Содержание

Введение

1. Проект реконструкции ОАО «Автопарк №6 Спецтранс» с разработкой участка ТО и ТР легковых автомобилей

1.1 Назначение предприятия и обоснование необходимости реконструкции

1.2 Выбор исходных данных для проектирования и выделения технологически совместимых групп

1.3 Расчет производственной программы

1.3.1 Корректировка нормативов пробега и трудоемкости по видам технического обслуживания

1.3.2 Расчёт коэффициента технической готовности, годового пробега, количества обслуживаний за год и за сутки

1.4 Расчёт годового объёма работ по ТО, ремонту и самообслуживанию

1.5 Распределение годового объёма работ по видам работ

1.6 Расчёт численности производственных рабочих, вспомогательных рабочих, ИТР, служащих и младшего обслуживающего персонала

1.7 Обоснование режимов работы и фондов времени

1.8 Расчёт количества постов ТР, ТО-1, ТО-2, Д1 и Д2

1.9 Расчёт количества поточных линий непрерывного действия

1.10 Расчёт числа постов ожидания

1.11Расчёт производственных площадей зон и участков

1.12 Расчёт площадей складских помещений

1.13 Расчёт площади зоны хранения автомобилей

1.14 Расчёт площади административно-бытовых помещений

1.15 Разработка генерального плана

1.16 Технологическая планировка главного производственного корпуса

1.17 Расчёт моторного участка

1.17.1 Выбор технического оборудования

1.17.2 Расчёт количества оборудования

1.17.3 Уточненный расчет площади моторного участка

1.18 Расчет требуемых энергоресурсов

1.19 Безопасность жизнедеятельности

1.19.1 Безопасность на этапе реконструкции участка

1.19.2 Безопасность на этапе эксплуатации участка

1.19.2.1 Классификация опасностей

1.19.2.2 Идентификация опасностей

1.19.3 Электробезопасность

1.19.4 Пожарная безопасность

1.19.5 Вопросы защиты окружающей среды

1.20 Гражданская защита

1.20.1 Основные рекомендации по организации работ при ЧС на моторном участке в интересах ГО

1.20.2 Основные рекомендации по организации технического обеспечения в условиях чрезвычайных ситуаций в полевых условиях

1.21 Экономическая оценка проекта

1.21.1 Расчет стоимости основных производственных фондов

1.21.2 Расчет заработной платы ремонтных рабочих

1.21.3 Начисления на заработную плату

1.20.4 Расчет амортизации

1.21.5 Цеховые расходы участка

1.21.6 Накладные расходы

1.21.7 Смета затрат и калькуляция себестоимости

1.21.8 Расчет себестоимости, прибыли и налогов

1.21.9 Показатели финансово-экономической деятельности

2. Разработка конструкции стенда для развальцовки трубок систем питания двигателей автомобилей КамАЗ и МАЗ

2.1 Обоснование целесообразности конструкции стенда

2.2 Анализ конструкций аналогичных стендов

2.3 Предлагаемая конструкция стенда

2.3.1 Технические характеристики прототипа

2.3.2 Устройство стенда

2.3.3 Принцип работы

2.3.4 Прочностные расчеты элементов стенда

2.3.5 Инструкция по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту

2.4 Технологический процесс изготовления полумуфты

2.4.1 Оценка и обеспечение технологичности конструкции детали

2.4.2 Обоснование выбора вида заготовки

2.4.3 Расчет режимов резания

2.4.4 Выбор оборудования

2.4.5 Нормирование затрат времени на изготовление детали

Заключение

Список используемой литературы

Введение

В наше время автомобильный транспорт имеет очень большое значение, по объему перевозок грузов и пассажиров транспорт занимает первое место.

Автомобильный парк нашей страны с каждым днем непрерывно растет. Министерство автомобильного транспорта РФ поставило ряд задач:

· Увеличение грузо- и пассажирооборота на автомобильном транспорте;

· Совершенствование организации и технологии ТО и ремонта автомобилей, повышение качества проводимых работ;

· Сокращение простоев в ремонте, материальных и трудовых затрат;

· Максимальное оснащение каждого рабочего места необходимым технологическим оборудованием, инструментом и приспособлениями.

