Газовый двигатель серии WP12NG. Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию (2013 год)

Маркировка моторов WP12NG

Служебный символ

Экологический класс

Мощность (л.с.)

Топливо NG

Объем 12 л

Weichai Power

5

Общий вид мотора WP12NG

6

Кривые полной нагрузки двигателя

Кривые полной нагрузки двигателя WP12NG330E30

Кривые полной нагрузки двигателя WP12NG350E30

7

Кривые полной нагрузки двигателя WP12NG380E30

8

ГЛАВА 1. Технические характеристики

1.1 Основные технические параметры газовых моторов

Тип двигателя

Наименование

WP12NG330E30

WP12NG350E30

WP12NG380E30

Рядный,

водяное

охлаждение,

гильзы

цилиндров

-

охлаждаемые,

Тип

тубокомпрессор,

промежуточное

охлаждение,

центральный впрыск под электронным управлением,

зажигание от свечи, топливная экономичность

Число цилиндров

6

Диаметр / Ход поршня (мм)

126/155

Литраж (л)

11.596

Номинальная мощность

247/330

253/350

280/380

(кВт/л.с.)

Номинальная скорость (об./мин.)

2200

Мах крутящий момент (Н•м) /

1350/1400 -

соответствующая скорость

1400/1400 - 1600

1500/1400 - 1600

1600

(об./мин.)

Холостой ход (об./мин.)

700 + 50

Макс. скорость (об./мин.)

2400

Топливо

Сжатый метан

Мин. расход топлива (г/кВт•час)

<210

Порядок зажигания

1-5-3-6-2-4

Зазор клапанов на холодную

Впускной клапан - 0.35; выпускной клапан - 0.4

(мм)

Впускной клапан откр.: 13°15’

перед верхним положением поршня (TDC)

Впускной клапан закр.: 22°15’

Открывание/закрывание

после нижнего положения поршня (BDC)

клапанов

Выпускной клапан откр.: 47°30’

перед нижним положением поршня (BDC)

Выпускной клапан закр.: 17°15’

после верхнего положения поршня (TDC)

Пуск

Электрический

Марка масла

Масло с допуском NG типа 15W/40CD или выше

Расход масла (г/кВт•час)

<1

Метод охлаждения

Водяная, принудительная циркуляция

Давление масла (атм.)

3.5 ~ 5.5

Давление масла

1 ~ 2.5

на холостом ходу (атм.)

Уровень выбросов

Евро III (с кислородным каталитическим конвертором)

10

Шум (дБ (А))

<102

Допустимый продольный уклон

(сторона маховика /

Краткосрочный 30/30, продолжительный 10/10

вентилятора)

Допустимый поперечный уклон

(сторона выпускного

Краткосрочный 45/30, продолжительный 45/5

коллектора / впрыска)

Вращение коленвала

По часовой стрелке

(со стороны свободного конца)

1.2 Основные технические параметры навесного оборудования

No.

Наименование

Характеристика

Серия WP12NG

Воздушно-газовый

Форсунка/обеспечивается

1

Тип

смеситель

активное перемешивание

Дозирующий клапан

Тип

6 мм, прямого действия

2

сжатого газа

Модель

Постоянно закрыт

Тип

NG2-8

Редукционный

2-ступенчатый

3

регулятор давления

Модель

автоматический контроль

сжатого газа

Производитель

LANDI RENZO

Электронный контроль

Модель

воспламенения

4

Система зажигания

Рабочее напряжение, В

24

Температура, °C

-40 ~ +120

Тип

Torch 2008

5

Свеча зажигания

Зазор, мм

0.35 ~ 0.50

6

Индукционная катушка

Тип

Размером с карандаш

Метод

окисление

Узел очистки

7

выхлопных газов

Тип

стальной корпус

Модель

центробежная

8

Водяной насос (помпа)

Ном. скорость, об./мин.

3648

Характеристика

Прямая подача

модель

шестеренчатый насос

9

Масляный насос

Давление срабатывания

15.5 +1.5

предохранит. клапана (атм.)

Тип

Силиконовый

10

Демпфер коленвала

Внешний диаметр, мм

280

11

Турбокомпрессор

Тип

HX40G

Спиральный бумажный

12

Масляный фильтр

Модель

элемент, параллельные

двойные цилиндры

11

Восковой стержень и

Модель

корпус соединены

13

Термостат

Открывается при

Температура открывания

71°С ±2°С,

полностью открыт при 82°C

Модель

Реберный тип

Давление открывания

14

Охладитель масла

6 +0.36

перепускного клапана, атм.

Тестовое давление, атм.

15

Изготовитель

HEF95-L24V

15

Стартер

Напряжение, В

24

Изготовитель

Prestolite

16

Генератор

Напряжение, В

28

17

Вентилятор

Модель

Кольцевой

поршневой, водяное

Модель

охлаждение

Диаметр, мм

90

Компрессор воздушный

18

(опция)

Метод смазки

Под давлением

Метод работы

непрерывный

Ход поршня, см³

293

Мин. скорость, об./мин.

750

Макс. скорость, об./мин.

3900

Гидравлический насос

19

Подача, л/мин.

