География автомобильной промышленности - реферат

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ.............................................................................................. 3

1. ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ В РОССИИ И ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ...4

2. РОЛЬ ГОСУДАРСТВА В РАЗВИТИИ АВТОМОБИЛЬНОЙ

ПРОМЫШЛЕННОСТИ РОССИИ........................................................ 15

ЗАКЛЮЧЕНИЕ..................................................................................... 20

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.............................. 24

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильная промышленность - ведущая отрасль машиностроения, влияющая на процессы экономического и социального развития Российской Федерации. Наличие развитой автомобильной промышленности является важ­ным элементом обеспечения национальной безопасности государства. В от­расли объединено около 250 крупных и средних предприятий и организаций, занято более 800 тыс. человек. Производство автомобильной техники осуще­ствляется в тесной кооперации с предприятиями электротехнической, метал­лургической, химической, электронной, легкой и других отраслей промышлен­ности, что обеспечивает занятость около 5 млн. человек из числа трудоспособ­ного населения.

Становление и развитие автомобильного транспорта и автомобильной промышленности стало явлением XX века, а уровень автомобилизации - инди­катором уровня развития любой страны, в том числе и России.

Поэтому автомобильная промышленность выбрана в качестве темы ис­следования в реферате.

1. ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В РОССИИ И ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ

Ситуация в российском автопроме, в последнее несколько лет характери­зовалась неоднозначно. С одной стороны, это бурный рост рынка, вызванный, в том числе и ростом покупательской способности населения, и укреплением рубля, а с другой - непрекращающееся сокращение доли рынка отечественных производителей при одновременном усилении зачастую бессмысленной конку­ренции в одном ценовом сегменте.

Автомобилестроение по итогам 2009 года показало беспрецедентное па­дение: в 2009 году всего произведено 723,3 тыс. автомобилей, что на 60% мень­ше чем в 2008 году (1792,6 тыс. шт.).¹

Производство легковых автомобилей в 2009 году по сравнению с 2008 го­дом снизилось на 59,4%, в том числе:

—По отечественным легковым автомобилям снижение составило 63,9%.

-Объем выпуска в России легковых автомобилей иностранных моделей сократился в целом на 52,7%, а на предприятиях, работающих по схеме про­мышленной сборки - на 46,8%.

По прогнозу АСМ-холдинга, производство легковых автомобилей в 2010 году составит 800,0 тыс. шт., с ростом на 34,0%, в том числе:²

- отечественные автомобили 450 тыс.шт.(+ 42,0%),

- иностранные модели 350 тыс. шт. (+25,0%), из них промышленная сбор­
ка 250 тыс. шт.(+30,0%).

Прогноз продаж в легковом автомобилестроении по оценке АСМ-холдин­га, составляет в целом 1500 тыс. шт. (2009 год - 1404,8 тыс. шт.), рост на 6,8%.

- Продажи отечественных автомобилей составят 430 тыс. шт. (2009 год -
392,2 тыс.шт.), рост на 9,6%;

¹ Автомобильный рынок России. Обзор отрасли. // Данные Росстат, МЭР

² Обзор работы российской автомобильной промышленности за 2000-2009 годы и прогноз дальнейшего разви­
тия. // Редакция i-Mash.ru по материалам ОАО «АСМ-холдинг»

- Продажи иностранных моделей - 1070 тыс. шт. (2009 год - 1012,6 тыс.
шт.), рост на 5,7%; из них - произведенных в России 365 тыс. шт. (2009
год - 362,7 тыс. шт., рост на 0,6%.

Импорт новых автомобилей 690 тыс.шт. (2009 год - 634,4 тыс. шт.), рост на 8.8%. Импорт подержанных автомобилей 15 тыс. шт. (2009 год - 13,3 тыс. шт.), рост на 12,8%.

Примечания:

- Производство и рыночные продажи не включают в легковой сегмент
коммерческие автомобили.

- В импорте новых и подержанных автомобилей не учтены машины, вво­
зимые физическими лицам.

