Введение
Автомобильный транспорт
России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд
важных отличий от других транспортных отраслей. Начнем с того, что основная
часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных
организациях. При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих
автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании
граждан. Стало быть, проблемы развития автомобильного транспорта носят
комплексный характер.
Ежедневно
автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов.
В
автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых
субъектов транспортной деятельности. В сфере коммерческих и некоммерческих
автомобильных перевозок сейчас занято порядка полумиллиона хозяйствующих
субъектов. Их деятельность проходит в условиях достаточно высокой
внутриотраслевой и межвидовой конкуренции.
В
автотранспортных подразделениях предприятий всех отраслей экономики работает
более 4 млн. человек. Причем на автотранспортную отрасль приходится более 50%
от числа работающих в транспортном комплексе, без учета железнодорожного
транспорта.
В условиях
оживления реального сектора экономики в 2001 г. автомобильный транспорт освоил более 90% всего прироста объемов внутренних перевозок.
Спрос на
грузовые перевозки во многом определяется двумя факторами: динамикой и
структурой изменения объемов производства в стране, а также платежеспособностью
предприятий и организаций всех отраслей экономики. Грузовые перевозки – это
один из наиболее «рыночных» секторов экономики. Российский опыт подтверждает
известную закономерность, согласно которой рост рыночной экономики
сопровождается, а в определенной мере и обуславливается опережающим развитием
автотранспорта. И понятно почему. Грузопотоки, генерируемые развивающимися
рынками товаров и услуг, в первую очередь осваиваются наиболее отзывчивым
быстрым и гибким видом транспорта: автомобильным. В отличие от других видов
транспорта автотранспорт во всех возрастающих объемах перевозит международные
грузы. Это обусловлено его высокой маневренностью, большой скоростью, обеспечением
перевозок от двери отправителя до двери получателя в прямых бесперегрузочных
сообщениях. Автомобильный транспорт стал незаменимым средством и при смешанных
перевозках. В 2001 году общий объем международных автомобильных перевозок,
выполненных отечественными и зарубежными автоперевозчиками, составил 19.2 млн.
тонн. То есть на 7.3 больше аналогичного показателя предыдущего года.
1.
Технологический расчет АТП
1.1.
Исходные данные
1.2 Корректирование
нормативов ресурсного пробега и периодичности ТО
Скорректированный
нормативный ресурсный пробег:
где
-
скорректированный нормативный ресурсный пробег, тыс. км.;
- коэффициенты,
соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию
грузового подвижного состава, организацию его работы и климатический район.
тыс.км
тыс.км
тыс.км
Скорректированная
нормативная периодичность ТО-1 (
) и ТО-2 (
):
где
- нормативная
периодичность ТО-1 или ТО-2, км.
км.
км.
км
км
км
км
1.3 Расчет
коэффициента технической готовности
Расчетный коэффициент
технической готовности:
где
- коэффициент
технической готовности;
- удельная
норма простоя в ТО и ТР подвижного состава на 1000 км. пробега;
- коэффициент,
учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.
1.4 Расчет
годовых пробегов подвижного состава и производственной программы ТО
Годовой
пробег единицы подвижного состава
, км
км
км
км
Годовой
пробег группы подвижного состава
, км
км
км
км
Годовое число
обслуживаний, выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и
выпуске его на линию (
), и выполняемых перед ТО и ТР (
), ТО-1 (
), ТО-2 ():
где 1,6
–коэффициент, учитывающий выполнение
,при ТР
Суточная
производственная программа по видам обслуживания:
где
- годовое
число рабочих дней данной зоны обслуживания.
1.5 Корректирование
нормативных трудоёмкостей ЕО, ТО и ТР
Скорректированные
нормативные трудоёмкости в чел-ч
,
,
и ТО-2
для подвижного состава
данного АТП:
чел-ч
чел-ч
чел-ч
чел-ч
чел-ч
чел-ч
чел-ч
чел-ч
чел-ч
чел-ч
чел-ч
чел-ч
Удельная
скорректированная нормативная трудоёмкость ТР, чел-ч/1000 км пробега:
,чел-ч
,чел-ч
чел-ч
1.6 Расчёт
годовых объёмов ЕО, ТО, ТР
Годовой объём
работ в чел-ч по ЕО, ТО, ТР:
чел-ч
чел-ч
чел-ч
чел-ч
чел-ч
чел-ч
чел-ч
чел-ч
чел-ч
чел-ч
чел-ч
чел-ч
чел-ч
чел-ч
чел-ч
1.7 Расчёт
численности производственных рабочих
Технологически
необходимое (явочное) число рабочих
и
штатное
:
где
- годовой объём работ по
зоне ЕО, ТО, ТР или участку, чел-ч;
- годовой фонд
технологически необходимого рабочего времени при односменной работе, ч;
- годовой фонд времени
штатного рабочего, ч.