16

(опция)

Штуцер подачи масла

М26Х1.5

Выходной штуцер

М18Х1.5

1.3 Моменты и способы затяжки основных болтов и гаек

Допустимое

Момент затяжки (Н•м) +

Наименование

Размер

число

добавочный угол (°)

использований

Основные болты

M18 -

250⁺30

, последовательность

0

крепления

10.9

затяжки см. Рис. 2-1

120 +(90° ±5°) (до 170 - 250 Н•м

Шатунный болт

M14X1.5

0

одновременно)

Головка цилиндра

Порядок затяжки см. Рис. 2-2

200⁺10

+2´(90° ±5°)

Основной болт

0

M16

3

головки цилиндра

(до 240 ~ 340 Н•м одновременно)

60⁺20

+2´(90° ±5°)

0

Болт маховика

M14X1.5

2

(допуск 230 ~ 280 Н•м

одновременно)

12

40⁺20

0

+2´(120° ±5°)

Болт кожуха маховика

M12

2

(допуск 110 ~ 140 Н•м

одновременно)

Болт шестерни

+

M10

6

0

масляного насоса

Болт шестерни

M8

32 ~ 36

распредвала

Болт оси

60⁺5

Н•м +90°

0

промежуточной

M10

3

(допуск 100 ~ 125 Н•м

шестерни

одновременно)

Болт шкива

+

M10

6

0

коленчатого вала

Болт пресс-плиты

M8

10 ~ 12

впрыска топлива

Болт выхлопной трубы

M10

50 ~ 70

2

+

Болт седла рокера

M12

10

0

Пресс-гайка передачи

+

воздушного

M18X1.5

20

0

компрессора

Пресс-гайка передачи

M24X1.5

250 ~ 300

топливного насоса

Крепежный болт

+

M16

19

0

натяжного шкива

Свеча зажигания

M14X1.25

(20 - 40) Н•м

UEGO

M18X1.25

50 Н•м +5 Н•м

ЕСТ

M20X1.5

25 Н•м +5 Н•м

1)

Значения верхнего и нижнего индексов указывают допустимые пределы.

2)

Значением угла является дальнейший угол поворота после достижения

установленного крутящего момента.

3)

Цифра перед значением угла устанавливает необходимое число оборотов.

4)

Болты и гайки, используемые в различных узлах двигателя, должны

удовлетворять соответствующим требованиям по классу прочности. Запрещено менять

местами болты и гайки одинакового размера, но разной прочности. Запрещено

превышать установленное число использований. Несоблюдение требований может

привести к тяжелым последствиям.

13

Процедура затяжки - следующая:

Для болтов крепления главных подшипников

Рис. 1-1 Последовательность закручивания болтов крепления главных подшипников

При соблюдении последовательности Рис. 1-1, сначала закрутить до

50 Н•м

сначала, затем затянуть до 250⁺30

0

Н•м

Для болтов головки цилиндра:

Рис. 1-2 Последовательность закручивания основного болта и дополнительной гайки головки

цилиндра

Затяжка болтов осуществляется следующим образом:

a) После нанесения покрытия на резьбовые участки и прижимные поверхности

основного болта и вспомогательной гайки, затянуть до 30⁺20

Н•м.

0

b) Затянуть основные болты в последовательности согласно Рис. 1-2

до 200⁺10

Н•м, и сделать отметку на болте.

0

c)

В последовательности согласно Рис. 1-2, повернуть основные болты еще раз

на 90°, и снова сделать отметки.

d) В последовательности согласно Рис. 1-2, поворачивать основные болты на 90°,

пока затяжка не достигнет 240 ~ 340 Н•м.

14

2.2 Основные узлы двигателя

2.2.1

Корпус

Корпус двигателя представляет собой высокоструктурированную конструкцию.

Обладает высокой прочностью и жесткостью. В корпус двигателя устанавливаются 7

главных подшипников. Опорная пластина устанавливается в крепление No.1 (считать со

стороны маховика). На правой стороне двигателя

(смотреть со стороны маховика),

установлено по одной охлаждающей форсунке на каждый цилиндр.

В газовом двигателе серии WP12 NG применяются «мокрые» гильзы цилиндров. Для

обеспечения герметичности системы гильзы при установке в двигатель фиксируются

резиновыми кольцами сверху и снизу. Гильзы подразделяются на тип А (зеленая отметка

или отметка “A”) и тип В (красная отметка или отметка “В”) в зависимости от внутреннего

диаметра. Каждый двигатель собирается с одинаковой группой гильз. При ремонте в

случае невозможности определить тип - используйте группу “А”.

Передний край корпуса двигателя соединен с корпусом распределительной

шестерни, а задний - с корпусом маховика. Поверхности соединений должны быть

покрыты герметиком (Loctite 510).

2.2.2

Коленвал, поршень, шатун

Коленвал. Коленвал изготовлен из кованой стали и отбалансирован.

Распределительная шестерня, нагретая до 250°C, напрессовывается на передний конец

вала. Установочный штифт должен быть хорошо выровнен. Передний сальник коленвала

установлен между передней крышкой корпуса и втулкой. При установке смажьте сальник.

Маховик. Маховик установлен в заднем конце коленвала. В наличии имеются

различные маховики для различных целей и способов соединения.

Поршень. На каждом поршне

- три поршневых кольца. Первое кольцо

-

трапецеидальное. Второе

- коническое. При установке обращайте внимание на

маркировки: поверхность кольца с отметкой

“TOP” или заводской маркировкой

-

устанавливается вверх

(в сторону головки поршня). Третье кольцо

- масляное со

спиральной пружиной.

Поршни подразделяются на группу А (зеленая отметка

или отметка “A”) и группу В (красная отметка или отметка

«В») в зависимости от размера кромки. Каждый двигатель

собирается с одинаковой группой поршней. При ремонте в

случае невозможности определить группу

- используйте

группу «А».

При установке поршней в гильзе равномерно покройте

поверхности шатуна и гильзы чистой смазкой.

Шатун. Изготовлен из кованой стали. Использует два

шатунных болта для соединения корпуса и крышки шатуна.