Большое внимание уделяется вопросам организации перевозок пассажиров и грузов в городах и населенных пунктах. Принимаются меры по увеличению парка пассажирского и грузового транспорта, по улучшению качества обслуживания населения. Внедряются передовые методы управления ТО и ремонта на автомобильном транспорте.

С увеличением объема производства автомобилей улучшаются их конструкции и эксплуатационные свойства. На работу автомобиля большое влияние оказывают узлы и агрегаты трансмиссии, ремонт агрегатов и узлов является трудоемким и дорогостоящим. Одним из основных показателей агрегатов и узлов является их долговечность, определяемая износом в эксплуатации до отказа или износа отдельных деталей или полностью агрегата. Стоимость агрегатов и узлов составляет около 20-25 % от общей стоимости автомобиля. Поэтому вопрос продления службы агрегатов и узлов весьма значителен. Увеличение срока службы агрегатов и узлов способствует снижению капитальных затрат на автомобильном транспорте, экономии дефицитных и дорогостоящих материалов.

В данном проекте предпринимаются попытки реконструкции ОАО «Автопарк №6 Спецтранс» с разработкой моторного участка, а также улучшения организации и проведения ремонтных работ в нем. Моторный участок в АТП занимает важное место, так как исправный двигатель – это гарантия надежной эксплуатации автомобиля. Выборанная тема проекта в настоящее время очень актуальна и обусловлено это тем обстоятельством, что такой крупный город как Санкт-Петербург должен содержаться в соответствии с высокими экологическими требованиями. Именно ОАО «Автопарк №6 «Спецтранс» своей повседневной деятельностью и обеспечивает данные требования. Залогом этой успешной работы является надежное функционирование его автомобильного парка.

В первой части дипломного проекта проводится расчет: производственной программы, которая характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки); годового объема работ по ТО и Р подвижного состава и его распределение по видам работ . На основе этого производится расчет численности производственных рабочих и потребное колличество постов текущего ремонта, технического обслуживания, диагностики и постов ожидания. Так же расчитывются необходимые производственные площади зон и участков, площади складских помещений и площади зон хранения подвижного состава. Так как основным аспектом реконструкции ОАО «Автопарк №6 Спецтранс» является разработка моторного участка, то для этого производится выбор нового оборудования, расчет технологически-необходимого количества основного оборудования и необходимых для этого производственных площадей. Далее рассматриваются вопросы охраны труда, экологичесой безопасности, противопожарной и электробезопасности, а так же вопросы гражданской защиты в условия ЧС мирного и военного времени.Разрабатываются основные рекомендации по организации работ в условиях ЧС. В заключении первой части дипломного проекта проводится экономическая оценка реконструкции предприятия, на основе которой делаются соответствующие выводы о эффективности инвестиций.

Во второй части дипломного проекта предлагается усовершенствование конструкции стенда для развальцовки трубок системы питания двигателя, что позволяет повысить качество ремонта машин, их безопасность и культуру производства. Проводятся соответствующие прочностные расчеты и составляется технологический процесс изготовления детали. Разрабатываются инструкции по ТО и ТР стенда.

1. Проект реконструкции ОАО «Автопарк №6 Спецтранс» с разработкой участка ТО и ТР легковых автомобилей

1.1 Назначение предприятия и обоснование необходимости реконструкции

ОАО «Автопарк N6 Спецтранс» было основано 1 ноября 1974г. и сегодня является одним из ведущих специализированных автопредприятий Санкт-Петербурга. Списочный состав парка составляет более 300 автомобилей. Приоритетным направлением является увеличение объемов вывоза бытовых отходов на 30%. Компания осуществляет вывоз бытовых отходов в места обезвреживания: ЗАО "Опытной завод МПБО", ГУП "МПБО-2", ООО "Полигон ТБО". Также осуществляет следующие услуги: Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств, Услуги технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей, Автомобильные перевозки бестарных и насыпных грузов (услуги), Услуги перевозок автомобильным транспортом мусора от сноса зданий, Автомобильные перевозки штучных и тарных грузов (услуги), Перевозки грузов в автомобильных цистернах (услуги), Автомобильные перевозки классифицированные по видам грузов (услуги), Услуги погрузки-разгрузки и автомобильных перевозок нестандартных, сверхгабаритных и других исключительных грузов, Технический осмотр и сертификация автомобилей и автотранспортных средств (услуги).