Справка: по оперативным данным в 2009 году физическими лицами вве­зено 74,1 тыс. автомобилей, а в 2008 году - 378,8 тыс. автомобилей.

2002

■ Отечественные модели В Иностранные модели, исключая промсборку

* - производство иностранных моделей, в % к общему производству

2008 2009 2010

прогноз

D Промышленная сборка

Рисунок 1. Диаграмма производства легковых автомобилей в России

в 2000-2010 годах, тыс. ед.

январь февраль март апрель май июнь июль август сентябрь октябрь ноябрь декабрь

Рисунок 2. График ежемесячного производства легковых автомобилей в России

в 2007-2009 гг.

Таблица 1 Производство легковых автомобилей в России в 2000 - 2010 годах, тыс. ед.

3500

3000 25О0 2000 1500 1000 500_Л

2001

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

2010 прогноз

Рисунок 3. График-диаграмма продаж легковых автомобилей в России

в 2001-2010 годах

2008 год

Весь рынок -3121,5 тыс. ед. (100%)

2009 год

Весь рынок - 1404,8 тыс. ед. (100%) (-55,0%)

2010 год (прогноз)

Весь рынок - 1500,0 тыс. ед. (100%) (+6,8%)

иномарки импортиро­ванные _ подержанные 375.6 12,0%

Иномарки импортиро­ванные новые 1467,3 47,0%

Им омар.

автомобили 392,2

27,9%

Иномарки импортиро­ванные, одержанные 15,0 1,0%

Иномарки \ импортиро­ванные, новые 690,0

48,0%

Рисунок 4. Структура российского рынка легковых автомобилей по

происхождению машин

Таблица 2 Продажи легковых автомобилей в России в 2001-2010 годах, тыс. ед.³

По сравнению с 2008 годом, в 2009 году имело место снижение произ­водства грузовых автомобилей на 36,5% (всего произведено автомобилей в 2008 году -257,14 тыс. шт., в 2009 году - 91,4 тыс. шт.), в том числе отечествен­ных моделей произведено в 2008 году - 238,83 тыс. шт., в 2009 году - 84,0 тыс. шт., (снижение на 35,2%), а иностранных моделей произведено в 2008 году -18,31 тыс. шт., в 2009 году - 7,41 тыс. шт., (снижение на 40,5%).

Прогноз производства грузовых автомобилей на 2010 год составляет 100 тыс. шт., рост на 9,4%.

³ Пашков В.И. Автомобильная промышленность России в 2009 г. // «Автомобильная промышленность» - 2010,

№3

- отечественные автомобили 90 тыс. шт., рост на 7,2%.

- иностранные модели 10 тыс. шт., рост на 35,1%.

Продажи грузовых автомобилей в России в 2010 году, по нашей оценке, составят в целом 130 тыс. шт. (2009 год - 119,6 тыс. шт.), рост на 8,7%.

Продажи отечественных грузовиков в 2010 году составят 80 тыс. шт., (2009 год - 75,8 тыс. шт.) рост на 5,6%. В 2009 году продажи иностранных мо­делей снизились более чем в 5 раз.

Особенно резко упали продажи импортных новых автомобилей, более чем в 7,4 раз (2008 год - было продано 149,91 тыс. шт., 2009 год - 20,26 тыс. шт.).

Также серьезно сократился рынок подержанных автомобилей: 2009 год -62,99 тыс. шт., 2008 год - 16,21 тыс. шт.

Продажи новых иностранных автомобилей, собираемых в России, снизи­лись в 2009 году в 1,9 раза.

Продажи иностранных моделей, по оценке АСМ-холдинга, составят в 2010 году всего 50 тыс. шт. (2009 год - 43,8 тыс. шт.), рост на 14,2%, в том чис­ле производимые в России 10 тыс. шт. (2009 год - 7,35 тыс. шт.), рост на 36%. Импорт новых - 24 тыс. шт. (2009 год - 20,3 тыс. шт.), рост на 18,5% Импорт по­держанных останется на уровне 2009 года (16 тыс. шт.).