Данные болты закручиваются динамометрическим ключом.

Шатунные болты - одноразовые. Корпус и крышка шатуна

являются парными деталями и не могут быть заменены

отдельно. Парные отметки показаны на Рис. 2-1.

Рис. 2-1 Шатун

16

2.2.3

Головка цилиндра и система клапанов

Головка цилиндра. Головка цилиндра с впускным и выпускным клапаном

изготовлена методом литья, по одной головке для каждого цилиндра. Впускной и

выпускной каналы расположены отдельно с двух сторон головки. Седла клапанов

вставлены во впускной и выпускной клапаны.

При установке головки цилиндра на блок обращайте внимание на размещение всех

поверхностей фланца впускных и выпускных клапанов в одной плоскости, для

обеспечения герметизации. Для крепежа каждой головки цилиндра используются 4 болта

M16 - класс прочности 12.9, которые закручиваются динамометрическим ключом.

Система клапанов. Состоит из распределительного вала, кулачка, толкателя,

коромысла, кронштейна рокера, клапана, пружины клапана и вспомогательного

оборудования.

2.2.4

Зубчатая передача

Схема взаимодействия зубчатой передачи показана на Рис. 2-2.

Рис. 2-2 Трансмиссия

2.2.5

Система смазки

Исправное функционирование системы смазки снижает износ и коррозию, очищает и

охлаждает детали. В зависимости от условий эксплуатации применяются различные

сорта масла. Предпочтение имеют сорта всесезонного масла, ввиду лучших

характеристик холодного запуска. Всесезонное масло, пригодное к использованию в

течение всего года, может быть использовано в определенных температурных пределах.

Проводите предварительный подогрев масла или используйте сорт масла,

адаптированный к условиям эксплуатации, в ситуациях, когда возможны резкие

понижения температуры. Замена масла должна производится согласно регламента

обслуживания.

17

•

Порядок проверки и замены масла определяется конструкцией ТС.

•

В моторах, находящихся на хранении, масло отсутствует - залейте его до

запуска двигателя.

•

При остановке на горизонтальной поверхности и выключенном двигателе

указатель уровня масла должен находиться между верхней и нижней отметками шкалы.

•

Угол наклона масляного поддона не должен превышать предусмотренное

значение

•

Запрещено использовать присадки к маслам.

ВНИМАНИЕ! В газовых моторах используются масла класса

15W/40CD с допуском NG!

При замене масла также заменяйте фильтры.

Схема системы смазки показана на Рис. 2-3.

Рис. 2-3 Смазочная система

Смазочная система состоит из фильтра, масляного насоса, масляного радиатора

масляного фильтра, ограничителя давления и др.

Фильтр размещен на входном патрубке масляного насоса и соединен через кольцо

О-типа. При установке обращайте особое внимание на плотность прилегания во

избежание проникновения воздуха в систему и возможных последующих неисправностей

(например, прогорание гильз).

Масляный насос

- шестеренчатый. Он закачивает масло в седло масляного

фильтра. В седле фильтра есть предохранительный клапан, который открывается при

давлении 5.4 - 7.5 атм. В случае превышения этого показателя масло сливается в

поддон. В седле фильтра находится датчик давления и контакт масляного радиатора.

18

2.3.2

Функционирование и требования к основным деталям и компонентам

Запорный клапан высокого давления (HPLO - High Pressure Lock Off valve)

Рис. 2-4 Запорный клапан высокого давления

1)

Технические параметры

Рабочее напряжение: 20 - 28В

Рабочий ток: макс. 1.25А

Сопротивление: 26 +1Ом (при температуре:60 - 80°C)

Рабочая температура: -40 - +105°C

2)

Магнитный клапан, устанавливаемый производителем ТС, должен

соответствовать стандарту QC/T674-2000 Vehicle NG Magnetic Valve. Номинальный

диаметр пропускного отверстия 8.0 мм.

3)

Магнитный клапан не должен соприкасаться с намагниченными деталями,

например - катушкой, во избежание намагничивания.

4)

Клапан HPLO должен быть надежно закреплен.

5)

Газовый трубопровод, подходящий к клапану HPLO должен быть максимально

коротким. В случае если трубопровод все-таки окажется протяженным, используйте

фиксаторы для его защиты от вибраций и резонансных явлений.

6)

Примите во внимание маркировки впуска и выпуска на магнитном клапане при

его установке в газовый трубопровод.

20

Редуктор давления

Рис. 2-5 Редуктор давления газа

Диапазон давления газа

(NG) в системе:

50

-

200 атм. После прохождение

редуктора давления оно стабилизируется на уровне 8 атм. Разница в давлении газа,

поступающего на клапан дозированной подачи топлива (FMV) и давлением поступающего

воздуха должна быть постоянной. При понижении давления газ поглощает тепло. Для

нагрева редуктора давления используется охлаждающая жидкость двигателя (Рис. 2-5).

1)

Технические параметры

Макс. поток: 49.9 кг/час.

Давления газа на входе: 17.2 - 248 атм.

Внешняя температура: -40 - +105°C.

Температура газа на входе: -40 - +40°C.

Температура охлаждающей жидкости: -40 - +100°C.

2)

Редукционный регулятор

давления должен устанавливаться в

непосредственной близости от двигателя, при этом передаваемые вибрационные

воздействия на редуктор должны быть по возможности минимальными. Соединение с

двигателем должно осуществляться гибким трубопроводом.

3)

Выбранная для монтажа позиция должна быть удобна для регулярной

настройки, проверки и ремонта.

4)

Редуктор должен быть удален от выхлопной системы, если дистанция между

ними не превышает 150 мм - необходима термоизоляция.