Целевой функцией предприятия является: удовлетворение потребностей в перевозках мусора, своевременная подача транспорта на линию, своевременный вывоз мусора в пункты назначения. При успешной реализации вышеперечисленных целей возникает главная цель- достижение наибольшего коммерческого успеха предприятия.

Для реализации поставленных целей необходимо, чтобы подвижной состав находился в технически исправном состоянии. Для этого должно происходить бесперебойное снабжение горюче-смазочными материалами, сжатым воздухом, газом, электроэнергией, запчастями, инвентарем. Точное планирование графика движения автомобилей на линии. Ценовая политика, которая должна устраивать население и приносить ощутимый доход предприятию, позволяя совершенствовать уже отлаженную систему движения машин, увеличивая парковый состав, расширяя территориальные границы предприятия, увеличивая количества цехов, ремонтных зон, ТО, ТР, количество рабочих мест, обновление ремонтно-производственной базы предприятия. Периодическое повышение квалификации управляющего состава, рабочих. Для выполнения вышеперечисленных мероприятий в автопарке ОАО «Автопарк №6 Спецтранс» функционирует высокоорганизованный управленческий аппарат.

В перспективах на будущее ОАО «Автопарк №6 Спецтранс» намечает упрочить свое положение на рынке грузовых перевозок, освоить и расширить как производство, так и предоставление широкого спектра услуг для массового народного потребления.

1.2 Выбор исходных данных для проектирования и выделения технологически совместимых групп

Исходные данные для определения расчетных показателей и выделения технологически совместимых групп автомобилей сведены в табл. 1.1. Данные были взяты из двух источников:

- из данных предприятия

- из «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» (в дальнейшем «Положение») [1].

Некоторые данные (нормативная периодичность ТО-1, например) были выбраны не из «Положения», а из данных парка. Они более точны, потому что основаны на многолетнем опыте парка по эксплуатации специализированного подвижного состава.

Таблица 1.1.

Исходные данные для определения расчетных показателей парка

* – данные предприятия.

По исходным данным, приведенным в табл. 1.1, производится расчет производственной программы предприятия.

1.3 Расчет производственной программы

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки).

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило, совмещается с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Определение производственной программы базируется на, так называемом, цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования АТП. При этом под циклом понимается пробег автомобиля до его КР или до списания, т.е. ресурсный пробег.

Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает:

- выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега до КР для подвижного состава проектируемого АТП;

- расчет числа ТО и КР на 1 автомобиль за цикл;

- расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега автомобилей, а затем числа ТО на технологически совместимую группу (весь парк) автомобилей.

1.3.1 Корректировка нормативов пробега и трудоемкости по видам технического обслуживания

Для расчета производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов до КР и периодичностей ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий, а именно: 3 категории эксплуатации, базовых моделей автомобилей и умеренно-холодного климатического района.

Пробег до капитального ремонта автомобиля рассчитывается на основе[11]:

(1.1)

где L^н _кр – нормативный пробег автомобиля (тыс. км.);

К₁ ^кр – коэффициент корректирования нормативов пробега подвижного состава до КР в зависимости от условий эксплуатации;

К₂ ^кр – коэффициент корректирования нормативов пробега подвижного состава до КР в зависимости от модификации подвижного состава;

К₃ ^кр – коэффициент корректирования нормативов пробега подвижного состава до КР в зависимости от природно-климатических условий.

На основе данных табл. 1.1 принимаем:

Расчет производится для первой группы автомобилей, аналогично рассчитываются оставшиеся группы автомобилей.

Выбор и корректировка периодичности ТО.

Периодичность ТО-1[11]:

(1.2)

где L^н _ТО-1 – нормативная периодичность ТО-1, тыс. км.

Периодичность ТО-2:

(1.3)

где L^н _ТО-2 – нормативная периодичность ТО-2, тыс. км.

Принимаем:

Определение расчетной нормы трудоемкости на одно ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2).

(1.4)

где t^н _ТО – нормативная трудоемкость ТО, чел.-ч;

К₂ ^τ , К₅ ^τ – коэффициенты корректирования трудоемкости.

На основе данных табл. 1.1 принимаем:

Трудоемкость ЕО:

где t^н _ЕО – нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

Трудоемкость ТО-1:

Трудоемкость ТО-2

Определение нормы трудоемкости ТР на 1000 км пробега[11].

