СТО. – М: Транспорт, 1993г.

3. М.А. Масуев «Проктирование предприятий автомобильного транспорта»- учеб. Пособие для студентов выс.учебных заведений.-М.2007.-224с.

р_уд = р_уд ^эт к₁ к₂ к₃ к₄ к₆ к₇ ;

х_уд = х_уд ^эт к₁ к₂ к₃ к₄ к₆ к₇ ;

s_уд.п = s_уд.п ^эт к₁ к₂ к₃ к₅ к₆ к₇ ;

s_уд.а = s_уд.а ^эт к₁ к₂ к₃ к₄ к₆ к₇ ;

s_уд.с = s_уд.с ^эт к₂ к₃ к₅ ;

s_уд.т = s_уд.т ^эт к₁ к₂ к₃ к₄ к₅ к₆ к₇ ,

где р_уд , х_уд – соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП, р_уд ^эт , х_уд ^эт -то же, для эталонных условий, s_уд.п, , s_уд.а , s_уд.с , ; s_уд.т – соответственно площади производственных, административно-бытовых помещений, стоянки и территории на 1 автомобиль для проектируемого АТП, s_уд.п ^эт , s_уд.а ^эт , s_уд.с ^эт , s_уд.т ^эт –то же, для эталонных условий.

р_уд = 0,42·0,9·1,0·1,0·0,55·1,0·1,07=0,222;

х_уд =0,12·0,86·1,0·1,0·0,78·1,0·1,05=0,084;

s_уд.п =29·0,9·1,0·1,0·1,1·1,0·1,04=29,858;

s_уд.а = 10·0,9·1,0·1,0·0,82·1,0·1,03=7,601;

s_уд.с = 60·1,0·1,0·1,1=66;

s_уд.т = 165·0,92·1,0·1,0·0,88·1,05·1,0·1,02=143,068.

Абсолютные значения нормативных показателей определяются произведением соответствующего приведенного удельного показателя на списочное число А_И подвижного состава, одинакового по классу или грузоподъёмности:

Р = р_уд А_И ;

Х = х_уд А_И ;

S_П = s_уд.п А_И ;

S_A = s_уд.а А_И ;

S_С = s_уд.с А_И ;

S_Т = s_уд.т А_И ,

где Р, Х – соответственно общее число производственных рабочих и рабочих постов для условий проектируемого АТП, S_П , S_A , S_С , S_Т – соответственно общая площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений, стоянки и территории для условий проектируемого АТП.

Р = 0,222·585=129,87;

Х = 0,084·585=49,14;

S_П = 29,858·585=17466,93;

S_A = 7,601·585=4446,58;

S_С = 66·585=38610;

S_Т = 143,068·585=83705,31;