5)

Редукционный регулятор обогревается охлаждающей жидкостью двигателя.

Уровень монтажа по высоте должен быть ниже верхнего края радиатора и должен быть

под термостатом. Не допускайте протечек в соединениях трубопроводов.

6)

Соединительные трубопроводы монтируются произвольно, но без перегибов.

7)

Топливный трубопровод должен быть достаточно длинным, чтобы избежать

передачу обратного воспламенения. Он должен выходить вверх.

21

8)

Трубопровод для сброса давления должен выходить за пределы моторного

отсека.

9)

Ни соединение, ни крышка редуктора не должны мешать сопутствующей газу

грязи вернуться в редуктор.

10) Выпускная труба редукционного регулятора должна выдерживать температуру

до минус 80°C. Труба между выпуском редукционного регулятора и теплообменником

должна быть достаточно мягкой, чтобы выдерживать теплового расширения.

11) Присоединяйте шланги охлаждающей жидкости к редуктору согласно

маркировке впуска/выпуска: температура входного трубопровода - выше выпускного.

Теплообменник и термостат

Рис. 2-6 Теплообменник и термостат

При сильной подаче газа его температура на выходе из редуктора давления может

опуститься до

－20°С ввиду ограниченной способности редуктора к теплообмену.

Указанное обстоятельство может снизить срок службы клапана дозированной подачи

топлива (FMV). Совмещая термостат двигателя с теплообменником, удается привести

температуру топливного газа

(NG) к

+40°С за счет потока охлаждающей жидкости

двигателя.

1)

Технические параметры:

Поток газа: 0 - 68 кг/ч.

Температура газа на входе: -115 - +120°С.

Температура охлаждаающей жидкости на входе: -20 - +120°С.

Температура охлаждающей жидкости на выходе: -40 - +120°C.

Макс. Допустимое давление газа на входе: 22 атм.

22

Клапан дозированной подачи топлива (FMV - Fuel Metering Valve)

Рис. 2-7 Клапан

дозировки топлива

Настоящий газовый двигатель использует 8 клапанов типа SERVOJET дозированной

подачи топлива (FMV - Fuel Metering Valve), которые разбиты на 4 группы по 2 клапана,

работа каждой группы организуется сигналами ECM.

1)

Технические параметры:

Рабочее напряжение: 16 - 32В.

Пиковый ток для отдельного клапана: до 4А.

Рабочий ток: 1А.

Температура среды: -40 - +125 С.

Температура газа: -40 - +90 С.

2)

Место для монтажа клапана FMV выбирается по ситуации, он должен быть

надежно защищен.

3)

Проводка и шланги FMV не должны друг другу мешать.

Для контроля давления газа в FMV используется невозвратный клапан. Следует

проверить давление газа перед монтажом FMV.

23

Газовый фильтр

1)

Производитель транспортного средства должен устанавливать на

трубопроводе высокого давления газовый фильтр. Фильтрующая способность должна

быть не менее 95% для частиц размером 0.3 - 0.6 микрон.

2)

Монтажное положение должно быть удобным для регулярной проверки, чистки,

ремонта и замены.

Смеситель

Рис. 2-8 Смеситель

NG поступает в смеситель через FMV, смешивается в горловине с охлажденным

воздухом и поступает в цилиндры. Горловина может быть демонтирована и прочищена.

2.4 Электрическая система

Электрическая система включает генератор, стартер, ECM, фланец с

электроподогревом, датчик температуры охлаждающей жидкостиɺɺ, датчик давления

масла, датчик температуры и датчик давления входящего газа, спидометр и реле и т.д.

2.4.1

Генератор

Замечания по установке и

подсоединению:

-

полное охлаждение,

-

защита от пыли, воды масла,

-

проверить натяжение ремня,

-

монтируется с

аккумуляторной батареей

и понижающим

трансформатором.

-

рабочее напряжение: 28В

Рис. 2-9 Генератор

24

2.4.2

Стартер

Стартер - постоянного тока представляет собой электромагнитное устройство,

которое включает в себя электромотор, генерирующий крутящий момент,

однонаправленную зубчатую передачу и втягивающее реле.

Электрическая схема стартера показана на Рис. 2-10.

Рис. 2-10 Электрическая схема стартера

Для обеспечения надежной работы стартер должен быть защищен от попадания

воды, грязи или масла, в случае необходимости - установите защитную решетку, не

допускайте нагрева более чем 90˚ ~ 100°С.

Если водитель не имеет возможность контролировать запуск

(грузовики с Hi-

двигателями) - установите стартовое реле для защиты стартера, ток на нем не должен

превышать 80А.

Остановите стартер, как только двигатель начал нормальную работу, ось стартового

реле должна быть параллельна земле и перпендикулярна направлению движения ТС для

предотвращения смещения из-за вибрации и скачков.

25

2.5 Электронная Контрольная Система

2.5.1 Принципиальная схема Электронной Контрольной Системы

26

2.5.2

Принцип работы системы и еɺ особенности

Проводка

Рис. 2-12 Проводка

1)

Проводка не должна примыкать к выхлопной магистрали, чтобы избежать

воздействия высоких температур.

2)

Каждое крепление и провод должны выдерживать усилие в 20 Н.

3)

Проводка должна выдерживать температуру

125°С и быть устойчивой к

окислению.

4)

Проводка должна размещаться с учетом удобства обслуживания.

5)

Провод заземления и провод к «минусу» аккумуляторной батареи должны

подсоединяться производителем ТС отдельно, согласно принципиальной схеме.

6)

Провода X3 и W3 должны поддерживать

24В согласно требованиям

WOODWRAD OH1.2 NG для сохранения памяти ECM.