(1.5)

где t^н _ТР – нормативная трудоемкость ТР базовой модели автомобиля, чел.-ч./1000 км.;

К₁ ^τ , К₂ ^τ , К₃ ^τ , К₄ ^τ ,К₅ ^τ – коэффициенты корректирования трудоемкости.

На основе данных табл. 1.1 принимаем:

Удельный простой в ТО и ТР:

(1.6)

где d^н _ТР,ТО – нормативное количество дней простоя трудоемкости, дн/1000 км.;

К₄ ^τ* - коэффициент корректирования простоя в ТО и ТР.

Из табл. 1.1 получаем:

Определение числа КР и ТО на один автомобиль за цикл

Число КР на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега L_ц к пробегу до КР. В расчете так же принято, что при пробеге, равном L_кр , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль поступает на КР. Кроме того, учитывается, что в объем работ ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчете число ТО-1 за цикл не включает обслуживание ТО-2.

Ежедневное обслуживание (ЕО) согласно «Положению» подразделяется на ЕО_с , выполняемое ежедневно при возврате подвижного состава, и ЕО_т , выполняемое перед ТО и ТР. Периодичность выполнения ЕО_с принята равной среднесуточному пробегу.

Цикловая программа рассчитывается по формулам 1.7 – 1.11 [1].

Число КР на один автомобиль за цикл:

N^ц _кр = L_ц / L_кр , (1.7)

По методике расчёта L_ц = L_кр

N^ц _кр = 216 / 216 = 1

Количество ТО-2 на один автомобиль за цикл:

N^ц _ТО-2 = (L_ц / L_ТО-2 ) – N^ц _кр , (1.8)

Принимаем:

N^ц _ТО-2 = (216 / 11,5) – 1 = 18

Количество ТО-1 на один автомобиль за цикл [11]:

N^ц _ТО-1 = (L_ц / L_ТО-1 ) – (N^ц _кр + N^ц _ТО-2 ) (1.9)

где N^ц _ТО-2 – количество ТО-2 за один цикл.

Принимаем:

N^ц _ТО-1 = (216 / 2,9) – (1 + 18) = 56

Количество ЕО_с на один автомобиль за цикл:

N^ц _ЕОс = L_ц / l_сс , (1.10)

где l_сс – среднесуточный пробег автомобиля, (км.)

Принимаем:

N^ц _ЕОс = 216000 / 205 = 1054

Количество ЕО_т на один автомобиль за цикл:

N^ц _ЕОт =(N^ц _ТО-1 + N^ц _ТО-2 )1,6 (1.11)

Принимаем:

N^ц _ЕОт =(56 + 18)·1,6 = 118

Результаты циклового расчёта сведены в табл. 1.2

Таблица 1.2

Результаты циклового расчёта

Таблица заполнена по результатам расчёта цикловой диаграммы

1.3.2 Расчёт коэффициента технической готовности, годового пробега, количества обслуживаний за год и за сутки

Расчёт ТО на один автомобиль и весь парк за год и за сутки осуществляется по формулам 1.12 – 1.31 [11] и результаты расчёта приведены в табл. 1.3. Расчёт производится для первой технологически совместимой группы автомобилей, аналогично рассчитываются и остальные группы.

В цикловом методе расчета производственной программы по ТО простой автомобиля за цикл по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега автомобиля используется не коэффициент выпуска автомобиля, а коэффициент технической готовности за цикл.

α_т = D_эц /( D_эц + D_рц ), (1.12)

где D_эц – число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии; D_рц – число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл.

В данном расчете D_эц принято равным числу дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, т. е. без учета простоев по организационным причинам.

Число дней эксплуатации автомобиля за цикл:

D_эц = L_кр / l_сс , (1.13)

где L_кр – пробег до капитального ремонта, тыс. км.

Принимаем:

D_эц = 216000 / 205 = 1054 дней

Здесь и далее расчёт производится для первой технологически совместимой группы, остальные группы рассчитываются аналогично. Результаты расчёта приведены в табл. 1.3

Число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл:

D^ц _рц = d_кр + d_т + d_ТР,ТО × L_кр ×К₄ ^τ / 1000, (1.14)

где d_ТР,ТО – удельный простой автомобиля в ТО и ТР (дн. / 1000 км.);

К₄ ^τ – коэффициент корректирования простоя автомобилей в ТО и ТР;

d_кр – простой в КР, дн.;

d_т – число дней, затраченных на транспортирование автомобиля из АТП на АРП и обратно. САБ имеет свою ремонтную базу, следовательно, d_т = 0 дн.