250 200-

150

О - I 2000

2001

2002

2003

2004

2010 прогноз

Ш отечественные модели

■ производство иностранных моделей, в % к общему производству

Ш Иностранные модели

Рисунок 5. Диаграмма-график производства грузовых автомобилей в

России в 2000-2010 годах

январь февраль март апрель май июнь июль август сентябрь октябрь ноябрь декабрь

Рисунок 6. График ежемесячного производства грузовых автомобилей в

России в 2007-2009 гг.

Таблица 3 Производство грузовых автомобилей в России в 2000 - 2010 годах, тыс. ед.⁴

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Рисунок 7. Диаграмма-график продаж грузовых автомобилей в России

в 2001 -2010 годах, тыс. ед.

⁴ Фасхиев Х.А., Костин И.М. Обеспечение конкурентоспособности грузовых автомобилей на этапе разработки. - Наб.Челны: Изд-во Камского пштитруннл^гпгп „и^.»-™

2008 год 2009 год 2010 год (прогноз)

Весь рынок- 430,33 тыс. ед. (100%) Весь рынок -119,83 тыс. ед. (100%) (- 72,1%) Весь рынок -130,0 тыс. ед. (100%) (+8,7%)

Иномарки импортиро­ванные, подержан- —~~~

ные

62.99

14,6%

Иномарки импортиро­ванные, мшв

149,91

34,8%

Иномарки российской сборки -13,74

3,2%

Иномарки интерниро­ванные ПО-_ держанные

16,21

13,57,

Иномарки

импортере-

ванные новые

20,26

16,9%

Иномарки импортирован­ные

подержанные 16,0 12,3%

Рисунок 8. Структура российского рынка грузовых автомобилей по

происхождению машин

Таблица 4 Продажи грузовых автомобилей в России в 2001 -2010 годах, тыс. ед.⁵

Говоря о производстве автобусов, можно сделать вывод, что снижение их выпуска началось еще в 2008 году, а в 2009 году снижение составило 1,9 раза, или на 46,6% (2009 год - 35,8 тыс. шт., 2008 год - 67,08 тыс. шт.). Производство микроавтобусов снизилось в 1,7 раз. Производство отечественных автобусов снизилось более чем в 2 раза, а иностранных моделей выросло на 4,6%.

Прогноз на 2010 год по производству автобусов - 39 тыс. шт., что состав­ляет 10,5%, при этом отечественные модели вырастут на 10,5%, а иностранные

⁵ Греф Г.О. Основные параметры прогноза социально-экономического развития на 2010 - 2012 годы. -http://www.niisp.ru/News/ Events/art42

на 10,2%. Продажи автобусов составят в 2010 году 38,0 тыс. шт.: иностранных моделей -8,0 тыс. шт., в том числе собранных в России - 4,8 тыс. шт.

В Отечественные модели В Иностранные модели

* - производство иностранных моделей, в % к общему производству

Рисунок 9. Диаграмма-график производства автобусов в России

в 2000-2010 годах

12000 ■

январь февраль март апрель май июнь июль август сентябрь октябрь ноябрь декабрь

Рисунок 10. График ежемесячного производства автобусов в России

в 2007 - 2009 гг.

11

Таблица 5 Производство автобусов в России в 2000 - 2010 годах, тыс. ед.⁶

100 90

2001

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009 2010

прогноз

Рисунок 11. Диаграмма-график продаж автобусов в России в 2001 - 2010 годах

2008 год 2009 год 2010 год (прогноз)

Весь рынок - 67,66 тыс. ед. (100%) Весь рынок - 36,72 тыс. ед. (100%) (- 45,7%) Весь рынок - 38,8 тыс. ед. (100%) (+5,7%)

Иномарки импортиро­ванные подержанные 0,74 2,0%^--''

г

Иномарки импортиро- у ванные новые / 2,2 / 6,0% /

Иномарки

российской

сборки

5.43

14,8%

Рисунок 12. Структура российского рынка автобусов по происхождению

машин

⁶ Кузнецов Ю.Д., Кобылковский Г.П. Планирование развития транспортной сети в экономическом районе. - М:

12

Таблица 6

Цель развития автомобильной отрасли сформулирована следующим об­разом: Максимизация добавленной стоимости, созданной в России, по всем переделам цепочки создания добавочной стоимости, при достаточном выборе и качестве, поставив числовые цели - повысить долю с текущего уровня около 21% или 11.2 млрд. евро до уровня 48% или 50 млрд. евро в 2020. По мнению экспертов, достижение этой цели возможно только лишь при условии макси­мизации использования всего рыночного потенциала внутри страны и экспорта, с опорой на собственные положительные бренды.

8 марта 2010 года в России стартовала программа утилизации старых ав­томобилей. Она будет действовать в марте-октябре 2010 года. За неделю рабо­ты программы (стартовала 8 марта) российские дилеры приняли от граждан бо­лее 7 тыс. заявок на продажу новых машин в обмен на сдаваемые на утилиза­цию. Для того, чтобы получить утилизационную скидку (ваучер на 50 тыс. ру­блей) при покупке новой машины отечественного производства, гражданин, владеющий более одного года автомобилем старше 10 лет массой не более 3,5 тонны, должен будет сдать его дилеру, принимающему участие в программе.

По данным Минпромторга, участвовать в программе решились 1,569 тыс. дилеров из 74 регионов страны и 153 организации, занимающиеся утилизацией в 49 регионах. Государство выделило на реализацию программы 11 млрд ру-

⁷ Баршев В., Велетминский И. Автоспор. // «Российская Газета» №104(3773) от 19.05.2010

13

блей и рассчитывает на то, что в ее рамках будет продано около 200 тыс. авто­мобилей.

По данным на конец апреля 2010 года более 400 новых автомобилей уже продано гражданам в рамках программы утилизации подержанных машин. Из общего количества поданных заявок на покупку автомобиля по программе ути­лизации 58% — это заявки на автомобили производства ОАО «АвтоВАЗ». Из иномарок лидирует Chevrolet (вместе с «Шеви Нивой»), Renault, Opel, SsangYong и Ford. На данный момент к программе по утилизации подержанных автомобилей и выдаче сертификатов на покупку новых автомобилей отече­ственного производства подключились более 300 дилеров в 100 городах Рос­сии. Одной из самых острых проблем российского авторынка остается средний возраст эксплуатируемых автомобилей — около 50% парка старше 10 лет. ««Пилотный проект» позволит, с одной стороны, поддержать производителя, а с другой — стимулировать обновление автопарка.

Чтобы преодолеть последствия кризиса мировому автопрому потребуется более семи лет. Именно столько времени должно пройти, чтобы продажи авто­мобилей в мире вернулись к уровню 2007 года. Однако ситуация ухудшается из-за нестабильности на рынке кредитов и неустойчивости валют.

14

2. РОЛЬ ГОСУДАРСТВА В РАЗВИТИИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ РОССИИ

Основная проблема, без решения которой не может быть ни стабилизации экономики, ни всего остального, это увеличение производства нужных обще­ству товаров. С ней в автомобильной промышленности сейчас переплелась и другая: сохранить (точнее, спасти от разрушения) производство как самой от­расли, так и имеющееся у поставщиков комплектующих и материалов, в том числе подшипников. Другими словами, проблема сохранения пока еще не рас­павшихся, но уже ослабленных коллективов, научной и инженерной инфра­структуры, без которых восстановление (а в последующем - и развитие) от­расли растянется на многие годы.