Контроллер двигателя

(ECM - Engine Control Module) и модуль зажигания

(ICM - Ignition Coil Module)

Рис. 2-13 ECM и ICM

ECM получает сигналы датчика давления поступающего воздуха (MAP - Manifold Air

Pressure), его температуры

(MAT

- Manifold Air Temperature), датчика давления

поступающего газа (на входе в редуктор, PTP - Pre-Throttle Pressure), давления газа (NGP

- Natural Gas Pressure), его температуры (NGT - Natural Gas Temperature), положения

коленчатого вала, скорости его вращения, температуры охлаждающей жидкости на

выходе из двигателя, содержания кислорода в выхлопных газах, положения педали

дросселя и др., контролирует ICM, электронный дроссель, FMV, клапан сброса газа

(WGCV - Waste Gas Control Valve).

Специальные коммутации и схемы регулирования устанавливаются в ICM для

обеспечения необходимого тока вне зависимости от зарядки аккумуляторных батарей.

Процесс резервирования энергии в катушке зажигания называется зарядкой. Момент

появления зарядного тока называют стартом зарядки. Временем зарядки называют

период между стартом и окончанием зарядки. В отличии от времени впрыска, ключом к

контролю зажигания является контроль момента окончания зарядки. Данное действие

должно производиться при определенном угле поворота распредвала.

ICM работает однонаправленно, ECM контролирует время зарядки и момент

окончания зарядки. Правильная последовательность воспламенения топлива достигается

подключением выходного провода ICM к нужному цилиндру. ICM подключается в

соответствии с последовательностью воспламенения. Для 6-цилиндрового двигателя

последовательность имеет следующий вид:

1-5-3-6-2-4. Момент окончания зарядки

(нисходящая фаза сигнала) определяется синхронизацией зажигания. Момент начала

зарядки (восходящая фаза сигнала) определяется согласно изложенному выше.

1)

Рабочее напряжение: 18 - 32В (макс.). Рабочий ток: 25А.

2)

Рабочая температура среды: -40 - +105°C.

3)

Корпус заземлен

4)

ECM и ICM устанавливаются в хорошо вентилируемое место.

5)

При использовании электрического шкафа рекомендуем смонтировать его на

кронштейнах.

Датчик давления воздуха

(MAP

- Manifold Air Pressure) и датчик

температуры воздуха (MAT - Manifold Air Temperature)

Рис. 2-14 MAP/MAT

ECM вычисляет объем поступающего воздуха, согласно сигналам сенсоров и

определяет поступление топлива.

Технические параметры:

1)

Маркировка датчиков:

39200

-

42030

(Внимание: датчик PTP входного

давления газа имеет ту же форму, что и MAP/MAT, но они не являются

взаимозаменяемыми).

2)

Рабочее давление: 0.2 - 2.5 атм.

3)

Рабочая температура: -40° - +125°C.

4)

Напряжение: 4.5 - 5.5В.

Датчик давления газа на заслонке (PTP)

Рис. 2-15 Датчик РТР давления газа на дроссельной заслонке

Система может корректировать объем поступающего воздуха согласно показаниям

PTP который размещается перед дросселем или перед турбиной, включая коррекцию

потерь поступления воздуха, вызванных поступлением газа и влиянием систем

охлаждения на объем поступающего воздуха.

29

1)

Маркировка датчика: 39300 - 84400 (Внимание: сенсор PTP имеет ту же форму,

что и MAP/MAT, но использовать его для замены запрещено).

2)

Рабочее давление: 0.5 - 3 атм.

3)

Рабочее напряжение: 4.75 - 5.25В.

Датчик распредвала

ECM контролирует большинство параметров - поступление воздуха, поступление

газа, угол зажигания и т.д. используя данные о номинальной скорости двигателя. Для

контроля данных параметров для ECM важно иметь информацию о положении

распредвала (например какой цилиндр сейчас в работе) и оборотах двигателя.

1)

Система применяет электромагнитный сенсор, расстояние между сенсором и

сигнальным колесом должно быть небольшим

(1

±0.3 мм) для обеспечения

электрического сигнала с амплитудой не менее 1В для минимальной скорости.

2)

Сигнальная дорожка должна быть надежно закреплена для правильного

отображения фаз работы двигателя. Абсолютное положение вращения двигателя

определяется по специально маркированным зубьям, распределенным на сигнальной

дорожке.

Рис. 2-16 Датчик сигналов распредвала (скорость вращения/фаза)

30

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Основным назначением датчика является корректировка оборотов холостого хода,

угла зажигания, давления и плотности топливной смеси при низкой температуре

охлаждающей жидкости.

При неправильном подключении на информационно й панели компьютера будет

отображать неправильная информация. На работу двигателя указанное обстоятельство

не влияет.

Универсальный кислородный анализатор выхлопных газов

(UEGO

-

Universal Exhaust Gas Oxygen Sensor)

Задачей UEGO является измерение плотности кислорода в выхлопных газах и

передача данных в ECM. ECM регулирует подачу газа, изменяя длину управляющего

импульса в соответствии с наличием в выхлопных газах избыточного воздуха, таким

образом устанавливается обратная связь с двигателем.

Рис. 2-17 UEGO

1)

Место установки UEGO принципиально для правильной работы системы,

поэтому его монтаж должен проводиться в строгом соответствии с инструкцией.

2)

Место установки UEGO должно располагаться на расстоянии в 3 - 5 диаметров

выхлопной трубы от выпуска турбокомпрессора или ниже колена выпуска.

3)

Запрещена установка UEGO на колено выпуска.

