Грузоведение - курсовая работа

Содержание

1. Введение

Спрос на грузовые автомобильные перевозки во многом опре­деляется динамикой и структурой изменения объемов производ­ства в стране, а также платежеспособностью предприятий и орга­низаций всех отраслей экономики.

Следует учитывать, что экономика и перевозки взаимно влияют друг на друга. Как развитие экономики вызывает рост перевозок, так и высокий уровень и возможности перевозочных услуг благо­творно влияют на уровень инвестиций и темпы роста экономики в регионе.

Автомобильным транспортом (АТ) в России перевозится око­ло 80 % общего объема грузов, перевозимых всеми видами транс­порта, т. е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена потребителям без АТ. В то же время в общем грузообороте всех видов транспорта доля АТ не составляет и нескольких процентов. Таким образом, основная сфера деятельности АТ - это доставка продукции в городах и подвоз-вывоз грузов в транспортных узлах железнодорожного и морского транспорта.

Транспорт является частью производительных сил общества и представляет собой самостоятельную отрасль материального про­изводства. Отсюда следует, что продукция транспорта имеет мате­риальный характер и выражается в перемещении вещественного продукта других отраслей. Продукция транспорта имеет следующие особенности:

• материальный характер транспортной продукции заключает­ся в изменении пространственного положения перевозимых това­ров;

• на транспорте процессы производства и потребления про­дукции не разделены во времени, продукция транспорта потреб­ляется как полезный эффект, а не вещь;

• транспортную продукцию нельзя накопить впрок, повышение спроса на перевозки потребует использования дополнительных провозных возможностей;

• в процессе работы транспорта не создается новой продукции, а наоборот, этот процесс сопровождается потерей физических объемов грузов;

• транспортная продукция вызывает дополнительные затраты в производящих отраслях, что вызывает несовпадение интересов экономики в целом и транспортной отрасли в частности.

Учитывая специфику АТ, важной проблемой является орга­низация его взаимодействия с другими видами транспорта в транспортных узлах. Здесь на АТ ложится значительный объем завоза-вывоза грузов, отправляемых мелкими отправками, и об­служивания клиентуры, не имеющей других транспортных ком­муникаций, кроме автомобильных дорог.

Повышению эффективности работы грузового автотранспорта и его конкурентоспособности на рынке транспортных услуг будет способствовать:

пополнение парка грузовых автомобилей, пользующихся спросом на рынке транспортных услуг как по конструкции кузова (са­мосвалы, фургоны, рефрижераторы), так и по грузоподъемности (до 3 т и свыше 15 т), на основе внедрения благоприятной для перевозчика системы лизинга;

стабилизация стоимости моторного топлива;

развитие транспортно-экспедиторских фирм и транспортных бирж, облегчающих поиск клиентуры, предоставление дополни­тельных услуг, связанных с терминальной обработкой грузов;

введение, в целях обеспечения добросовестной конкуренции, унифицированных форм первичного учета перевозок для всех субъектов рынка транспортных услуг, а также действенной систе­мы контроля их применения со стороны заинтересованных органов государственного управления и регулирования;

создание условий, стимулирующих перевозчика к обеспечению безопасного функционирования грузового автотранспорта с точ­ки зрения безопасности дорожного движения, безопасности до­говорных отношений со всеми участниками транспортного процесса, экологии и т. п.

2. Общие положения

Цель выполнения курсового проекта – закрепить теоретический материал курса «Грузовые перевозки» и применить полученные знания для организации перевозок грузов автомобильным транспортом в пакетах, контейнерах, товаров торговли, сельскохозяйственных грузов, строительных материалов, промышленной продукции, с железнодорожных станций, портов и на специализированном подвижном составе.

В ходе выполнения курсовой работы обосновывались решения по следующим вопросам:

1. Выбор способа перевозки груза и его обоснование.