К сожалению, в ближайшие годы восстановление, а затем и рост объемов производства будут идти не за счет инновационных усилий и других радикаль­ных капиталоемких мер, необходимость которых бесспорна, а главным образом за счет возможностей самой отрасли. Появляются и надежды на то, что прави­тельство все-таки сделает шаги, направленные не на окончательное удушение, а на возрождение и развитие промышленности, прежде всего ее основы - маши­ностроения. В пользу этого говорит многое: и общественный настрой, и отрезв­ление ведущих экономистов, постепенно становящихся на позиции здравомыс­лия, да и хотя бы то, что "дальше ехать некуда". Если же этого не будет, маши­ностроение, в том числе такая его высокотехничная отрасль, как автомобиль­ная, обладающая, несмотря ни на что, все еще достаточно мощным потенциа­лом, зачахнет вместе со всеми своими многоотраслевыми кооперантами.

Основная проблема российской автомобильной промышленности - низ­кая конкурентоспособность продукции. Признаками этого являются: устарев­ший модельный ряд многих производителей, невыгодное соотношение цена/ка­чество, меньшая прибыльность производства по сравнению с зарубежными конкурентами и значительная доля импортной продукции на российском авто­рынке. Для повышения конкурентоспособности российского автопрома необхо-

15

дима его модернизация. Вследствие значительного увеличения доли импортной автомобильной продукции, радикальная модернизация отрасли силами самих российских производителей невозможна. Необходимо государственное участие в этом процессе. Возможны следующие направления деятельности государ­ства:⁸

-Ускоренная либерализация автомобильного рынка, направленная на ужесточение конкуренции с зарубежными производителями, в ходе которой на рынке останутся только конкурентоспособные производства. Действия государ­ства: упрощение условий доступа иностранных производителей на российский рынок, отказ государства от протекционистской экономической политики. Основные риски: сокращение производства в автомобильной отрасли и смеж­ных отраслях, потеря рабочих мест на российских предприятиях;

-Активное государственное регулирование автомобильной промышлен­ности, направленное на ее модернизацию. Действия государства: стимулирова­ние инноваций в автопроме, развитие производства и поддержка сбыта продук­ции в стране и за рубежом. Основные риски: возникновение дополнительных расходов бюджета, эффективность которых не известна заранее. С точки зрения развития российской экономики более выигрышной представляется стратегия модернизации автопрома через активное государственное регулирование. Для преодоления рисков, связанных с этой стратегией, необходима тщательная про­работка совокупности мероприятий, направленных на модернизацию автомо­бильной промышленности.

Мировой опыт государственного участия, направленного на развитие ав­томобильного производства внутри страны, заключается в поддержке иннова-ционности автомобильной промышленности (стимулирование разработок но­вой продукции и применения новых технологий производства). Кроме этого, государство принимает активное участие в создании основных фондов автомо­бильного производства, таких как подготовка квалифицированных кадров,

⁸ Стратегия развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года. // Рос­сийская газета - Экономика Северо-Запада №5179 от 12 мая 2010 г.

16

предоставление информации о зарубежных рынках, и т.д. За рубежом с этой це­лью используются налоговые и таможенные стимулы, а также методы ЧГП (частно-государственного партнерства), заключающиеся в разделении ряда за­трат между бизнесом и государством.

Поддержка НИОКР и инвестиций. Концепция развития автомобильной промышленности предусматривает стимулирование НИОКР и инвестиций с по­мощью программы развития дизелестроения, налоговых стимулов и создания свободных экономических зон. В 2002-2004 гг. в России была начата реализа­ция программы развития дизелестроения, введены некоторые налоговые стиму­лы для инвесторов. Тем не менее, существующие налоговые стимулы по НИ­ОКР и инвестициям не достигают уровня зарубежных стран, вследствие чего недостаточны для проведения масштабной модернизации производства. Заяв­ленная в «Плане приоритетных задач по развитию автомобилестроения в РФ», программа развития дизелестроения не была принята из-за отсутствия согласо­вания с Минфином РФ.

-Техническое регулирование. Согласно Концепции развития автопрома России, к 2005 г. предполагалось введение экологических стандартов Евро-2,3, разработка технических регламентов. В 2002-2004 гг. была принята «Програм­ма разработки технических регламентов», начато внедрение современных эко­логических стандартов в производство. Несмотря на это, ряд технических ре­гламентов все еще находится в состоянии разработки, переход к экологическим стандартам Евро-2 и Евро-3 не осуществлен.