Принимаем:

D^ц _пр = 15 + 0 + (0, 45 × 216000 × 1,25 / 1000) = 136 дней

Коэффициент технической готовности:

a_тг = D_эц / (D_эц + D^ц _пр ), (1.15)

где D_эц – число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии;

D^ц _рц – число дней простоя автомобиля в ТО и Р за цикл.

Принимаем:

a_тг = 1054 / (1054 + 136) = 0,89

Пробег автомобиля за год отличается от пробега за цикл. Из этого следует, что для определения числа ТО необходимо определить годовой пробег автомобиля.

Годовой пробег автомобиля:

L_г = Д_{раб п.с.} × l_сс × a_тг , (1.16)

где Д_{раб п.с.} – количество рабочих дней в году подвижного состава.

Принимаем:

L_г = 253 × 205 × 0,89 = 46160 км.

Коэффициент перехода от цикла к году:

h_г = L_г / L_ц , (1.17)

Принимаем:

h_г = 46160 / 216000 = 0,21

Количество ЕО за год на один автомобиль:

N^г _ЕОс = N^ц _ЕОс × h_г , (1.18)

где N^ц _ЕОс – количество ЕОс за цикл.

Принимаем:

N^г _ЕОс = 1054 × 0,21 = 223,98

N^г _ЕОт = (N^г _ТО-1 + N^г _ТО-2 ) ×1,6, (1.19)

где N^ц _ЕОт – количество ЕОт за цикл.

N^г _ЕОт =(11,96 + 3,77) × 1,6 = 25,17 ≈ 25

Количество ТО-1 за год на один автомобиль:

N^г _ТО-1 = N^ц _ТО-1 × h_г , (1.20)

где N^ц _ТО-1 – количество ТО-1 за цикл.

Принимаем:

N^г _ТО-1 = 56 × 0,21 = 11,96 ≈ 12

Количество ТО-2 за год на один автомобиль:

N^г _ТО-2 = N^ц _ТО-2 × h_г , (1.21)

где N^ц _ТО-2 – количество ТО-2 за цикл.

Принимаем:

N^г _ТО-2 = 18 × 0,21 = 3,77 ≈ 4

Суммарное количество за год ЕО на весь парк одной технологически совместимой группы:

SN^г _ЕОс = N_сп × D_раб.г × h_г = N^г _ЕОс × N_сп , (1.22)

где N_сп – списочное количество автомобилей.

Принимаем:

SN^г _ЕОс = 223,98 × 166 = 36,061 тыс. обсл.

SN^г _ЕОт = 25,17 × 166 = 4,052 тыс. обсл.

Суммарное количество за год ТО-1 одной технологически совместимой группы:

SN^г _ТО-1 = N^г _ТО-1 × N_сп , (1.23)

Принимаем:

SN^г _ТО-1 = 11,96 × 166 = 1,925тыс. обсл.

Суммарное количество за год ТО-2 одной технологически совместимой группы:

SN^г _ТО-2 = N^г _ТО-2 × N_сп , (1.24)

Принимаем:

SN^г _ТО-2 = 3,77 × 166 = 0,607тыс. обсл.

Суммарное количество за год диагностических воздействий Д1 одной технологически совместимой группы:

SN^г _д1 = 1,1 × SN^г _ТО-1 + SN^г _ТО-2 , (1.25)

Принимаем:

SN^г _д1 = 1,1 × 1,925 + 0, 607= 2,725 тыс. обсл.

Суммарное количество за год диагностических воздействий Д2 одной технологически совместимой группы:

SN^г _д2 = 1,2 × SN^г _ТО-2 , (1.26)

Принимаем:

SN^г _д2 = 1,2 × 0,607 = 0,729 тыс. обсл.

Расчет суточной производственной программы по ТО и Д производится по формулам (1.26 – 1.30). Результаты расчета приведены в табл. 1.3

Количество ЕО за сутки:

SN^с _ЕОс = SN^г _ЕОс / D_раб.ЕО ; SN^с _ЕОт = SN^г _ЕОт / D_р (1.27)

где SN^г _ЕОс , SN^с _ЕОт – количество ЕОс и ЕОт за год;

D_раб.ЕО – число рабочих дней в году зоны ЕО.