4)

С целью предотвратить прикипание UEGO к выхлопной трубе рекомендуем

перед его установкой обработать монтажное отверстие противокоррозионой смазкой.

5)

Если в системе присутствует горный тормоз (EVB - Exhaust Valve Brake) -

UEGO должен быть установлен после него.

6)

Контактная магистраль UEGO должны быть удалена от выхлопной трубы с

целью предотвратить ее спекание.

7)

Высота гайки крепления UEGO, наваренной на выхлопную трубу должна быть

менее 10 мм.

8)

Повреждение UEGO или его контактов может привести к перерасходу топлива

и нестабильной работе двигателя.

31

Педаль электроного дросселя

Применяется неконтактный сенсор. Напряжение выходного сигнала:

0

-

5В.

ECM контролирует положение дроссельной заслонки в соответствии с сигналом о

положении педали.

a) Рабочая температура: -40 - +50°С.

b) Условия хранения: -40 - +120°С.

c)

Схема подсоединения: Красный

- A3, Черный

- H3, Желтый

- H3,

Зеленый - H1, Черный - T3, Белый - H3

Рис. 2-18 Педаль электронного дросселя

Рис. 2-19 Электронный дроссель

Электроный дроссель

Электронный дроссель контролирует подачу воздуха, холостой ход и максимальную

скорость. ECM контролирует работу дросселя, изменяя продолжительность импульсов

управляющего PWM-сигнала с частотой

1600 Гц (PWM - Pulse Width Modulated

/

Импульсный сигнал с широтной модуляцией). Рабочий ход дросселя ограничен 10 - 90%

контролируемого заслонкой просвета. Логика выяввления ошибок в работе системы

состоит в сравнении значения управляющего сигнала, сигнала обратной связи и

величины напряжения промежуточного сигнала (около 2.5В). Если разница управляющего

сигнала и сигнала обратной связи больше 0.5В, система проверит данное обстоятельство

и выдаст сообщение об ошибке (см. Приложение B - Коды системных ошибок).

Поломка либо плохой контакт в электронном дросселе могут привести к

нестабильным оборотам двигателя, отказу зажигания, рывкам при ускорении и т.п.

Прежде всего проверьте контакты универсальным тестером. Если проблема не в них, а

сигнал обратной связи скачет, замените деталь.

1)

Электронный дроссель следует монтировать в местах с невысокой температурой.

2)

Монтаж осуществляется в соответствии с маркировкой на корпусе.

32

Клапан контроля избыточного давления (WGCV - Waste Gas Control Valve)

Рис. 2-20 Клапан контроля избыточного газа

WGCV соединен с регулятором давления турбокомпрессора. С другой стороны ECM

регулирует открывание магнитного клапана выхлопных газов и, соответственно

-

давление выхлопных газов. Таким образом осуществляется опосредованный контроль

параметров работы двигателя.

1)

WGCV должен быть установлен в вертикальном положении с отклонением не

более10 градусов.

2)

WGCV монтируется в местах с температурой не более 125°C.

3)

Трубопровод к контрольному клапану выхлопных газов должен быть

установлен правильно.

33

Катушка зажигания и свеча

Система использует раздельную катушку зажигания. ECM контролирует время

зарядки, продолжительность зарядки и время разрядки катушки для поддержания в

двигателе зарядного тока в 6.5А при любых условиях.

1)

Нельзя применять усилие к проводке катушки.

2)

Осуществляйте проверку проводки и коннекторов универсальным тестером.

3)

Двигатель использует двойные платиновые свечи зажигания. Зазор для свечи

составляет 0.5 +0.1 мм.

1 - Изолятор

2 - Головка

3 - Уплотнительная

шайба

4 - Промежуточное тело

5 - Свеча зажигания

6 - Стеклянный изолятор

7 - Шайба

8 - Электрод

9 - Уплотнительная

шайба

10 - Центральный

электрод

11 - Заземляющий

электрод

Рис. 2-21 Катушка зажигания и свеча

34

3.2 Требования к системе обеспечения двигателя WP12NG

Система охлаждения

1)

Расширительный бачок

Система охлаждения газового двигателя должна включать независимый

расширительный бачок. Давление внутри бачка не должно превышать 0.5 атм. Бачок

должен размещаться по крайней мере на 400 мм выше двигателя и радиатора. Бачок

должен находиться в верхней точке циркуляции воды в охлаждающей системе. Объем

бака должен быть не менее

15% от объема охлаждающей системы. При первом

заполнении бак должен быть наполнен охладителем на 60%, а 40% объема должны быть

зарезервированы для расширения охладителя.

Бачок должен быть оснащен шлангом подачи охлаждающей жидкости (диаметр

отверстия

20

~

30 мм), подводится снизу, где-то в центре днища бачка. Забор

охлаждающей жидкости в бачок должен производиться где-то в промежутке между

выпускным отверстием радиатора

(низшая точка системы охлаждения) и входным

отверстием помпы, максимально близко к помпе. Таким образом, поступающая в

расширительный бачок жидкость не имеет воздушных пузырей, а с другой стороны -

обеспечивается дополнительное давление жидкости на входе в помпу.

2)

Радиатор

Вход и выход охлаждающей жидкости должны располагаться по диагонали, диаметр

трубопровода от двигателя к радиатору должен превышать диаметр трубопровода,

подводящего охлаждающую жидкость к двигателю

(порядка

60 мм), чтобы

компенсировать сопротивление воды.

Номинальная мощность /

Входное отверстие

Модель двигателя

Номинальная скорость

радиатора (мм²)

вращения (кВт / об./мин.)