2. Выбор метода организации движения на маршруте

3. Выбор подвижного состава

4. Выбор маршрута

5. Выбор способа организации погрузочно-разгрузочных работ и механизмов для их выполнения

6. Расчет технико-эксплуатационных показателей

7. Расчет потребности в автомобилях

8.Определение числа постов погрузки или разгрузки и их рационального распределения

9. Расчет потребности в контейнерах и поддонах

10.Расчет потребного числа водителей для выполнения производственной программы.

11. Составление графика выпуска автомобилей на линии.

12. Составление и расписание движения автомобилей на маршруте.

3. Исходные данные

Номер варианта – 7.

Таблица 1

Исходные данные

Таблица 2

Размерные параметры грузовых автомобилей

Таблица 3

Номенклатура и классификация сельскохозяйственных грузов

Таблица 4

Норма времени простоя автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки (мин)

Таблица 5

Продолжительность простоя подвижного состава автомобильного транспорта в техническом обслуживании и ремонте.

Таблица 6

Класс груза, непредусмотренный действующей классификацией грузов

Выбор способа перевозки груза и его обоснование.

Основными факторами, определяющими выбор способа перевозки, являются:

· род (вид) перевозимого груза – хлебо-булочные изделия;

· расстояние перевозки – 36 км;

· условие погрузки и выгрузки – немеханическая.

Выбор метода организации движения на маршруте

Организация перевозок с грузом осуществляется с обратным порожным пробегом автомобилей.

Выбор подвижного состава

В данном курсовой работе выбран грузовой автомобиль Газель. Его некоторые параметры приведены в таблице 7.

Таблица 7

Параметры автомобиля Газель

Выбор маршрута

При перевозке груза:

- маршрут соединяет пункты погрузок и разгрузок кратчайшим путем, т.к. выбрано челночное движение подвижного состава.

- выбор маршрута обеспечивает наибольшее значение коэффициента использования пробега автомобилей.

- имеется возможность обратной загрузки порожних пробегов автомобилей. Перевозка грузов осуществляется в прямом направлении.

- имеется возможности подключения данного маршрута к кольцевому маршруту.

Выбор способа организации погрузо-разгрузочных работ и механизмов для их выполнения

Принятый способ организации погрузо-разгрузочных работ обеспечивает минимальные простои автомобилей под погрузкой и разгрузкой, полную и равномерную загрузку работой грузоподъемных механизмов.

4. Расчет основных показателей.

Приведем схему маршрута при перевозке грузов автомобилем Газель (см. рис. 1).

L_п

L_н L_ег

5 км

Рис. 1. Схема маршрута организации перевозок грузов

Построим эпюру грузопотоков при перевозке грузов данным автомобилем (см. рис. 2).

ОбъемQ Прямое направление

перевозок

500

500 т

А В км

Рис. 2. Эпюр грузопотоков

В данной работе автомобилью Газель перевозится хлебо-булочные изделия объемом перевозок в 500 т. за сутки. Характеристика маршрута приведена в таблице 8.

Таблица 8

Краткая характеристика маршрута

Проведем расчет технико-эксплуатационных показателей использования на маршруте при перевозке грузов.

Время оборота автомобиля на маршруте:

t₀ = t_дв + t_п-р (1)

где t_дв – время движения на маршруте;

t_п-р – время простоя под погрузкой, разгрузкой.

t₀ = t_дв + t_п-р = 2,77 + 0,53 = 3,30 ч.

Время движения с грузом:

t_дв = (2*l_ег /V_т ) (2)

t_дв = 2*36/26 = 2,77 ч.

где l_ег – ездок с грузом;

V_т – техническая скорость.

T₀ = (2*l_ег /V_т ) + t_п-р (3)

T₀ = 2*36/26 + 0,53 = 3,30 ч.

Время работы автомобиля на маршруте:

Т_м = Т_н – t_н = 10 – 0,38 = 9,62 ч.