ч
ч
Принимаю
решение: совместить работы ТО-1 и ТО-2; работы Д-1 и Д-2 при ТР с работами Д-1
и Д-2 при ТО-1 и ТО-2; крепежные, регулировочные, смазочные и др. при ТО-1 и
ТО-2 с регулировочными и разборочно-сборочными работами при ТР; а также
объединить электротехнические и аккумуляторные работы; совместить кузнечно-рессорные,
медницкие, сварочные, жестяницкие, арматурные работы.
1.8 Расчёт
количества механизированных постов ЕОС для туалетной мойки и сушки
подвижного состава
где NEOc - суточная
производственная программа ЕОС;
0,7 -
коэффициент пикового возврата подвижного состава с линии;
ТВОЗ - время пикового
возврата подвижного состава в течение суток, ч.;
NУ - производительность
моечной установки, авт./ч.
1.9 Расчет
количества постов ЕО, ТО и ТР
Количество
постов ЕОс по видам работ, кроме моечных,
ЕОт, Д-1,
Д-2, ТО-1, ТО-2 и ТР:
где ТIГ - годовой объем работ
соответствующего вида технического
воздействия,
чел∙ч;
φ - коэффициент
неравномерности загрузки постов;
ηИ - коэффициент
использования рабочего времени поста;
ДРГ - число дней работы в
году постов;
ТСМ - продолжительность
смены, ч;
С - число смен;
РСР - среднее число рабочих,
одновременно работающих на посту.
Исходные
данные и результаты расчета постов ЕО, ТО и ТР по видам работ привожу по форме
таблицы 2.12.
Уборочные работы
ЕОС
Дозаправочные
работы ЕОС
Контрольно-диагностические
ЕОС
Ремонтные
работы ЕОС
Уборочные
работы ЕОТ
Моечные
работы ЕОТ
Работы Д-1
Работы Д-2
ТО-1
ТО-2
Регулировочные
и разборочно-сборочные работы ТР
Сварочно-жестяницкие
работы ТР
Окрасочные
работы ТР
1.10 Расчет
площадей зон ЕО, ТО и ТР
м
где fA – площадь подвижного
состава по габаритным размерам в плане, м2;
Х3I – число постов;
КП – коэффициент плотности
расстановки постов.
1.11
Расчет площадей складов
где АИ
– списочное число технологически совместимого подвижного состава;
fУ – удельная площадь
данного склада на 10 единиц подвижного состава;
- коэффициенты,
соответственно учитывающие среднесуточный пробег единицы подвижного состава,
число технологически совместимого подвижного состава, его тип, высоту
складирования и КУЭ.
Заключение
Данное проектируемое АТП
рассчитано на 42 автомобиля КамАЗ-5410 с полуприцепами ОДАЗ-9370 и 57
автомобилей КамАЗ-5511
С помощью
технологического расчета были определены следующие показатели:
·
Численность
рабочих;
·
Количество
постов;
·
Размер
площадей помещений, которые в конечном итоге стали критерием для разработки
планировочного решения производственного корпуса АТП, и организации
технологического процесса ТО и ТР подвижного состава.
Площадь производственного
корпуса АТП составила 5515
.
Производственный корпус
включает в себя:
·
зоны
ЕО, ТО и ТР –4361
;
·
производственные
участки – 219
;
·
склады
– 280
;
·
вспомогательные
помещения – 204
;
·
технические
помещения – 223
.
Заключение: на основании
произведённых расчётов можно придти к следующему выводу, что количество постов,
численность работающих на АТП обеспечит бесперебойную, качественную работу по
ТО и ремонту ПС как за смену, так и за год.
Список
литературы
1. “Положение о ТО и ТР подвижного состава
автомобильного транспорта” М., Транспорт 1988 г.
2. Крамаренко Г.В. и др. “Техническая
эксплуатация автомобилей”. М., Транспорт 1988 г.
3. Напольский Г.М. “Технологическое
проектирование автотранспортных предприятий и станций ТО”. Учебник для ВУЗов,
М., Транспорт 1985 г.
4. Кузнецов Е.С. “Техническая эксплуатация
автомобилей”. Учебник для ВУЗов 3-е издание. М., Транспорт 1991 г.