Принимаем:

SN^с _ЕОс = 36061 / 253 = 142,53 ≈ 143

SN^с _ЕОт = 4052 / 253 = 160,02 ≈ 16

Количество ТО-1 за сутки:

SN^с _ТО-1 = SN^г _ТО-1 / D_{раб.ТО-1} , (1.28)

где SN^г _ТО-1 – количество ТО-1 за год;

D_{раб.ТО-1} – число дней работы в году зоны ТО-1

Принимаем:

SN^с _ТО-1 = 1925 / 356 = 5,41 ≈ 6

Количество ТО-2 за сутки:

SN^с _ТО-2 = SN^г _ТО-2 / D_{раб.ТО-2} , (1.29)

где SN^г _ТО-2 – количество ТО-2 за год;

D_{раб.ТО-2} – число дней работы в году зоны ТО-2

Принимаем:

SN^с _ТО-2 = 607 / 356 = 1,71 ≈ 2

Количество Д1 за сутки:

SN^с _Д1 = SN^г _Д1 / D_{раб.ТО-1} , (1.30)

где SN^г _Д1 – количество Д1 за год,

Принимаем:

SN^с _Д1 = 2725 / 356 = 7,65 ≈ 8

Количество Д2 за сутки:

SN^с _Д2 = SN^г _Д2 / D_{раб.ТО-2} , (1.31)

где SN^г _Д2 – количество Д2 за год;

Принимаем:

SN^с _Д2 = 729 / 356 = 2,05 ≈ 2

Результаты расчёта ТО на один автомобиль и весь парк за год и суточной производственной программы приведены в табл. 1.3

Таблица 1.3

Результаты расчёта ТО на один автомобиль и весь парк за год и суточной производственной программы

Таблица заполнена по расчетным данным раздела 1.2.

1.4 Расчёт годового объёма работ по ТО, ремонту и самообслуживанию

Расчет годовых объемов работ по ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого АТП устанавливают нормативные трудоемкости ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативы трудоемкостей ТО и ТР установлены по типам подвижного состава для 3 категории условий эксплуатации, умеренно-холодного климатического района и количества технологически совместимого подвижного состава 300-200 едениц.

Скорректированная нормативная трудоемкость ЕОс и Еот [11]:

t_ЕОс = t_ЕО ^н _с × К₂ ^t × К₅ ^t ; (1.32)

t_ЕОт = t_ЕО ^н _т × К₂ ^t × К₅ ^t , (1.33)

где К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К₅ – коэффициент, учитывающий число технологически совместимого состава.

Нормативная трудоемкость ЕОт (t_ЕО ^н _т ) составляет 50% трудоемкости ЕОс (t_ЕО ^н _с ).

t_ЕОс = 0,45 × 1,15 × 1,10 = 0,57 чел.×ч;

t_ЕОт = 0,45 × 1,15 × 1,10 × 0,5 = 0,28 чел.×ч.

Скорректированная нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2

t_ТО-1 = t_ТО-1 ^Н × К₂ ^t × К₅ ^t ; (1.34)

t_ТО-2 = t_ТО-2 ^Н × К₂ ^t × К₅ ^t , (1.35)

где t_ТО-1 ^Н и t_ТО-2 ^Н – нормативные трудоемкости ТО-1 и ТО-2 соответственно, чел.-ч.

t_ТО-1 = 2,5 × 1,15 × 1,10 = 3,16 чел.×ч.

t_ТО-2 = 10,6× 1,15 × 1,10 = 13,40 чел.×ч.

Удельная скорректированная нормативная трудоемкость текущего ремонта

t_ТР = t^Н _ТР К₁ × К₂ ×К₃ × К₄ × К₅ , (1.36)

где К₁ , К₃ , К₄ – коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и пробег с начала эксплуатации.

t_ТР =4,0 × 1,2 × 1,15 × 1,10 × 1,00 × 1,10 = 8,35 чел.×ч.

Расчёт годового объема работ по техническому обслуживанию и ремонту и самообслуживанию производится для первой технологически совместимой группы, аналогично рассчитываются и остальные группы. Расчёт проводится по формулам (1.37 – 1.45), результаты расчёта приведены в табл. 1.4.