где Т_н - время работы автомобиля;

t_н – время затрачиваемое на нулевой пробег (ч).

t_н = 2* l_н /V_т.н. (4)

t_н = 2*5/26 = 10/26 = 0,38 ч = 23 минут

где l_н – нулевой пробег;

V_т.н. – среднетехническая скорость при нулевом пробеге.

Число оборотов (ездок с грузом) за время работы на маршруте:

n₀ = n_e = Т_м /t₀ (5)

n₀ = n_e = 9,62/3,30 = 3 ездки.

Дневная производительность одного автомобиля:

в тоннах:

U_д = n_e *q*γ_с (6)

U_д = 3*1,5*0,91 = 4,10 т.

в тонно-километрах:

W_д = U_д * l_ег (7)

W_д = 4,10*36 = 147,60 т∙км

Где q – грузоподъемность автомобиля (т);

γ_с – коэффициент использования грузоподъемности.

Пробег автомобиля с грузом за день работы:

L_г = n_e * l_ег (8)

L_г = 3*36 = 108 км.

Общий (среднесуточный) пробег автомобиля за день работы:

L_сс = L_г + L_п + L_н (9)

L_сс = n_e * l_ег + n_e * l_п + n_e * l_н = 3*36 + 3*36 + 3*5 = 108 + 108 + 15 = 231 км.

где L_г - пробег с грузом за день работы (км);

L_п - пороженный пробег автомобиля за день работы;

L_н - нулевой пробег автомобиля за день работы.

Коэффициент использования пробега:

на маршруте:

β_м = L_г /(L_г + L_п ) (10)

β_м = 108/(108+ 108) = 0,5

за день работы:

β = L_г /L_сс (11)

β = L_г /L_сс = 108/231 = 0,47

Коэффициент интенсивности использования подвижного состава:

Кинт = (α_в * Т_н * γ_д )/(16 – Т_дв *β) (12)

где γ_д – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

Т_дв - время движения автомобиля за день работы.

Кинт = (0,79 * 10 * 1)/(16 – 8,31*0,47) = 0,65

Т_дв = n_e *t_дв = 3*2,27 =8,31 ч.

Далее рассчитаем потребности в автомобилях для перевозки груза.

Потребное число автомобилей, выделяемых на маршрут для перевозок проектируемого объема транспортной работы:

А_м = Q_сут / U_д (13)

А_м = 500/4,10 = 122 автомобилей

где Q_сут – суточный объем перевозок грузов на маршруте, (т)

Д_рм – число дней работы

Q = Q_сут *Д_рм (14)

Q = 500*248 = 124000 тонн

где Q – годовой объем перевозок грузов на маршруте, т.

Д_рм = 365 – (Д_в + Д_п ) (15)

Д_рм = 365 – (106 + 11) = 248 дней

где Д_в – число выходных дней

Д_п – число праздничных дней

Для определения числа списанных (инвентарных) автомобилей необходимо определить коэффициент использования парка

Коэффициент использования парка:

α_в = (Д_рг /365)*а_т (16 а)

где Д_рг – число рабочих дней в году (принимается равным 305)

α_в = (305/365)*0,95 = 0,79

Коэффициент технической готовности определяется цикловым методом:

α_т = Д_эц /(Д_эц + Д_рц ) (16 б)

α_т = 1082/(1082 + 60) = 0,95

где Д_эц – число дней, готовых к эксплуатации за цикл.

Под циклом понимают продолжительность эксплуатации автомобиля до капитального ремонта.

Д_рц – число дней простоя автомобиля в ремонте и техническом обслуживании

Число дней готовых к эксплуатации:

Д_эц = L_к /L_сс (16 в)

где L_к – пробег автомобиля до капитального ремонта;

L_сс – среднесуточный пробег автомобиля, км.

Пробег автомобиля до капитального ремонта - 250 000 км.

Д_эц = 250000/231 = 1082 дня

Число дней простоя автомобиля в ремонте и техническом обслуживании за цикл:

Д_рц = Д_к + Д_тр + Д₂

где Д_к - число дней простоя автомобиля в капитальном ремонте;

Д_тр - число дней простоя автомобиля в текущем ремонте;

Д₂ - число дней простоя автомобиля в ТО-2 (дн).