—Подготовка кадров. При реализации Концепции развития автопрома была начата работа по обеспечению автомобильной промышленности квалифи­цированными кадрами. В 2002-2004 гг., согласно «Плану приоритетных задач по реализации Концепции развития автопрома РФ», проводилась работа по изу­чению потребностей рынка в кадрах. Нехватка квалифицированных кадров (ра­бочих, инженерных и управленческих специальностей), имеющих современный уровень подготовки, сохраняется до сих пор. Программы и техническая база подготовки специалистов нуждаются в совершенствовании.

17

Совершенствованию поддержки производства в автомобильной промыш­ленности России возможно осуществить следующими методами:⁹

1. Стимулирование НИОКР и инвестиций с помощью налогового и тамо­
женного стимулирования (установление налоговых стимулов по НИОКР и ин­
вестициям в основной капитал, отмена таможенных пошлин на оборудование
для автомобильной промышленности), с помощью частно-государственного
финансирования НИР и инвестиций (разработка и осуществление программы
развития дизелестроения, модернизации производственных мощностей за счет
государства и частных инвесторов).

2. Содействие обеспечению производителей квалифицированными кадра­
ми. Для этого необходима разработка новых учебных планов по профильным
специальностям, соответствующих современным технологиям производства,
оснащение учебных заведений соответствующим оборудованием и материала­
ми, организация зарубежных стажировок для инженерного и управленческого
персонала. Целесообразным является использование механизмов ЧГП для под­
готовки и повышения квалификации персонала, а также обеспечения учебных
центров необходимым оборудованием.

3. Развитие режима промышленной сборки как одного из основных
направлений импортозамещения. В рамках этого режима необходимо стимули­
рование трансфера передовых технологий, а также развитие производства авто­
компонентов в России (в том числе путем повышения локализации затрат для
сборочных производств в рамках режима промышленной сборки). Опыт зару­
бежных стран по развитию сборки иномарок свидетельствует о том, что высо­
кий уровень локализации затрат и другие ограничения, накладываемые на ино­
странных производителей, не являются препятствием для сотрудничества ино­
странных и отечественных компаний, если предоставляемые тарифные, налого­
вые и иные стимулы повышают доходность сборочных производств. По стати­
стике, из 74 известных случаев применения ограничений по локализации, экс­
порту и инвестициям для автомобильной промышленности только в 4 случаях

⁹ Стратегия развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года. // Рос­сийская газета - Экономика Северо-Запада №5179 от 12 мая 2010 г.

18

поставленные требования оказались слишком высокими и привели к перемеще­нию производства за пределы стран. В большинстве случаев наблюдалась инте­грация отечественных и иностранных производителей, позволявшая привлечь дополнительные инвестиционные ресурсы для развития национального авто-прома и заимствовать результаты НИОКР.

4. Отдельным подходом государственного участия, направленным на сохранения и развитие национальной автомобильной отрасли, возможно выде­лить формирование национальных автопромышленных кластеров.¹⁰ Правитель­ства развивающихся стран в последние 10-15 лет прилагали усилия по созда­нию/сохранению собственной автомобильной промышленности, традиционно требующей больших инвестиций и внедрения новых технологий. В условиях бескомпромиссной международной конкуренции в автомобилестроении созда­ние национальных автомобильных кластеров - один из лучших способов разви­тия автомобильных индустрии в развивающихся странах.

Рекомендации по стимулированию спроса на продукцию российской ав­томобильной промышленности могут быть следующими:

-Совершенствование технического регулирования российского рынка -разработка и применение норм, постепенно ограничивающих поступление по­держанных иномарок, и автомобилей, не соответствующих принятым экологи­ческим нормам и стандартам безопасности, на российский рынок;

-Внедрение механизмов ЧГП при осуществлении финансовой и инфор­мационной поддержки экспорта. Необходимо ввести ответственность государ­ственных органов за результативность проводимых программ.