247/2200

более 70

WP12NG350E30

253/2200

более 70

WP12NG380E30

280/2200

более 70

3)

Охладитель

Охлаждающая жидкость долговременного использования должна быть

антисептичной, устойчивой к ржавчине, грязи и кипению. Рекомендуем к использованию

антифризы, чтобы избежать переохлаждений редуктора давления газа при холодных

пусках - с одной стороны и замерзания системы при -40˚С - с другой.

4)

Требования к охлаждающей системе гидротрансформаторов

Рекомендуем использовать отдельную охлаждающую систему, если

гидротрансформатор (в случае автоматической коробки передач) требует охлаждения от

соответствующей системы двигателя. В случае если указанное требование невыполнимо

- охладитель должен сначала поступать в двигатель, и только потом

- в

гидротрансформатор.

37

Подача воздуха. Выхлопная система

1)

Особенности системы подачи воздуха

-

По возможности избегайте попадания горячего воздуха

-

Избегайте прямого попадания капель и взвесей

-

Впускной шланг между воздушным фильтром и турбокомпрессором должен быть

из прочного материала;

-

Снижайте сопротивление системы;

-

Максимальное сопротивление на входе в турбокомпрессор не должно

превышать 0.04 атм. Увеличение сопротивления - ухудшит кинематику двигателя.

Необходимое

Номинальная

Номинальная

Модель двигателя

количество воздуха

мощность (кВт)

скорость (об./мин.)

(кг/с)

WP12NG330E30

247

2200

0.6

WP12NG350E30

253

2200

0.6

WP12NG380E30

280

2200

0.6

2)

Интеркулер

-

Высокая температура во впускной системе означает низкую плотность воздуха в

двигателе. Это ведет к снижению мощности, высокой температуре выпуска и снижению

надежности. В любом случае, температура воздуха, выходящего из интеркулера должна

быть менее 50°С.

3)

Впускная магистраль

-

Впускная магистраль включает в себя участки между турбокомпрессором,

интеркулером и двигателем.

-

Магистраль должна быть максимально короткой и должна соответствовать

потоку воздуха.

-

Изгибы магистрали должны составлять тупой угол. В прямоугольных изгибах

используйте металлическое колено.

-

При прохождении рядом с источниками тепла необходима термоизоляция.

-

Резиновый шланг высокого давления, идущий от турбокомпрессора должен быть

маслоустойчивым, должен выдерживать высокие, порядка

5 атм., давления и

температуры до 240°С.

-

Шланги, переходные между шлангами разного диаметра, должны иметь

коническую форму.

-

Воздушный шланг, входящий в турбокомпрессор должен быть ему соосен.

-

Длина прямого участка трубопровода не должна превышать два или три

диаметра впуска компрессора.

Номинальная

Номинальная

Диаметр впускного

Модель двигателя

мощность (кВт)

скорость (об./мин.)

шланга (мм)

WP12NG330E30

247

2200

100

WP12NG350E30

253

2200

100

WP12NG380E30

280

2200

100

38

4.3 Техническое обслуживание двигателя

Плановое ТО

Период

Наименование

Состав работ

ТО

Проверьте крепления баллонов, электромагнитный

клапан и регулятор давления, их соединения. Затяните

ослабленные соединения

Проверьте запас газа, включите источник питания и

зажигание (без запуска двигателя), проверьте индикатор

топлива

Проверьте наличие утечек в газовых шлангах и

соединениях (при наличии специфического запаха)

При сочлененной конструкции ТС обратите специальное

внимание на наличие потертостей, трещин и следов

износа на шланге высокого давления в районе

сочленения.

При наличии утечек

- лучше всего обратиться к

специалистам, а не проводить разборку самостоятельно

Проверьте систему зажигания и генератор на наличие

утечек или замыканий.

При необходимости - проведите своевременный ремонт.

Проверьте прослабленные элементы проводки и

соединения датчиков.

Проверьте крепления газовых баллонов на наличие

деформаций и повреждений.

В случае необходимости подтяните прослабленные

соединения.

Проверьте клапаны NG баллонов:

1.

Проверьте многофункциональный клапан и

заправочный клапан газоанализатором или жидкостью

2. Ручной газовый вентиль должен легко открываться и

закрываться.

В соединениях шлангов не должно быть утечек.

Проверьте шланги и соединения:

1. Должны быть без повреждений и трещин. Проверьте на

утечку газоанализатором или жидкостью

2. Отдельно проверьте соединения и клапана.

Проверьте редуктор давления:

1.

Проверьте редуктор и соединения на утечку

газоанализатором или жидкостью.

2. Проверьте крепления, подтяните при необходимости.

42

Проверьте циркуляцию охлаждающей жидкости и

соединения:

1. Проверьте охлаждающую жидкость, выходящую из

двигателя, на наличие грязи. В случае необходимости,

прочистите.

2. Проверьте патрубки системы на предмет трещин и

следов старения, утечку, при необходимости замените.

3.

Проверьте крепления шлангов, подтяните при

необходимости.

Проверьте электромагнитный клапан:

1. Клапан должен нормально функционировать, аккуратно

и надежно, без утечек.

Система питания должна иметь надежный контакт.

2. Проверьте крепления, подтяните при необходимости.

Система питания:

Цепи низкого напряжения должны быть надежно

закреплены, хороший контакт должен быть обеспечен.

Изоляция проводов должна быть без повреждений и

замыканий. Спекания/обрывы проводов исключены. Все

предохранители должны быть исправны.

Проверьте и очистите свечи и провода зажигания.

Все работы первого уровня обслуживания

Очистите NG фильтр:

1. Проверьте и вычистите фильтр и составляющие.

2. Проверьте установленный фильтр и соединения на

утечку.