Д_рц = Д_к + Д_тр + Д₂ = 15 + 41 + 2 = 58 (день)

Д₂ = N₂ *К₂ (16 г)

Д₂ = 4*0,2 = 2

где N₂ – число ТО-2 за цикл:

N₂ = 250000/231*248 = 4

К₂ – коэффициент, учитывающий использование сменного времени выполнения ТО-2 = 0,5 при выполнении ТО-2 в две смены.

Д_тр = L_к *d_тр *К_тр /1000 (16 д)

Д_тр = 250000*0,33*0,5/1000 = 41 дней

где d_тр – число дней нормативного простоя в ТР на 1000 км пробега

К_тр – коэффициент учитывающий использование сменного времени при выполнении ТР = 0,5 при организации ТР в две смены.

d_тр = d_2тр – d₂ (16 е)

d_тр = 0,4 – 0,07 = 0,33

где d_2тр – приведено в приложении 5, и равно 0,4

d₂ = 1000/L₂ = 1000/14000 = 0,07

где L₂ – пробег автомобиля до ТО-2 (км), равно 14000 км.

Необходимое число постов погрузки (разгрузки) автомобилей и число погрузочных (разгрузочных) механизмов определяем следующими формулами:

N_п(р) = t_п(р) *m_н *I_а (17)

где t_п(р) – время погрузки (разгрузки) автомобиля, ч.

m_н – коэффициенты неравномерности прибытия автомобилей на пост погрузки (рагзрузки) = 1,1 – 1,2.

I_а - интервал движения автомобилей на маршруте

I_а = t₀ /А_м (18)

I_а = 3,30/122 = 0,027 ч = 1,62 минут

где t₀ – время оборота автомобиля на маршруте, (ч)

А_м – число автомобилей на маршруте

N_п = 0,317 *1,2*0,027 = 0,01 = 1 пункт

N_р = 0,217 *1,2*0,027 = 0,007 = 1 пункт

Дальше вычисляем потребное число водителей для выполнения производственной программы.

Число водителей:

N_в = (АЧ_р + Т_пз + ∑Т_мо )/Ф_рв (19)

АЧ_р – автомобиле-часы работы

АЧ_р = 122*8*248 = 242048 ч

Т_пз – подготовительное время работы водителей в гараже (18 мин или 0,3 ч на смену)

Т_пз = 0,3*АД_э *n_{c м} (20)

АД_э – автомобиле-дни работы.

АД_э = 122*248 = 30256 дн.

n_{c м} - число смен за один АД_э и равен 2.

Т_пз = 0,3*30256*2 = 18154 ч

∑Т_мо = АД_э *n_см *5/60 = 30256*2*5/60 = 5043 ч

Ф_рв – годовой расчет рабочего времени одного водителя (ч)

Ф_рв = [365 – (Д_в + Д_п + Д_оо + Д _ув.п. )]*7 – (Д_пв + Д_пп )*1 (21)

Д_в – число выходных дней в году

Д_п – число праздничных дней, не совпадающих с выходными = 11.

Д_оо – число дней отпуска (28 календарных дней)

Д _ув.п. – дни уважительных причин пропусков (по болезни 7 дней)

Д_пв – число предвыходных дней

Д_пп – число праздничных дней

7- продолжительность рабочего дня, ч

1 – сокращение рабочего дня в предпраздничные дни

Ф_рв = [365 – (106 + 11 + 28 + 7)]*7 – (6 + 11)*1 = 1474 ч

N_в = (242048 + 18154 + 5043)/1474 = 180 водителей

Полученные расчетным путем технико-эксплуатационные показатели сводим в таблицу 9.

Таблица 9

Основные показатели деятельности

Дальше построим график выпуска автомобилей на линию, график расписания работы водителей и график движения автомобиля.