¹⁰ Кластер - обусловленное географически сообщество людей, имеющих схожие экономические интересы, и это особенно актуально для автомобильной промышленности.

1 Q

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Российская автомобильная промышленность представлена предприятия­ми во всех сегментах автомобилестроения: производство легковых автомоби­лей, легких коммерческих автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов, прицепного состава, специальной и военной автомобильной техники, автомо­бильных компонентов (двигателей, трансмиссий, ходовых частей, автотрактор­ного электрооборудования и автомобильной электроники и др.), автомобиль­ных материалов, а также научно-исследовательскими и проектно-конструк-торскими организациями. Всего в отрасли действует около 400 предприятий и организаций.

В настоящий момент автомобильная промышленность Российской Феде­рации создает порядка 1% ВВП, обеспечивая около 400 тыс. рабочих мест непо­средственно в компаниях-производителях автомобилей и комплектующих. Кро­ме того, отрасль создает около 1 000 000 рабочих мест в зависимых и дилерских компаниях.

Производство автомобильной техники осуществляется в тесной коопера­ции с предприятиями электротехнической, металлургической, химической, электронной, легкой и других отраслей промышленности. Благодаря мульти­пликативному эффекту автомобилестроение обеспечивает в смежных отраслях дополнительную занятость в экономике страны около 4,5 млн. человек.

Российская автомобильная промышленность в период мирового экономи­ческого кризиса оказалась одной из наиболее «пострадавших» отраслей эконо­мики.

Производство легковых автомобилей в 2009 году сократилось на 59,4% по сравнению с 2008 годом и составило 597 тыс. штук. Отечественных моделей легковых автомобилей в 2009 г. изготовлено 316,9 тыс. шт. (36,1% объема 2008 г.) или 53,1% общего объема производства легковых автомобилей. Выпуск ав­томобилей иностранных брендов составил 280,1 тыс. шт. (47,3% объема 2008 года) или 46,9% общего объема производства легковых автомобилей, в том чис-

20

ле предприятиями, работающими в режиме «промышленной сборки» - 192,2 тыс. шт. (51,1% объема 2008 г.).

Общий объем отгруженной в 2009 году продукции легкового автомобиле­строения составил 227,0 млрд. руб. (59,2% объема 2008 г.)

Производство грузовых автомобилей в 2009 году составило 91,4 тыс.шт. (35,7% объема 2008 г.). Грузовых автомобилей иностранных моделей в 2009 г. изготовлено 7,4 тыс. шт. (40,6% объема 2008 г.), что составляет 8,1% общего производства грузовых автомобилей. Общий объем отгруженной в 2009 году продукции грузового автомобилестроения составил 79,6 млрд. руб. (49,8 % объема 2008 г.)

Автобусов в 2009 г. изготовлено 35,5 тыс. шт. (на 46,3% меньше, чем за 2008 г.), при этом изготовлено 4,5 тыс.шт. автобусов иностранных марок (104,5% к 2008 г.) или 12,7% общего объема производства автобусов. Общий объем отгруженной в 2009 году продукции по автобусам составил 12,6 млрд. руб. (56,6 % объема 2008 г.)

Общий объем отгрузки продукции собственного производства по пред­приятиям автомобилестроения (включая производство автомобильных двига­телей и компонентов) составил в 2009 году 489,5 млрд. руб. (56,% объема 2008 года), в том числе предприятиями, находящимися исключительно в российской собственности 226,5 млрд. руб. или 46% общего объема отгруженной 2009 г. продукции.

В январе-октябре 2009 года сальдированный финансовый результат по от­расли составил минус 60,8 млрд. руб. (в отличие от суммарной прибыли за ана­логичный период 2008 г. - 19,9 млрд. руб.), в том числе:

-по производству автомобилей - минус 57057,8 млн. руб. (легковых авто­мобилей - минус 40559,7 млн. руб., грузовых автомобилей - минус 11843,1 млн. руб., автобусов - минус 251,1 млн. руб.);

-по производству двигателей внутреннего сгорания для автомобилей — минус 3033,3 млн. руб.