Годовой объем по ЕОс:

Т^г _ЕОс =SN^г _ЕОс ×t_ЕОс × к_мех , (1.37)

где SN^г _ЕОс – суммарное количество за год ЕОс на весь парк одной технологически совместимой группы, тыс.обсл.;

t_ЕОс – скорректированная нормативная трудоёмкость ЕОс, чел.×ч;

к_{ме x} – коэффициент, учитывающий снижение трудоёмкости ЕО за счет механизации.

Принимаем:

Т^г _ЕОс = 36061 × 0,57 × 0,5 = 10,26 тыс. чел.×ч.

Годовой объем по ЕОт:

Т^г _ЕОт =SN^г _ЕОт ×t_ЕОт × к_мех , (1.38)

где SN^г _ЕОт – суммарное количество за год ЕОт на весь парк одной технологически совместимой группы, тыс.обсл.;

t_ЕОт – скорректированная нормативная трудоёмкость ЕОт, принимается равной 50% t_ЕОс , чел.×ч;

Принимаем:

Т^г _ЕОт = 4052 × 0,28 × 0,5 = 0,58 тыс. чел.×ч.

Годовой объём по ТО-1 [2]:

Т^г _ТО-1 = SN^г _ТО-1 × t_ТО-1 , (1.39)

где SN^г _ТО-1 – суммарное количество за год ТО-1 на весь парк одной технологически совместимой группы, тыс. обсл.;

t_ТО-1 - скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1, чел.-ч;

Принимаем:

Т^г _ТО-1 = 1925 × 3,16 = 6,09 тыс. чел.×ч

Годовой объем по ТО-2 [2]:

Т^г _ТО-2 = SN^г _ТО-2 × t_ТО-2 , (1.40)

где SN^г _ТО-2 – суммарное количество за год ТО-2 на весь парк одной технологически совместимой группы, тыс. обсл.;

t_ТО-2 - скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-2, чел.×ч;

Принимаем:

Т^г _ТО-2 = 607 × 13,40 = 8,15 тыс. чел.×ч

Годовой объем по ТР [2]:

Т_ТР = L_г × N_сп × t_ТР / 1000, (1.41)

где L_г – годовой пробег автомобиля, км;

t_ТР - скорректированная нормативная трудоёмкость ТР, чел.-ч;

N_сп – списочное количество автомобилей.

Т_ТР = 46160 × 161 × 8,35 / 1000 = 61,72 тыс. чел.-ч

Годовой объем по Д1 [2]:

Т^г _Д1 = SN^г _Д1 × Р_Д1 × t_ТО-1 , (1.42)

где SN^г _Д1 –суммарное количество за год Д1 на весь парк, одной технологически совместимой группы, тыс. чел.×ч;

Р_Д1 – объём работ по Д1, от объёма работ по ТО-1.

Принимаем:

Т^г _Д1 = 2725 × 0,1 × 3,16 = 0,86 тыс. чел.×ч

Годовой объём по Д2:

Т^г _Д2 = SД^г _Д2 × Р_Д2 × t_ТО-2 , (1.43)

где SN^г _,Д2 –суммарное количество за год Д2 на весь парк, одной технологически совместимой группы, тыс. чел.-ч;

Р_Д2 – объём работ по Д2, от объёма работ по ТО-2.

Принимаем:

Т^г _Д2 = 729 × 0,15 × 13,40 = 1,47 тыс. чел.×ч

Годовой объём вспомогательных работ:

Т^г _всп = (Т^г _ЕО + Т^г _ТО-1 + Т^г _ТО-2 + Т^г _ТР + Т^г _Д1 + Т^г _Д2 ) × К_всп , (1.44)

где К_всп – коэффициент корректировки трудоёмкости вспомогательных работ.

Т^г _всп = (10,26 + 0,58 + 6,09 + 8,15 + 61,72 + 0,86 + 1,47) × 0,2 = 17,82 тыс. чел.×ч

Годовой объём работ по самообслуживанию:

Т^г _сам = Т^г _всп × К_сам , (1.45)

где К_сам – коэффициент корректировки трудоёмкости работ по самообслуживанию.

Т^г _сам = 17,82 × 0,1 = 1,78 тыс. чел.×ч

Результаты расчёта годового объёма работ по техническому обслуживанию, ремонту и самообслуживанию приведены в табл. 1.4.