Система зажигания:

1. Катушка зажигания должна быть без нарушений

изоляции, утечек или искрения.

Крепления должны быть надежно затянуты.

2. Установите правильный зазор свечи; заменяйте свечи

через каждые 15000 км

Очистите смеситель:

Газовые порты смесителя должны быть свободны.

Все работы первого уровня обслуживания

Очистите клапан дозировки топлива

43

4.4 Устранение неисправностей

Настоящая глава представляет собой подборку проблемных ситуаций, которые

могут случаться при эксплуатации NG-двигателей, и рекомендации по их устранению.

При обследовании неисправностей включите диагностическую программу WOODWRAD

OH1.2 NG и изучите код неисправности.

Проблема

Возможные причины

Метод устранения

1. Нет газа в баллоне или не открыт

ручной вентиль

Включите зажигание, должен быть

2. Отказ или отсутствие тока в

щелчок электромагнитного клапана

электомагнитном клапане

соленоида.

Замените

клапан

соленоида.

Проверьте

3 провода питания.

3. Отказ реле модуля контроля

Включите зажигание, проверьте

двигателя (ЕСМ)

напряжение

24В на реле и

предохранителе тестером

4. Низкое давление газа

Проверьте магистраль на утечку.

Проверьте

катушку

зажигания

контрольной лампой,

проверьте

5. Отказ модуля зажигания

катушку на пробой. Проверьте код

отказа, свечи, провода зажигания.

При

включенном

зажигании

6.

Низкое

напряжение

на

проверьте

диагностическим

электромагнитном клапане FMV не

компьютером, что давление газа

открывается

или

открывается

выше

8.5 атм. Замените клапан,

недостаточно.

проверьте исправную работу его

запорного элемента.

Проверьте воздушный фильтр и

7.

Недостаточное

поступление

систему впуска на протечку или

воздуха

засор.

8.

Низкие обороты двигателя

Проверьте напряжение батареи,

(минимум - 100 об./мин.)

должно быть 24В

9.

Неправильная

регулировка

Проверьте зазоры клапанов.

клапанов впуска и выпуска

10. Отказ ECM

Замените ECM.

11.

Короткое замыкание из-за

оплавления контактов кислородного

Замените датчик кислорода

датчика.

Проверьте дроссель диагностической

12. Отказ электронного дросселя

программой.

13. Отказ цепей, например цепи

Проверьте цепи.

датчика нейтрали

Примените

диагностическую

программу, получите код отказа.

14. Отказ датчика скорости

Проверьте зазор между маховиком и

датчиком.

44

1. Протечка в шланге впуска воздуха

Проверьте шланг впуска

Проверьте свечу, проверьте систему

2. Сбой системы зажигания или свечи

зажигания

диагностической

программой

3.

Сбой дозирующего газового

Проверьте редуктор давления и

клапана низкого давления

газовые шланги на засор.

Проверьте дроссель диагностической

4. Сбой электронного дросселя

программой

Проверьте электрическую систему

5. Отказ электрической системы

диагностической программой

1. Один или несколько цилиндров не

Проверьте свечи, проверьте систему

работают (отказ модуля или катушки

зажигания

диагностической

зажигания, перепутаны катушки

программой.

зажигания цилиндров, отказ свечи)

2. Переобогащенная или бедная

Проверьте

диагностической

газовая смесь

(отказ редуктора

программой. Проверьте давление

давления)

газа

Проверьте угол зажигания, проверьте

3.

Неправильно выставлен угол

работу

датчика

положения

опережения зажигания

распредвала.

4. Газовый смеситель засорен

Его нужно прочистить.

1. Ручной вентиль баллона целиком

Проверьте баллон.

не открывается

Проверьте редуктор

давления,

2. Низкое давление газа

газовую магистраль, газовый фильтр

на предмет блокировки.

Проверьте

диагностической

3. Плохой контакт в электронной

программой, проверьте положение

педали дросселя

педали

Проверьте свечу, проверьте систему

4. Отказ системы зажигания

зажигания

диагностической

программой.

5. Газовый смеситель засорен

Его нужно прочистить.

Проверьте давление газа. Проверьте

6. Отказ редуктора давления

систему зажигания диагностической

программой.

7.

Недостаточное

поступление

Проверьте воздушный фильтр и

воздуха

систему впуска на протечку и засор

Проверьте угол зажигания, проверьте

8.

Неправильно выставлен угол

работу

датчика

положения

зажигания

распредвала.

9.

Неправильная

регулировка

Проверьте зазоры клапанов.

клапанов впуска и выпуска

10.Недостаточное

открытие

Проверьте

напряжение

электромагнитного клапана или сбой

аккумуляторных

батареи

и

в работе электрической системы из-

надежность контактов

за низкого напряжения

11. ECM ограничивает открытие

Проверьте

диагностической

дросселя

программой.

45

1.

Трещина

интеркуллера,

прослабление

или

нарушение

Проверьте состояние воздушной

геометрии воздушной магистрали.

магистрали и турбокомпрессор

Слетел резиновый шланг регулятора

выхлопных газов в турбокомпрессоре

2. Ручной вентиль баллона целиком

Проверьте баллон.

не открывается

Проверьте свечи, проверьте систему

3. Сбой в системе зажигания

зажигания

диагностической

программой.

4. Сбой в работе редуктора давления

Проверьте

систему

зажигания

(много

кислорода

и

слабая

диагностической

программой.

детонация)

Проверьте давление газа.

Комплексная инспекция по вышеуказанной методике.

Проверьте

диагностической

1. Отказ датчика кислорода

программой.

Проверьте состояние проводки

46

///////////////////////////////////////