2!

-по производству частей и принадлежностей автомобилей и их двига­телей - минус 3999,9 млн. руб.

При этом в налоговую систему России за период январь-октябрь 2009 от предприятий автомобилестроения поступило более 39,8 млрд. руб. налогов и сборов (включая единый социальный налог и платежи во внебюджетные фон­ды) что составляет около 3% общей суммы поступлений по обрабатывающим отраслям промышленности.

Потребности внутреннего рынка автотранспортных средств в 2009 г. были удовлетворены за счет внутреннего производства (отечественных и лока­лизованных иностранных автопроизводителей) по легковым автомобилям на 53,7 % (41% в 2008 г.), по грузовым автомобилям - на 69,6% (50,6% в 2008 г.), по автобусам - на 92 % (86,3% 2008 года).

Прогнозируя рост автомобильного рынка и изменение предпочтений по­требителей, в Российской Федерации с 2005 года для привлечения инвестиций иностранных автопроизводителей был введен режим «промышленной сборки», предусматривающий поэтапную локализацию производства автомобильной техники и компонентов на территории России. В результате часть прямого им­порта автомобильной техники была замещена продукцией, произведенной в Российской Федерации.

Однако приход ведущих иностранных автопроизводителей, ввиду малого объема требуемых по законодательству минимальных производственных мощ­ностей (25 тыс. автомобилей в год), не сформировал предпосылок для создания экономически оправданных современных производств автокомпонентной от­расли.

Результаты государственной политики по привлечению иностранных ин­вестиций в автомобильную промышленность, положительные, в первую оче­редь, для конечных потребителей, оказались недостаточными для её полно­ценного развития. В связи с чем, Правительственной комиссией по повышению устойчивости развития российской экономики 10 ноября 2009 г. было принято

решение о разработке программы развития автомобильной промышленности России на период до 2020 года.

Стратегия предназначена:

-для определения приоритетных направлений развития автомобильной промышленности Российской Федерации на среднесрочную и долгосрочную перспективу и путей их реализации;

-для обеспечения на основе государственно-частного партнерства согла­сованности действий органов государственной власти различных уровней и бизнеса по ключевым направлениям развития отрасли в среднесрочной и долго­срочной перспективе;

-для определения перспективных направлений по разработке и корректи­ровке законодательной и нормативной правовой базы развития автомобильной промышленности;

-для принятия решений на государственном уровне по разработке и реа­лизации целевых программ и проектов развития автомобильной промышленно­сти.

23

список использованной литературы

1 .Автомобильный рынок России. Обзор отрасли. // Данные Росстат, МЭР

2.Баршев В., Велетминский И. Автоспор. // «Российская Газета» №104(3773) от 19.05.2010

З.Воронин В.В. «Экономическая география РФ», Самара,2009

4.Греф Г.О. Основные параметры прогноза социально-экономического развития на 2010 - 2012 годы. - http://www.niisp.ru/News/ Events/art42

5.Кузнецов Ю.Д., Кобылковский Г.П. Планирование развития транспорт­ной сети в экономическом районе. - М: - 2009

6.Обзор работы российской автомобильной промышленности за 2000-2009 годы и прогноз дальнейшего развития. // Редакция i-Mash.ru по материа­лам ОАО «АСМ-холдинг»

7.Пашков В.И. Автомобильная промышленность России в 2009 г. // «Ав­томобильная промышленность» - 2010, № 3

8.Стратегия развития автомобильной промышленности Российской Феде­рации на период до 2020 года. // Российская газета - Экономика Северо-Запада №5179 от 12 мая 2010 г.

9.Фасхиев Х.А., Костин И.М. Обеспечение конкурентоспособности грузо­вых автомобилей на этапе разработки. - Наб.Челны: Изд-во Камского политех­нического института, 2009

Ю.Хмелев М. Российские автозаводы проиграли иномаркам. // «Известия» №77 от 12.05.2010

24