Таблица 1.4

Результаты расчёта годового объёма работ по техническому обслуживанию, ремонту и самообслуживанию

Таблица заполнена по расчетным данным раздела 1.3

1.5 Распределение годового объёма работ по видам работ

Расчёт производится по формулам 1.46 – 1.52,[11]. Результаты расчёта приведены в табл. 1.5. Расчёт производится для первой технологически совместимой группы, остальные группы рассчитываются аналогично.

Годовой объём работ ТР по i-тому участку:

Т^г _{ТР i} = Т^г _{ТР i} × Т^г _ТР , (1.46)

где Т^г _{ТР i} – доля работ по i-тому участку;

Т^г _ТР – годовой объём работ по ТР, тыс. чел.-ч.

Годовой объём работ ЕОс по видам работ:

Т^г _{ЕОс i} = Р_i × Т^г _ЕОс , (1.47)

где Р_i – доля i-того вида работ по ЕОс;

Т^г _ЕОс – годовой объём работ по ЕОс, тыс. чел.×ч.

Годовой объём работ ЕОс по уборочным работам:

Т^г _{ЕО уб.} = Р_уб. × Т^г _ЕОс = 0,14 × 10,26 = 1,44 тыс. чел.×ч.

Годовой объём работ ЕОт по видам работ:

Т^г _{ЕОт i} = Р_i × Т^г _ЕОт , (1.48)

где Р_i – доля i-того вида работ по ЕОт;

Т^г _ЕОт – годовой объём работ по ЕОт, тыс. чел.×ч.

Годовой объём работ ЕОт по уборочным работам:

Т^г _{ЕО уб.} = Р_уб. × Т^г _ЕО = 0,4 × 0,58 = 0,23 тыс. чел.×ч.

Годовой объём работ ТО-1 по видам работ:

Т^г _{ТО-1 i} = Р_i × Т^г _ТО-1 , (1.49)

где Р_i – доля i-того вида работ по ЕО;

Т^г _ТО-1 – годовой объём работ по ТО-1, тыс. чел. ×ч

Годовой объём работ ТО-1 по регулировочным работам:

Т^г _рег = Р_рег × Т^г _ТО-1 = 0,1× 6,09 = 0,61 тыс. чел.×ч. (1.50)

где Р_рег – доля регулировочных работ;

Годовой объём работ ТО-2 по видам работ:

Т^г _ТО-2 = Р_i × Т^г _ТО-2 , (1.51)

где Р_i – доля i-того вида работ;

Т^г _ТО-2 – годовой объём работ по ТО-2, тыс. чел.×ч

Годовой объём работ ТО-2 по крепёжным работам:

Т^г _{ТО-2 креп} = Р_ТО-2 ×Т^г _ТО-2 = 0,5 × 8,15 = 4,07 тыс. чел.-ч. (1.52)

Результаты расчёта распределения объёма работ по видам ТО и ТР приведены в табл. 1.5.

Таблица 1.5

Результаты расчёта распределения объёма работ по видам ТО и ТР.

Таблица заполнена по расчётным данным раздела 1.4 и ее данные будут использованы для определения численности персонала АТП.

1.6 Расчёт численности производственных рабочих, вспомогательных рабочих, ИТР, служащих и младшего обслуживающего персонала

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.

Расчёт производится по формулам 1.53 – 1.55[11], результаты расчёта приведены в табл. 1.6. Технологически необходимое (явочное) число рабочих

Р_я = Т^г / Ф_я , (1.53)

где Т^г –годовой объём работ по зонам ТО и ТР, чел.×ч.

Ф_я – явочный фонд времени работающего. Ф_я принимают равным 1840 ч. для производств с нормальными условиями труда и 1830 ч. для вредных производств.

Штатное число рабочих:

Р_ш = Т^г / Ф_шт , (1.54)

где Ф_шт – штатный фонд времени работающего. Ф_шт. принимают равным 1820 ч. для производств с нормальными условиями труда и 1610 ч. для вредных производств.

Технологически необходимое число рабочих для выполнения суточной программы:

Р_т = Р_шт × h_шт , (1.55)

где h_шт – коэффициент штатности (0,9 ÷ 0,95)

В табл. 1.6. приведены результаты расчёта численности производственных рабочих.

Результаты расчета численности производственных рабочих Таблица 1.6